JPS6192901A - 空気タイヤ - Google Patents
空気タイヤInfo
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- JPS6192901A JPS6192901A JP59214488A JP21448884A JPS6192901A JP S6192901 A JPS6192901 A JP S6192901A JP 59214488 A JP59214488 A JP 59214488A JP 21448884 A JP21448884 A JP 21448884A JP S6192901 A JPS6192901 A JP S6192901A
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Classifications
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
- D07B1/0626—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration the reinforcing cords consisting of three core wires or filaments and at least one layer of outer wires or filaments, i.e. a 3+N configuration
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0007—Reinforcements made of metallic elements, e.g. cords, yarns, filaments or fibres made from metal
-
- D—TEXTILES; PAPER
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- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
- D07B1/0633—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration having a multiple-layer configuration
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2015—Strands
- D07B2201/2024—Strands twisted
- D07B2201/2027—Compact winding
- D07B2201/2028—Compact winding having the same lay direction and lay pitch
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
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Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、空気タイヤに関する。更に詳しくは自動車
用空気タイヤとして好適なスチールコードを用いた耐疲
労性の空気タイヤに関する。
用空気タイヤとして好適なスチールコードを用いた耐疲
労性の空気タイヤに関する。
（従来の技術）
自動車タイヤ、特にラジアルタイヤは、カーカスコード
が放射状、すなわち、タイヤ周方向に対して直角に配置
されているが、近年この空気タイヤの補強材としてスチ
ールコードを使用し、タイヤとしての低発熱性、耐摩耗
性、耐久性、外傷抵抗性などの向上がはかられれている
。スチールコードは、モジュラスが非常に大きいのでス
チールコードをゴムに埋入することによってタイヤの荷
重変形は抑制されることになるが、タイヤ荷重の負担は
タイヤ骨格を形成するスチールコードに負うところが大
きい。したがって、このスチールコードの構造を如何に
合理的且つ力学的に決定するかは、大きな命題である。
が放射状、すなわち、タイヤ周方向に対して直角に配置
されているが、近年この空気タイヤの補強材としてスチ
ールコードを使用し、タイヤとしての低発熱性、耐摩耗
性、耐久性、外傷抵抗性などの向上がはかられれている
。スチールコードは、モジュラスが非常に大きいのでス
チールコードをゴムに埋入することによってタイヤの荷
重変形は抑制されることになるが、タイヤ荷重の負担は
タイヤ骨格を形成するスチールコードに負うところが大
きい。したがって、このスチールコードの構造を如何に
合理的且つ力学的に決定するかは、大きな命題である。
（発明が解決しようとする問題点）
スチールコードは一般的には■断面構造、■コードを構
成する素線径、■撚りの方向及びその回数等で構成され
ているが、このスチールコードに対する要求品質は、タ
イヤを構成するスチールコードの使用部位によりそれぞ
れ異なり、その結果としてスチールコードの断面構造、
構成素線の本数及び素線径をそれぞれの要求品質に対応
させるために組合せて用いた。しかも、従来のスチール
コードでは、この発明がめざすところのスチールコード
の構成素線本数が１８本のコードは存在せず、図示のと
おり９本（２＋７−第８図）、１２本（３＋９−第３図
、１×１２−第２図）、１６本（４×４−第５図）、１
９本（］Ｘ１９−第４図）、２１本（３Ｘ７−第６図、
７×３）のものが知られているのみである。したがって
、これらのスチールコードでは、耐疲労性が要求される
