JPS6189168A - ラツク・ピニオンステアリング機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はラック・ピニオンステアリング機構の改良ｖｒ
関し、爽に詳細ｆのべると、ラックバ−のピニオンとは
反対側の面を支持する支持手段の改良に関するものであ
る。

（従来の技術と問題点） 一般に、ステアリングホイールに接Ｈされたピニオンと
このビニオンｆｆ９合うラック歯ケ有し両端π車輪が接
続されたラックバーとから成るラック・ビニオンステア
リング機構ではラックバ−のピニオンとは反対側の面を
支持する支持−！＝股が知られてｔ・る。

このような支持手段は自動沖、の直進時では過白な摩擦
力をラックバーに与えてステアリングホイールを適度Ｋ
Ｚ１＜Ｉ、ステアリングして（・くに従って、その摩擦
力か小さくなってステアリングホイールを徐々に軽くす
ることが望まし−・。

従来、この稗の丈長手段は、支持体をランクパー４摩擦
接触させるか又はころがりに＠させ、しかもこれら摩擦
又はころがり拌触をラックバ−の全移′！Ｉｈｌ１ｌｉ
ｕ罪即ち直進時でもフルステアリング時にお（・ても行
うよう′ｆなって（・た。１．かしながらかかる従来技
術では支持体をラックバーに摩榔接触させると、直進時
及びフルステアリング時−・すれｆお（・てもステアリ
ングホイールがｙくステアリング効率が悪（・欠点があ
った。仙方、支持体をラックバ−ｆころがり接触させる
と、ステアリングホイールが全体的ｗ　ｋＡ　＜なり直
１１時に適ｗｖｒ’ｈくすることができな（・ばかりで
なくラックバ−の支持か不安定である欠点があった。

本発明の目的は上述の如き従来技術の欠点を改善し且つ
上記要望を充分満足させるラック・ビニオンステアリン
グ機構を提供することπある。

（問題点を解決するための手段） 上記の如き従来Ｃ・術の問題点を解決するために本発明
ではラックバ−ｆｆ高荷）かかかったときラックバーに
ころがｒ）！ｊｐ、触するローラでラックバ−を支持し
ランクバード低荷ＩＩかかかって（・るときラックバー
に摩擦接触するヨークπよってラックバ−を支持するよ
うドしたものである。

（実Ｍｎ例） 以下９本賢明の＄於例を図面を参照して詳細１１ｒ駁ａ
１．１する。第１図および第２図ぼけ本発明な実ｌ＃Ｉ
するラック・ピニオンステアリングｋｍが示してあり、
この機構はビニオン１０を備えている。

このピニオンはハウジング１ｌｖｒ回転可能π支持され
その一端部１０ａには開示しな〜・ステアリングホイー
ルが適当なシャフト（図示せず）を介して接続されて（
・る。このビニオンにはラック１２が豐合って−・る。

このラックはラックバー１３とこのラックバ−の−９Ｉ
Ｋビニオン歯と噛合うように設けられたラック歯１４と
から成って−・る。ラックバーの両端Ｖｒは車輪（図示
せず）が通常の態様で椴付けられている。

ラックバーを支持する支持手段かノ・ウジフグ１１Ｖｒ
設けられ、この支持手段はラックバ−のラック歯１４と
は反対側の面を支持するようｆ配シされて〜・る。この
支持手段は図示の隻施例ではラックバ−ｖｒＴｐ触した
り離反したりするように移動可能にハウジング１ＩＶｒ
取付けられたヨーク２）とハウジングｆ回転可能に取付
けられたローラ２１とヨークをランクバーｆ向って付勢
・するはね２２とから成って（・る。

