JPH0779600A - ディーゼルエンジン発電装置の自動電圧調整装置 - Google Patents
ディーゼルエンジン発電装置の自動電圧調整装置Info
- Publication number
- JPH0779600A JPH0779600A JP5225350A JP22535093A JPH0779600A JP H0779600 A JPH0779600 A JP H0779600A JP 5225350 A JP5225350 A JP 5225350A JP 22535093 A JP22535093 A JP 22535093A JP H0779600 A JPH0779600 A JP H0779600A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frequency
- voltage
- generator
- load
- limiter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Stand-By Power Supply Arrangements (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 負荷投入時の負荷を軽減して回転速度（周波
数）低下を少なくし、エンジンの停止を防止する。 【構成】 検出電圧ＶDETと基準電圧Ｖsとの偏差信号を
増幅し発電機１の界磁電流を制御するための制御信号を
出力する電圧制御増幅器を備えた自動電圧調整器におい
て、周波数電圧動作周波数が発電装置の定常周波数より
低くかつ定常周波数に十分近く設定され入力する発電機
周波数に比例した周波数電圧が低下すると前記偏差信号
に加算するリミッタ信号ＶFVLを出力するＦＶリミッタ
１５を設けた。負荷を投入すると発電機の周波数が低下
しＦＶリミッタ１５からリミッタ信号ＶFVLが出力する
ので、電圧制御増幅器１６の出力が増加し界磁電流が減
小し、発電機電圧が低下し、負荷が軽減する。このため
周波数（回転速度）の低下は少なくてすむ。
数）低下を少なくし、エンジンの停止を防止する。 【構成】 検出電圧ＶDETと基準電圧Ｖsとの偏差信号を
増幅し発電機１の界磁電流を制御するための制御信号を
出力する電圧制御増幅器を備えた自動電圧調整器におい
て、周波数電圧動作周波数が発電装置の定常周波数より
低くかつ定常周波数に十分近く設定され入力する発電機
周波数に比例した周波数電圧が低下すると前記偏差信号
に加算するリミッタ信号ＶFVLを出力するＦＶリミッタ
１５を設けた。負荷を投入すると発電機の周波数が低下
しＦＶリミッタ１５からリミッタ信号ＶFVLが出力する
ので、電圧制御増幅器１６の出力が増加し界磁電流が減
小し、発電機電圧が低下し、負荷が軽減する。このため
周波数（回転速度）の低下は少なくてすむ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジン発
電装置の自動電圧調整装置に関する。
電装置の自動電圧調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ディーゼルエンジン発電装置は、
図１に示すように、交流発電機１の出力電圧を検出する
電圧検出部１１からの検出電圧ＶDETと基準電圧Ｖs及び
発電機周波数Ｆを電圧Ｖに変換するＦＶコンバータ１４
からのＦＶ電圧をＦＶリミッタ１５を通して得たＦＶリ
ミッタ電圧ＶFVLを、図示の極性でつき合わせて電圧制
御増幅器１６で増幅し、発振回路１７，位相器１８から
なる位相制御回路を介して交流励磁機２の磁界電流を制
御する制御整流回路３のサイリスタを位相制御する自動
電圧調整装置１０を備えている。
図１に示すように、交流発電機１の出力電圧を検出する
電圧検出部１１からの検出電圧ＶDETと基準電圧Ｖs及び
発電機周波数Ｆを電圧Ｖに変換するＦＶコンバータ１４
からのＦＶ電圧をＦＶリミッタ１５を通して得たＦＶリ
ミッタ電圧ＶFVLを、図示の極性でつき合わせて電圧制
御増幅器１６で増幅し、発振回路１７，位相器１８から
なる位相制御回路を介して交流励磁機２の磁界電流を制
御する制御整流回路３のサイリスタを位相制御する自動
電圧調整装置１０を備えている。
【０００３】ＦＶリミッタ１５は、図示のような特性を
有し、入力するＦＶ電圧対応周波数がＦＶリミッタ動作
周波数ｆ0以下となるとその出力ＶFVLが増加する。通常
ＦＶリミッタ動作周波数ｆ0は定格周波数の８５〜９０
％程度に可変抵抗器ＶＲ４により設定される。
有し、入力するＦＶ電圧対応周波数がＦＶリミッタ動作
周波数ｆ0以下となるとその出力ＶFVLが増加する。通常
ＦＶリミッタ動作周波数ｆ0は定格周波数の８５〜９０
％程度に可変抵抗器ＶＲ４により設定される。
【０００４】発電装置は定格周波数で運転されるので、
通常ＦＶリミッタ１５からの電圧ＶFVLは０であり、電
圧制御増幅器１６は検出電圧ＶDETと基準電圧Ｖsとの偏
差を増幅して制御整流器３を位相制御している。そして