場合には、細線径素線を上記本数撚合して用いていたが
、この場合強力に過不足を生じ易く、力学的不安定な構
造であった。
成する素線径、■撚りの方向及びその回数等で構成され
ているが、このスチールコードに対する要求品質は、タ
イヤを構成するスチールコードの使用部位によりそれぞ
れ異なり、その結果としてスチールコードの断面構造、
構成素線の本数及び素線径をそれぞれの要求品質に対応
させるために組合せて用いた。しかも、従来のスチール
コードでは、この発明がめざすところのスチールコード
の構成素線本数が１８本のコードは存在せず、図示のと
おり９本（２＋７−第８図）、１２本（３＋９−第３図
、１×１２−第２図）、１６本（４×４−第５図）、１
９本（］Ｘ１９−第４図）、２１本（３Ｘ７−第６図、
７×３）のものが知られているのみである。したがって
、これらのスチールコードでは、耐疲労性が要求される
場合には、細線径素線を上記本数撚合して用いていたが
、この場合強力に過不足を生じ易く、力学的不安定な構
造であった。
（問題点を解決するための手段）
この発明は、ゴム中に補強層としてスチールコードを少
なくとも部分的に埋設した空気タイヤにおいて、該スチ
ールコードは、ほぼ同一径からなる１８本の素線を同一
方向に且つほぼ同一ピッチで撚ったことを特徴としてい
る。
なくとも部分的に埋設した空気タイヤにおいて、該スチ
ールコードは、ほぼ同一径からなる１８本の素線を同一
方向に且つほぼ同一ピッチで撚ったことを特徴としてい
る。
この発明のスチールコードを構成する素線の直径は、０
．１５〜０．５＋１１＋＋＋が好ましく、その直径が０
．１５未満ではコスト高で実用的でなく、また０、！５
ｍｍを越えると耐疲労性悪く、好ましくない。
．１５〜０．５＋１１＋＋＋が好ましく、その直径が０
．１５未満ではコスト高で実用的でなく、また０、！５
ｍｍを越えると耐疲労性悪く、好ましくない。
また、この発明のスチールコードは空気タイヤの補強層
として、ブレーカ一層、チェーバ一層、またはカーカス
層の補強材として好適である。
として、ブレーカ一層、チェーバ一層、またはカーカス
層の補強材として好適である。
この発明のスチールコードは第１図に示すごとく、見掛
上は３層で構成されているが、１回の撚加工で製造され
るために、全素線の撚り方向は同一方向であり撚りピッ
チもほぼ同一となる。しかも素線径もほぼ同一である。
上は３層で構成されているが、１回の撚加工で製造され
るために、全素線の撚り方向は同一方向であり撚りピッ
チもほぼ同一となる。しかも素線径もほぼ同一である。
撚ピツチは、撚角度で５〜１２°程度に撚るのが好まし
い。
い。
この場合、５層未満では耐疲労性悪く、また、１２゜を
越えるとコードの回転性大となってカレンダー済スダレ
かねじれやすくなって好ましくない。
越えるとコードの回転性大となってカレンダー済スダレ
かねじれやすくなって好ましくない。
更に、ラッピングの有無は任意に選択でき、その用途に
応じて適宜応用できる。
応じて適宜応用できる。
（作 用）
この発明の１８本構成のスチールコードは外形的にはほ
ぼ三角形状の最密充填構造であるため二方向に対する耐
圧強度はほぼ均等に作用する。しかもコードの製造にお
ける全素線の撚方向と素線径及び撚ピツチも同一であり
、機能的にもシンプルに作用してより実用的である。
ぼ三角形状の最密充填構造であるため二方向に対する耐
圧強度はほぼ均等に作用する。しかもコードの製造にお
ける全素線の撚方向と素線径及び撚ピツチも同一であり
、機能的にもシンプルに作用してより実用的である。
（実施例）
実施例１．比較例１〜６
第１図にて示すこの発明のスチールコードと、従来のス
チールコードとの耐疲労性を比較するために第１表記載
のコードを用意し、コードの強力。
チールコードとの耐疲労性を比較するために第１表記載
のコードを用意し、コードの強力。
ベルト強力、耐疲労性、曲げ剛性及び生産性についてそ
れぞれ試験し、その結果を同様に第１表に示した。
れぞれ試験し、その結果を同様に第１表に示した。
（以下余白）
注）
■耐疲労性試験法：
回転曲げ疲労試験機を用い、疲労寿命を測定し、実施例
１の場合を１００としてその指数で表した（数値の大き
い方が良）。
１の場合を１００としてその指数で表した（数値の大き
い方が良）。
■曲げ剛性試験法：
三点式測定法により■と同様指数で表した（数値の大き
い方が良）。
い方が良）。
■生産性：
１時間当りの生産量を測定し、■と同様に指数で表した
（数値の大きい方が良）。
（数値の大きい方が良）。
第１表に示したとおり、この発明（実施例１）では、２
．５ｃｍ当り２３４０ｋｇとすべき時の本数は１３本で
あり他の比較例では本数は多いか、または低いか、ある
いは耐疲労性及び生産性も悪い。また比較例６は、素線
径０．１７５ｍｍの３＋９＋１５は１３本で良いとして
も、曲げ剛性、生産性が低すぎて空気タイヤ用補強材と
しては不適である。
．５ｃｍ当り２３４０ｋｇとすべき時の本数は１３本で
あり他の比較例では本数は多いか、または低いか、ある
いは耐疲労性及び生産性も悪い。また比較例６は、素線
径０．１７５ｍｍの３＋９＋１５は１３本で良いとして
も、曲げ剛性、生産性が低すぎて空気タイヤ用補強材と
しては不適である。
実施例２ 比較例７〜９
前記の実施例１及び比較例１，３．６のスチールコード
を１００ＯＲ２０ラジアルタイヤのカーカスにそれぞれ
用いた場合のタイヤ性能試験を行った。すなわち、第２
表記載のコードを用いたタイヤ１０本を１０トントラツ
クに取付けて平均時速８０ｋｍ／ｈにて走行テストを行
った。その結果を同様に第２表に示した。
