JPS6194876A - スペアタイヤカバ−構造 - Google Patents
スペアタイヤカバ−構造Info
- Publication number
- JPS6194876A JPS6194876A JP21776784A JP21776784A JPS6194876A JP S6194876 A JPS6194876 A JP S6194876A JP 21776784 A JP21776784 A JP 21776784A JP 21776784 A JP21776784 A JP 21776784A JP S6194876 A JPS6194876 A JP S6194876A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spare tire
- cover
- tire cover
- fixed
- floor panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D43/00—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements
- B62D43/06—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements within the vehicle body
- B62D43/08—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements within the vehicle body and arranged substantially vertically
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
一産業上の利用分野一
本！＆！！明はトランクルームに収納するスペアタイヤ
を壇ラスペアタイヤカバーに関し、特に、略垂直に立て
て収納される応急用スペアタイヤに適した構造に関する
。
を壇ラスペアタイヤカバーに関し、特に、略垂直に立て
て収納される応急用スペアタイヤに適した構造に関する
。
一従来技一一
周知のように、＠近の自動車においては、トランクルー
ム内空間の確保や車体重量削減の見地から、スペースセ
イバータイヤまたはテンポラリ−タイヤと称呼される小
型の応急用スペアタイヤをトランクルーム内に装備スる
場合があ′６．即ち、第３図及び第４図は。
ム内空間の確保や車体重量削減の見地から、スペースセ
イバータイヤまたはテンポラリ−タイヤと称呼される小
型の応急用スペアタイヤをトランクルーム内に装備スる
場合があ′６．即ち、第３図及び第４図は。
Ｖ層線で示す装着タイｆＡに比較して重量及び幅寸法を
削減した応急用スペアタイヤＢを示し、このスペアタイ
ヤＢはリヤ７エンダパネルｌの内側の空間Ｒに略垂直に
立てた状態で搭載される。ところで、トランクルーム内
の荷物の汚れを防止するため、前述した応急用スペアタ
イヤＢを−１”４かのカバーで１１！つ必要があるが、
従来では、スペアタイｆＢの上部周面すを１１１１１半
筒部２ａで覆う樹脂成形スペアタイヤカバー２を用い、
同スペアタイヤカバー２の下部から略水平方向に延長す
る棚部２ｂの下面にＬ”字状断面の引掛ブラケット３を
固定し、同引掛ブラケット３をフロアパネル４の肩部４
ａに引掛けている（例えばｌθ８０年日産自動車■発刊
、ニラサンローレル整備要領書、第４３０頁参照）。
削減した応急用スペアタイヤＢを示し、このスペアタイ
ヤＢはリヤ７エンダパネルｌの内側の空間Ｒに略垂直に
立てた状態で搭載される。ところで、トランクルーム内
の荷物の汚れを防止するため、前述した応急用スペアタ
イヤＢを−１”４かのカバーで１１！つ必要があるが、
従来では、スペアタイｆＢの上部周面すを１１１１１半
筒部２ａで覆う樹脂成形スペアタイヤカバー２を用い、
同スペアタイヤカバー２の下部から略水平方向に延長す
る棚部２ｂの下面にＬ”字状断面の引掛ブラケット３を
固定し、同引掛ブラケット３をフロアパネル４の肩部４
ａに引掛けている（例えばｌθ８０年日産自動車■発刊
、ニラサンローレル整備要領書、第４３０頁参照）。
しかしながら、このような従来のスペアタイヤカバ−２
のａ造によると、応急用スペアタイヤＢの収容部にはバ
ーストした装着タイｆＡが入るだけの空１１ｉＲを確保
しなければならないので、スペアタイヤカバ−２の棚部
２ｂが長くなり、同スペアタイヤカバー２はフロア／＜
２ル４に片持状態におかれるため、スペアタイヤカバー
２の支持状態及び全体剛性が低いものとなる。したがっ
て、スペアタイヤ刀ｌ＜−２に外力Ｆで小すような両型
が加わると、Ｓ部２ｂが仮想線示のように折れたり、１
部半円筒部２ａが第４図仮想線示のように変形シテスペ
アタイヤＢから外れかかる等の問題を生じている、勿論
、スペアタイヤカバ−２のこのような問題を解決するた
めには、肉厚増加等のスペアタイヤカバー２の補強対策
を行なえばよいか、このような吋薬では、スペアタイヤ
カバ−２の重量増加によりｌＶ、体を績がセくなる。