発電機１の周波数がＦＶリミッタ動作周波数ｆ0以下と
なると、ＦＶリミッタ１５から電圧ＶFVLが出力され、
電圧制御増幅器１６に入力する偏差が増大するので、発
振回路１７は位相器１８を介して制御制流回路３の出力
を絞り込む方向に制御する。その結果、発電機出力電圧
は低下する。
通常ＦＶリミッタ１５からの電圧ＶFVLは０であり、電
圧制御増幅器１６は検出電圧ＶDETと基準電圧Ｖsとの偏
差を増幅して制御整流器３を位相制御している。そして
発電機１の周波数がＦＶリミッタ動作周波数ｆ0以下と
なると、ＦＶリミッタ１５から電圧ＶFVLが出力され、
電圧制御増幅器１６に入力する偏差が増大するので、発
振回路１７は位相器１８を介して制御制流回路３の出力
を絞り込む方向に制御する。その結果、発電機出力電圧
は低下する。
【０００５】しかして、自動電圧調整装置１０は図４に
示すように定格周波数の８５％〜９０％のＦＶリミッタ
動作周波数ｆ0以下で出力電圧が垂下する特性を有し、
例えば、ディーゼルエンジンアイドリング運転時などに
よる低周波時における発電機１の界磁電流が過大となる
のを抑制している。
示すように定格周波数の８５％〜９０％のＦＶリミッタ
動作周波数ｆ0以下で出力電圧が垂下する特性を有し、
例えば、ディーゼルエンジンアイドリング運転時などに
よる低周波時における発電機１の界磁電流が過大となる
のを抑制している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記ディーゼルエンジ
ン発電装置は、一般に図６に示すような負荷特性（無負
荷からある負荷を投入した際、そのエンジンの回転速度
（周波数）が定格の−１０％以内となる範囲を示したも
の）をもつ。なお、ディーゼルエンジンは大形の機種ほ
ど平均有効圧力を高めてある。
ン発電装置は、一般に図６に示すような負荷特性（無負
荷からある負荷を投入した際、そのエンジンの回転速度
（周波数）が定格の−１０％以内となる範囲を示したも
の）をもつ。なお、ディーゼルエンジンは大形の機種ほ
ど平均有効圧力を高めてある。
【０００７】通常使用されている平均有効圧力１３．５
ｋｇ／ｃｍ2のディーゼルエンジンに無負荷の状態から
約７３％を越える負荷を投入すると、図５に示すように
周波数（回転速度）が定格の−１０％以下となる。この
投入する負荷が大きくなるとついにはエンジン停止に至
る。
ｋｇ／ｃｍ2のディーゼルエンジンに無負荷の状態から
約７３％を越える負荷を投入すると、図５に示すように
周波数（回転速度）が定格の−１０％以下となる。この
投入する負荷が大きくなるとついにはエンジン停止に至
る。
【０００８】しかして従来は、負荷投入時の回転速度
（周波数）低下をある範囲内とするために、エンジン出
力の大きなものを用いてる。例えば、定常時の負荷が出
力２４５ｐｓのエンジンで間に合うものでも負荷投入時
の特性により一ランク上の２９０ｐｓ出力のエンジンを
用いることにより、不経済である。
（周波数）低下をある範囲内とするために、エンジン出
力の大きなものを用いてる。例えば、定常時の負荷が出
力２４５ｐｓのエンジンで間に合うものでも負荷投入時
の特性により一ランク上の２９０ｐｓ出力のエンジンを
用いることにより、不経済である。
【０００９】本発明は、従来のこのような問題点に鑑み
てなされたものであり、その目的とするところは、負荷
投入時の負荷を軽減し回転速度の低下を少なくなしうる
ディーゼルエンジン発電装置の自動電圧調整装置を提供
することにある。
てなされたものであり、その目的とするところは、負荷
投入時の負荷を軽減し回転速度の低下を少なくなしうる
ディーゼルエンジン発電装置の自動電圧調整装置を提供
することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明におけるディーゼルエンジン発電装置の自動
電圧調整装置は、発電機検出電圧と基準電圧との偏差信
号を増幅し発電機の界磁電流を制御するための制御信号
を出力する電圧制御増幅器を備えたものにおいて、動作
周波数が発電装置の定常周波数に十分近く設定され入力
する発電機周波数に比例した周波数電圧が低下すると前
記偏差信号に加算する周波数電圧リミッタ信号を出力す
る周波数リミッタを設けたことを特徴とする。
に、本発明におけるディーゼルエンジン発電装置の自動
電圧調整装置は、発電機検出電圧と基準電圧との偏差信
号を増幅し発電機の界磁電流を制御するための制御信号
を出力する電圧制御増幅器を備えたものにおいて、動作
周波数が発電装置の定常周波数に十分近く設定され入力
する発電機周波数に比例した周波数電圧が低下すると前
記偏差信号に加算する周波数電圧リミッタ信号を出力す
る周波数リミッタを設けたことを特徴とする。
【００１１】
【作用】周波数電圧リミッタの動作周波数が定常周波数
に十分近く設定されているので、負荷を投入すると周波
数電圧リミッタが動作し発電機電圧が低下し、負荷が軽
減され、発電機周波数の低下は少なくなる。このためエ