ヨーク２０はラックバ−受面２３を有し、又ローラ２１
はラックバ−受ｉ’ｆｉｉ　２４を有して（・る。ばね
２２の一端はヨーク加の一端に接触し細端はばね受は用
のキャップ゛２５ｆｆよって支持されて（・る。このキ
ャップはハウジングｌＩＫねじ結合によって固定されて
（・る、０−ラ２１はピン２６Ｖｒ回転可能に支承され
、このビンは軸受２７ｉ’ｒ固定され、この軸受はポル
）２Ｒｆｆよってキャップ２５　ｆｆ固定されている。

ラックバー１３Ｖｒ低荷塾−がかかって−・るときは第
１図に示すようＵはね２２がラックバーをピニオンπ向
って押圧し、二〇オ１合ヨーク加のラックバ−受面２３
がラックバーＶ発−触しローラ２１の２ツクパ一生面２
４はラックバ−から離れて（・る。従って。

ラックバ−はヨーク加のみで支持されて（・る。ジッタ
パー１３Ｖｒ高荷重がかかると、ラックバ−ははね２２
　Ｋ抗してピニオンから離れるよ５に移ｆｎし主ｆロー
ラ２１のラックバー９面２ａ−＞触し主にこのローラｆ
よって支持される（第２図参照）。

上記のことはばねの強さとローラの１匈とを老当に設定
することによってＩ成される。

一般ｉｆ　、ステアリングホイールは自動車の直進時即
ちラックバ−の中央付近ではラックバー１低荷μがかか
り、ステアリングして（・くｆ従−・即ちラックバ−の
端部ｆ向うげ従ってラックバ−１ｖｙ荷）が徐々ｆかか
るようになる。

従って９本発明では直進時（低荷重時）ではヨーク加の
みでラックバ−を弾発的ｆ且つ摩部的番τ支持し、ステ
アリング時即ち高％ｒ　ｉｆ　ＦＥ＝ｖｒけローラ７］
Ｖｒよってラックバ−を支持する。

（発明の効果） 本発明によれは、自１１車の西進ｉｆはランクパー４摩
擦接触するヨークで支持しステアリング時に一ブラック
バーなころかり接触１−るローラで支Ｎするようげした
σ）でステアリンク（Ｊ率か良く且つ支持手段の部品の
乏耗や損傷が小さく・等の実益がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は低荷砧のラックバ−の支持状態を示す本Ｆ８ｆ
ｉｆｆ係るステアリング枦構の稠放断枦シ１．第２しｌ
は高荷）のラックバ−の支持状態を示す第１し１と同様
の構成断面図である。 ｌＯ・・・ピニオン　　　１１・・・ハウジング１３・
・・ラックバー　　１４・・・ラック歯２）・・・ヨー
ク　　　　２１・・・ローラη・・・はね 特許出願人　　東海テイーアールダブリー−株伏会社 （外５名） Ｚ・石−一−リ　゛；−゛二τ更なし）も１図 襄２０ Ｐ　続　補　正　、１１（方式） ％式％ ６、補正をする者 事件との関係　　　出　顧　人 住所 ｚｅ　　！４ティーアールダブ八−６＊ハ：ｃ４、代理
人 ７、　？１１１正の内容

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ハウジングと、該ハウジングに回転可能に支持され一端
   がステアリングホイールに接続されたピニオンと、該ピ
   ニオンに噛合うラック歯を有し両端部に車輪が接続され
   たラックバーと、該ラックバーのラック歯とは反対側を
   支持する支持手段とを備え、該支持手段はラックバーに
   接触したり離反したりするように移動可能に前記ハウジ
   ングに支持され且つラックバー受面を有するヨークと、
   前記ハウジングに回転可能に支持され且つラックバー受
   面を有するローラと、前記ヨークをそのラックバー受面
   がラックバーに接触するように押圧するばねとを有し、
   前記ラックバーに低荷重がかかっているとき前記ラック
   バーはヨークのラックバー受面のみで支持され、ラック
   バーに高荷重がかかったときラックバーは前記ばねに抗
   して移動して前記ローラのラックバー受面で支持される
   ことを特徴とするラック・ピニオンステアリング機構。