JPS6194842A - ドアミラ−構造 - Google Patents
ドアミラ−構造Info
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- JPS6194842A JPS6194842A JP59215198A JP21519884A JPS6194842A JP S6194842 A JPS6194842 A JP S6194842A JP 59215198 A JP59215198 A JP 59215198A JP 21519884 A JP21519884 A JP 21519884A JP S6194842 A JPS6194842 A JP S6194842A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- attached
- drive motor
- output
- mirror
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
- B60R1/062—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position
- B60R1/07—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position by electrically powered actuators
- B60R1/074—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position by electrically powered actuators for retracting the mirror arrangements to a non-use position alongside the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
- Optical Elements Other Than Lenses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用のドアミ２−の構造に関するものであ
る。
る。
第２図は自動車用ドアミラーの駆動部付近の１例を示す
分解斜視図である。
分解斜視図である。
ミラーベース８に固定された枢支軸ｌによって回動ベー
ス２が回動自在に支承され、この回動ベースに固定され
た枠部材２ａにミラーハウジング３が取り付けられてい
る。
ス２が回動自在に支承され、この回動ベースに固定され
た枠部材２ａにミラーハウジング３が取り付けられてい
る。
４は駆動用のモータで、その回転出力は伝動歯車室５内
の歯車群（図示せず）を介して減速機６に伝動される。
の歯車群（図示せず）を介して減速機６に伝動される。
上記の減速機６の出力軸に固着された出力歯車６ａはク
ラッチ手段７の壺歯車７ａに噛合しておシ、回転力は該
クラッチ手段７を介して枢支軸１に伝えられる。
ラッチ手段７の壺歯車７ａに噛合しておシ、回転力は該
クラッチ手段７を介して枢支軸１に伝えられる。
該枢支軸１は既述の如くミラーベース８に固定されてい
るので、この枢支軸１を回動させようとする出力歯車６
ａは、反力によって回動せしめられ、減速機６およびこ
れに固定された回動ベース２゜ミラーハウジング３が一
緒に回動態動される。前記のクラッチ手段７は無理な回
動力を受けたときにスリップして安全を守るだめのもの
である。
るので、この枢支軸１を回動させようとする出力歯車６
ａは、反力によって回動せしめられ、減速機６およびこ
れに固定された回動ベース２゜ミラーハウジング３が一
緒に回動態動される。前記のクラッチ手段７は無理な回
動力を受けたときにスリップして安全を守るだめのもの
である。
以上のように構成されたドアミラーは、駆動用モータ４
をリモートコントロールによって作動せしめるとミラー
