JPS6189979A - エンジンの点火時期制御装置 - Google Patents
エンジンの点火時期制御装置Info
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- JPS6189979A JPS6189979A JP59212179A JP21217984A JPS6189979A JP S6189979 A JPS6189979 A JP S6189979A JP 59212179 A JP59212179 A JP 59212179A JP 21217984 A JP21217984 A JP 21217984A JP S6189979 A JPS6189979 A JP S6189979A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- acceleration
- engine
- ignition timing
- throttle opening
- time
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
- F02P5/1504—Digital data processing using one central computing unit with particular means during a transient phase, e.g. acceleration, deceleration, gear change
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、エンジンの点火時期制御装置、とりわけエン
ジンの加速運転時に点火時期の加速補正を行なうように
した点火時期制御装置に関するものである。
ジンの加速運転時に点火時期の加速補正を行なうように
した点火時期制御装置に関するものである。
［従来技術］
従来より、例えばエンジン回転数と吸気負圧に応じてエ
ンジンの点火時期を演算するようにした電子式点火時期
制御装置において、エンジンの加速運転時に加速信号に
よりイグナイタへの通電時間を増加するようにして点火
時期の加速補正を行なうようにしたエンジンの点火時期
制御装置は公知である（特開昭５６−’１３５７５４号
公報参照）。
ンジンの点火時期を演算するようにした電子式点火時期
制御装置において、エンジンの加速運転時に加速信号に
よりイグナイタへの通電時間を増加するようにして点火
時期の加速補正を行なうようにしたエンジンの点火時期
制御装置は公知である（特開昭５６−’１３５７５４号
公報参照）。
この種の加速補正は、加速初期に多量の吸気が一時的に
エンジンに供給されることに伴って空燃比がリーン化さ
れ、通常の進角度で点火を行なうと７ノキングを生ずる
ため、点火時期を遅角させることによりノッキングの発
生を防止するものである。
エンジンに供給されることに伴って空燃比がリーン化さ
れ、通常の進角度で点火を行なうと７ノキングを生ずる
ため、点火時期を遅角させることによりノッキングの発
生を防止するものである。
ところで、エンジンの加速には、アクセルペダルを急激
に踏み込むいわゆる急加速と、アクセルペダルを徐々に
踏み込むいわゆる緩加速とがある。
に踏み込むいわゆる急加速と、アクセルペダルを徐々に
踏み込むいわゆる緩加速とがある。
いま、エンジンの加速を例えばスロットル開度速度（変
化率）が所定の値より大きくなったときに検出して、そ
の間だけ加速補正を特徴とする特許急加速時にあっては
、スロットル弁が急速に開かれ、エンジンの充填量はス
ロットル弁の開きに対しある時間遅れて増加するため、
加速補正が充填量の増加以前に行なわれることとなって
、点火時期が遅れ過ぎ、必要な加速性能が得られなくな
るうえ、実際に充填量が増加した段階では、加速補正が
終了してノッキングを発生する。一方、エンジンの緩加
速時にあっては、充填量がほぼ飽和したのちにあっても
スロットル開度速度が上記所定の値より大きい限り加速
補正が行なわれることになる結果、必要以上に点火時期
が遅れ側に設定されてヘジテーシタンが惹起されるとい
った問題がある。
化率）が所定の値より大きくなったときに検出して、そ
の間だけ加速補正を特徴とする特許急加速時にあっては
、スロットル弁が急速に開かれ、エンジンの充填量はス
ロットル弁の開きに対しある時間遅れて増加するため、
加速補正が充填量の増加以前に行なわれることとなって
、点火時期が遅れ過ぎ、必要な加速性能が得られなくな
るうえ、実際に充填量が増加した段階では、加速補正が
終了してノッキングを発生する。一方、エンジンの緩加
速時にあっては、充填量がほぼ飽和したのちにあっても
スロットル開度速度が上記所定の値より大きい限り加速
補正が行なわれることになる結果、必要以上に点火時期
が遅れ側に設定されてヘジテーシタンが惹起されるとい
った問題がある。
［発明の目的］
本発明の目的は、エンジンの点火時期の加速補正を行な
うに際して、その加速状態を考慮して最適な加速補正を
行なうことができるようにすることである。
うに際して、その加速状態を考慮して最適な加速補正を
行なうことができるようにすることである。
［発明の構成］
このため、本発明においては、加速の終了を検出してそ
の加速終了時から所定時間加速補正を継続するようにす
るとともに、その加速補正を行なう所定時間をスロット
ル開度の変化率に応じてスロットル開度の変化率が大き
い急加速時には、長くなるように設定する一方、緩加速
時には上記所定時間を短く設定して、加速補正を早期に
打ち切るようにして構成したものである。
の加速終了時から所定時間加速補正を継続するようにす
るとともに、その加速補正を行なう所定時間をスロット
ル開度の変化率に応じてスロットル開度の変化率が大き
い急加速時には、長くなるように設定する一方、緩加速
時には上記所定時間を短く設定して、加速補正を早期に
打ち切るようにして構成したものである。
［発明の効果］
本発明によれば、エンジンの加速状態をスロットル開度
変化により応答性よく検出することかできるうえ、吸気
負圧が安定した後の点火時期の過剰制御を確実に防止で
き、加速状態に応じて正確な加速補正が行なえる。
変化により応答性よく検出することかできるうえ、吸気
負圧が安定した後の点火時期の過剰制御を確実に防止で
き、加速状態に応じて正確な加速補正が行なえる。
［実施例］
以下、本発明を添付の図面を参照して詳細に説明する。
第３図に示すように、エンジン１の燃焼室２に
１臨ませて設けた点火プラグ３に対しては、
これを点火駆動する駆動回路４と、該駆動回路４を制御
する点火時期制御回路５が設けられている。この点火時
期制御回路５は、マイクロコンピュータにより構成され
、エアクリーナ６下流の吸気通路７に介設したエア７０
−メータ８によって検出される吸入吸気量、エア７０−
メータ８下流に介設されたスロットル弁９に対して設け
たスロットル開度センサ１０によって検出されるスロッ
トル開度、スロットル弁９下流に設けられたサージタン
ク１１に設けた負圧センサ１２によって検出される吸気
負圧、さらに、エンジン回転数センサＩＬ’１％温度セ
ンサ１４．冷却水温センサ１５．イグニッションスイッ
チＩｇＳＷの各出力、ならびにエンジンの出力軸（図示
せず）に対して設けたピックアップタイプのクランク角
センサ１６の出力を入力として第１図及び第２図に示す
制御フローを実行して点火時期の設定を行なう。
１臨ませて設けた点火プラグ３に対しては、
これを点火駆動する駆動回路４と、該駆動回路４を制御
する点火時期制御回路５が設けられている。この点火時
期制御回路５は、マイクロコンピュータにより構成され
、エアクリーナ６下流の吸気通路７に介設したエア７０
−メータ８によって検出される吸入吸気量、エア７０−
メータ８下流に介設されたスロットル弁９に対して設け
たスロットル開度センサ１０によって検出されるスロッ
トル開度、スロットル弁９下流に設けられたサージタン
ク１１に設けた負圧センサ１２によって検出される吸気
負圧、さらに、エンジン回転数センサＩＬ’１％温度セ
ンサ１４．冷却水温センサ１５．イグニッションスイッ
チＩｇＳＷの各出力、ならびにエンジンの出力軸（図示
せず）に対して設けたピックアップタイプのクランク角
センサ１６の出力を入力として第１図及び第２図に示す
制御フローを実行して点火時期の設定を行なう。
以下、第１図及び第２図の７０−チャートにしたがって
、点火時期制御回路５が実行する点火時期の設定方式を
説明する。
、点火時期制御回路５が実行する点火時期の設定方式を
説明する。
いま制御がスタートされると、第２図に示すバックグラ
ンドルーチンが実行され、まずステップ２０１でシステ
ムが初期化され、ステップ２０２で吸気負圧が読み込ま
れ、ステップ２０３でアイドルスイッチのオン、オフが
読みこまれ、ステップ２０４ではスタータ信号が読み込
まれ、ステップ２０５ではスロットル開度が読み込まれ
゛、ステップ２０６ではエンジン冷却水温が読み込まれ
、ステップ２０７では吸気温が読み込まれる。
ンドルーチンが実行され、まずステップ２０１でシステ
ムが初期化され、ステップ２０２で吸気負圧が読み込ま
れ、ステップ２０３でアイドルスイッチのオン、オフが
読みこまれ、ステップ２０４ではスタータ信号が読み込
まれ、ステップ２０５ではスロットル開度が読み込まれ
゛、ステップ２０６ではエンジン冷却水温が読み込まれ
、ステップ２０７では吸気温が読み込まれる。
いま、上記のバックグランドルーチンの実行中に、所定
のクランク角に対応した基準信号が入力されると、点火
時期制御回路５は第１図に示すインターラブドルーチン
を実行して、点火時期の設定を行なう。
のクランク角に対応した基準信号が入力されると、点火
時期制御回路５は第１図に示すインターラブドルーチン
を実行して、点火時期の設定を行なう。
以下、このインターラブドルーチンを第１図に示す制御
フローにしたがって説明する。
フローにしたがって説明する。
このインターラブドルーチンがスタートされると、ステ
ップ１０１では、クランク角センサ１６の出力からエン