のａ造によると、応急用スペアタイヤＢの収容部にはバ
ーストした装着タイｆＡが入るだけの空１１ｉＲを確保
しなければならないので、スペアタイヤカバ−２の棚部
２ｂが長くなり、同スペアタイヤカバー２はフロア／＜
２ル４に片持状態におかれるため、スペアタイヤカバー
２の支持状態及び全体剛性が低いものとなる。したがっ
て、スペアタイヤ刀ｌ＜−２に外力Ｆで小すような両型
が加わると、Ｓ部２ｂが仮想線示のように折れたり、１
部半円筒部２ａが第４図仮想線示のように変形シテスペ
アタイヤＢから外れかかる等の問題を生じている、勿論
、スペアタイヤカバ−２のこのような問題を解決するた
めには、肉厚増加等のスペアタイヤカバー２の補強対策
を行なえばよいか、このような吋薬では、スペアタイヤ
カバ−２の重量増加によりｌＶ、体を績がセくなる。
一発明の目的一
本発明の目的は、以とに述へたような従来のスペアタイ
ヤカバー構造の問題に鑑み、軽量で、外力に対して安定
した支持状態か得られるスペアタイヤカバー構造を得る
にある。
ヤカバー構造の問題に鑑み、軽量で、外力に対して安定
した支持状態か得られるスペアタイヤカバー構造を得る
にある。
一発明の構成−
この目的を達成するため、本発明は、トランクルーム中
に略垂直に立てて収納されるスペアタイヤの側面を覆う
スペアタイヤカバーにおいて、車体パネルに上部が固定
されるスペアタイヤカバーのＦ部に、フロアパネルと略
同一高さの支持爪を設けて同支持爪とフロアパネルとの
間に剛性のある棚板を乗せ、スペアタイヤカバーのスペ
アタイヤ側表面にｘ ″′ｙタイ“側面＆″自接る弾性
体″Ｋ ／＜ −９。
に略垂直に立てて収納されるスペアタイヤの側面を覆う
スペアタイヤカバーにおいて、車体パネルに上部が固定
されるスペアタイヤカバーのＦ部に、フロアパネルと略
同一高さの支持爪を設けて同支持爪とフロアパネルとの
間に剛性のある棚板を乗せ、スペアタイヤカバーのスペ
アタイヤ側表面にｘ ″′ｙタイ“側面＆″自接る弾性
体″Ｋ ／＜ −９。
を円建することを提案するものである。
− 妻 施 例 −
以ド、第１図及び５１８２図について本発明の実施例の
詳細を説明する。
詳細を説明する。
Ｍｉ図及び第２・図において、本発明によるスペアタイ
ヤカバ−２Ａは従来と同様に薄い板状物として樹脂で真
空成形されるものであり、その北端部２ｃはリヤフェン
ダパネル（車体パネル）ｌの開口部１ａ下面に固定した
”Ｌ”字状引掛ブラケット５に取付ねじ６で着脱可能に
固定しである。そして、略垂直に垂れ下つ゛たスペアタ
イイカバー２Ａの下部には、フロアパネル４と略同一高
さの支持爪７を一体成杉してあり、同支持爪７とフロア
パネル４の間に比較的厚みのある剛性棚板８を乗せるこ
とにより、トランクルーム中の荷物のつれ落ちを防止し
ている。この棚板８はフロアパネル４の肩部４ａに弓口
赴けることができる引掛ブラケット９をド９面に固定し
であるので、支持爪７からづれることはなく、荷物の数
域を確実に負担できる。
ヤカバ−２Ａは従来と同様に薄い板状物として樹脂で真
空成形されるものであり、その北端部２ｃはリヤフェン
ダパネル（車体パネル）ｌの開口部１ａ下面に固定した
”Ｌ”字状引掛ブラケット５に取付ねじ６で着脱可能に
固定しである。そして、略垂直に垂れ下つ゛たスペアタ
イイカバー２Ａの下部には、フロアパネル４と略同一高
さの支持爪７を一体成杉してあり、同支持爪７とフロア
パネル４の間に比較的厚みのある剛性棚板８を乗せるこ
とにより、トランクルーム中の荷物のつれ落ちを防止し
ている。この棚板８はフロアパネル４の肩部４ａに弓口
赴けることができる引掛ブラケット９をド９面に固定し
であるので、支持爪７からづれることはなく、荷物の数
域を確実に負担できる。
マタ、スペアタイヤカバー２＾のスペアタイヤ側表面に
、略水平方向に延びた弾性体スペーサ１０が固定され、
この弾性体スペーサ１０をスペアタイヤＢの側面に弾力
的に接触させることにより、外力をスペアタイｆＢに仏
えるようにしている。
、略水平方向に延びた弾性体スペーサ１０が固定され、
この弾性体スペーサ１０をスペアタイヤＢの側面に弾力
的に接触させることにより、外力をスペアタイｆＢに仏
えるようにしている。
図示実施例は、以とに述へたような構造であるから、棚
板８に加わる垂直方向の力はフロアバ氷ル４とリヤフェ
ンダパネルｌに固定されたスペアタイヤカバ−２＾とに
より確実に支持される。この場合、スペアタイヤカッ）
−２Ａは伸び方向の内力として垂直方向の力を負担する
ので、軽量な薄いものでも、充分に耐えることができる
。また、第２図に小した斜め方向の外力Ｆが加わった場
合、同外力Ｆの垂直方向分力はフロアパネル４と支持爪
７とによって支持されるが、水平方向分力はスペアタイ
ヤカバ−２Ａの弾性体スペーサ１０を介してスペアタイ
ヤＢに伝えられるので、スペアタイヤカバー２＾の異常
な変形を紹かすに、確妻に外力を負担できる。なお、パ
ーストした装省タイヤＡはスペアタイヤカバーＢ及び棚
収８を取外しＳｆ−後、リャフェンタパネルｌにケてか
けるようにして空間Ｒ中に収容すれはよい。