ンジンの平均有効圧力−負荷投入率を越える負荷を投入
してもエンジンが停止することはない。
に十分近く設定されているので、負荷を投入すると周波
数電圧リミッタが動作し発電機電圧が低下し、負荷が軽
減され、発電機周波数の低下は少なくなる。このためエ
ンジンの平均有効圧力−負荷投入率を越える負荷を投入
してもエンジンが停止することはない。
【００１２】
【実施例】この実施例は、従来の技術で説明した図１に
示すディーゼルエンジン発電装置の自動電圧調整装置に
おけるＦＶリミッタ１５を、図２に示すように、定格周
波数５０Ｈｚの発電装置において、ＦＶリミッタ動作周
波数ｆ0が１％程度低下した４９．５Ｈｚのものと使用
したものである。なお、その他の構成は前記従来のもの
と変りがないのでその重複する説明を省略する。
示すディーゼルエンジン発電装置の自動電圧調整装置に
おけるＦＶリミッタ１５を、図２に示すように、定格周
波数５０Ｈｚの発電装置において、ＦＶリミッタ動作周
波数ｆ0が１％程度低下した４９．５Ｈｚのものと使用
したものである。なお、その他の構成は前記従来のもの
と変りがないのでその重複する説明を省略する。
【００１３】次にこの実施例の動作について説明する。
無負荷時は発電機１の周波数は定格周波数であるので、
ＦＶリミッタ１５の電圧ＶFVLはない。このため自動電
圧調整装置は、電圧検出部１１からの電圧ＶDETと基準
電圧Ｖsとの偏差を電圧制御増幅器１６で増幅した出力
制御電圧で、発振回路１７と位相器１８からなる位相制
御回路により制御制流回路３のサイリスタを位相制御
し、交流励磁機２の界磁電流を制御して電圧制御増幅器
１６に入力する偏差がなくなるように交流発電機の出力
電圧を制御している。
無負荷時は発電機１の周波数は定格周波数であるので、
ＦＶリミッタ１５の電圧ＶFVLはない。このため自動電
圧調整装置は、電圧検出部１１からの電圧ＶDETと基準
電圧Ｖsとの偏差を電圧制御増幅器１６で増幅した出力
制御電圧で、発振回路１７と位相器１８からなる位相制
御回路により制御制流回路３のサイリスタを位相制御
し、交流励磁機２の界磁電流を制御して電圧制御増幅器
１６に入力する偏差がなくなるように交流発電機の出力
電圧を制御している。
【００１４】この状態において、交流発電機１に図６に
示す負荷投入率を越える負荷、例えば１００％負荷を接
続すると、負荷接続と同時に負荷電流が増加すると共に
交流発電機１の周波数が低下する。周波数が４９．５Ｈ
ｚより低下するとＦＶリミッタ１５はその特性に従って
電圧ＶFVLを出力する。
示す負荷投入率を越える負荷、例えば１００％負荷を接
続すると、負荷接続と同時に負荷電流が増加すると共に
交流発電機１の周波数が低下する。周波数が４９．５Ｈ
ｚより低下するとＦＶリミッタ１５はその特性に従って
電圧ＶFVLを出力する。
【００１５】このため電圧制御増幅器１６に入力する偏
差が増大するため、増幅器１６の出力電圧が増加し位相
器１８からの位相制御パルスの位相が遅れ、交流励磁機
２の出力電圧が減小し、図２に示すＦＶリミッタ特性で
発電機電圧は低下する。
差が増大するため、増幅器１６の出力電圧が増加し位相
器１８からの位相制御パルスの位相が遅れ、交流励磁機
２の出力電圧が減小し、図２に示すＦＶリミッタ特性で
発電機電圧は低下する。
【００１６】交流発電機１の出力電圧が低下すると負荷
電流は電圧に比例して減小するので、交流発電機１の負
荷は減小する。負荷電流が減小すると交流発電機の周波
数は定格周波数側に戻る。このため、周波数と負荷は図
３の曲線ＡとＣのように変化する。
電流は電圧に比例して減小するので、交流発電機１の負
荷は減小する。負荷電流が減小すると交流発電機の周波
数は定格周波数側に戻る。このため、周波数と負荷は図
３の曲線ＡとＣのように変化する。
【００１７】しかして、従来の自動電圧調整装置では約
７３％（図６）を越える負荷を投入すると、周波数は図
３の曲線Ｂのように定格の−１０％以下となるが、実施
例によれば、周波数低下による電圧低減特性をもたせて
いるため、１００％の負荷投入を行った際の周波数は定
格の−７％に低減させることができ、エンジンが停止す
ることがなくなった。
７３％（図６）を越える負荷を投入すると、周波数は図
３の曲線Ｂのように定格の−１０％以下となるが、実施
例によれば、周波数低下による電圧低減特性をもたせて
いるため、１００％の負荷投入を行った際の周波数は定
格の−７％に低減させることができ、エンジンが停止す
ることがなくなった。
【００１８】なお、上記実施例では、ＦＶリミッタ動作
周波数ｆ0を４９．５Ｈｚ（定格の９９％）に設定して
いるが、これに限定されるものでなく、要は図６に示す
負荷投入率以上の負荷を投入しても電圧が低下し負荷が
軽減され周波数が−１０％以上となるように設定すれば
よい。
周波数ｆ0を４９．５Ｈｚ（定格の９９％）に設定して
いるが、これに限定されるものでなく、要は図６に示す
負荷投入率以上の負荷を投入しても電圧が低下し負荷が
