JPH0346342B2 - - Google Patents
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- JPH0346342B2 JPH0346342B2 JP12213084A JP12213084A JPH0346342B2 JP H0346342 B2 JPH0346342 B2 JP H0346342B2 JP 12213084 A JP12213084 A JP 12213084A JP 12213084 A JP12213084 A JP 12213084A JP H0346342 B2 JPH0346342 B2 JP H0346342B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- chamber
- exhaust passage
- valve
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000012528 membrane Substances 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は特許出願公開特許番号昭58−73464
号の明細書に記載されたブレーキ装置（以下在来
装置と記す）の改良、特にこの装置に含まれてい
る積空ブレーキ制御機構の改良に係る発明であ
る。
号の明細書に記載されたブレーキ装置（以下在来
装置と記す）の改良、特にこの装置に含まれてい
る積空ブレーキ制御機構の改良に係る発明であ
る。
この在来装置の構造作用については上記の明細
書に詳述されているが、本発明に関する部分を要
約すると次の通りである。
書に詳述されているが、本発明に関する部分を要
約すると次の通りである。
この装置には上記明細書の第６図に示されてい
るように、ブレーキ管２０、ブレーキシリンダ
１、制御弁２７、切換弁２２、及び逆上弁２６か
ら構成されている。
るように、ブレーキ管２０、ブレーキシリンダ
１、制御弁２７、切換弁２２、及び逆上弁２６か
ら構成されている。
ブレーキ管２０は車両を貫通して設置され、通
常一定の標準圧力値に充気されている。
常一定の標準圧力値に充気されている。
ブレーキシリンダ１には第１図に示されている
ように出力ピストン９（上記明細書には大ピスト
ンと記されている）があり、その左側に第１室１
０右側に第２室１１が形成され、室１１の圧力が
室１０の圧力より低くなつたとき、その圧力差に
応じたブレーキ力が発生する。
ように出力ピストン９（上記明細書には大ピスト
ンと記されている）があり、その左側に第１室１
０右側に第２室１１が形成され、室１１の圧力が
室１０の圧力より低くなつたとき、その圧力差に
応じたブレーキ力が発生する。
制御弁２７には排気管２１を経て切換弁２２に
接続された排気通路２１１が含まれ、ブレーキ管
２０が上記の標準圧力値に充気されているとき、
室１０と１１をともにブレーキ管２０に接続し、
ブレーキ管２０が減圧したとき、第１室１０の圧
力を減圧しないように閉じ込めるとともに、第２
室１１を排気通路２１１に接続する。
接続された排気通路２１１が含まれ、ブレーキ管
２０が上記の標準圧力値に充気されているとき、
室１０と１１をともにブレーキ管２０に接続し、
ブレーキ管２０が減圧したとき、第１室１０の圧
力を減圧しないように閉じ込めるとともに、第２
室１１を排気通路２１１に接続する。
切換弁２２は車両の載積荷重が積車状態のと
き、排気通路２１１を直接大気に接続し、空車状
態のときその接続を閉塞する。
き、排気通路２１１を直接大気に接続し、空車状
態のときその接続を閉塞する。
逆上弁２６は排気管２１の枝管２１ａの末端に
設置され、ばねによつて押圧された弁を内蔵し、
管２１ａの圧力がそのばねの力によつて選定され
た圧力以上の期間中、管２１ａの圧力空気を大気
に排出する。
設置され、ばねによつて押圧された弁を内蔵し、
管２１ａの圧力がそのばねの力によつて選定され
た圧力以上の期間中、管２１ａの圧力空気を大気
に排出する。
この装置は上述の各部から構成され、ブレーキ
管の圧力変化に応じ次のように作動する。
管の圧力変化に応じ次のように作動する。
ブレーキ管２０が標準圧力値に充気されている
とき、ブレーキシリンダ１の出力ピストン９の両
側は同圧であるから出力は発生せず、車両のブレ
ーキは弛められている。
とき、ブレーキシリンダ１の出力ピストン９の両
側は同圧であるから出力は発生せず、車両のブレ
ーキは弛められている。
ブレーキ管２０が減圧すると、第１室１０の圧
力は略々最初の標準圧力値のまゝで、第２室１１
は排気通路に接続される。このとき車両が積車状
態であると、排気通路２１１は管２１および切換
弁２２を経て大気に接続されているから、第２室