を１００ＯＲ２０ラジアルタイヤのカーカスにそれぞれ
用いた場合のタイヤ性能試験を行った。すなわち、第２
表記載のコードを用いたタイヤ１０本を１０トントラツ
クに取付けて平均時速８０ｋｍ／ｈにて走行テストを行
った。その結果を同様に第２表に示した。
但し本タイヤの内容は下記のとおりである。
ａ）カーカス部
第２表記載のコードを使用
ｂ）ブレーカ一部
３Ｘ０．２０＋６Ｘ０．３ｇで１３エンド／２．５ｃｍ
コードアングル２０°のスチールコードＣ）ゴム配合 部 天然ゴム １００ＨＡＦ
５５ＺｎＯ７ ステアリン酸 １トリメチルジ
ヒドロキノン重合体 ２ＳｉＯ２Ｂ レゾルシン ２．５メラミ
ン誘導体 ２．５ナフテン酸コバ
ルｌ、 ２．５いおう
４ジシクロへキシルベンズ−０，８ チアジルスルフエンアミド 第２表 コードの断面図である。
コードアングル２０°のスチールコードＣ）ゴム配合 部 天然ゴム １００ＨＡＦ
５５ＺｎＯ７ ステアリン酸 １トリメチルジ
ヒドロキノン重合体 ２ＳｉＯ２Ｂ レゾルシン ２．５メラミ
ン誘導体 ２．５ナフテン酸コバ
ルｌ、 ２．５いおう
４ジシクロへキシルベンズ−０，８ チアジルスルフエンアミド 第２表 コードの断面図である。
注）
■タイヤ経たわみ率試験法：
内圧７．２５も、荷重２．７トン下にて測定。
■転勤抵抗比試験法：
東京〜大阪間の走行に要した燃料消費量の比として表し
た。
た。
第２表に示したとおり、耐疲労性及びセパレーションに
優れるが、比較例８はエンド数置がわざわいしてセパレ
ーションは大きく、また、比較例９はタイヤ経たわみ率
大きく、転勤抵抗比は悪い。
優れるが、比較例８はエンド数置がわざわいしてセパレ
ーションは大きく、また、比較例９はタイヤ経たわみ率
大きく、転勤抵抗比は悪い。
（発明の効果）
この発明は、１８本の素線で構成されるスチールコード
はその剛性、耐疲労性等を共に適当に保有し、且つ強力
時にも過不足を生じず、しかもこの発明のスチールコー
ドは、ただ１回の撚加工でスチールコードを製作でき、
高生産性を有している。
はその剛性、耐疲労性等を共に適当に保有し、且つ強力
時にも過不足を生じず、しかもこの発明のスチールコー
ドは、ただ１回の撚加工でスチールコードを製作でき、
高生産性を有している。
第１図はこの発明のタイヤに用いるスチールコードの断
面図、第２図〜第８図は従来のスチール８・・・・この
発明に用いるスチールコードト・・・芯ストランド用素
線 ２・・・・第２層用素線 ３・・・・第３層用素線 特許出願人 東洋ゴム工業株式会社 ［て 算３１刀
面図、第２図〜第８図は従来のスチール８・・・・この
発明に用いるスチールコードト・・・芯ストランド用素
線 ２・・・・第２層用素線 ３・・・・第３層用素線 特許出願人 東洋ゴム工業株式会社 ［て 算３１刀
Claims (5)
- （１）ゴム中に補強層としてスチールコードを少なくと
も部分的に埋設した空気タイヤにおいて、該スチールコ
ードは、ほぼ同一径からなる１８本の素線を、同一方向
に且つほぼ同一ピッチで撚ったことを特徴とする空気タ
イヤ。 - （２）該スチールコードの素線径が０．１５〜０．５ｍ
ｍの範囲にある特許請求の範囲第１項記載の空気タイヤ
。 - （３）該スチールコードをブレーカーにおいて用いる特
許請求の範囲第１項記載の空気タイヤ。 - （４）該スチールコードをチェーハーにおいて用いる特
許請求の範囲第１項記載の空気タイヤ。 - （５）該スチールコードをカーカスにおいて用いる特許
請求の範囲第１項記載の空気タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59214488A JPS6192901A (ja) | 1984-10-12 | 1984-10-12 | 空気タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59214488A JPS6192901A (ja) | 1984-10-12 | 1984-10-12 | 空気タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6192901A true JPS6192901A (ja) | 1986-05-10 |
Family
ID=16656541
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59214488A Pending JPS6192901A (ja) | 1984-10-12 | 1984-10-12 | 空気タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6192901A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03139403A (ja) * | 1989-10-24 | 1991-06-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用空気入りタイヤ |
-
1984
- 1984-10-12 JP JP59214488A patent/JPS6192901A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03139403A (ja) * | 1989-10-24 | 1991-06-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用空気入りタイヤ |
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