JPS6193228A - スライドバルブを用いたエンジンのアイドル機構 - Google Patents
スライドバルブを用いたエンジンのアイドル機構Info
- Publication number
- JPS6193228A JPS6193228A JP59213974A JP21397484A JPS6193228A JP S6193228 A JPS6193228 A JP S6193228A JP 59213974 A JP59213974 A JP 59213974A JP 21397484 A JP21397484 A JP 21397484A JP S6193228 A JPS6193228 A JP S6193228A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- idle
- slide valve
- intake manifold
- suction
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/12—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having slidably-mounted valve members; having valve members movable longitudinally of conduit
- F02D9/14—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having slidably-mounted valve members; having valve members movable longitudinally of conduit the members being slidable transversely of conduit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
- F02M35/1085—Intake manifolds with primary and secondary intake passages the combustion chamber having multiple intake valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/112—Intake manifolds for engines with cylinders all in one line
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、スロットルバルブとしてスライドバルブを
用いたエンジンのアイドル機構に関する。
用いたエンジンのアイドル機構に関する。
スライドバルブによって吸気量を加減する形式のエンジ
ンは、構造が比較的単純であって、トルクの立上がりが
早いという特性を有している。しかし、１枚のバルブで
複数の気筒の吸気マニホールドを開閉するため、アイド
ル時における吸気量にばらつきが生じる。すなわち、ア
イドル時において、スライドバルブは各気筒に均等な吸
気量を配分すべく吸気マニホールドを開いていなければ
ならないのであるが、シール性があまり良くないことと
、加工精度のばらつきによって、吸気量にばらつきが出
る。特に吸気量の少ないアイドル時の吸気量のばらつき
は、エンジンに大きな影響を与える。これの対策として
は、加工精度を上げることであるが、多生産エンジンと
するにはコスト高となる欠点である。従って、スライド
バルブを用いたエンジンは、アイドル回転を考慮しなく
て済むモータースポーツ用に用いられているのが現状で
あり、実用量産エンジンとしては実用化されていない。
ンは、構造が比較的単純であって、トルクの立上がりが
早いという特性を有している。しかし、１枚のバルブで
複数の気筒の吸気マニホールドを開閉するため、アイド
ル時における吸気量にばらつきが生じる。すなわち、ア
イドル時において、スライドバルブは各気筒に均等な吸
気量を配分すべく吸気マニホールドを開いていなければ
ならないのであるが、シール性があまり良くないことと
、加工精度のばらつきによって、吸気量にばらつきが出
る。特に吸気量の少ないアイドル時の吸気量のばらつき
は、エンジンに大きな影響を与える。これの対策として
は、加工精度を上げることであるが、多生産エンジンと
するにはコスト高となる欠点である。従って、スライド
バルブを用いたエンジンは、アイドル回転を考慮しなく
て済むモータースポーツ用に用いられているのが現状で
あり、実用量産エンジンとしては実用化されていない。
本発明は、安定したアイドル回転が得られる。
スライドバルブを用いたエンジンのアイドル機構の提供
を目的とする。
を目的とする。
本発明は、スライドバルブのシール性を克服するための
、当該バルブによるアイドル吸気をなくして、このバル
ブを迂回して設けたアイドル吸気マニホールドによって
アイドル調整を行なう構成に特徴がある。
、当該バルブによるアイドル吸気をなくして、このバル
ブを迂回して設けたアイドル吸気マニホールドによって
