JPS6194865A - 液圧倍力装置のロスストロ−ク減少装置 - Google Patents
液圧倍力装置のロスストロ−ク減少装置Info
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- JPS6194865A JPS6194865A JP59217554A JP21755484A JPS6194865A JP S6194865 A JPS6194865 A JP S6194865A JP 59217554 A JP59217554 A JP 59217554A JP 21755484 A JP21755484 A JP 21755484A JP S6194865 A JPS6194865 A JP S6194865A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power piston
- input shaft
- power
- slipping
- hole
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
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- B60T13/16—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using pumps directly, i.e. without interposition of accumulators or reservoirs
- B60T13/161—Systems with master cylinder
- B60T13/165—Master cylinder integrated or hydraulically coupled with booster
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
- F16D25/14—Fluid pressure control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0212—Details of pistons for primary or secondary cylinders especially adapted for fluid control
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Fluid Mechanics (AREA)
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- Actuator (AREA)
- Servomotors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明はブレーキ倍力装置やクラッチ倍力装置に用いら
れる液圧倍力装置に関し、より詳しくは作動初期におけ
る入力軸のロスストロークを減少できるようにした液圧
倍力装置のロスストローク減少装置に関する。
れる液圧倍力装置に関し、より詳しくは作動初期におけ
る入力軸のロスストロークを減少できるようにした液圧
倍力装置のロスストローク減少装置に関する。
「従来の技術」
液圧倍力装置は１通常、ハウジングに摺動自在に嵌合し
たパワーピストンと、このパワーピストンの一端に形成
した動力室と１入力軸に連動して作動され、上記動力室
に入力軸に加えられた入力に応じた油圧を導入して上記
パワーピストンを前進させる制御弁とを備えており、上
記動力室に導入する入力に応じた油圧によりその小さな
入力を倍力して出力するようになっている。
たパワーピストンと、このパワーピストンの一端に形成
した動力室と１入力軸に連動して作動され、上記動力室
に入力軸に加えられた入力に応じた油圧を導入して上記
パワーピストンを前進させる制御弁とを備えており、上
記動力室に導入する入力に応じた油圧によりその小さな
入力を倍力して出力するようになっている。
「発明が解決しようとする問題点」
上記制御弁は、入力軸の前進時には上記動力室を油圧ポ
ンプに連通させる一方、入力軸の後退時には動力室をリ
ザーバに切換連通させるようになっているが、それぞれ
の作動時に充分な流路面積を確保するには制御弁のリフ
ト量を、つまり入力軸のシフト量を大きくする必要があ
る。しかしながら、入力軸のシフト量を大きくすると、
非作動状態から入力軸を前進させて制御弁の波路を切換
えさせるまでに大きなシフト量が必要となり。
ンプに連通させる一方、入力軸の後退時には動力室をリ
ザーバに切換連通させるようになっているが、それぞれ
の作動時に充分な流路面積を確保するには制御弁のリフ
ト量を、つまり入力軸のシフト量を大きくする必要があ
る。しかしながら、入力軸のシフト量を大きくすると、
非作動状態から入力軸を前進させて制御弁の波路を切換
えさせるまでに大きなシフト量が必要となり。
これにより入力軸の作動初期にロスストロークが大きく
なるという欠点がある。
なるという欠点がある。
「問題点を解決するための手段と作用」本発明はそのよ
うな事情に鑑み、一般にこの種の液圧倍力装置において
は、パワーピストンの孔の内周部に取付けられ、入力軸
の前進作動を許容するとともに、その先端部に当接して
所定量以上の後退を阻止し、先端部がパワーピストンの
孔内から脱落するのを防止する抜け止め部材を備えてい
ることに着目し、この抜け止め部材をパワーピストンに
対しその作動方向前方側に移動可能に設けるとともに２
液圧倍力装置のハウジングに２その液圧倍力装置の非作
動時に上記抜け止め部材に当接してこの抜け止め部材お
よびこれに当接する入力軸をパワーピストンに対する所
要前進位置に保持するストッパ部材を設け、これにより
簡単な構成で作動初期における入力軸のロスストローク
を減少させることができるようにしたものである。
うな事情に鑑み、一般にこの種の液圧倍力装置において
は、パワーピストンの孔の内周部に取付けられ、入力軸
の前進作動を許容するとともに、その先端部に当接して
所定量以上の後退を阻止し、先端部がパワーピストンの
孔内から脱落するのを防止する抜け止め部材を備えてい
ることに着目し、この抜け止め部材をパワーピストンに
対しその作動方向前方側に移動可能に設けるとともに２
液圧倍力装置のハウジングに２その液圧倍力装置の非作
動時に上記抜け止め部材に当接してこの抜け止め部材お
よびこれに当接する入力軸をパワーピストンに対する所
要前進位置に保持するストッパ部材を設け、これにより
簡単な構成で作動初期における入力軸のロスストローク
を減少させることができるようにしたものである。
「実施例」
以下、本発明をブレーキ倍力装置として適用した実施例
について説明すると、図において、液圧倍力装置のハウ
ジングｌは概略筒状に構成してあり、その軸部に形成し
た孔２内にパワーピストン３をｔｍ動自在に嵌合してい
る。またハウジングｌに固定した上記孔２の右端部を閉
塞するプラグ４には上記孔２と同一軸線上に孔５を穿設
し、ここに図示しないブレーキペダルに連動する入力軸
６を摺動自在に嵌合している。
について説明すると、図において、液圧倍力装置のハウ
ジングｌは概略筒状に構成してあり、その軸部に形成し
た孔２内にパワーピストン３をｔｍ動自在に嵌合してい
る。またハウジングｌに固定した上記孔２の右端部を閉
塞するプラグ４には上記孔２と同一軸線上に孔５を穿設
し、ここに図示しないブレーキペダルに連動する入力軸
６を摺動自在に嵌合している。
上記ハウジング１の左端部にはマスターシリンダのハウ
ジング７を同一軸線上に配設して連結固定してあり、上
記パワーピストン３の左端部に設けたロッド８を上記マ
スターシリンダのピストン９に連動させている。上記パ
ワーピストン３はマスターシリンダに設けたリテーナ１
０とパワーピストン３との間に弾装したばね１１によっ
て右方に付勢して図示非作動位置に保持してあり、その
パワーピストン３の右端部とプラグ４との間に動力室１
２を形成している。
ジング７を同一軸線上に配設して連結固定してあり、上
記パワーピストン３の左端部に設けたロッド８を上記マ
スターシリンダのピストン９に連動させている。上記パ
ワーピストン３はマスターシリンダに設けたリテーナ１
０とパワーピストン３との間に弾装したばね１１によっ
て右方に付勢して図示非作動位置に保持してあり、その
パワーピストン３の右端部とプラグ４との間に動力室１
２を形成している。
上記マスターシリンダのピストン９はシール部材１３を
備えており、そのシール部材１３の前方をプライマリ室
１４、後方をセカンダリ室１５としている。これらプラ
イマリ室１４およびセカンダリ室１５はそれぞれマスタ
ーシリンダのハウジング７に形成した通路１８．１７を
介して通路１８に連通し２ この通路１８は導管を介し
て図示しないマスターシリンダのリザーバに連通してい
る。
備えており、そのシール部材１３の前方をプライマリ室
１４、後方をセカンダリ室１５としている。これらプラ
イマリ室１４およびセカンダリ室１５はそれぞれマスタ
ーシリンダのハウジング７に形成した通路１８．１７を
介して通路１８に連通し２ この通路１８は導管を介し
て図示しないマスターシリンダのリザーバに連通してい
る。
上記入力軸６の先端はパワーピストン３の右端軸部に形
成した有底の段付孔２５内に摺動自在に遊嵌してあり、
その入力軸６の先端部とパワーピストン３の段付孔２５
内とに、入力軸６に加えられた入力の大きさに対応した
油圧を上記動力室７内に導入する制御弁２８を設けてい
る。このル制御弁２８はパワーピストン３の段付孔２５
内に設けた逆止弁２７と、入力軸６に設けたその逆止弁
２７を強制的に開かせる環状ビン２Ｂとを備えている。
成した有底の段付孔２５内に摺動自在に遊嵌してあり、
その入力軸６の先端部とパワーピストン３の段付孔２５
内とに、入力軸６に加えられた入力の大きさに対応した
油圧を上記動力室７内に導入する制御弁２８を設けてい
る。このル制御弁２８はパワーピストン３の段付孔２５
内に設けた逆止弁２７と、入力軸６に設けたその逆止弁
２７を強制的に開かせる環状ビン２Ｂとを備えている。
上記逆止弁２７の弁体２８はパワーピストン３に設けた
弁座３０にばね３１によって図の左方から着座し、その
弁体２８と弁座３０とのシール部と弁体２８をシールす
るシール部＋４３２とによって区画形成した圧力室３３
は、パワーピストン３に形成した通路３４、パワーピス
トン３の外周面に形成した環状溝３５、ハウジング１に
形成した通Ｗａ３Ｌ およびその通路３Ｂの途中に設け
たフィルタ３７を介して図示しないポンプまたはアキュ
ームレータに連通しており、上記圧力室３３内には常時
圧油が導入されている。
弁座３０にばね３１によって図の左方から着座し、その
弁体２８と弁座３０とのシール部と弁体２８をシールす
るシール部＋４３２とによって区画形成した圧力室３３
は、パワーピストン３に形成した通路３４、パワーピス
トン３の外周面に形成した環状溝３５、ハウジング１に
形成した通Ｗａ３Ｌ およびその通路３Ｂの途中に設け
たフィルタ３７を介して図示しないポンプまたはアキュ
ームレータに連通しており、上記圧力室３３内には常時
圧油が導入されている。
他方、上記環状ビン２８の軸部は、入力＠６に形成した
軸方向通路４０および半径方向通路４１を介して上記プ
ラグ４に形成した環状溝４２に連通し、さらにプラグ４
に形成した通路４３、ハウジングｌに形成した通路４４
およびこれに接続した導管４５を介して上記図示しない
ポンプのリザーバ４６に連通している。さらに、上記環
状ビン２Ｂの外周部分は前述の動力室１２に連通し、ま
た上記逆止弁２７の弁体２３ｉ７）シール部材３２より
左端部はパワーピストン３に形成した軸方向通路４７を
介して上記環状ビン２Ｂの外周部分に連通している。
軸方向通路４０および半径方向通路４１を介して上記プ
ラグ４に形成した環状溝４２に連通し、さらにプラグ４
に形成した通路４３、ハウジングｌに形成した通路４４
およびこれに接続した導管４５を介して上記図示しない
ポンプのリザーバ４６に連通している。さらに、上記環
状ビン２Ｂの外周部分は前述の動力室１２に連通し、ま
た上記逆止弁２７の弁体２３ｉ７）シール部材３２より
左端部はパワーピストン３に形成した軸方向通路４７を
介して上記環状ビン２Ｂの外周部分に連通している。
然して、上記パワーピストン３の孔２５の内周面には、
入力軸６の先端大径ｌｅａの右側に位置してその先端大
径部６ａが上記孔２５から脱落するのを防止する抜け止
め部材５０を設けている。この抜け止め部材５０は孔２
５の内周面に形成した環状３４５１内に嵌合されて軸方
向に移動可渣となっており、自由状態においてパワーピ
ストン３と入力軸６との間に弾装したばね５２により入
力軸６が図の右方に付勢された際には、上記様は止め部
材５０は上記入力軸６の先端大径部８ａに当接するとと
もに環状溝５１の右端に当接し、その先端大径部６ａが
上記孔２５から脱落するのを防止するようになっている
。
入力軸６の先端大径ｌｅａの右側に位置してその先端大
径部６ａが上記孔２５から脱落するのを防止する抜け止
め部材５０を設けている。この抜け止め部材５０は孔２
５の内周面に形成した環状３４５１内に嵌合されて軸方
向に移動可渣となっており、自由状態においてパワーピ
ストン３と入力軸６との間に弾装したばね５２により入
力軸６が図の右方に付勢された際には、上記様は止め部
材５０は上記入力軸６の先端大径部８ａに当接するとと
もに環状溝５１の右端に当接し、その先端大径部６ａが
上記孔２５から脱落するのを防止するようになっている
。
この状態では、上記環状ビン２８は弁座３０に着座した
弁体２９から大きく後退し、環状ビン２８の外周と軸部
とを、つまりは動力室１２とリザーバ４Ｇとを大きな流
路面積で連通させることができるようになっている。
弁体２９から大きく後退し、環状ビン２８の外周と軸部
とを、つまりは動力室１２とリザーバ４Ｇとを大きな流
路面積で連通させることができるようになっている。
さらに、上記−ラグ４はその左端部を軸方向に延長して
これを上記様は止め部材５０に対するストッパ部材４と
してあり１図示非作動状態では。
これを上記様は止め部材５０に対するストッパ部材４と
してあり１図示非作動状態では。
上記様は市め部材５０の右端面がストッパ部材４の左端
面に当接するとともにその左端面が上記入力軸６の先端
大径部６ａに当接してその入力軸６の後退を規制すると
同時に、上記様は止め部材５０が上記環状溝５１の左端
に当接し、パワーピストン３の右行をも規制している。
面に当接するとともにその左端面が上記入力軸６の先端
大径部６ａに当接してその入力軸６の後退を規制すると
同時に、上記様は止め部材５０が上記環状溝５１の左端
に当接し、パワーピストン３の右行をも規制している。
この状態では、入力軸６はパワーピストン３に対し上記
自由状態に比較して環状ｎ５１の幅分だけ相対的に前進
され、したがうて入力軸６に設けた上記環状ビン２Ｂが
逆止弁２７の弁体に近接するようになる。その結果、図
示非作動状態からブレーキペダルが踏込まれて入力軸６
が左行された際には、環状ビン２８の先端が直ちに逆止
弁２７の弁体２９に当接して制御弁２Ｂを操作するよう
になるので、入力軸６の作動初期のロススロトークが減
少されることとなる。
自由状態に比較して環状ｎ５１の幅分だけ相対的に前進
され、したがうて入力軸６に設けた上記環状ビン２Ｂが
逆止弁２７の弁体に近接するようになる。その結果、図
示非作動状態からブレーキペダルが踏込まれて入力軸６
が左行された際には、環状ビン２８の先端が直ちに逆止
弁２７の弁体２９に当接して制御弁２Ｂを操作するよう
になるので、入力軸６の作動初期のロススロトークが減
少されることとなる。
以上の４Ｎ戊において、図示非作動状態では、動力室１
２は環状ビン２８の軸部に連通しており、またその環状
ビン２８の軸部は上述したようにリザーバ４６に′ａ通
しているので、ｖＪ力玄室１２内油圧は’ｌｔ的に零に
保たれている。
２は環状ビン２８の軸部に連通しており、またその環状
ビン２８の軸部は上述したようにリザーバ４６に′ａ通
しているので、ｖＪ力玄室１２内油圧は’ｌｔ的に零に
保たれている。
この状尽において、図示非作動状態からブレーキペダル
が踏込まれて入力軸６が左行されると。
が踏込まれて入力軸６が左行されると。
環状ビン２８の先端が直ちに逆止弁２７の弁体２９に当
接してその部分がシールされるので、上記動力室１２と
リザーバ４Ｂとの連通が遮断される。そして、ひき続き
入力軸６が左行されると、上記環状ビン２８により弁体
２８が弁座３０より離座され、圧力室３３内に常時導入
されている圧油が環状ビン２８の外周部分から動力室１
２内に導入される。このとき、圧油はパワーピストン３
に形成した軸方向通路４７を介して弁体２８の左端側に
も供給されるので。
接してその部分がシールされるので、上記動力室１２と
リザーバ４Ｂとの連通が遮断される。そして、ひき続き
入力軸６が左行されると、上記環状ビン２８により弁体
２８が弁座３０より離座され、圧力室３３内に常時導入
されている圧油が環状ビン２８の外周部分から動力室１
２内に導入される。このとき、圧油はパワーピストン３
に形成した軸方向通路４７を介して弁体２８の左端側に
も供給されるので。
弁体２９が動力室１２内に導入された圧油によって左行
されることはない。
されることはない。
上記動力室１２内に圧油が導入されるとその圧油はパワ
ーピストン３に作用してそのパワーピストン３をばね１
１に抗して左行させるとともに１入力軸６に作用して運
転者区ブレーキ反力を感知させる。そして中間負荷状！
島では、上記動力室１２内に導入される油圧は、従来の
この姓の制動液圧倍力装置と同様に入力軸６に加えられ
た入力の大きさ、すなわちブレーキペダルの踏力に応じ
た圧力に制御される。
ーピストン３に作用してそのパワーピストン３をばね１
１に抗して左行させるとともに１入力軸６に作用して運
転者区ブレーキ反力を感知させる。そして中間負荷状！
島では、上記動力室１２内に導入される油圧は、従来の
この姓の制動液圧倍力装置と同様に入力軸６に加えられ
た入力の大きさ、すなわちブレーキペダルの踏力に応じ
た圧力に制御される。
次に、ブレーキ作動の解放時には、入力軸６の後退によ
り弁体２９が弁座３０に着座して動力室１２への・圧油
の供給を停止ｌ−するとともに、その動力室１２は環状
ビン２Ｂの軸部を介してリザーバ４６に連通されるので
、ｖＪ力玄室１２内圧力が低下し、パワーピストン３は
ばね１１の弾撥力により右方に後退されるようになる。
り弁体２９が弁座３０に着座して動力室１２への・圧油
の供給を停止ｌ−するとともに、その動力室１２は環状
ビン２Ｂの軸部を介してリザーバ４６に連通されるので
、ｖＪ力玄室１２内圧力が低下し、パワーピストン３は
ばね１１の弾撥力により右方に後退されるようになる。
この際には、上述したように上記様は止め部材５０が入
力軸６の先端大径部８ａに当接するとともに環状溝５１
の右端に当接するようになり、上記環状ビン２８はｊ４
座３０に着座した弁体２９から大きく後退して動力室１
２とリザーバ４６とを大きな流路面積で連通させている
。
力軸６の先端大径部８ａに当接するとともに環状溝５１
の右端に当接するようになり、上記環状ビン２８はｊ４
座３０に着座した弁体２９から大きく後退して動力室１
２とリザーバ４６とを大きな流路面積で連通させている
。
モして１−２抜け止め部材５０がストッパ部材４に当接
して停止されると入力軸６の後退が同時に規制されるが
、抜け市め部材５０が環状構５１内を相対的に移動する
のでパワーピストン３の後退は継続され、上記抜け゛止
め部材５０が上記環状ｙｊ５１の左端に当接するとパワ
ーピストン３の右行も規制されるようになる。この状態
では、前述したように入力軸６はパワーピストン３に対
し１記環状ｙ４５１の幅分だけ曲進されるので、次の作
動初期における入力軸６のロススロトークが減少される
こととなる。
して停止されると入力軸６の後退が同時に規制されるが
、抜け市め部材５０が環状構５１内を相対的に移動する
のでパワーピストン３の後退は継続され、上記抜け゛止
め部材５０が上記環状ｙｊ５１の左端に当接するとパワ
ーピストン３の右行も規制されるようになる。この状態
では、前述したように入力軸６はパワーピストン３に対
し１記環状ｙ４５１の幅分だけ曲進されるので、次の作
動初期における入力軸６のロススロトークが減少される
こととなる。
そして本実施例においては、従来からパワーピストン３
に設けていた抜けとめ部材５０をそのパワーピストンに
形成した環状＄＋Ｗ ５１内に移動可能に嵌合し、しか
も従来からハウジングｌに設けていたプラグ４を利用し
てこれを抜け止め部材５０に当接するストッパ部材４と
するだけなので、従来装置に比して構成を複雑とするこ
となく安価に入力軸６のロススロトークを減少させるこ
とができる。
に設けていた抜けとめ部材５０をそのパワーピストンに
形成した環状＄＋Ｗ ５１内に移動可能に嵌合し、しか
も従来からハウジングｌに設けていたプラグ４を利用し
てこれを抜け止め部材５０に当接するストッパ部材４と
するだけなので、従来装置に比して構成を複雑とするこ
となく安価に入力軸６のロススロトークを減少させるこ
とができる。
「発明の効果」
以上のように、未発明によれば、簡単な構成で作動初期
における入力軸のロスストロークを減少させることがで
きるという効果が得られる。
における入力軸のロスストロークを減少させることがで
きるという効果が得られる。
図は本発明の一実施例を示す断面図である。
Claims (1)
- ハウジングに摺動自在に嵌合したパワーピストンと、こ
のパワーピストンの一端に形成した動力室と、先端部を
上記パワーピストンに形成した孔内に摺動自在に嵌合し
た入力軸と、上記入力軸の前進作動によって操作され、
上記動力室に入力軸に加えられた入力に応じた油圧を導
入して上記パワーピストンを前進させる制御弁と、上記
パワーピストンの孔の内周面に取付けられ、上記入力軸
の前進作動を許容するとともに、その先端部に当接して
所定量以上の後退を阻止し、先端部がパワーピストンの
孔内から脱落するのを防止する抜け止め部材とを備えた
液圧倍力装置において、上記抜け止め部材をパワーピス
トンに対しその作動方向前方側に移動可能に設けるとと
もに、上記ハウジングに、液圧倍力装置の非作動時に上
記抜け止め部材に当接してこの抜け止め部材およびこれ
に当接する入力軸をパワーピストンに対する所要前進位
置に保持するストッパ部材を設けたことを特徴とする液
圧倍力装置のロスストローク減少装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59217554A JPS6194865A (ja) | 1984-10-17 | 1984-10-17 | 液圧倍力装置のロスストロ−ク減少装置 |
| US06/780,743 US4656923A (en) | 1984-10-17 | 1985-09-27 | Loss stroke reducing apparatus for hydraulic servomechanism |
| KR1019850007401A KR890003574B1 (ko) | 1984-10-17 | 1985-10-08 | 유압 서보 기구의 손실 행정 감소 장치 |
| AU48761/85A AU575435B2 (en) | 1984-10-17 | 1985-10-16 | Servomechanism for hydraulic servo brake |
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