ハウジング３が枢支軸１を中心として自在に回動操作す
ることができる上に、ミラーハウジング３に無理な力（
例えば外部物体による衝突力）を受けるとクラッチ手段
７がスリップして該無理な力を逃がすという機能を果た
し、しかも全体をコンパクトに構成できるという長所を
有している。しかし、その反面において、（ａ） 前
記のクラッチ手段７はドライブプレートとドリブンプレ
ートとの間に摩擦板を介装した構造であるため、ドライ
ブグレートと摩擦板との間およびドリブンプレートと摩
擦板との間の２個所の摺動面を有し、滑りトルクが安定
しない。
をリモートコントロールによって作動せしめるとミラー
ハウジング３が枢支軸１を中心として自在に回動操作す
ることができる上に、ミラーハウジング３に無理な力（
例えば外部物体による衝突力）を受けるとクラッチ手段
７がスリップして該無理な力を逃がすという機能を果た
し、しかも全体をコンパクトに構成できるという長所を
有している。しかし、その反面において、（ａ） 前
記のクラッチ手段７はドライブプレートとドリブンプレ
ートとの間に摩擦板を介装した構造であるため、ドライ
ブグレートと摩擦板との間およびドリブンプレートと摩
擦板との間の２個所の摺動面を有し、滑りトルクが安定
しない。
このため、ドリブンプレートと摩擦板とを接着する試み
も為されているが、摩擦板と金属板との接着が難かしく
て信頼性が充分でないこと、及び、 （ｂ） 前記の伝動歯車室５内の歯車類はグリース潤
滑されていて、昇温した場合にグリースの粘度が低下し
て歯車室５外に滲み出る虞れが有ること、及び、 （Ｃ） 前記の駆動用モータ４の電線が出力歯車５ａ
。
も為されているが、摩擦板と金属板との接着が難かしく
て信頼性が充分でないこと、及び、 （ｂ） 前記の伝動歯車室５内の歯車類はグリース潤
滑されていて、昇温した場合にグリースの粘度が低下し
て歯車室５外に滲み出る虞れが有ること、及び、 （Ｃ） 前記の駆動用モータ４の電線が出力歯車５ａ
。
若しくは受歯車７ａに接触して損傷する虞れが有ること
、並びに （ｄ） 前記の枢支軸ｌを支承しているミラーベース
８をガイカストで構成し、又はプラスチック射出成形す
るとき、該ミラーベース８が被取付面（ドア表面）に対
して鋭角をなしている面Ａの内側の肉をぬすむことが容
易でなく、このためミラーベース８が大重量となること
。
、並びに （ｄ） 前記の枢支軸ｌを支承しているミラーベース
８をガイカストで構成し、又はプラスチック射出成形す
るとき、該ミラーベース８が被取付面（ドア表面）に対
して鋭角をなしている面Ａの内側の肉をぬすむことが容
易でなく、このためミラーベース８が大重量となること
。
上記（ａ）〜（ｄ）のような技術的問題が有る。
本発明は上述の事情に鑑みて為されたもので、クラッチ
手段の摩擦板とドリブンプレートとの相対的な回動を防
止してクラッチ滑Ｄトルクを安定させることができ、伝
動歯車室からグリースが滲み出す虞れが無く、駆動用モ
ータの電線が歯車罠摺触して損傷する虞れが無く、その
上ミラーベースが軽量で、しかも駆動部分の防水性が完
全で、整備性の良いドアミラー構造を提供しようとする
ものである。
手段の摩擦板とドリブンプレートとの相対的な回動を防
止してクラッチ滑Ｄトルクを安定させることができ、伝
動歯車室からグリースが滲み出す虞れが無く、駆動用モ
ータの電線が歯車罠摺触して損傷する虞れが無く、その
上ミラーベースが軽量で、しかも駆動部分の防水性が完
全で、整備性の良いドアミラー構造を提供しようとする
ものである。
上記の目的を達成するため、本発明のドアミラーは、ミ
ラーベースに固定した枢支軸によって回動ベースを回動
可能に支承し、該回動ベースにミラーハウジングを取り
付けるとともに、この回動ベースを回動せしめる為の駆
動モータ及び減速機を該回動ベースに搭載し、かつ、上
記駆動モータの出力を上記減速機に伝動する歯車手段を
設けるとともに、該減速機の出力軸に固着した出力歯車
と前記枢支軸に取り付けた受歯車とを噛合せしめたドア
ミラーにおいて、前記の受歯車は枢支軸に対してクラッ
