JPH0435554Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0435554Y2 JPH0435554Y2 JP1983163667U JP16366783U JPH0435554Y2 JP H0435554 Y2 JPH0435554 Y2 JP H0435554Y2 JP 1983163667 U JP1983163667 U JP 1983163667U JP 16366783 U JP16366783 U JP 16366783U JP H0435554 Y2 JPH0435554 Y2 JP H0435554Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- starting
- supercharging
- starting supercharging
- fuel
- amount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
（産業上の利用分野）
本考案は、燃料噴射ポンプの改良に関する。
（従来技術）
内燃機関、例えばデイーゼルエンジンの燃料供
給装置に採用されている燃料噴射ポンプでは、始
動時の着火性を高めるためにスタートスプリング
を用いて始動過給を行なつている。 そして、エンジンの初爆後、回転が立上ればフ
ライウエイト（ガバナウエイト）の作用により、
スタートスプリングに抗して噴射量を減少させ、
通常のアイドリング噴射を行なわせるようになつ
ているが、極低温時（外気温−15℃〜−25℃）に
あつては、燃焼性がきわめて悪いので、このよう
な燃料供給特性ではフライウエイトが作用して噴
射量が減少した場合、失火してエンジンで止ま
る、あるいは、回転の立上りが遅く、完爆までの
時間が長くなる恐れがある。 そこで、第１図に示す如く、燃料噴射ポンプ１
のプランジヤ２のコントロールスリーブ３に対し
てバイメタル４を設け、極低温時にバイメタル４
によりコントロールスリーブ３を燃料増量方向に
移動させて、燃料を上乗せするようにしたものが
提案されている（実開昭54−137614号公報参照）
が、このような構造では、エンジン完爆直後に走
行開始した場合、多量の未燃焼ガスや不完全燃焼
成分が排出されるという問題があつた。 （考案の目的） 本考案は、上記従来の問題を解消するためにな
されたもので、初爆から完爆までの回転の立上り
には、噴射量の増加はあまり影響せず、むしろ始
動過給を行なう領域が大きく影響することを見出
し、始動過給機構を備えた燃料噴射ポンプにおい
て、不必要に始動過給量を増やすことなく始動性
を向上させることを目的とするものである。 （考案の構成） このため本考案は、アクセルペダルと連動し
て、燃料調量部材を制御する制御レバー機構と、
該制御レバー機構に対して、始動時に燃料調量部
材を燃料増量方向へ変位させる始動過給機構を設
けるとともに、始動過給機構に対して、エンジン
回転数が所定回転数に達したときに始動過給を解
除する解除機構を設けた燃料噴射ポンプにおい
て、外気温検出装置とエンジン回転数検出装置と
を設け、外気温が所定温度以下のときに、始動過
給量を所定量に固定する始動過給量固定手段を始
動過給機構に対して設けるとともに、エンジン回
転数が上記所定回転数より高い完爆回転数に達す
る迄上記解除機構による解除を禁止し、完爆回転
数に達したときに上記始動過給量固定手段による
固定を解除するとともに上記解除機構に対する禁
止を解除して始動過給を停止する始動過給域制御
手段を設けたことを特徴とする燃料噴射ポンプを
提供するものである。 （考案の効果） 本考案によれば、外気温が設定温度以下である
ときの始動に際しては、通常の始動過給機構によ
る始動過給制御を禁止し、始動過給量を所定値に
固定するとともに、始動過給領域を解除機構によ
り設定される所定回転数より高い完爆回転数まで
拡大するようにしたので、始動性を大幅に改善す
ることができ、始動を早期に完了することができ
る。 また、始動過給量を最適値に固定することによ
り、不必要に燃料を増量することがなくそれだけ
燃費を軽減できるうえ、過剰な始動過給に基因す
る自己着火温度の低下を確実に防止することがで
き、始動性を良好なものとすることができる。 さらに、始動過給量を外気温に応じて制御する
必要がないので、それだけ制御も容易なものとす
ることができる。 （実施例） 第２図に示すように、分配型燃料噴射ポンプ１
０のポンプ本体１３内には、カムデイスク（不図
示）により回転および往復運動されて燃料をデイ
ーゼルエンジンの各気筒に供給するプランジヤ１
