JPS6189978A

JPS6189978A - 内燃機関の点火時期調整装置

Info

Publication number: JPS6189978A
Application number: JP59211865A
Authority: JP
Inventors: Katsumi Muraoka; 村岡　克巳
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1984-10-09
Filing date: 1984-10-09
Publication date: 1986-05-08

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は内燃機関の点火時期調整装置、詳しくは、点
火時期を始動時に進角側に設定し、始動後に遅角して始
動性及び始動後の低速安定性の向上を図る内燃機関の点
火時期調！！！！装置に関するものである。

（従来の技術）例えば、船外機等に塔部される内燃機関においては、従
来から始動後の低速回転時には、点火時期が速すぎると
圧縮行程中に爆発圧力が上昇してノッキングを起し、出
力低下を招くから、点火時期を遅くして着火するように
し燃焼状態を改善しているものが多い。

ところで、オートスタータを備えた内燃機関では、始動
時にスロットルバルブを全閉とし、濃い目の混合気が供
給されるが１点火時期も遅角された状態で始動される。

（発明が解決しようとする問題点）しかし、始動時には燃焼室に濃い目の混合気が供給され
ること、及び極めて低回転数であるクランキング回転時
においては、吸気流速が遅く、充分な燃焼速度が得られ
ないため、燃焼時間が長くなる。にもかかわらず、前記
したように、遅角した状態で着火すると、燃焼が充分に
完了しないうちに排気行程になるため、充分な回転力が
得られず始動性が悪い等の問題が生じる。

この発明はかかる点に鑑みなされたもので、機械的な手
段で、始動時に進角し早めに着火して充分に燃焼させる
とともに、始動後に遅角してノッキング等が発生するこ
とがないようにして始動性及び始動後の低速安定性の向
上を図る内燃機関の点火時期調整装置を提供することを
目的としている。

（問題点を解決するための手段）この発明は前記の目的を解決するために、フライホイー
ルマグネトと、機関の回転速度に同期して点火信号を発
生する点火信号発生機構とを備え、混合気量を制御する
スロットルバルブが開くのに連動して、点火時期を遅角
側より進角側へ変化すべく回動するフラマグベースとか
らなる内燃機関の点火時期調整装置において、前記フラ
マグベースの進角側の回動範囲を規制するとともに、始
動時のクランキング回転時進角側に、始動後においては
遅角側に設定される遅角ストッパーを有することを特徴
としている。

（作用）この発明では、遅角スト−／パーで点火時期を変化する
フラマグベースを進角側に設定し、内燃機関の始動時の
クランキング回転時には、進角位置で早めに着火して充
分に燃焼させる。そして、始動後は前記遅角ストッパー
を作動し、フラマグベースを遅角側に移動して遅めに着
火するようにし、ノッキングや出力低下を生じないよう
にして、低速安定性の向上を図る。

（実施例）以下、この発明を添付図面に基づいて詳細に説明する。

第１図はこの発明を適用した船外機の平面図、第２図は
この発明の要部拡大平面図、第３図は第２図のｍ−■断
面図、第４図は点火時期と機関回転速度との関係を示す
図である。

図において符号１は横置きの機関本体で、機関本体１は
３気筒を有しており、それぞれの気筒には気化器２が接
続されている。Ｖ！Ｊ示しないクランク軸の一端部には
フライホイールマグネト３が配設され、フラマグベース
４には図示しない発電コイル及び点火信号発生機構であ
る例えばバルサコイル等が配設され、永久磁石を設けた
フライホイール５の回転で発電するとともに１機関の回
転速度に同期して点火信号を図示しない点火装置に供給
するようになっている。スタータモータ６のギヤ７はク
ランク軸に設けられたギヤ８と始動時に噛合して、クラ
ンク軸を回転させるようになっている。

機関本体ｌには移動レバー９がフラマグベース４を移動
するように配設され、フライホイール５の回転方向と同
方向Ａまたは逆方向Ｂに回転して移動するようになって
おり、同方向Ａは遅角側で、逆方向Ｂは進角側である。