チ手段を介して取り付けたものとするとともに、該クラ
ッチ手段は受歯車をドライブプレートとして用い、該受
歯車とドリブンプレートとの間に摩擦板を介装した構造
とし、上記のドリブンプレートに設けた突起を摩擦板に
設けた穴に嵌合して双方の部材の相対的な回動を係止し
たものとし、かつ、前記の駆動モータの出力を減速機に
伝動する歯Ｒｔ２手段の歯車室は前記の回動ベースの底
面に形成した凹部に蓋部材を取り付けた構造とするとと
もに１該蓋部材の上側面の周囲に突条を設けて油脂の流
出を防止した構造とし、かつ、前記減速機の出力を枢支
軸に伝動する歯車手段は前記駆動モータの電線が歯車の
歯先部に摺触しないように該歯車の外周を覆う円柱面状
のカバーを設けたものとし、かつ、前記の駆動モータ及
び減速機の周囲及び上方を覆う力・く−を設けて該カッ
Ｚ−を回動ベースに取り付けるとともに、該カッ（−と
枠状の支承部材とを一体に構成して上記枠状の支承部材
にミラーノ・ウジングを取り付けたことを特徴とする。
ラーベースに固定した枢支軸によって回動ベースを回動
可能に支承し、該回動ベースにミラーハウジングを取り
付けるとともに、この回動ベースを回動せしめる為の駆
動モータ及び減速機を該回動ベースに搭載し、かつ、上
記駆動モータの出力を上記減速機に伝動する歯車手段を
設けるとともに、該減速機の出力軸に固着した出力歯車
と前記枢支軸に取り付けた受歯車とを噛合せしめたドア
ミラーにおいて、前記の受歯車は枢支軸に対してクラッ
チ手段を介して取り付けたものとするとともに、該クラ
ッチ手段は受歯車をドライブプレートとして用い、該受
歯車とドリブンプレートとの間に摩擦板を介装した構造
とし、上記のドリブンプレートに設けた突起を摩擦板に
設けた穴に嵌合して双方の部材の相対的な回動を係止し
たものとし、かつ、前記の駆動モータの出力を減速機に
伝動する歯Ｒｔ２手段の歯車室は前記の回動ベースの底
面に形成した凹部に蓋部材を取り付けた構造とするとと
もに１該蓋部材の上側面の周囲に突条を設けて油脂の流
出を防止した構造とし、かつ、前記減速機の出力を枢支
軸に伝動する歯車手段は前記駆動モータの電線が歯車の
歯先部に摺触しないように該歯車の外周を覆う円柱面状
のカバーを設けたものとし、かつ、前記の駆動モータ及
び減速機の周囲及び上方を覆う力・く−を設けて該カッ
Ｚ−を回動ベースに取り付けるとともに、該カッ（−と
枠状の支承部材とを一体に構成して上記枠状の支承部材
にミラーノ・ウジングを取り付けたことを特徴とする。
次に、本発明の１実施例を第１図について説明する。こ
の実施例は第２図に示したドアミラーに本発明を適用し
て改良した１例であって、第２図に用いた図面参照番号
にダラシを付して示した枢支軸１′、回動ベース２′、
枠部材２ ａ／、ミラー・・ウジング３′、駆動用モー
タ４′、伝動歯車室５′、クラッチ手段７′、及びミラ
ーベース８′は、それぞれ第２図における構成部材に対
応する構成部材である。
の実施例は第２図に示したドアミラーに本発明を適用し
て改良した１例であって、第２図に用いた図面参照番号
にダラシを付して示した枢支軸１′、回動ベース２′、
枠部材２ ａ／、ミラー・・ウジング３′、駆動用モー
タ４′、伝動歯車室５′、クラッチ手段７′、及びミラ
ーベース８′は、それぞれ第２図における構成部材に対
応する構成部材である。
クラッチ手段７′の受歯車７８′はこのクラッチ機構の
ドライブプレートとして作用する部材で、１対の摩擦板
７ｂを介してドリブンプレート７゜−□及び同７゜−２
に対向接触する構造である。
ドライブプレートとして作用する部材で、１対の摩擦板
７ｂを介してドリブンプレート７゜−□及び同７゜−２
に対向接触する構造である。
上記のドリブンプレート７゜−１＋７（−２はキー７ｄ
によって枢支軸１′に対する回動を係止され、クララチ
スプリ／グアｅによって摺接圧を与えられている。
によって枢支軸１′に対する回動を係止され、クララチ
スプリ／グアｅによって摺接圧を与えられている。
