JPS619367A - 積空ブレ−キ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は特許出願公開番号昭ｊざ一７３１７４１Ｉ号
の明細書に記載されたブレーキ装置（以下在来装置と記
す）の改良、特にこの装置に含まれている項生ブレーキ
制御機構の改良に係る発明である。

この在来装置の構造作用については上記の明細書に詳述
されているが、本発明に関する部分を要約すると次の通
りである。

この装置には上記明細書の第６図に示されているように
、ブレーキ管、２ｏ、ブレーキシリンダ／、制御弁λ７
、切換弁ココ、及び逆止弁、２６から構成さｎている。

ブレーキ管−〇は車両を貫通して設置さｎ１通常一定の
標準圧力値に充気さｎている。

ブレーキシリンダｌには第１図に示さｎているように出
力ピストン９　（上記明細書には大ピストンと記さ１て
いる）があり、その左側に第１室／θ右側に第２室／／
が形成さ１、室／／の圧力が室１０の圧力よシ低くなっ
たとき、その圧力差に応じたブレーキ力が発生する。

制御弁コクには排気管コ／を経て切換弁２．２に接続さ
れた排気通路、２１／が含まれ、ブレーキ管２０が上記
の標準圧力値に充気さｎているとき、室ｉｏと／／をと
もにブレーキ管−〇に接続し、ブレーキ管コθか減圧し
たとき、第１室ＩＯの圧力を減圧しないよう閉じ込める
とともに、第２室／ｌを排気通路コ／ｌに接続する。

切換弁、２コは車両の戦績荷重が積車状態のとき、排気
通路、２／／を直接大気に接続し、空車状態のときその
接続を閉塞する。

逆止弁、２６は排気管コ／の枝管、２／ａの末端に設置
され、ばねによって押圧さｔ″した弁を内蔵し、管コ／
ａの圧力がそのばねの力によって選定された圧力以上の
期間中、管コ／ａの圧力空気を大気に排出する。

この装置は上述の各部から構成さｎ１ブレーキ管の圧力
変化に応じ次のように作動する。

ブレーキ管コＯが標準圧力値に充気さｒているとき、ブ
レーキシリンダ／の出力ピストン？の両側は同圧である
から出力は発生せず、車両のブレーキは弛めらｎている
。

ブレーキ管−〇が減圧すると、紀／室／θの圧力は略々
最初の標準圧力値のま＼で、第２室ｌ／は排気通路に接
続さ１．る。このとき車両が積車状態であると、排気通
路２／／Ｖｉ管−／および切換弁２．２を経て大気に接
続されているから、第２室ｌｌは大気圧まで降下し、ピ
ストン９０両側の圧力差は最大になり、積車ブレーキ力
が発生する。

しかし車両が空車状態のときは、排気通路、２／／の圧
力は逆止弁、２６のばねによって選定　　　　−された
一定圧力以下には降下しないため、第２室ｌ／にはその
選定さｌた圧力が残留し、ピストン９０両側の圧力差は
小さく彦り、空車ブレーキ力が発生する。

このようにして車両に適用さｎるブレーキ力は積載荷重
の状態に応じて強弱二段に制御さ扛、空車時における過
大ブレーキ力による車輪の滑走が防止さｎる。

しかしこの在来装置には次のような問題点がある。上述
したブレーキ管の標準圧力値は鉄道によって相異し、例
えばある鉄道ではｓ　ｋｇ／ｃｎｔに、他の鉄道ではり
に４１／♂に設定されている。

この標準圧力値が高い程、ピストン９の出力は大きくな
るか、空車ブレーキ時における第２室／ｌの残留圧力は
逆止弁コロによって一定であるため、積車ブレーキ力と
空車ブレーキ力との比率は標準圧力値によって変化する
ことになる０ 従って低い標準圧力値に合せて逆止弁２６を設定してお
くと、高い標準圧力値を採用している鉄道で使用する場
合に空車ブレーキ力が過大となり車輪の滑走が発生する
惧扛が生じる。こ（亭　） のような問題が発生する原因は逆止弁コロによって設定
さｎる圧力値が一定に固定されているためである。

従って本発明の技術的課題はブレーキ管の標準圧力値が
相異しても積車ブレーキ力と空車ブレーキ力との比率を
一定にし得るブレーキ装置を提供することにある。

この課題を解決するために本発明においては上述の逆止
弁をブレーキ管の標準圧力値に応じた押圧力を発生する
押圧ピストンと、上記の押圧力と上記の排気通路の圧力
を夫々両側に受けて上記の排気通路と大気との接続を制
御する円板弁とを含む構造にしている。

この構造の逆止弁を使用することにより、空車ブレーキ
時における第１室の残留圧力はブレーキ管の標準圧力値
に比例して増大するから、積車ブレーキ力と空車ブレー
キ力との比率は常に一定になり、前述した問題点は完全
に解決さｎる。

次に本発明の一実施例を図面にもとづいて説明する。

この積載ブレーキ制御装置は付図に示す通り、ブレーキ
管、２０１ブレーキシリンダ１１制御弁＋ｒ、切換弁３
１および逆止弁２３から構成さｎている。

この装置が前述した在来装置と相異しているところはブ
レーキシリンダ／にｉ／室１０に連通する通路／　？／
ａ　　が新設されていることと、逆止弁２３が全く新し
い構造になっていることである。

逆止弁、２３には押圧ピストン、２ｊおよび円板弁λｌ
が含まれ、ピストンスＳの上部室は管λコ、通路／７／
ａを経てブレーキシリンダｌの第１室ｌθに連通し、円
板弁２亭は押圧ピストン、２５に押されて通常弁座、２
９に着座し、排気通路、２／ｌから管２／、通路コア１
．２ｇを経て排気孔３０への連通を遮断している。