アイドル調整を行なう構成に特徴がある。
以下１図示の実施例によって本発明の詳細な説明する。
第１図及び第２図において、符号１は燃焼室を示してい
る。燃焼室１には排気ポート２，２と吸気ボート３ａ、
３ｂがそれぞれ設けられている。各ボートには、それ
ぞれ排気弁４、吸気弁５が設けられている。各吸気ボー
ト３ａ、 ３ｂは、吸気マニホールド６を介してサージ
タンク７に連通されている。
る。燃焼室１には排気ポート２，２と吸気ボート３ａ、
３ｂがそれぞれ設けられている。各ボートには、それ
ぞれ排気弁４、吸気弁５が設けられている。各吸気ボー
ト３ａ、 ３ｂは、吸気マニホールド６を介してサージ
タンク７に連通されている。
吸気マニホールド６は、シリンダヘッド８のガイド部８
ａに摺動自在に支持されたスライドバルブ９によって開
閉される。スライドバルブ９は、図示されない機構を介
してアクセルペダルに連結されていて、該ペダルの踏込
量（詳細は後述する）に連動して摺動する。スライドバ
ルブ９は、細長い板状体であって、吸気マニホールド６
を全閉できる広さの開口部９ａを有している。また、ス
ライドバルブ９には、図示されない手段によって、吸気
マニホールド６を閉じる向きの移動習性が与えられてい
て、アクセルペダル（図示せず）が踏み込まれていない
アイドル時には、マニホールド６を全閉するようになっ
ている。この場合、スライドバルブ９による吸気マニホ
ールド６の完全な閉塞は実用上困難であるが、僅かな洩
れによる、後述するアイドル時の各気筒間の吸気量ばら
つきは極少となり、許容範囲に充分収まるものである。
ａに摺動自在に支持されたスライドバルブ９によって開
閉される。スライドバルブ９は、図示されない機構を介
してアクセルペダルに連結されていて、該ペダルの踏込
量（詳細は後述する）に連動して摺動する。スライドバ
ルブ９は、細長い板状体であって、吸気マニホールド６
を全閉できる広さの開口部９ａを有している。また、ス
ライドバルブ９には、図示されない手段によって、吸気
マニホールド６を閉じる向きの移動習性が与えられてい
て、アクセルペダル（図示せず）が踏み込まれていない
アイドル時には、マニホールド６を全閉するようになっ
ている。この場合、スライドバルブ９による吸気マニホ
ールド６の完全な閉塞は実用上困難であるが、僅かな洩
れによる、後述するアイドル時の各気筒間の吸気量ばら
つきは極少となり、許容範囲に充分収まるものである。
矢印ａで示す吸気の流れ方向において、スライドバルブ
９の下流の吸気マニホールド６には、アイドル吸気ポー
ト１０ａが開口している。このアイドル吸気ポート１０
ａには、アイドル吸気マニホールド１０の一端が接続さ
れている。このマニホールド１０は、スライドバルブ９
を迂回していて、その他端をサージタンク７に接続され
ている。アイドル吸気マニホールド１０は各気筒へ延び
ていて、その最上流にはアイドル調整バルブ１１が配設
されている。このアイドル調整バルブ１１は、アイドル
吸気マニホールド１０の通気面積を可変してアイドル吸
気量を調整するものであって、形式としてはバタフライ
バルブやりニヤソレノイドバルブ等の適宜のものが選択
されている。アイドル吸気ポート１０ａは、アイドル時
のスワール発生のために、吸気ボート３ａがわに偏位し
て配設されている。
９の下流の吸気マニホールド６には、アイドル吸気ポー
ト１０ａが開口している。このアイドル吸気ポート１０
ａには、アイドル吸気マニホールド１０の一端が接続さ
れている。このマニホールド１０は、スライドバルブ９
を迂回していて、その他端をサージタンク７に接続され
ている。アイドル吸気マニホールド１０は各気筒へ延び
ていて、その最上流にはアイドル調整バルブ１１が配設
されている。このアイドル調整バルブ１１は、アイドル
吸気マニホールド１０の通気面積を可変してアイドル吸
気量を調整するものであって、形式としてはバタフライ
バルブやりニヤソレノイドバルブ等の適宜のものが選択
されている。アイドル吸気ポート１０ａは、アイドル時
のスワール発生のために、吸気ボート３ａがわに偏位し
て配設されている。
以上のように構成された実施例の作用を説明する。
第２図はアクセルペダルが踏み込まれていない状態、い
わゆるアイドル状態を示していて、スライドバルブ９は
、各気筒の吸気マニホールド６を全閉している。このと
き、アイドル吸気マニホールド１０は、サージタンク７
と吸気ボート３ａ、 ３ｂ側の吸気マニホールド６を連
通しているので、燃焼に伴う吸気はこのマニホールド１
０を介して供給される。アイドル時の吸気量は、アイド
ル調整バルブ１１の調整による通気面積の変更により最
適のものに設定される。このアイドル調整は手動或いは
自動的に行なう。
わゆるアイドル状態を示していて、スライドバルブ９は
、各気筒の吸気マニホールド６を全閉している。このと
き、アイドル吸気マニホールド１０は、サージタンク７
と吸気ボート３ａ、 ３ｂ側の吸気マニホールド６を連
通しているので、燃焼に伴う吸気はこのマニホールド１
０を介して供給される。アイドル時の吸気量は、アイド
ル調整バルブ１１の調整による通気面積の変更により最
適のものに設定される。このアイドル調整は手動或いは
自動的に行なう。
エンジンのアイドル時には、吸気マニホールド６を全閉
してしまうので、スライドバルブ９の加工精度が多少低
くても、このアイドル回転はアイドル吸気マニホールド
１０の通気面積で制御されるから、各気筒間におけるア
イドル回転のばらつきがなくなりその安定性が格段に向
上する。従って、スライドバルブを用いたエンジンの量
産化が可能となり、スロットルレスポンスのよいエンジ
ンを実用化できる。
してしまうので、スライドバルブ９の加工精度が多少低
くても、このアイドル回転はアイドル吸気マニホールド
１０の通気面積で制御されるから、各気筒間におけるア
イドル回転のばらつきがなくなりその安定性が格段に向
上する。従って、スライドバルブを用いたエンジンの量
産化が可能となり、スロットルレスポンスのよいエンジ
ンを実用化できる。
次に、アクセルペダルを踏み込むと、スライドバルブ９
は第３図に示すように移動して、その間口９ａを吸気マ
ニホールド６内に位置させて吸気量を増大させる。吸気
マニホールド６の通気面積は。
は第３図に示すように移動して、その間口９ａを吸気マ
ニホールド６内に位置させて吸気量を増大させる。吸気
マニホールド６の通気面積は。
これの一方の側から次第に拡大されるので、複合吸気弁
を備えたエンジンの低速回転、すなわち吸気量が少ない
場合のスワール発生に効果的である。
を備えたエンジンの低速回転、すなわち吸気量が少ない
場合のスワール発生に効果的である。
また、アイドル時におけるスライドバルブ９のシール性
を高めると共に、アクセルオン時のもたつきをなくすた
め、アクセルペダル踏込量とスライドバブルブ開度には
、初期域に不感帯を設定する。すなわち、第４図に符号
Ａで示すように、アクセルペダルを僅かに踏み込んだだ
けでは、吸気マニホールド９の通気面積は「零」である
ように、換言すると、同マニホールド９が全閉の状態を
保つようになっている。この不感帯が最小に抑えられる
ことはいうまでもない。
を高めると共に、アクセルオン時のもたつきをなくすた
め、アクセルペダル踏込量とスライドバブルブ開度には
、初期域に不感帯を設定する。すなわち、第４図に符号
Ａで示すように、アクセルペダルを僅かに踏み込んだだ
けでは、吸気マニホールド９の通気面積は「零」である
ように、換言すると、同マニホールド９が全閉の状態を
保つようになっている。この不感帯が最小に抑えられる
ことはいうまでもない。
第１図は本発明の一実施例を示す概略構成図。
第２図は同上のアイドル状態を示す平面図、第３図は同
上のアクセルオンの状態を示す平面図、第４図はアクセ
ルペダル踏込量と吸気マニホールドの通気面積の関係を
示す線図である。 １・・・燃焼室、 ３ａ、３ｂ・・・吸気ボート、６・
・・吸気マニホールド、７・・・サージタンク、９・・
・スライドバルブ、１０・・・アイドル吸気マニホール
ド６条（図 俤２図 梯 乙 一込量 ００ｚ
上のアクセルオンの状態を示す平面図、第４図はアクセ
ルペダル踏込量と吸気マニホールドの通気面積の関係を
示す線図である。 １・・・燃焼室、 ３ａ、３ｂ・・・吸気ボート、６・
・・吸気マニホールド、７・・・サージタンク、９・・
・スライドバルブ、１０・・・アイドル吸気マニホール
ド６条（図 俤２図 梯 乙 一込量 ００ｚ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 吸気マニホールドをスライドバルブによって開閉する形
式のエンジンにおいて、 吸気マニホールドを全閉可能に設けられたスライドバル
ブと、 吸気の流れ方向において、その一端をスライドバルブの
下流の吸気マニホールドに開口させ、その他端をスライ
ドバルブの上流の吸気マニホールドに開口させていて、
上記スライドバルブを迂回して配設されたアイドル吸気
マニホールドと、このアイドル吸気マニホールドに設け
られていて、この通気面積を可変するアイドル調整バル
ブとを具備したことを特徴とするアイドル機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59213974A JPS6193228A (ja) | 1984-10-12 | 1984-10-12 | スライドバルブを用いたエンジンのアイドル機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59213974A JPS6193228A (ja) | 1984-10-12 | 1984-10-12 | スライドバルブを用いたエンジンのアイドル機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6193228A true JPS6193228A (ja) | 1986-05-12 |
Family
ID=16648145