ドリブンプレート７Ｃ−２にはスイツチノくターンを設
けたスリップリング９が固定され、一方、回動ベース２
′には摺触端子１２ａを備えたスイッチボックス球が取
り付けてあって、回動ベース２′、の回動角を電気的に
検出するようになっている。
けたスリップリング９が固定され、一方、回動ベース２
′には摺触端子１２ａを備えたスイッチボックス球が取
り付けてあって、回動ベース２′、の回動角を電気的に
検出するようになっている。
前記１対の摩擦板７ｂには小孔７ｂ−１が３個ずつ設け
てアシ、ドリブンプレート７Ｃ−□、 ７．−２には上
記の小孔７ト１に保合する突起７゜−３が３個ずつ設け
である。これらの小孔と突起とを係合せしめて組み立て
ることによシ、ドリブンプレー１’ ７（−１＋’ ７
Ｃ−２はそれぞれ摩擦板７ｂに対して相対的に摺動しな
くなる。従って該摩擦板７ｂは受歯車７ａ′に対しての
゛み摺動し得ることに々す、スリップトルクが安
定する。
てアシ、ドリブンプレート７Ｃ−□、 ７．−２には上
記の小孔７ト１に保合する突起７゜−３が３個ずつ設け
である。これらの小孔と突起とを係合せしめて組み立て
ることによシ、ドリブンプレー１’ ７（−１＋’ ７
Ｃ−２はそれぞれ摩擦板７ｂに対して相対的に摺動しな
くなる。従って該摩擦板７ｂは受歯車７ａ′に対しての
゛み摺動し得ることに々す、スリップトルクが安
定する。
本実施例の伝動歯車室５′は回動ベース２′の底面に、
下方に向けて凹なる函状部５３′を設けるとともに、そ
の開口部を覆う蓋部材５ｂ′を設けて構成しである。
・ 前記の駆動用モータ４′および減速機６′はこの函状部
５ａ′の頂面に取り付け、伝動歯車群１０を介して連結
しである。
下方に向けて凹なる函状部５３′を設けるとともに、そ
の開口部を覆う蓋部材５ｂ′を設けて構成しである。
・ 前記の駆動用モータ４′および減速機６′はこの函状部
５ａ′の頂面に取り付け、伝動歯車群１０を介して連結
しである。
前記の蓋部材ｓｂ／の上面の周囲に突条５ｂ−１／を設
ける。これにより、伝動歯車群１０に給脂したグリース
が流動しても上記の突条５ｂｓｒに阻止されて外部に流
出しない。このため、蓋部材５ｂ’の取付面にバッキン
グ等゛を設けなくても漏油の虞れが無い。
ける。これにより、伝動歯車群１０に給脂したグリース
が流動しても上記の突条５ｂｓｒに阻止されて外部に流
出しない。このため、蓋部材５ｂ’の取付面にバッキン
グ等゛を設けなくても漏油の虞れが無い。
４ ａ／は駆動用モータ４′用の電線である。この電ｉ
４ａ’が受歯車７ａ／に摺触しないように円柱面状のカ
バー１１を設ける。本実施例においては上記の歯車カバ
ー１１をスイッチボックス１２に一体連設しである。
４ａ’が受歯車７ａ／に摺触しないように円柱面状のカ
バー１１を設ける。本実施例においては上記の歯車カバ
ー１１をスイッチボックス１２に一体連設しである。
本発明を実施する場合、上記の歯車カバー１１の支承手
段は任意に選定することができ、要するに減速機６′の
出力をクラッチ手段７′を介して枢支軸１′に伝動する
歯車の歯先部の軌跡円柱面に宿った形状のカバーを上記
円柱面に対向せしめて設置する。前記の円柱面状のカバ
ーは、必ずしも幾何学的に厳密な円柱面に構成しなくて
も良く、機構学的に円柱面と等価に作用する形状であれ
ば足り、例えば多角柱面に構成しても良い。これによっ
て駆動モータ４′の電線４ ａ／が受歯車７ ａ／に摺
触して損傷を蒙る虞れが無い。
段は任意に選定することができ、要するに減速機６′の
出力をクラッチ手段７′を介して枢支軸１′に伝動する
歯車の歯先部の軌跡円柱面に宿った形状のカバーを上記
円柱面に対向せしめて設置する。前記の円柱面状のカバ
ーは、必ずしも幾何学的に厳密な円柱面に構成しなくて
も良く、機構学的に円柱面と等価に作用する形状であれ
ば足り、例えば多角柱面に構成しても良い。これによっ
て駆動モータ４′の電線４ ａ／が受歯車７ ａ／に摺
触して損傷を蒙る虞れが無い。
本実施例のミラーベース８′は、被取付部材であるドア