１１は大気圧まで降下し、ピストン９の両側の圧
力差は最大になり、積車ブレーキ力が発生する。
力は略々最初の標準圧力値のまゝで、第２室１１
は排気通路に接続される。このとき車両が積車状
態であると、排気通路２１１は管２１および切換
弁２２を経て大気に接続されているから、第２室
１１は大気圧まで降下し、ピストン９の両側の圧
力差は最大になり、積車ブレーキ力が発生する。
しかし車両が空車状態のときは、排気通路２１
１の圧力は逆上弁２６のばねによつて選定された
一定圧力以下には降下しないため、第２室１１に
はその選定された圧力が残留し、ピストン９の両
側の圧力差は小さくなり、空車ブレーキ力が発生
する。
１の圧力は逆上弁２６のばねによつて選定された
一定圧力以下には降下しないため、第２室１１に
はその選定された圧力が残留し、ピストン９の両
側の圧力差は小さくなり、空車ブレーキ力が発生
する。
このようにして車両に適用されるブレーキ力は
積載荷重の状態に応じて強弱二段に制御され、空
車時における過大ブレーキ力による車輪の滑走が
防止される。
積載荷重の状態に応じて強弱二段に制御され、空
車時における過大ブレーキ力による車輪の滑走が
防止される。
しかしこの在来装置には次のような問題点があ
る。上述したブレーキ管の標準圧力値は鉄道によ
つて相異し、例えばある鉄道では５Kg／cm2に、他
の鉄道では７Kg／cm2に設定されている。
る。上述したブレーキ管の標準圧力値は鉄道によ
つて相異し、例えばある鉄道では５Kg／cm2に、他
の鉄道では７Kg／cm2に設定されている。
この標準圧力値が高い程、ピストン９の出力は
大きくなるが、空車ブレーキ時における第２室１
１の残留圧力は逆止弁２６によつて一定であるた
め、積車ブレーキ力と空車ブレーキ力との比率は
標準圧力値によつて変化することになる。
大きくなるが、空車ブレーキ時における第２室１
１の残留圧力は逆止弁２６によつて一定であるた
め、積車ブレーキ力と空車ブレーキ力との比率は
標準圧力値によつて変化することになる。
従つて低い標準圧力値に合せて逆上弁２６を設
定しておくと、高い標準圧力値を採用している鉄
道で使用する場合に空車ブレーキ力が過大となり
車輪の滑走が発生する惧れが生じる。このような
問題が発生する原因は逆上弁２６によつて設定さ
れる圧力値が一定に固定されているためである。
定しておくと、高い標準圧力値を採用している鉄
道で使用する場合に空車ブレーキ力が過大となり
車輪の滑走が発生する惧れが生じる。このような
問題が発生する原因は逆上弁２６によつて設定さ
れる圧力値が一定に固定されているためである。
従つて本発明の技術的課題はブレーキ管の標準
圧力値が相異しても積車ブレーキ力と空車ブレー
キ力との比率を一定にし得るブレーキ装置を提供
することにある。
圧力値が相異しても積車ブレーキ力と空車ブレー
キ力との比率を一定にし得るブレーキ装置を提供
することにある。
この課題を解決するために本発明においては上
述の逆上弁をブレーキ管の標準圧力値に応じた押
圧力を発生する押圧ピストンと、上記の押圧力と
上記の排気通路の圧力を夫々両側に受けて上記の
排気通路と大気との接続を制御する円板弁とを含
む構造にしている。
述の逆上弁をブレーキ管の標準圧力値に応じた押
圧力を発生する押圧ピストンと、上記の押圧力と
上記の排気通路の圧力を夫々両側に受けて上記の
排気通路と大気との接続を制御する円板弁とを含
む構造にしている。
この構造の逆上弁を使用することにより、空車
ブレーキ時における第２室の残留圧力はブレーキ
管の標準圧力値に比例して増大するから、積車ブ
レーキ力と空車ブレーキ力との比率は常に一定に
なり、前述した問題点は完全に解決される。
ブレーキ時における第２室の残留圧力はブレーキ
管の標準圧力値に比例して増大するから、積車ブ
レーキ力と空車ブレーキ力との比率は常に一定に
なり、前述した問題点は完全に解決される。
次に本発明の一実施例を図面にもとづいて説明
する。この積空ブレーキ制御装置は付図に示す通
り、ブレーキ管２０、ブレーキシリンダ１、制御
弁４５、切換弁３１および逆止弁２３から構成さ
れている。
する。この積空ブレーキ制御装置は付図に示す通
り、ブレーキ管２０、ブレーキシリンダ１、制御
弁４５、切換弁３１および逆止弁２３から構成さ
れている。
この装置が前述した在来装置と相異していると
ころはブレーキシリンダ１に第１室１０に連通す
る通路１７１ａが新設されていることと、逆上弁
２３が全く新しい構造になつていることである。
ころはブレーキシリンダ１に第１室１０に連通す
る通路１７１ａが新設されていることと、逆上弁
２３が全く新しい構造になつていることである。
逆上弁２３には押圧ピストン２５および円板弁
２４が含まれ、ピストン２５の上部室は管２２、
通路１７１ａを経てブレーキシリンダ１の第１室
１０に連通し、円板弁２４は押圧ピストン２５に