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59213974A Pending JPS6193228A (ja) | 1984-10-12 | 1984-10-12 | スライドバルブを用いたエンジンのアイドル機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6193228A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2731045A1 (fr) * | 1995-02-24 | 1996-08-30 | Renault | Dispositif de commande de l'alimentation d'un moteur a combustion interne |
| FR2774125A1 (fr) * | 1998-01-29 | 1999-07-30 | Peugeot | Dispositif de commande d'ouverture et de fermeture d'au moins un conduit d'air d'une culasse d'un moteur a combustion interne |
| EP0930431A3 (en) * | 1998-01-14 | 2000-05-03 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Intake system for an internal combustion engine with at least two cylinders |
| US6446599B1 (en) * | 1998-10-28 | 2002-09-10 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Idle speed control for engine |
| US6543429B2 (en) | 2000-07-14 | 2003-04-08 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Air induction system for engine |
| US6739313B2 (en) | 2000-10-11 | 2004-05-25 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Air induction system for multi-cylinder engine |
-
1984
- 1984-10-12 JP JP59213974A patent/JPS6193228A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2731045A1 (fr) * | 1995-02-24 | 1996-08-30 | Renault | Dispositif de commande de l'alimentation d'un moteur a combustion interne |
| EP0930431A3 (en) * | 1998-01-14 | 2000-05-03 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Intake system for an internal combustion engine with at least two cylinders |
| FR2774125A1 (fr) * | 1998-01-29 | 1999-07-30 | Peugeot | Dispositif de commande d'ouverture et de fermeture d'au moins un conduit d'air d'une culasse d'un moteur a combustion interne |
| WO1999039091A1 (fr) * | 1998-01-29 | 1999-08-05 | Automobiles Peugeot | Dispositif de commande d'ouverture et de fermeture d'au moins un conduit d'air d'une culasse d'un moteur a combustion interne |
| US6446599B1 (en) * | 1998-10-28 | 2002-09-10 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Idle speed control for engine |
| US6543429B2 (en) | 2000-07-14 | 2003-04-08 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Air induction system for engine |
| US6739313B2 (en) | 2000-10-11 | 2004-05-25 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Air induction system for multi-cylinder engine |
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