移動レバー９はスプリング１０により遅角側に付勢され
ており、さらにこの移動レバー９はロッド１１を介して
進角レバー１２の一端部１２ａに連結されている。進角
レバー１２は支持軸１３により機関本体ｌに軸支され、
他端部１２ｂはロッド１４に接続されている。このロッ
ド１４は連結レバー１５を介してスロットルケーブル１
６に接続されている。

連結レバー１５は第３図に示すように、上レバ一部１５
ａと下レバ一部１５ｂとからなり、機関本体１に螺着し
た支持ポルト１７にカラー１８を介して回動可能に支持
されている。上レバ一部１５ａは前記ロフト１４と、下
レバ一部１５ｂはスロットルケーブル１６と接続され、
下レバ一部１５ｂはさらにロッド１９を介してスロット
ルカム２０に接続されている。

上し八一部１５　ａと下レバ一部１５ｂとの間にはコイ
ルスプリング２１が、その一端部２１ａを上レバ一部１
５ａに係止し、他端部２１ｂを下レバ一部１５ｂに係止
して配設されている。

スロットルカム２０は第１図において下側に位置するス
ロットルレバー２２と接触している。このスロットルレ
バー２２にはスロットルロット２３が接続されている。

スロットルレバー２２は下側のスロットルバルブ２４を
開閉するとともに、スロットルロッド２３を作動し、そ
れぞれの他の気化器２のスロットルレＡ　−２５を介し
てスロットルバルブ２６を開閉するようになっている。

前記進角１／パー１２には進角の位置規制をするストッ
パ部材２７が設けられ、このストッパ部材２７は進角レ
バー１２が進角方向、即ち時計方向に回転して、機関本
体ｌに設けられたストッパ受８１１２８に当接したとき
、それ以上進角しないようにしている。

進角し八−１２の移動レバー９側には、遅角ストッパー
２９が配設されている。この遅角ストッパー２９は進角
レバー１２に設けられた固定ビン３０と、固定ビン３０
と機関本体１との間に配設され、フラマグベース４の進
角側の回動範囲を規制するとともに、始動時のクランキ
ング回転時直角側に、また始動後においては遅角側に設
定するように構成されている。

即ち、遅角ストッパー２９は伸縮自在なケース３１と、
このケース３１に内蔵されたスプリング３２とからなり
、スプリング３２は常に伸張しており、リテーナ３３を
介して固定ビン３０を押圧している。これにより、進角
レバー１２は常に進角側に付勢されている。

ケース３１内は害室になっており、ホース３４により第
１図および第２図において、気化器２の近傍の吸気通路
３５に連通している。この実施例では気化器２の主ノズ
ル３６の下流側、即ちスロットル／ヘルプ２６の近傍で
吸気通路３５と連通している。

前記遅角ストッパー２９はケース３１が伸びた状態でセ
ットされ、この状態では進角レバー１２が押されて、進
角側に位置している。

次に、この実施例の作動について説明する。

始動前は進角レバー１２は遅角ストッパー２９のケース
３１に内蔵されているスプリング３２により付勢され、
移動レバー９を進角側に引きフラマグベース４を進角側
、即ち第２図の実線で示すフライホイール５の回転方向
と反対方向に移動した位置にセットされている。この状
態では進角し八−１２から、連結レバー１５の上レバ一
部１５ａにロッド１４を介して反時計方向の回転力が伝
達されるが、コイルスプリング２１が変形して、上レバ
一部１５ａと下レバ一部１５ｂは閉じた状態にある。

従って、始動時には第４図に示すように点火時期は進角
してセットされた状態において、スタータモータ６を駆
動して、ギヤ７の回転力をクランク軸のギヤ８に伝達し
てクランク軸を回転させて機関を始動させる。

これにより第４図に示すように、点火時期は始動時のク
ランキング回転時には進角側に設定され、早めに着火し
て充分に燃焼させる。

ついで、始動とともに吸気通路３５の負圧が上昇するの
に応じて、遅角ストッパー２９のケース３１内が減圧さ
れて、スプリング３２に抗してケース３１を収縮してい
く、これに応じて、進角レバー１２が遅角方向、即ち反
時計方向に回転する。このため、移動レバー９がスプリ
ングｌＯにより引かれて、フラマグベース４を遅角方向
、即ちフライホイール５と同方向Ａに回転させて遅角さ
せる。