押されて通常弁座２９に着座し、排気通路２１１
から管２１、通路２７，２８を経て排気孔３０へ
の連通を遮断している。
２４が含まれ、ピストン２５の上部室は管２２、
通路１７１ａを経てブレーキシリンダ１の第１室
１０に連通し、円板弁２４は押圧ピストン２５に
押されて通常弁座２９に着座し、排気通路２１１
から管２１、通路２７，２８を経て排気孔３０へ
の連通を遮断している。
尚、逆上弁２３には膜板弁３７を含む排気促進
部が付設されているが、本発明の主旨に直接関係
がないから、この部分については後述する。
部が付設されているが、本発明の主旨に直接関係
がないから、この部分については後述する。
次にこの装置の作用について説明する。
ブレーキ管２０が一定の標準圧力値に充気され
ているとき、前述した明細書に詳述されているよ
うに、制御弁４５によつてブレーキシリンダ１の
第１室１０および第２室１１はブレーキ管圧力に
充気され、第３室８は排気されて、出力ピストン
９は弛めばね１５に押されて図示の弛め位置にあ
り、車両のブレーキは弛められている。
ているとき、前述した明細書に詳述されているよ
うに、制御弁４５によつてブレーキシリンダ１の
第１室１０および第２室１１はブレーキ管圧力に
充気され、第３室８は排気されて、出力ピストン
９は弛めばね１５に押されて図示の弛め位置にあ
り、車両のブレーキは弛められている。
ブレーキ管２０が減圧すると、制御弁４５が作
動し、先づ室１０，１１とブレーキ管２０との連
通が遮断され、室１０と１１とは連通されたまゝ
でその空気の一部が第３室８に供給され、ピスト
ン９は室８の圧力によつて右動してブレーキ位置
をとる。ピストン９の右動が終了した時、第１室
１０の圧力空気は流出しないよう閉じ込められ、
同時に第２室１１は排気通路２１１に接続され
る。
動し、先づ室１０，１１とブレーキ管２０との連
通が遮断され、室１０と１１とは連通されたまゝ
でその空気の一部が第３室８に供給され、ピスト
ン９は室８の圧力によつて右動してブレーキ位置
をとる。ピストン９の右動が終了した時、第１室
１０の圧力空気は流出しないよう閉じ込められ、
同時に第２室１１は排気通路２１１に接続され
る。
室８の容積は小さく、且つその圧力は低い値に
制限されているから、上記の動作中の室１０の圧
力低下は極めて小さく、略々最初の標準圧力値に
近い状態に保持され、その圧力は通路１７１ａ、
管２２を経て逆止弁２３の押圧ピストン２５の上
部室に伝達されている。
制限されているから、上記の動作中の室１０の圧
力低下は極めて小さく、略々最初の標準圧力値に
近い状態に保持され、その圧力は通路１７１ａ、
管２２を経て逆止弁２３の押圧ピストン２５の上
部室に伝達されている。
車両の積載荷重が積車状態の場合、切換弁３１
の内部通路は実線で示す通り管３２を大気に接続
しているから、第２室１０から排気通路２１１に
流入した圧力空気は管２１、通路２７、絞り３
３、管３２、切換弁３１を経て大気に放出され
る。
の内部通路は実線で示す通り管３２を大気に接続
しているから、第２室１０から排気通路２１１に
流入した圧力空気は管２１、通路２７、絞り３
３、管３２、切換弁３１を経て大気に放出され
る。
従つて第２室１１の圧力は大気圧まで降下し、
室１０と１１との圧力差は最大となり、車両に積
車ブレーキ力が伝達される。
室１０と１１との圧力差は最大となり、車両に積
車ブレーキ力が伝達される。
しかし、車両の積載荷重が空車状態の場合に
は、切換弁３１の内部通路は点線で示す位置をと
り、管３２と大気との連通は遮断されている。従
つて排気通路２１１の圧力空気は管２１、通路２
７，２８を経て円板弁２４の下面に達し、円板弁
２４を押し上げて排気孔３０から大気へ排気され
る。この排気により円板弁２４の下面の圧力が低
下し、円板弁２４を上方に押し上げる力が押圧ピ
ストン２５の押圧力より小さくなつたとき、弁２
４は弁座２９に着座し、排気通路２１１及び第２
室１１にはピストン２５の押圧力に比例した圧力
が残留する。
は、切換弁３１の内部通路は点線で示す位置をと
り、管３２と大気との連通は遮断されている。従
つて排気通路２１１の圧力空気は管２１、通路２
７，２８を経て円板弁２４の下面に達し、円板弁
２４を押し上げて排気孔３０から大気へ排気され
る。この排気により円板弁２４の下面の圧力が低
下し、円板弁２４を上方に押し上げる力が押圧ピ
ストン２５の押圧力より小さくなつたとき、弁２
４は弁座２９に着座し、排気通路２１１及び第２
室１１にはピストン２５の押圧力に比例した圧力
が残留する。
第２室１１に残留するこの圧力により、ピスト
ン９に作用する圧力差は積車状態の場合に比して
小さくなり、車両に空車ブレーキ力が伝達され
る。押圧ピストン２５の押圧力はブレーキ管の標
準圧力値に比例して大きくなるから、室１１の残