の表面に対して鋭角をなしている面、即ち第１図（従来
例）における面Ａに対応する部分を当該ミラーベース８
′の本体部分と別体の板状部材８ａで構成して取付ネジ
８ｂで取り付け、該板状部材８ａと本体部分との間に空
洞８ｃを設ける。これによシ、ミラーベース８′の外観
形状に影響を与えないで該ミラーベース８′を軽量に構
成することができる。
の表面に対して鋭角をなしている面、即ち第１図（従来
例）における面Ａに対応する部分を当該ミラーベース８
′の本体部分と別体の板状部材８ａで構成して取付ネジ
８ｂで取り付け、該板状部材８ａと本体部分との間に空
洞８ｃを設ける。これによシ、ミラーベース８′の外観
形状に影響を与えないで該ミラーベース８′を軽量に構
成することができる。
前記の駆動用モータ４′、減速機６′、クラッチ手段７
′を含む駆動部分を覆う駆動部カバー１４を設けて回動
ベース２′に取り付ける。そして、前に述べた枠部材２
ａ／を上記の駆動部力／＜ −１４と一体に連設する
。これにより、ミラーハウジング３′は枠部材２ ａ／
及び駆動部カッ＜ −１４を介して回動ベース２′に対
して固定的に支承される。このように構成すると、駆動
部カバー１４の取付によって駆動部が完全に防水され、
その上、該駆動部カッ＜ −１４を回動ベース２′に対
して着脱するとこれに伴ってミラーハウジング３′が回
動ベース２′に着脱されるので、組立作業性が良く、整
備性も良い。
′を含む駆動部分を覆う駆動部カバー１４を設けて回動
ベース２′に取り付ける。そして、前に述べた枠部材２
ａ／を上記の駆動部力／＜ −１４と一体に連設する
。これにより、ミラーハウジング３′は枠部材２ ａ／
及び駆動部カッ＜ −１４を介して回動ベース２′に対
して固定的に支承される。このように構成すると、駆動
部カバー１４の取付によって駆動部が完全に防水され、
その上、該駆動部カッ＜ −１４を回動ベース２′に対
して着脱するとこれに伴ってミラーハウジング３′が回
動ベース２′に着脱されるので、組立作業性が良く、整
備性も良い。
１５は、前記の枠部材２８′に取り付けるミラー駆動手
段であって、ミラーボデー１６を介してミラ一本体１７
を支承し、該ミラ一本体の支承角度を駆動制御する。
段であって、ミラーボデー１６を介してミラ一本体１７
を支承し、該ミラ一本体の支承角度を駆動制御する。
以上詳述したように、ミラーベースに固定した枢支軸に
よって回動ベースを回動可能に支承し、′ 該回動
ベースにミラー・・ウジングを取り付けるとともに、と
の回動ベースを回動せしめる為の駆動モータ及び減速機
を該回動ベースに搭載し、かつ、上記駆動モータの出力
を上記減速機に伝動する歯車手段を設けるとともに、該
減速機の出力軸に固着した出力歯車と前記枢支軸に取り
付けた受歯車とを噛合せしめたドアミラーに本発明の構
造を適用して、前記の受歯車は枢支軸に対してクラッチ
手段を介して取り付けたものとするとともに、該クラッ
チ手段は受歯車をドライブプレートとして用い、該・受
歯車とドリブンプレートとの間に摩擦板を介装した構造
とし、上記のドリブングレートに設けた突起を摩擦板に
設けた穴に嵌合して双方の部材の相対的な回動を係止し
たものとし、かつ、前記の駆動モータの出力を減速機に
伝動する歯車手段の歯車室は前記の（ロ）動ベースの底
面に形成した凹部に蓋を取り付けた構造とするとともに
、該蓋部材の上側面の周囲に突条を設けて油止の流出を
防止した構造とし、かつ、前記駆動モータの出力を減速
機に伝動する歯車手段は該駆動モータの電線が歯車の歯
面に接触しないように該歯面の外 ′□周を覆う円柱
面状のカバーを設けたものとし、がっ、前記のミラーベ
ースは、その表面がドア表面に対して鋭角をなしている
部分を該ミラーベース本体部分と別体の板状部材で構成
して双方の部材の間に空洞を形成したものであシ、更に
、前記の電動モータ及び減速機の周囲及び上方を覆うカ
バーを設けて該カバーを回動ベースに取り付けるととも
に、該カバーに枠状の支承部材を一体に構成して上記枠
状の支承部材にミラーハウジングを取・シ付けるととく
よシ、クラッチ手段の摩擦板とドリブンプレートとの相
対的な回動を防止してり２ツテ滑シトルクを安定させる
ことができ、伝動歯車室からグリースが滲み出す虞れが
無く、駆動用モータの電線が歯車に接触して損傷する虞
れが無く、その上ミラーベースが軽量で、しかも駆動部
分の防水性が完全で、整備性の良いドアミラーを構成し
得るという優れた実用的効果を奏する。
よって回動ベースを回動可能に支承し、′ 該回動
ベースにミラー・・ウジングを取り付けるとともに、と
の回動ベースを回動せしめる為の駆動モータ及び減速機
を該回動ベースに搭載し、かつ、上記駆動モータの出力
を上記減速機に伝動する歯車手段を設けるとともに、該
減速機の出力軸に固着した出力歯車と前記枢支軸に取り
付けた受歯車とを噛合せしめたドアミラーに本発明の構
造を適用して、前記の受歯車は枢支軸に対してクラッチ
手段を介して取り付けたものとするとともに、該クラッ
チ手段は受歯車をドライブプレートとして用い、該・受
歯車とドリブンプレートとの間に摩擦板を介装した構造
とし、上記のドリブングレートに設けた突起を摩擦板に
設けた穴に嵌合して双方の部材の相対的な回動を係止し
たものとし、かつ、前記の駆動モータの出力を減速機に
伝動する歯車手段の歯車室は前記の（ロ）動ベースの底
面に形成した凹部に蓋を取り付けた構造とするとともに
、該蓋部材の上側面の周囲に突条を設けて油止の流出を
防止した構造とし、かつ、前記駆動モータの出力を減速
機に伝動する歯車手段は該駆動モータの電線が歯車の歯
面に接触しないように該歯面の外 ′□周を覆う円柱
面状のカバーを設けたものとし、がっ、前記のミラーベ
ースは、その表面がドア表面に対して鋭角をなしている
部分を該ミラーベース本体部分と別体の板状部材で構成
して双方の部材の間に空洞を形成したものであシ、更に
、前記の電動モータ及び減速機の周囲及び上方を覆うカ
バーを設けて該カバーを回動ベースに取り付けるととも
に、該カバーに枠状の支承部材を一体に構成して上記枠
状の支承部材にミラーハウジングを取・シ付けるととく
よシ、クラッチ手段の摩擦板とドリブンプレートとの相
対的な回動を防止してり２ツテ滑シトルクを安定させる
ことができ、伝動歯車室からグリースが滲み出す虞れが
無く、駆動用モータの電線が歯車に接触して損傷する虞
れが無く、その上ミラーベースが軽量で、しかも駆動部
分の防水性が完全で、整備性の良いドアミラーを構成し
得るという優れた実用的効果を奏する。
第１図は本発明の構造を適用したドアミラーの１実施例
を示す分解斜視図である。 第２図は上記実施例において本発明の構造を適用して改
良する母体となった自動車用ドアミラーの分解斜視図で
ある。 １．１’・・・枢支軸、２．２′・・・回動ベース、３
．３′・・・ミラーハウジング、４．４’・・・駆動用
モータ、４ａ′・・・電線、５．５’・・・伝動歯車室
、５ａ′・・・函状部、５ｂ’・・・蓋部材５５ｂ−１
’・・・突条、６．６’・・・減速機、６ａ。 ６ａＩ・・・出力歯車、７．７’・・・クラッチ手段、
７ａ、７ａ’・・・受歯車、７ｂ・・・摩擦板５７ｂ−
１・・・小孔％７Ｃ−１１７ｃｍ２・・・クラッチドリ
ブンプレート、７ｏ−３・・・突起、８．８′・・・ミ
ラーベース、８ａ・・・板状部材、 ８ｃ・・・空洞、
１０・・・伝動歯車群、 １１・・・歯車カバー、１４
・・・駆動部カバー、１７・・・ミラ一本体。
を示す分解斜視図である。 第２図は上記実施例において本発明の構造を適用して改
良する母体となった自動車用ドアミラーの分解斜視図で
ある。 １．１’・・・枢支軸、２．２′・・・回動ベース、３
．３′・・・ミラーハウジング、４．４’・・・駆動用
モータ、４ａ′・・・電線、５．５’・・・伝動歯車室
、５ａ′・・・函状部、５ｂ’・・・蓋部材５５ｂ−１
’・・・突条、６．６’・・・減速機、６ａ。 ６ａＩ・・・出力歯車、７．７’・・・クラッチ手段、
７ａ、７ａ’・・・受歯車、７ｂ・・・摩擦板５７ｂ−
１・・・小孔％７Ｃ−１１７ｃｍ２・・・クラッチドリ
ブンプレート、７ｏ−３・・・突起、８．８′・・・ミ
ラーベース、８ａ・・・板状部材、 ８ｃ・・・空洞、
１０・・・伝動歯車群、 １１・・・歯車カバー、１４
・・・駆動部カバー、１７・・・ミラ一本体。
Claims (1)
- ミラーベースに固定した枢支軸によって回動ベースを回
動可能に支承し、該回動ベースにミラーハウジングを取
り付けるとともに、この回動ベースを回動せしめる為の
駆動モータ及び減速機を該回動ベースに搭載し、かつ、
上記駆動モータの出力を上記減速機に伝動する歯車手段
を設けるとともに、該減速機の出力軸に固着した出力歯
車と前記枢支軸に取り付けた受歯車とを噛合せしめたド
アミラーにおいて、前記の受歯車は枢支軸に対してクラ
ッチ手段を介して取り付けたものとするとともに、該ク
ラッチ手段は受歯車をドライブプレートとして用い、該
受歯車とドリブンプレートとの間に摩擦板を介装した構
造とし、上記のドリブンプレート面に設けた突起を摩擦
板面に設けた穴に嵌合して双方の部材の相対的な回動を
係止したものとし、かつ、前記の駆動モータの出力を減
速機に伝動する歯車手段の歯車室は前記の回動ベースの
底面に形成した凹部に蓋部材を取り付けた構造とすると
ともに、該蓋部材の上面の周囲に突条を設けて油脂の流
出を防止した構造とし、かつ、前記減速機の出力を枢支
軸に伝動する出力歯車及び受歯車の内の少なくともいず
れか一方は、前記駆動モータの電線が歯車に摺触しない
ように該歯車の外周を覆う円柱面状のカバーを設けたも
のとし、かつ、前記の駆動モータ及び減速機の周囲及び
上方を覆うカバーを設けて該カバーを回動ベースに取り
付けるとともに、該カバーに枠状の支承部材を一体的に
連設して上記の支承部材にミラーハウジングを取り付け
たことを特徴とするドアミラー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59215198A JPS6194842A (ja) | 1984-10-16 | 1984-10-16 | ドアミラ−構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59215198A JPS6194842A (ja) | 1984-10-16 | 1984-10-16 | ドアミラ−構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6194842A true JPS6194842A (ja) | 1986-05-13 |
| JPH0219016B2 JPH0219016B2 (ja) | 1990-04-27 |
Family
ID=16668309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59215198A Granted JPS6194842A (ja) | 1984-10-16 | 1984-10-16 | ドアミラ−構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6194842A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6225242U (ja) * | 1985-07-31 | 1987-02-16 |
-
1984
- 1984-10-16 JP JP59215198A patent/JPS6194842A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6225242U (ja) * | 1985-07-31 | 1987-02-16 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0219016B2 (ja) | 1990-04-27 |
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