軽減され周波数が−１０％以上となるように設定すれば
よい。
【００１９】
【発明の効果】本発明は、上述のように構成されている
ので、以下に記載する効果を奏する。
ので、以下に記載する効果を奏する。
【００２０】（１）周波数低下により電圧低減特性をも
たせているため、平均有効圧力−負荷投入率換算表の負
荷投入率以上の負荷投入を行っても周波数が定格の−１
０％以下となることがないので、エンジンが停止するこ
とはない。
たせているため、平均有効圧力−負荷投入率換算表の負
荷投入率以上の負荷投入を行っても周波数が定格の−１
０％以下となることがないので、エンジンが停止するこ
とはない。
【００２１】（２）このため、負荷投入を可能にするた
め一ランク上のエンジンを用いる必要はないので、定常
時負荷に見合った小形，軽量で安価な発電装置が使用で
きる。
め一ランク上のエンジンを用いる必要はないので、定常
時負荷に見合った小形，軽量で安価な発電装置が使用で
きる。
【図１】従来例及び実施例の自動電圧調整装置の構成説
明図。
明図。
【図２】実施例における自動電圧調整装置のＦＶリミッ
タに基づく発電機の出力特性図。
タに基づく発電機の出力特性図。
【図３】実施例における負荷投入特性図。
【図４】従来例における自動電圧調整装置のＦＶリミッ
タに基づく発電機の出力特性図。
タに基づく発電機の出力特性図。
【図５】従来例における負荷投入特性図。
【図６】ディーゼルエンジン発電装置の平均有効圧力−
負荷投入換算表。
負荷投入換算表。
１…交流発電機 ２…交流励磁機 ３…制御制流回路 １０…自動電圧調整装置 １１…電圧検出部 １２…制御電源部 １３…基準電圧設定部 １４…ＦＶコンバータ １５…ＦＶリミッタ １６…電圧制御増幅器 １７…発振回路 １８…位相器 １９…リップル除去用ＣＲフィルタ ９０Ｒ…電圧設定器（発電機盤面取付） ＶＲ1…電圧設定器（プリント板内部） ＶＲ2…アンプ過度ゲイン調整用可変抵抗器 ＶＲ3…アンプ定常ゲイン調整用可変抵抗器 ＶＲ4…ＦＶリミッタ動作周波数設定用可変抵抗器 ＥXTF…励磁機用変圧器 ＰＴ…電圧検出用変圧器 Ｔ1…補助変圧器
Claims (1)
- 【請求項１】 発電機検出電圧と基準電圧との偏差信号
を増幅し発電機の界磁電流を制御するための制御信号を
出力する電圧制御増幅器を備えたものにおいて、 動作周波数が発電装置の定常周波数より低く、かつ定常
周波数に十分近く設定され、入力する発電機周波数に比
例した周波数電圧が低下すると前記偏差信号に加算する
周波数電圧リミッタ信号を出力する周波数リミッタを設
けたことを特徴とするディーゼルエンジン発電装置の自
動電圧調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5225350A JPH0779600A (ja) | 1993-09-10 | 1993-09-10 | ディーゼルエンジン発電装置の自動電圧調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5225350A JPH0779600A (ja) | 1993-09-10 | 1993-09-10 | ディーゼルエンジン発電装置の自動電圧調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0779600A true JPH0779600A (ja) | 1995-03-20 |
Family
ID=16827969
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5225350A Pending JPH0779600A (ja) | 1993-09-10 | 1993-09-10 | ディーゼルエンジン発電装置の自動電圧調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0779600A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010259211A (ja) * | 2009-04-24 | 2010-11-11 | Negishi Seisakusho:Kk | 交流発電機の自動電圧調整器 |
| KR101042122B1 (ko) * | 2009-10-08 | 2011-06-16 | 한국항공우주산업 주식회사 | 마이크로프로세서 발전기 조절장치 |
| KR20200043233A (ko) * | 2018-10-17 | 2020-04-27 | 주식회사 씨에이치플러스 | 부하의 급격한 변동에 따른 내연기관 발전기의 컷오프 방지 방법 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52156317A (en) * | 1976-06-23 | 1977-12-26 | Hitachi Ltd | Generating device |