このときの進角レバー１２の回動により、ロッド１４を
介して連結レバー１５の上レバ一部１５ａが時計方向に
回動するが、コイルスプリング２１が変形して上レバ一
部１５ａが回転し、回転力は下レバ一部１５ｂには伝達
されない。

始動後は第４図に示すように、ｄ角状態で低速回転して
おり、濃い目の混合気が供給されるが、点火時期も遅角
された状態で始動される。

そして、回転速度が上昇してスロットルケーブル１６を
引くと、連結レバー１５が反時計方向に回動し、ａラド
１９を介してスロットルカム２０が時計方向に回転し、
この回転でスロットルレバー２２が時計方向に回転して
スロットルロッド２３を介して、各気筒のスロットルバ
ルブ２４゜２６．２６を開く。

一方、連結レバー１５が回転すると、この回転で、ロッ
ド１４を介して進角レバー１２が進角方向、即ち時計方
向へ回転する、そして、口７ド１１を介して移動レバー
９を引き、フラマグベース４をフライホイール５の回転
方向と反対方向へ回転して進角させる。この進角は進角
レバー１２のストッパ部材２７が機関本体ｌのストッパ
受部２８に当接するまで行なわれる。

ストッパ部材２７がストッパ受部２８に当接したのちに
、スロットルケーブル１６を引いても、連結レバー１５
の上レバ一部１５ａの回転が規制されているから、下し
八一部１５ｂがコイルスプリング２１を変形して回転し
、その回転が許容されるが以降進角することがない。

第５図は他の実施例を示す要部の概略図である。遅角ス
トッパー２９は固定ピン３０の先端部３０ａにコア３７
、コイル３８、スプリング３９とから構成されている。

内燃機関の始動後にコイル３８にフライホイールマグネ
トから電流を流すと、コイル３８に生じる起磁力で、コ
ア３７をスプリング３９に抗して左方向へ移動させて遅
角する。

サラニ、進角レバー１２に特別なケーブルを接続し、こ
のケーブルを始動後に手動で徐々に引き遅角させて、回
転速度がと昇するとき、スロットルケーブルで進角する
ようにしてもよい。

（発明の効果）この発明は前記のように、機械的な手段により、点火信
号発生機構を備えたフラマグベースを遅角ストッパーで
進角側の位置に設定し、進角状態で始動するようになし
たから、クランキング回転時には早めに着火し十分燃焼
して排出され始動性が向上する。また、始動後は内燃機
関の回転速度に応じて遅角ストッパーを作動させ、遅角
方向に移動して遅角するようになしたから、ノンキング
等が発生することがなく、低速回転時の安定性が向上す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した船外機の平面図、第２図は
この発明の要部拡大平面図、第３図は第２図のｍ−■断
面図、第４図は点火時期と機関回転速度との関係を示す
図、第５図は他の実施例を　　　　１示す要部の概略図
である。２・・・気化器３・・・フライホイルマグネト４・・・フラマグベース　５・・・フライホイール９・
・・移動レバー　　　１２・・・進角し／＜　−１５・
・・連結レバー　　１６・・・スロットルケーブル２１
・・・コイルスプリング２７・・・ストッパ部材　２９・・・遅角ストッパー３
０・・・固定ピン　　　３１・・・ケース３２・・・ス
プリング　　３４・・・ホース３５・・・吸気通路特　許　出　願　人　　　　三信工業株式会社代理人弁
理士　　　鶴　若　俊　雄第３図第４図第５図

Claims

【特許請求の範囲】

フライホイールマグネトと、機関の回転速度に同期して
点火信号を発生する点火信号発生機構とを備え、混合気
量を制御するスロットルバルブが開くのに連動して、点
火時期を遅角側より進角側へ変化すべく回動するフラマ
グベースとからなる内燃機関の点火時期調整装置におい
て、前記フラマグベースの進角側の回動範囲を規制する
とともに、始動時のクランキング回転時進角側に、始動
後においては遅角側に設定される遅角ストッパーを有す
ることを特徴とする内燃機関の点火時期調整装置。