ジン１の回転周期が演Ｗ、され、ステップ１０２におい
て、上記回転周期がエンジン回転数に換算される。そし
て、ステップ１０３では、前回の吸気負圧と今回の吸気
負圧とからその平均値を演算しておく。次のステップ１
０４では、スタータがオフか否かが判定され、スタータ
がオフの場合には、ステップ１０５においてそのときの
エンジン回転数が予め定めた回転数以上か否かが判定さ
れる。スタータがオンの場合、ある（１はエンジン回転
数が上記設定回転数に達していない時には、ステップ１
０６においてハード点火に°切り換える。つまり点火時
期を固定進角度によって設定する。
ップ１０１では、クランク角センサ１６の出力からエン
ジン１の回転周期が演Ｗ、され、ステップ１０２におい
て、上記回転周期がエンジン回転数に換算される。そし
て、ステップ１０３では、前回の吸気負圧と今回の吸気
負圧とからその平均値を演算しておく。次のステップ１
０４では、スタータがオフか否かが判定され、スタータ
がオフの場合には、ステップ１０５においてそのときの
エンジン回転数が予め定めた回転数以上か否かが判定さ
れる。スタータがオンの場合、ある（１はエンジン回転
数が上記設定回転数に達していない時には、ステップ１
０６においてハード点火に°切り換える。つまり点火時
期を固定進角度によって設定する。
一方、スタータがオフされ、エンジン回転数が上記設定
回転数以上に上昇している運転時には、ステップ１０７
においてソフト点火に切り換える。
回転数以上に上昇している運転時には、ステップ１０７
においてソフト点火に切り換える。
つまり、以後はエンジンの運転状態に応じてその時々に
必要な点火時期を設定するようにする。ここでまず、ス
テップ１０８では、アイドル運転か否かが判定され、ア
イドル運転時であるときには、ステップ１０９において
アイドル進角を演算する。
必要な点火時期を設定するようにする。ここでまず、ス
テップ１０８では、アイドル運転か否かが判定され、ア
イドル運転時であるときには、ステップ１０９において
アイドル進角を演算する。
一方、アイドル運転時でないときには、ステップ１１０
においで基本進角度が演算される。この基本進角度は、
マイクロコンビ二一夕のＲＯＭに格納された基本点火時
期設定用マツプからその時のエンジン回転数と吸気負圧
とに応じて読み出される。ついで、ステップ１１１では
、エンジン冷却水温および吸気温に応じた補正進角度を
演算し、次いでステップ１１２では、ＥＧＲ補正（Ｅ
Ｇ Ｒが行なわれている運転時）が演算される。上記の
各種補正の後、ステップ１１３では、スロットル開度の
前回と年回のサンプリング値からその変化率が演算され
て、変化率が設定値以上か否かが判定され、スロットル
の開度変化率が設定値以上となるエンジンの加速運転時
には、ステップ１１４に移行して遅角量及び遅角継続時
間が演算される。
においで基本進角度が演算される。この基本進角度は、
マイクロコンビ二一夕のＲＯＭに格納された基本点火時
期設定用マツプからその時のエンジン回転数と吸気負圧
とに応じて読み出される。ついで、ステップ１１１では
、エンジン冷却水温および吸気温に応じた補正進角度を
演算し、次いでステップ１１２では、ＥＧＲ補正（Ｅ
Ｇ Ｒが行なわれている運転時）が演算される。上記の
各種補正の後、ステップ１１３では、スロットル開度の
前回と年回のサンプリング値からその変化率が演算され
て、変化率が設定値以上か否かが判定され、スロットル
の開度変化率が設定値以上となるエンジンの加速運転時
には、ステップ１１４に移行して遅角量及び遅角継続時
間が演算される。
上記の遅角量は、通常は一定値として与えることができ
るが、必要に応してスロットル開度の変化率の関数とし
て設定しても良い。また、上記遅角継続時間は、スロッ
トル開度の変化率が上記設定値以下になった時点、つま
り加速終了時点から点火時期の遅角補正を継続する時間
を意味し、その継続時間の長さは加速時におけるスロッ
トル開度の変化率が大きいほど長く設定し、スロットル
開度の変化率が小さい緩加速時には、短く設定して加速
補正を比較的早期に終了するように設定する。
るが、必要に応してスロットル開度の変化率の関数とし
て設定しても良い。また、上記遅角継続時間は、スロッ
トル開度の変化率が上記設定値以下になった時点、つま
り加速終了時点から点火時期の遅角補正を継続する時間
を意味し、その継続時間の長さは加速時におけるスロッ
トル開度の変化率が大きいほど長く設定し、スロットル
開度の変化率が小さい緩加速時には、短く設定して加速
補正を比較的早期に終了するように設定する。
そして、ステップ１１５では、ステップ１１４で演算し
た遅角量に基づいて加速補正を行ない、最終的にステッ
プ１１６では基本進角度に対して上記各補正を行なった
後の進角度に基づいて点火時期を設定する点火カウンタ
にその進角度をプリセットする。なお、ステップ１１３
においてスロットル開度の変化率が設定値以下であると
判定される加速終了時には、ステップ１１７において上