尚、逆止弁、２３には膜板弁３７を含む排気促進部が付
設さｎているが、本発明の主旨に直接関係がないから、
この部分については後述する。

次にこの装置の作用について説明する。

ブレーキ管２０が一定の標準圧力値に充気さｎていると
き、前述した明細書に詳述さｒ、ているように、制御弁
１５によってブレーキシリンダｌの第１室１０および第
２室ｌ／はブレーキ管圧力に充気さｎ１第３室ｇは排気
さ１．て、出力ピストン？は弛めばね／ｊに押さ扛て図
示の弛め位置にあり、車両のブレーキは弛めらｎている
。

ブレーキ管、２０が減圧すると、開側１弁ｌＩｓが作動
し、先づ室ｉｏ、ｔｉとブレーキ管、２０との連通が遮
断さ１、室１０とｌ／とは連通さｌ、たま＼でその空気
の一部が第３室ｇに供給さｎ１ピストンワは室ｇの圧力
によって右動してブレーキ位置をとる。ピストンタの右
動が終了した時、第１室１０の圧力空気は流出しないよ
う閉じ込めらｊｌ、同時に第２室／ｌは排気通路２／／
に接続さｎる。　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　−室ｇの容積は小さく、且つその圧力は低い値に制限
さｎているから、上記の動作中の室／θの圧力低下は極
めて小さく、略々最初の標準圧力値に近い状態に保持さ
れ、その圧力は通路／　７　／　ａ、管、２−を経て逆
止弁、２３の押圧ピストン２ｇの上部室に伝達さｎてい
る。

車両の積載荷重が積車状態の場合、切換弁３／の内部通
路は実線で示す通り管３２を大気に接続しているから、
第２室１０から排気通路、２／ｌに流入しｔ圧力空気は
管２／、通路２７、絞シ３３、管３２、切換弁３１を経
て大気に放出さｎる。

従って第２室／ｌの圧力は大気圧まで降下し、室ＩＯと
／ｌとの圧力差は最大となり、車両に積車ブレーキ力が
伝達さｎる。

しかし、車両の積載荷重が空車状態の場合には、切換弁
３／の内部通路は点線で示す位置をとり、管３．２と大
気との連通は遮断さｎている。

従って排気通路−／ｌの圧力空気は管λ／、通路λ７．
．２１；を経て円板弁２４１の下面に達し、円板弁λｌ
Ｉ’ｌ押し上けて排気孔３０から大気へ排気さｎる。こ
の排気によシ円板弁Ｊｆの下面の（ｌ：） 圧力が低下し、円板弁４４１を上方に押し上げる力が押
圧ピストンス５の押圧力より小さくなったとき、弁、２
１Ｉは弁座コクに着座し、排気通路、２１／及び第２室
ｌ／にはピストン２５の押圧力に比例した圧力が残留す
る。

第２室／／に残留するこの圧力により、ピストン９に作
用する圧力差は積車状態の場合に比して小さくなり、車
両に空車ブレーキ力が伝達さｎる０押圧ピストンλｊの
押圧力はブレーキ管の標準圧力値に比例して大きくなる
から、室ｌ／の残留圧力もその標準圧力値に比例して大
きくなり、積車ブレーキ力と空車ブレーキ力との比率は
常に一部となり、当初に述べた在来装置における問題は
完全に解決さｊＬる。

尚、逆止弁、２３に付設さ扛だ排気促進部は車両の８を
載荷重か空車状態かられずかに増加した程度で切換弁３
１による排気容量が比較的小さいときに次のように作動
する。

この場合、絞り、？、？の効果により膜板弁３ｔの下部
室ｔｉ、ｏの圧力は上部室３６の圧力より速く低下する
。従って膜板弁３りはその圧力差により下動虎１１．そ
の上面に形成された弁座’ｔｔ３が離座し、抽振通路、
２／／の圧力空気は管コｌ、通路コア、’ｌ／、室ダコ
、排気孔４ＩＩＩを経て急速に大気に排出される。

【図面の簡単な説明】

付図は本発明の一実施例を示す作用説明図である。 ｌ−−ブレーキシリンダ、９Φ−出力ピストン、ｉｏ＠
・第１室、ｌ／ＩＩ・第２室、コＯ・・ブレーキ管、コ
３・・逆止弁１．２１Ｉ・・円板弁、−２５・・押圧ピ
ストン、３／・・切換弁１．２／／・・排気通路 （／ン）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （ａ）通常一定の標準圧力値に充気されたブレーキ管と
   、 （ｂ）両側に夫々第１室及び第２室を形成され、その両
   室の圧力差に応じてブレーキ力を発生する出力ピストン
   を含むブレーキシリンダと、（ｃ）排気通路を含み、通
   常上記第１室と第２室に上記ブレーキ管の圧力空気を充
   気し、上記ブレーキ管の減圧に応じて作動して、上記第
   ２室を上記排気通路に接続する制御弁と、 （ｄ）車両の積載荷重が空車状態にあることを感知して
   上記排気通路と大気との接続を閉塞する切換弁と、 （ｅ）上記排気通路の圧力が選定された値以上の期間中
   、上記排気通路を大気に接続する逆上弁と、 から構成されたブレーキ制御装置において、上記逆止弁
   を上記ブレーキ管の上記標準圧力値に応じた押圧力を発
   生する押圧ピストンと、上記押圧力と上記排気通路の圧
   力を夫々両側に受けて上記排気通路と大気との接続を制
   御する円板弁とを含む構造にした鉄道車両用積空ブレー
   キ制御装置。