１を備え、該プランジヤ１１には燃料調量部材と
してのコントロールスリーブ１２が支持されてい
る。 上記ポンプ本体１３内にはコレクタレバー１４
がピン１５で枢支され、該コレクタレバー１４に
テンシヨンレバー１６とスタートレバー１７とが
ピン１８で枢支されると共に、該スタートレバー
１７の球部１７ａがコントロールスリーブ１２の
凹部１２ａに係合して、スタートレバー１７の揺
動によりコントロールスリーブ１２を介してプラ
ンジヤ１１の往復位置を調節するようになつてい
る。 上記スタートレバー１７には、このスタートレ
バー１７とともに本願考案にいう始動過給機構を
構成するスタートスプリング１９が設けられると
共に、該スタートレバー１７にエンジンの回転に
連動して回転されるガバナー２０が対向して、エ
ンジンの回転数が所定回転数に達してフライウエ
イト２１によつてガバナースリーブ２２が前進し
たとき、スタートレバー１７をスタートスプリン
グ１９に抗して押し、始動過給を停止させるよう
になつている。つまり、上記ガバナー２０、フラ
イウエイト２１およびガバナースリーブ２２は本
願考案にいう解除機構を構成する。 上記コレクタレバー１４はガバナースプリング
２３を介してコントロールレバーシヤフト２４に
連結され、アクセルベダルに連動するコントロー
ルレバー（不図示）によりコントロールレバーシ
ヤフト２４を回転させることにより、ガバナース
プリング２３を介してコレクタレバー１４を揺動
させ、コレクタレバー１４によるスタートレバー
１７の揺動によりコントロールスリーブ１２を介
してプランジヤ１１の往復位置を調節するように
なつている。つまり、上記の機構は本願考案にい
う制御レバー機構を構成している。 なお、２５はフルロード・アジヤスチング・ス
クリユである。 一方、上記コントロールスリーブ１２の上側の
上記凹部１２ａは、軸方向に対して傾斜した長溝
に形成されると共に（第３図参照）、コントロー
ルスリーブ１２の下側に軸方向の溝１２ｂを形成
して、該溝１２ｂに制御レバー２６の偏心ピン２
７を係合させ、制御レバー２６の操作で偏心ピン
２７を介してコントロールスリーブ１２を強制回
転させ、凹部１２ａによりコントロールスリーブ
１２を始動過給位置に対応する燃料増量位置へ移
動させるようになつている。 上記制御レバー２６は連結ロツド２８によつて
ダイヤフラム２９に連結され、該ダイヤフラム２
９は電磁弁３０を介してバキユームポンプ３１に
接続されている。 上記電磁弁３０には、外気温が所定温度（例え
ば−10℃）以下のときにオンする外気温スイツチ
３２（外気温検出装置）と、エンジンの回転数が
所定回転数（例えば1100rpm）以下のときにオン
する回転数スイツチ３３（エンジン回転数検出装
置）とが直列に接続されている。 上記のように燃料噴射ポンプを構成すれば、極
低温下における始動時には、外気温スイツチ３２
と回転数スイツチ３３とは、共にオンで、電磁弁
３０が開き、ダイヤフラム２９によつて制御レバ
ー２６が操作され、コントロールスリーブ１２は
始動過給位置に対応する燃料増量位置へ移動され
てその位置に固定される。つまり、始動過給量は
極低温時には、一定とされる。 従つて、始動過給によるエンジンの初爆後、第
５図に示すように、700rpm付近まで回転が立上
つてフライウエイト２１によりガバナースリーブ
２２が前進し、始動過給を停止させるためにスタ
ートレバー１７を押そうとする（第５図の点ａの
状態）が、極低温下にあつては、スタートレバー
１７はコントロールスリーブ１２によつて始動過
給状態でロツクされているので、始動過給状態の
まま回転がさらに立上つてゆく。 そして1100rpm付近（アイドリングより僅かに
高い完爆回転数）まで回転が立上ると回転数スイ
ツチ３３がオフするので、電磁弁３０が閉じ、ダ
イヤフラム２９によつて制御レバー２６が操作さ
れ、コントロールスリーブ１２は偏心ピン２７に
よつて回動し、噴射量減方向に移動する。 これにより、ガバナースリーブ２２が前進しス
タートレバー１７が押されて始動過給が停止する
（第５図の点ｂの状態）。 つまり、第５図に示した点ａまでの従来の始動
過給域が、ハツチングで示す点ｂの範囲まで高回
転域方向へ拡げられたことになるのである。 以上のように、上記実施例では、制御レバー２
６、偏心ピン２７、ダイヤフラム２９、電磁弁３
０、バキユームポンプ３１、外気温スイツチ３
２、回転数スイツチ３３等が、本願考案にいう始
動過給量固定手段と始動過給域制御手段を構成し
ている。 第４図は、コントロールスリーブ１２を始動過
給位置に対応する燃料増量位置へ移動させる構成
であつた第２図の変形例であつて、スタートレバ