| JPS53103111A (en) * | 1977-02-18 | 1978-09-08 | Hitachi Ltd | Generator excitation controller |
| JPS5959098A (ja) * | 1982-09-29 | 1984-04-04 | Hitachi Ltd | デイ−ゼル発電設備の制御方法及び装置 |
| JPS6188800A (ja) * | 1984-10-03 | 1986-05-07 | Hitachi Ltd | デイ−ゼル発電設備の制御方式 |
-
1993
- 1993-09-10 JP JP5225350A patent/JPH0779600A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52156317A (en) * | 1976-06-23 | 1977-12-26 | Hitachi Ltd | Generating device |
| JPS53103111A (en) * | 1977-02-18 | 1978-09-08 | Hitachi Ltd | Generator excitation controller |
| JPS5959098A (ja) * | 1982-09-29 | 1984-04-04 | Hitachi Ltd | デイ−ゼル発電設備の制御方法及び装置 |
| JPS6188800A (ja) * | 1984-10-03 | 1986-05-07 | Hitachi Ltd | デイ−ゼル発電設備の制御方式 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010259211A (ja) * | 2009-04-24 | 2010-11-11 | Negishi Seisakusho:Kk | 交流発電機の自動電圧調整器 |
| KR101042122B1 (ko) * | 2009-10-08 | 2011-06-16 | 한국항공우주산업 주식회사 | 마이크로프로세서 발전기 조절장치 |
| KR20200043233A (ko) * | 2018-10-17 | 2020-04-27 | 주식회사 씨에이치플러스 | 부하의 급격한 변동에 따른 내연기관 발전기의 컷오프 방지 방법 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4079301A (en) | D.C. motor control | |
| US5055765A (en) | Voltage regulator for direct current aircraft power bus | |
| US6469276B1 (en) | Control of weld and auxiliary power output of a generator type welding power supply | |
| US5194801A (en) | Power generation system with transient suppressor | |
| JP3810441B2 (ja) | 電圧給電装置 | |
| US5576606A (en) | Asynchronous motor power supply control system | |
| JPS5928159B2 (ja) | 励磁調整装置 | |
| JP2849318B2 (ja) | 発電制御装置 | |
| JPS6042719B2 (ja) | 交流電源装置 | |
| US4697135A (en) | Electronic voltage regulator | |
| JP2886942B2 (ja) | 車両用発電機の制御装置及び制御方法 | |
| JPH0270280A (ja) | 電動機の制御方法 | |
| JPS6364160B2 (ja) | ||
| JP2535210B2 (ja) | 同期発電機の自動電圧調整装置 | |
| US2752549A (en) | Magnetic amplifier motor control | |
| JPH0683550B2 (ja) | 車両充電発電機用制御装置 | |
| JPH055835Y2 (ja) | ||
| JPH0775262A (ja) | 車両用充電発電機の制御方法および制御装置 | |
| JP2576144B2 (ja) | 同期発電機の自動電圧調整装置 | |
| JP2765704B2 (ja) | スィッチングレギュレータの過負荷保護回路 | |
| JP2921147B2 (ja) | 内燃機関駆動発電装置 | |
| JP2843411B2 (ja) | 直流モータ定速度制御装置 | |
| JPS627795B2 (ja) | ||
| JPH0312080Y2 (ja) | ||
| JP3356348B2 (ja) | エンジン発電機の自動電圧調整装置 |