板８に加わる垂直方向の力はフロアバ氷ル４とリヤフェ
ンダパネルｌに固定されたスペアタイヤカバ−２＾とに
より確実に支持される。この場合、スペアタイヤカッ）
−２Ａは伸び方向の内力として垂直方向の力を負担する
ので、軽量な薄いものでも、充分に耐えることができる
。また、第２図に小した斜め方向の外力Ｆが加わった場
合、同外力Ｆの垂直方向分力はフロアパネル４と支持爪
７とによって支持されるが、水平方向分力はスペアタイ
ヤカバ−２Ａの弾性体スペーサ１０を介してスペアタイ
ヤＢに伝えられるので、スペアタイヤカバー２＾の異常
な変形を紹かすに、確妻に外力を負担できる。なお、パ
ーストした装省タイヤＡはスペアタイヤカバーＢ及び棚
収８を取外しＳｆ−後、リャフェンタパネルｌにケてか
けるようにして空間Ｒ中に収容すれはよい。
一発明の効果−
以ｔの説明から明らかなように１本発明によれば、軽量
で、しかも外力に対しても安定したスペアタイヤカバー
４１＃１造を得ることができる。
で、しかも外力に対しても安定したスペアタイヤカバー
４１＃１造を得ることができる。
第１図は本発明によるスペアタイヤカバー構造の斜視図
、第２図は第１図の■−■線に沿う断面図、第３図は従
来のスペアタイヤカバー構造の斜視図、第４図は第３図
のｆｆ−ｆｆ線に沿う断面図である。 Ｂ・・・スペアタイヤ。 ｌ・・・リャフェ／グバ不ル（車体パネル）、２＾・・
・スペアタイヤカバ−１ ７・・・支持爪。 ８・・・種板。 １１１・・・弾性体スペーサ。 特許出ｌ＃１人 日産自動車株式会社代理人升理士
太 １） 晃 弘 雪
、第２図は第１図の■−■線に沿う断面図、第３図は従
来のスペアタイヤカバー構造の斜視図、第４図は第３図
のｆｆ−ｆｆ線に沿う断面図である。 Ｂ・・・スペアタイヤ。 ｌ・・・リャフェ／グバ不ル（車体パネル）、２＾・・
・スペアタイヤカバ−１ ７・・・支持爪。 ８・・・種板。 １１１・・・弾性体スペーサ。 特許出ｌ＃１人 日産自動車株式会社代理人升理士
太 １） 晃 弘 雪
Claims (1)
- １）トランクルーム中に略垂直に立てて収納されるスペ
アタイヤの側面を覆うスペアタイヤカバーにおいて、車
体パネルに上端部が固定されるスペアタイヤカバーの下
部に、フロアパネルと略同一高さの支持爪を設けて同支
持爪とフロアパネルとの間に剛性のある棚板を乗せ、ス
ペアタイヤカバーのスペアタイヤ側表面に、スペアタイ
ヤ側面に当接する弾性体スペーサを固定したことを特徴
とするスペアタイヤカバー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21776784A JPS6194876A (ja) | 1984-10-17 | 1984-10-17 | スペアタイヤカバ−構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21776784A JPS6194876A (ja) | 1984-10-17 | 1984-10-17 | スペアタイヤカバ−構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6194876A true JPS6194876A (ja) | 1986-05-13 |
| JPH0214229B2 JPH0214229B2 (ja) | 1990-04-06 |
Family
ID=16709411
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21776784A Granted JPS6194876A (ja) | 1984-10-17 | 1984-10-17 | スペアタイヤカバ−構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6194876A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19949967B4 (de) * | 1999-10-16 | 2009-01-22 | Volkswagen Ag | Anordnung in einem Kraftfahrzeug mit einer Reserveradmulde |
-
1984
- 1984-10-17 JP JP21776784A patent/JPS6194876A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19949967B4 (de) * | 1999-10-16 | 2009-01-22 | Volkswagen Ag | Anordnung in einem Kraftfahrzeug mit einer Reserveradmulde |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0214229B2 (ja) | 1990-04-06 |
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