記ステップ１１４において演算された遅角ｍ続時間が終
了したか否かが判定され、終了していない場合には、ス
テップ１１５において加速補正を行なう。つまり、加速
終了後、遅角継続時間の間は加速補正が継続される。そ
して、遅角継続時間が終了すると、ステップ１１５をス
キップして、ステップ１１６に移行し、加速補正を行な
わずに点火進角を点火カウンタにプリセットする。
た遅角量に基づいて加速補正を行ない、最終的にステッ
プ１１６では基本進角度に対して上記各補正を行なった
後の進角度に基づいて点火時期を設定する点火カウンタ
にその進角度をプリセットする。なお、ステップ１１３
においてスロットル開度の変化率が設定値以下であると
判定される加速終了時には、ステップ１１７において上
記ステップ１１４において演算された遅角ｍ続時間が終
了したか否かが判定され、終了していない場合には、ス
テップ１１５において加速補正を行なう。つまり、加速
終了後、遅角継続時間の間は加速補正が継続される。そ
して、遅角継続時間が終了すると、ステップ１１５をス
キップして、ステップ１１６に移行し、加速補正を行な
わずに点火進角を点火カウンタにプリセットする。
以上のように、本発明では、加速補正を加速終了時点？
−＋＋ −づ−ｊ 笥り仁テ訂志βｎ伽玄と＋ １
ト ニ ｒｌ 上、−この所定時間を加速時のスロ
ットル開度の変化率に応じて変化率が大きいときには長
く、小さいときには短く設定するようにしたので、急加
速の場合には充填量の増加の遅れに有効に対応すること
ができ、また、緩加速時には加速補正を早期に打ち切っ
て過剰な遅角を行なわないようにすることができる。
−＋＋ −づ−ｊ 笥り仁テ訂志βｎ伽玄と＋ １
ト ニ ｒｌ 上、−この所定時間を加速時のスロ
ットル開度の変化率に応じて変化率が大きいときには長
く、小さいときには短く設定するようにしたので、急加
速の場合には充填量の増加の遅れに有効に対応すること
ができ、また、緩加速時には加速補正を早期に打ち切っ
て過剰な遅角を行なわないようにすることができる。
第１図は本発明にかかる点火時期制御装置が実行する制
御の７０−チャート図、第２図は上記点火時期制御装置
が実行するバ・ンクグランドルーチンの７０−チャート
図、第３図は上記点火時期制御装置のシステム構成図で
ある。 １・・・エンジン、 ３・・・点火プラグ、４・・
・駆動回路、 ５・・・点火時期制御回路、１０・
・・スロットル開度センサ。
御の７０−チャート図、第２図は上記点火時期制御装置
が実行するバ・ンクグランドルーチンの７０−チャート
図、第３図は上記点火時期制御装置のシステム構成図で
ある。 １・・・エンジン、 ３・・・点火プラグ、４・・
・駆動回路、 ５・・・点火時期制御回路、１０・
・・スロットル開度センサ。
Claims (1)
- （１）エンジンの回転数と吸気負圧により点火時期を制
御し加速をスロットル開度センサの出力により判定する
加速判定手段と、該判定手段により点火時期の加速補正
を行なう加速補正手段とを有するエンジンの点火時期制
御装置において、加速の終了をスロットル開度センサに
より判定した時から所定時間加速補正を継続するととも
に、上記所定時間をスロットル開度の変化率が大きくな
るにつれて長くすることを特徴とするエンジンの点火時
期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59212179A JPS6189979A (ja) | 1984-10-09 | 1984-10-09 | エンジンの点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59212179A JPS6189979A (ja) | 1984-10-09 | 1984-10-09 | エンジンの点火時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6189979A true JPS6189979A (ja) | 1986-05-08 |
| JPH0526950B2 JPH0526950B2 (ja) | 1993-04-19 |
Family
ID=16618219
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59212179A Granted JPS6189979A (ja) | 1984-10-09 | 1984-10-09 | エンジンの点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6189979A (ja) |
-
1984
- 1984-10-09 JP JP59212179A patent/JPS6189979A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0526950B2 (ja) | 1993-04-19 |
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