留圧力もその標準圧力値に比例して大きくなり、
積車ブレーキ力と空車ブレーキ力との比率は常に
一定となり、当初に述べた在来装置における問題
は完全に解決される。
ン９に作用する圧力差は積車状態の場合に比して
小さくなり、車両に空車ブレーキ力が伝達され
る。押圧ピストン２５の押圧力はブレーキ管の標
準圧力値に比例して大きくなるから、室１１の残
留圧力もその標準圧力値に比例して大きくなり、
積車ブレーキ力と空車ブレーキ力との比率は常に
一定となり、当初に述べた在来装置における問題
は完全に解決される。
尚、逆上弁２３に付設された排気促進部は車両
の積載荷重が空車状態からわずかに増加した程度
で切換弁３１による排気容量が比較的小さいとき
に次のように作動する。
の積載荷重が空車状態からわずかに増加した程度
で切換弁３１による排気容量が比較的小さいとき
に次のように作動する。
この場合、絞り３３の効果により膜板弁３７の
下部室４０の圧力は上部室３６の圧力より速く低
下する。従つて膜板弁３７はその圧力差により下
動し、その上面に形成された弁座４３が離座し、
排気通路２１１の圧力空気は管２１、通路２７，
４１、室４２、排気孔４４を経て急速に大気に排
出される。
下部室４０の圧力は上部室３６の圧力より速く低
下する。従つて膜板弁３７はその圧力差により下
動し、その上面に形成された弁座４３が離座し、
排気通路２１１の圧力空気は管２１、通路２７，
４１、室４２、排気孔４４を経て急速に大気に排
出される。
付図は本発明の一実施例を示す作用説明図であ
る。 １……ブレーキシリンダ、９……出力ピスト
ン、１０……第１室、１１……第２室、２０……
ブレーキ管、２３……逆止弁、２４……円板弁、
２５……押圧ピストン、３１……切換弁、２１１
……排気通路。
る。 １……ブレーキシリンダ、９……出力ピスト
ン、１０……第１室、１１……第２室、２０……
ブレーキ管、２３……逆止弁、２４……円板弁、
２５……押圧ピストン、３１……切換弁、２１１
……排気通路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ (a) 通常一定の標準圧力値に充気されたブレ
ーキ管と、 (b) 両側に夫々第１室及び第２室を形成され、そ
の両室の圧力差に応じてブレーキ力を発生する
出力ピストンを含むブレーキシリンダと、 (c) 排気通路を含み、通常上記第１室と第２室に
上記ブレーキ管の圧力空気を充気し、上記ブレ
ーキ管の減圧に応じて作動して、上記第２室を
上記排気通路に接続する制御弁と、 (d) 車両の積載荷重が空車状態にあることを感知
して上記排気通路と大気との接続を閉塞する切
換弁と、 (e) 上記排気通路の圧力が選定された値以上の期
間中、上記排気通路を大気に接続する逆上弁
と、 から構成されたブレーキ制御装置において、上記
逆止弁を上記ブレーキ管の上記標準圧力値に応じ
た押圧力を発生する押圧ピストンと、上記押圧力
と上記排気通路の圧力を夫々両側に受けて上記排
気通路と大気との接続を制御する円板弁とを含む
構造にした鉄道車両用積空ブレーキ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12213084A JPS619367A (ja) | 1984-06-15 | 1984-06-15 | 積空ブレ−キ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12213084A JPS619367A (ja) | 1984-06-15 | 1984-06-15 | 積空ブレ−キ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS619367A JPS619367A (ja) | 1986-01-16 |
| JPH0346342B2 true JPH0346342B2 (ja) | 1991-07-15 |
Family
ID=14828355
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12213084A Granted JPS619367A (ja) | 1984-06-15 | 1984-06-15 | 積空ブレ−キ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS619367A (ja) |
-
1984
- 1984-06-15 JP JP12213084A patent/JPS619367A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS619367A (ja) | 1986-01-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |