JPS6194867A - エネルギ−吸収ステアリングホイ−ル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明は車輌用ステアリングホイールに関し詳しくは
エネルギー吸収し得るセルファライニングプレートとス
ポーク部とを具えたステアリグホイールに関する。

〈従来の技術〉 一般に衝撃吸収式ステアリング機構ではステリングコラ
ム部位において、衝撃を吸収させる式のものが多く用い
られている。

この衝撃吸収コラムとしては、例えばメツシタイブ、ポ
ールタイプ等があり、それらすべてテアリングホイール
に加わる衝撃エネルギーをメインシャフトの軸方向に受
けて吸収しようとるものであった。

しかし、通常はステアリングホイールのリン部下半部位
に衝撃力が作用する。（第１図矢印１）これは、リング
部が操作上、多少前方に傾しているためである。そのた
めリング部と局部に接触し、極めて強い反力を受けやす
かった。

この点に着目して、リング部全周で接触さぞ、衝撃力に
よるリング部からの反力の分散を区ように構成されたセ
ルファライニングプレート用いたステアリングホイール
が提案されているえば米国特許３９４８１１８号公報に
示されてるように、スポーク部を塑性変形可能なセルフ
ライニングプレートを介してボスに固着し、上のように
リング部に衝撃力が作用した時、セルアライニングプレ
ートの塑性変形によりリングを傾動させるようにしたも
のであった。

〈発明が解決しようとする問題点〉 しかしながら、セルファライニングプ・レートの形によ
り、吸収可能な衝撃エネルギーには自づら限度があり、
大きな衝撃エネルギーは、この位のみでは十分吸収しき
れなかった。

そのため、前述の衝撃吸収コラムとの併用が必となる等
、衝撃エネルギー吸収機構が複雑とな重量化して、且つ
高価なものとなった。

く問題点を解決するための手段〉 この発明は、上記の点にかんがみなされたもの、以下、
この発明を図面に基づいて説明する。

この発明の構成の要旨は、セルファライニング啼 レート１と、エネルギー吸収スポーク部５とをえたステ
アリングホイール９においてセルファライニングプレー
トｌは、リング部６と略同一（７）剛性を有するポス取
旧部２及びスポーク取付部４と、上記リング部６．ボス
取付部２．スポーク取付部４並びにスポーク部５よりも
小さな塑性変形力を有する変形腕部３とからなり、スポ
ーク部５は、上記リング部６．ボス取付部２並びにスポ
ーク取付部４よりも小さな塑性変形力を有し、且つ変形
腕部３よりも大きな塑性変形力を有しており、リング部
６に衝撃力が加わった際、先ずセルファライニングプレ
ート１の変形腕部３が変形してリング部６が傾動した後
に、スポーク部５が変形するように構成したエネルギー
吸収ステアリングホイールである。

く作用〉 次にその作用について第１図乃至第４図及び第６図に基
づいて説明する。

リング部６の下半部に衝撃力が作用した場合（第２図参
照）この衝撃力は、ステアリングホイール９の変形荷重
として働き、＃Ｉ撃の初期段階に変　゛ｉ形荷重Ｆ！と
して、リング部６よりスポーク部５を介して、セルファ
ライニングプレー）１へ伝達される。

この時、セルファライニングプレート１において、リン
グ部６．スポーク部５よりも塑性変形力が小さく、１つ
ボス取付部２及びスポーク取付部４より、小さな塑性変
形力を有する変形腕部３に塑性変形が生じ、リング部６
が変形前ｍ　Ｆ　ｔの作用線方向に略直交状態に傾動す
る。

従って変形荷重Ｆ１は、リング部６全周縁に作用し、リ
ング部６から受ける反力は分散して相対圧力は減少させ
る。

続いて、変形腕部３の変形エネルギーで吸収しきれない
衝撃エネルギーは、上述の状態から更にリング部６を前
方へ押圧する。

この変形荷重Ｆ２は、塑性変形力が前記変形腕ｒ？８３
よりも大きく、リング部６．ボス取付部２並びにスポー
ク取付部４より小さいスポーク部５に作用する。

この時リング部６は、略平行状Ｉ島で押圧されてその荷
重によりスポーク部５は塑性変形する。

そしてこのスポーク部５の変形により、変形腕部３で吸
収しきれないＩＰ７９２エネルギーが吸収されるこのよ
うに変形荷重の吸収特性が、第６図に示すようにセルフ
ァライニングプレート１の変形により、リング部６が傾
動してエネルギー吸収が将われる低荷ｍ　Ｆ　ｔの第１
領域と、スポーク部の変形によりエネルギー吸収が行わ
れる。相対的に高、貴重Ｆ２の第２領域との２段階に形
成されてぃろ〈実施例〉 以下、この発明の１実施例をＭ２Ｓ図に基づいて説明す
る。

第５図はこの実施例を示す部分断面側面図である。

第５図において、ｌはセルファライニングプレー４であ
り、ボス取付部２と５木の変形腕部３とスポーク取付部
４とから形成されている。

このボス取付部２とスポーク取付部４とは、後述のリン
グ部６と略同一の剛性を具えており、変形腕部３はこれ
ら＾りも、又後述のスポーク部５よりも小さな塑性変形
力を具備するように形成されている。

５はスポーク部であって３木の板部材からなり、各スポ
ーク部５の一端はセルファライニングプレート１の、ス
ポーク取付部４に固着されてｌ、Ｘる、このスポーク部
５は、前記変形腕部３より大きな塑性変形力を具え、ボ
ス取付部２．スポーク取付部４及びリング部６よりも小
さな塑性変形力を具備して形成されている。

６はリング部芯金６ａにウレタン、　ＰＰ　、　ＰＶＣ
など等の合成樹脂の被覆を施して形成されたリング部で
、リング部芯金６ａに、前記スポーク部５の一端が固着
されている。

１０はセルファライニングプレー）１上を覆って、この
セルファライニングプレート１に固着されたホイールパ
ッドであり、表面はＰｖＣ等の軟質合成樹脂部材で覆わ
れて形成されてし）る。

以」−のように本実施例のステアリングホイールでは、
リング部に衝撃エネルギーが加わると、最初にセルファ
ライニングプレートｌの変形腕部３が変形し、その後ス
ポーク部５が塑性変形してより多くのエネルギーを吸収
することができる。

尚、この発明は、１．記実施例に限られず例えば、スポ
ーク部５の木像を１〜４木の間で変えたり、スポーク部
５の芯金を丸棒にしたり、更には、その表面にウレタン
、ＰＰ　、ｐｖｃｌの合成樹脂の被覆部を形成してもよ
く、又その塑性変形力はスポーク部５部材の幅、肉厚等
を調整することにより種々設定することができる。

く効果〉 この発明のステアリングホイールは、上記のような構成
なので、リング部から受ける衝撃反力を分散してから後
に、残余の衝撃エネルギーを吸収しており、リング部か
ら受ける衝撃圧力が軽減され、江つ大きな衝撃エネルギ
ーにも対応可能である。

更に、この衝撃エネルギー吸収機構が簡潔に構成されて
いるので、軽ＩＩｔ化でき且つ安価に製造することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の詳細な説明するためのステアリング
ホイールの平面図、第２図は同じく第１図のＡ−Ａ断面
での車体に組付けた状態を示す断面図、第３図は同じく
ステアリングホイールに衝撃荷重が作用してリング部の
傾動を示す断面図、第４図は第３図の状態よりも大きな
衝撃荷重を受けた時のスポーク部の変形を示す断面図、
第５図はこの発明の実施例を示す部分断面側面図、第６
図はこのステアリングホイールの変形荷重対変形ストロ
ークで示したエネルギー吸収特性図であるｌ・・・セル
ファライニングプレート、２・・・ボス取付部、３・・
・変形腕部、４・・・スポーク取付部、５・・・スポー
ク部、６・・・リング部、９・・・ステアリングホイ　
　−　ル　。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. セルファライニングプレートとエネルギー吸収スポーク
   部とを具えたステアリングホイールであつて、前記セル
   ファライニングプレートはリング部と略同一の剛性を有
   するボス取付部及びスポーク取付部と上記リング部、上
   記ボス取付部、上記スポーク取付部並びに前記スポーク
   部よりも小さな塑性変形力を有する変形腕部とからなり
   、前記スポーク部は上記リング部、上記ボス取付部並び
   に上記スポーク取付部よりも小さな塑性変形力を有し且
   つ上記変形腕部よりも大きな塑性変形力を有しているこ
   とを特徴とするエネルギー吸収ステアリングホイール。