ー１７に対して、第２図と同様に制御レバー２６
の偏心ピン３４を臨ませて、偏心ピン３４によつ
てスタートレバー１７を始動過給状態でロツクす
る構成したものである。 下記の表は、始動過給量を増やす従来方式と、
始動過給域を拡げる本案方式とによる完爆までの
時間を測定したデータである。
給装置に採用されている燃料噴射ポンプでは、始
動時の着火性を高めるためにスタートスプリング
を用いて始動過給を行なつている。 そして、エンジンの初爆後、回転が立上ればフ
ライウエイト（ガバナウエイト）の作用により、
スタートスプリングに抗して噴射量を減少させ、
通常のアイドリング噴射を行なわせるようになつ
ているが、極低温時（外気温−15℃〜−25℃）に
あつては、燃焼性がきわめて悪いので、このよう
な燃料供給特性ではフライウエイトが作用して噴
射量が減少した場合、失火してエンジンで止ま
る、あるいは、回転の立上りが遅く、完爆までの
時間が長くなる恐れがある。 そこで、第１図に示す如く、燃料噴射ポンプ１
のプランジヤ２のコントロールスリーブ３に対し
てバイメタル４を設け、極低温時にバイメタル４
によりコントロールスリーブ３を燃料増量方向に
移動させて、燃料を上乗せするようにしたものが
提案されている（実開昭54−137614号公報参照）
が、このような構造では、エンジン完爆直後に走
行開始した場合、多量の未燃焼ガスや不完全燃焼
成分が排出されるという問題があつた。 （考案の目的） 本考案は、上記従来の問題を解消するためにな
されたもので、初爆から完爆までの回転の立上り
には、噴射量の増加はあまり影響せず、むしろ始
動過給を行なう領域が大きく影響することを見出
し、始動過給機構を備えた燃料噴射ポンプにおい
て、不必要に始動過給量を増やすことなく始動性
を向上させることを目的とするものである。 （考案の構成） このため本考案は、アクセルペダルと連動し
て、燃料調量部材を制御する制御レバー機構と、
該制御レバー機構に対して、始動時に燃料調量部
材を燃料増量方向へ変位させる始動過給機構を設
けるとともに、始動過給機構に対して、エンジン
回転数が所定回転数に達したときに始動過給を解
除する解除機構を設けた燃料噴射ポンプにおい
て、外気温検出装置とエンジン回転数検出装置と
を設け、外気温が所定温度以下のときに、始動過
給量を所定量に固定する始動過給量固定手段を始
動過給機構に対して設けるとともに、エンジン回
転数が上記所定回転数より高い完爆回転数に達す
る迄上記解除機構による解除を禁止し、完爆回転
数に達したときに上記始動過給量固定手段による
固定を解除するとともに上記解除機構に対する禁
止を解除して始動過給を停止する始動過給域制御
手段を設けたことを特徴とする燃料噴射ポンプを
提供するものである。 （考案の効果） 本考案によれば、外気温が設定温度以下である
ときの始動に際しては、通常の始動過給機構によ
る始動過給制御を禁止し、始動過給量を所定値に
固定するとともに、始動過給領域を解除機構によ
り設定される所定回転数より高い完爆回転数まで
拡大するようにしたので、始動性を大幅に改善す
ることができ、始動を早期に完了することができ
る。 また、始動過給量を最適値に固定することによ
り、不必要に燃料を増量することがなくそれだけ
燃費を軽減できるうえ、過剰な始動過給に基因す
る自己着火温度の低下を確実に防止することがで
き、始動性を良好なものとすることができる。 さらに、始動過給量を外気温に応じて制御する
必要がないので、それだけ制御も容易なものとす
ることができる。 （実施例） 第２図に示すように、分配型燃料噴射ポンプ１
０のポンプ本体１３内には、カムデイスク（不図
示）により回転および往復運動されて燃料をデイ
ーゼルエンジンの各気筒に供給するプランジヤ１
１を備え、該プランジヤ１１には燃料調量部材と
してのコントロールスリーブ１２が支持されてい
る。 上記ポンプ本体１３内にはコレクタレバー１４
がピン１５で枢支され、該コレクタレバー１４に
テンシヨンレバー１６とスタートレバー１７とが
ピン１８で枢支されると共に、該スタートレバー
１７の球部１７ａがコントロールスリーブ１２の
凹部１２ａに係合して、スタートレバー１７の揺
動によりコントロールスリーブ１２を介してプラ
ンジヤ１１の往復位置を調節するようになつてい
る。 上記スタートレバー１７には、このスタートレ
バー１７とともに本願考案にいう始動過給機構を
構成するスタートスプリング１９が設けられると
共に、該スタートレバー１７にエンジンの回転に
連動して回転されるガバナー２０が対向して、エ
ンジンの回転数が所定回転数に達してフライウエ
イト２１によつてガバナースリーブ２２が前進し
たとき、スタートレバー１７をスタートスプリン
グ１９に抗して押し、始動過給を停止させるよう
になつている。つまり、上記ガバナー２０、フラ
イウエイト２１およびガバナースリーブ２２は本
願考案にいう解除機構を構成する。 上記コレクタレバー１４はガバナースプリング
２３を介してコントロールレバーシヤフト２４に
連結され、アクセルベダルに連動するコントロー
ルレバー（不図示）によりコントロールレバーシ
ヤフト２４を回転させることにより、ガバナース
プリング２３を介してコレクタレバー１４を揺動
させ、コレクタレバー１４によるスタートレバー
１７の揺動によりコントロールスリーブ１２を介
してプランジヤ１１の往復位置を調節するように
なつている。つまり、上記の機構は本願考案にい
う制御レバー機構を構成している。 なお、２５はフルロード・アジヤスチング・ス
クリユである。 一方、上記コントロールスリーブ１２の上側の
上記凹部１２ａは、軸方向に対して傾斜した長溝
に形成されると共に（第３図参照）、コントロー
ルスリーブ１２の下側に軸方向の溝１２ｂを形成
して、該溝１２ｂに制御レバー２６の偏心ピン２
７を係合させ、制御レバー２６の操作で偏心ピン
２７を介してコントロールスリーブ１２を強制回
転させ、凹部１２ａによりコントロールスリーブ
１２を始動過給位置に対応する燃料増量位置へ移
動させるようになつている。 上記制御レバー２６は連結ロツド２８によつて
ダイヤフラム２９に連結され、該ダイヤフラム２
９は電磁弁３０を介してバキユームポンプ３１に
接続されている。 上記電磁弁３０には、外気温が所定温度（例え
ば−10℃）以下のときにオンする外気温スイツチ
３２（外気温検出装置）と、エンジンの回転数が
所定回転数（例えば1100rpm）以下のときにオン
する回転数スイツチ３３（エンジン回転数検出装
置）とが直列に接続されている。 上記のように燃料噴射ポンプを構成すれば、極
低温下における始動時には、外気温スイツチ３２
と回転数スイツチ３３とは、共にオンで、電磁弁
３０が開き、ダイヤフラム２９によつて制御レバ
ー２６が操作され、コントロールスリーブ１２は
始動過給位置に対応する燃料増量位置へ移動され
てその位置に固定される。つまり、始動過給量は
極低温時には、一定とされる。 従つて、始動過給によるエンジンの初爆後、第
５図に示すように、700rpm付近まで回転が立上
つてフライウエイト２１によりガバナースリーブ
２２が前進し、始動過給を停止させるためにスタ
ートレバー１７を押そうとする（第５図の点ａの
状態）が、極低温下にあつては、スタートレバー
１７はコントロールスリーブ１２によつて始動過
給状態でロツクされているので、始動過給状態の
まま回転がさらに立上つてゆく。 そして1100rpm付近（アイドリングより僅かに
高い完爆回転数）まで回転が立上ると回転数スイ
ツチ３３がオフするので、電磁弁３０が閉じ、ダ
イヤフラム２９によつて制御レバー２６が操作さ
れ、コントロールスリーブ１２は偏心ピン２７に
よつて回動し、噴射量減方向に移動する。 これにより、ガバナースリーブ２２が前進しス
タートレバー１７が押されて始動過給が停止する
（第５図の点ｂの状態）。 つまり、第５図に示した点ａまでの従来の始動
過給域が、ハツチングで示す点ｂの範囲まで高回
転域方向へ拡げられたことになるのである。 以上のように、上記実施例では、制御レバー２
６、偏心ピン２７、ダイヤフラム２９、電磁弁３
０、バキユームポンプ３１、外気温スイツチ３
２、回転数スイツチ３３等が、本願考案にいう始
動過給量固定手段と始動過給域制御手段を構成し
ている。 第４図は、コントロールスリーブ１２を始動過
給位置に対応する燃料増量位置へ移動させる構成
であつた第２図の変形例であつて、スタートレバ
ー１７に対して、第２図と同様に制御レバー２６
の偏心ピン３４を臨ませて、偏心ピン３４によつ
てスタートレバー１７を始動過給状態でロツクす
る構成したものである。 下記の表は、始動過給量を増やす従来方式と、
始動過給域を拡げる本案方式とによる完爆までの
時間を測定したデータである。
【表】
この表によれば、極低温時（−15℃〜−25℃）
においては、始動過給量を増やすよりも、始動過
給域を拡げる方が完爆までの時間と短くなる、つ
まり始動性が向上することが明らかである。
においては、始動過給量を増やすよりも、始動過
給域を拡げる方が完爆までの時間と短くなる、つ
まり始動性が向上することが明らかである。
第１図は従来の燃料噴射ポンプの要部断面図、
第２図は本考案に係る燃料噴射ポンプの要部断面
図、第３図は第２図のコントロールスリーブとス
タートレバーとの関係を示す平面図、第４図は第
２図の変形例を示す要部断面図、第５図は始動過
給域を示すグラグである。 １０……分配型燃料噴射ポンプ、１１……プラ
ンジヤ、１２……コントロールスリーブ、１３…
…ポンプ本体、１７……スタートレバー、１９…
…スタートスプリング、２０……ガバナー、２６
……制御レバー、２７，３４……偏心ピン、２９
……ダイヤフラム、３０……電磁弁、３２……外
気温スイツチ、３３……回転数スイツチ。
第２図は本考案に係る燃料噴射ポンプの要部断面
図、第３図は第２図のコントロールスリーブとス
タートレバーとの関係を示す平面図、第４図は第
２図の変形例を示す要部断面図、第５図は始動過
給域を示すグラグである。 １０……分配型燃料噴射ポンプ、１１……プラ
ンジヤ、１２……コントロールスリーブ、１３…
…ポンプ本体、１７……スタートレバー、１９…
…スタートスプリング、２０……ガバナー、２６
……制御レバー、２７，３４……偏心ピン、２９
……ダイヤフラム、３０……電磁弁、３２……外
気温スイツチ、３３……回転数スイツチ。
Claims (1)
- アクセルペダルと連動して、燃料調量部材を制
御する制御レバー機構と、該制御レバー機構に対
して、始動時に燃料調量部材を燃料増量方向へ変
位させる始動過給機構を設けるとともに、始動過
給機構に対して、エンジン回転数が所定回転数に
達したときに始動過給を解除する解除機構を設け
た燃料噴射ポンプにおいて、外気温検出装置とエ
ンジン回転数検出装置とを設け、外気温が所定温
度以下のときに、始動過給量を所定量に固定する
始動過給量固定手段を始動過給機構に対して設け
るとともに、エンジン回転数が上記所定回転数よ
り高い完爆回転数に達する迄上記解除機構による
解除を禁止し、完爆回転数に達したときに上記始
動過給量固定手段による固定を解除するとともに
上記解除機構に対する禁止を解除して始動過給を
停止する始動過給域制御手段を設けたことを特徴
とする燃料噴射ポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16366783U JPS6070739U (ja) | 1983-10-22 | 1983-10-22 | 燃料噴射ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16366783U JPS6070739U (ja) | 1983-10-22 | 1983-10-22 | 燃料噴射ポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6070739U JPS6070739U (ja) | 1985-05-18 |
| JPH0435554Y2 true JPH0435554Y2 (ja) | 1992-08-24 |
Family
ID=30359050
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16366783U Granted JPS6070739U (ja) | 1983-10-22 | 1983-10-22 | 燃料噴射ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6070739U (ja) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS547025A (en) * | 1977-06-17 | 1979-01-19 | Mitsubishi Motors Corp | Idling controller of diesel engine |
| JPS55144818U (ja) * | 1979-04-05 | 1980-10-17 | ||
| JPS58149540U (ja) * | 1982-03-31 | 1983-10-07 | いすゞ自動車株式会社 | 燃料噴射ポンプのガバナ装置 |
| JPS5974334A (ja) * | 1982-10-19 | 1984-04-26 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | エンジンの始動性能向上装置 |
-
1983
- 1983-10-22 JP JP16366783U patent/JPS6070739U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6070739U (ja) | 1985-05-18 |
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