JPS6196167A - 多シリンダ内燃機関用吸気管装置 - Google Patents

多シリンダ内燃機関用吸気管装置

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JPS6196167A
JPS6196167A JP60221117A JP22111785A JPS6196167A JP S6196167 A JPS6196167 A JP S6196167A JP 60221117 A JP60221117 A JP 60221117A JP 22111785 A JP22111785 A JP 22111785A JP S6196167 A JPS6196167 A JP S6196167A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、吸気マニホールドと、該吸気マニホールドに
接続する吸気デストリビュータと、該吸気デストリビュ
ータから延びて個々のシリンダに至る分枝吸気管とを備
える多シリンダ内燃機関用吸気管装置に関する。
従来の技術 この種の吸気管装置は、例えば西ドイツ公開特許出願第
２９３０６９７号公報から公知であるが、これによれば
吸気マニホールドがＵ字形に構成され垂直に配置されて
いて、一方の脚でエアフィルタと、他方の脚では同じく
Ｕ字形であるがしかし水平状態の吸気デストリピエータ
と連結しており、その脚から分枝吸気管が延びている。
発明が解決しようとする問題点 しかしながら、上記公知の吸気管装置は、吸気マニホー
ルドおよび吸気デストリビュータのＵ字形構成により比
較的大きい空間を必要とするため、Ｕ字形に並設された
２個のシリンダ列を有する大容量の内燃機関に対してし
か適用できないという問題があった。
本発明の目的は、比較的僅かな取付空間しか要求しない
にもかかわらず、大きな長さの吸気通路を形成して種々
な多シリンダ内燃機関に適用することができる吸気管装
置を髭供することにある。
問題点を解決するための手段 上記従来の問題点を解決するために、本発明は、吸気マ
ニホールドと、該吸気マニホールドに接続する吸気デス
トリビュータと、該吸気デストリビュータから延びて個
々のシリンダに至る分枝吸気管とを備える吸気管装置で
あって、分枝吸気管が９０’以上の湾曲をなして延びて
おり、吸気マニホールドが分枝吸気管に囲まれた空間内
ＶＣ配置されると共に、分枝吸気管（１）と一体ユニッ
トを形成して１、該一体ユニットが少なくとも１個の端
部フフンジを備え、該端部フランジを始端として分枝吸
気管が延びており、また吸気デストリビュータが直接ま
たは中間フランジを介して端部フランジに固定されると
共に、その一方の端でスロットルバルブ部分を通じて吸
気マニホールドと連通していることを特徴とする多シう
ンダ内燃機関用吸気管装置を提供する。
作用 上記構成においては、分枝吸気管が９０°以上、特に１
５００以上の湾曲をなして延びることにょシ、僅かな所
要空間で既に分枝吸気管の極めて大きい長さが生じる。
分枝吸気管によシ部分的に囲まれた空間の中に吸気マニ
ホールドを配置することによシ、吸気マニホールドのた
めの追加の空間は必要とされない。分枝吸気管と吸気マ
ニホールドとからなる一体ユニットにフランジ付けされ
た吸気デストリビエータが、この一体ユニットの全長に
わたって延び得るため、極めて大きい総吸気通路長さが
生じ、これは吸気マニホールドの長さ、吸気デストリビ
ュータの長さおよび分枝吸気管の長さの和で決定される
。
本発明による吸気管装置の場合、吸気マニホールドが直
線的に比較的長い区間にわたり延びているため、ｒ！！
Ｌ気マニホールドの中で妨げなく安定した空気流が生じ
る。これによシ吸気マニホールドの中に燃料噴射装置用
の、安定した流れを必要とする空気量計を配置する可能
性が生まれる。このような突気置針はたとえば抵抗線空
気量測定装置またはたとえばカルマン渦による流れ測定
装置であってよい。従来これらの測定装置は独自の直線
ブッシングの中に配置さ・れなければならず、これが吸
気管装置の空間需要を著しく拡大していた。
空気量計の取付のために、２本の隣接する分枝吸気管の
間に、吸気マニホールドに開口する穿孔を設けることが
できる。
本発明による吸気管装置はＮ字形配置の第１および第２
のシリンダ列をもつ内燃機関に特に適している。この用
途においては一体ユニットの長手中心面の両側に端部フ
ランジが設けられておシ、しかも第′）のシリンダ列に
所属する分枝吸気管は一方の端部フフンジから、第２の
シリンダ列に所属する分枝吸気管は他方の端部フランジ
から始まシ、第２のシリンダ列の分枝吸気管は時計回シ
方向に、第′）のシリンダ列の分枝吸気管は反時計回９
方向に湾曲をなし、また一体ユニットの長手方向に第′
）のシリンダ列の分枝吸気管と第２のシリンダ列の分枝
吸気管とが交互に配置されている。
この実施例においてｒＩＩＬ気マニホールドハ、両シリ
ンダ列の分枝吸気管によって約３００°包囲されている
。このため同じ長さの分枝吸気管による対称的梠造が得
られる。この時、重複する吸気過程によって生じる吸気
マニホールドおよび吸気デストリビュータ内における対
向する流れを避けるために、＠、気デストリビエータは
隔壁によシ２種類の部分空間に分けることができ、これ
にｖ６エンジンの場合はそれぞれ３本、ｖ８エンジンの
場合はそれぞれ４本のシリンダが接続されており、これ
らは同じ点火間隔を有している。
長い分枝吸気管は全負荷および低い回転数の場合に高い
トルクを生じる。しかし高い回転数および全負荷の場合
、出力は流れ抵抗のため削減される。この場合の対策と
して分枝吸気管に加えて比較的短い補助吸気管を設ける
ことができる。補助吸気管は、分枝吸気管の中へシリン
ダヘッドのための接続フランジの出来るだけ近くで合流
し、閉止装置により低い回転数の場合には閉鎖されるが
、一定の回転数、たとえば３５００ｒｐｍからは完全に
または上昇する回転数と共に連続的に開かれる。分枝吸
気管に所属する閉止装置は共通で作動する。
これを簡単な方法で達成するためには、閉止装置が回転
弁により形成され、第′）のシリンダ列に所属する回転
弁が第′）の共通軸の上に、第２のシリンダ列に所属す
る回転弁が第２の共通軸を上に配置され、しかもこれら
の両軸が互いに連動されており、たとえば空圧または油
圧のサーボモータにより、または一定の回転数でスイッ
チが入シ回転弁を即時開放位置とするか、または回転数
上昇に応じて連続的に開放する電気モータによって共通
駆動される。回転弁の閉鎖位置への復帰はばね力または
電気モータの逆転により行うことができる。
以下、本発明の夾施例を図面に基づき説明する。
＾ 第１図及び第２図に示した吸気管装置はｖ８内燃機関用
に適したものであシ、該内燃機関は、シリンダ（Ｚｌお
よびシリンダヘッド（Ａａ　）　（Ｂｂ　）を備える２
つのＶ字装置されたシリンダ列（Ａｌ（Ｂ）ｔ−有して
いる。シリンダヘッド（ＡａＸＢｂ）には各シリンダ（
Ｚｌに吸気を行なうべく吸気弁（■によシ制御される吸
気管路■が設けられている。この吸気管装置は吸気マニ
ホールド（１）、これに接続する吸気デストリビュータ
（２）および並んで配置された分枝吸気管（３ａ）−（
３ｄ）　、（３ｅ）−（３ｈ）を備えておシ、これらは
内燃機関の個々のシリンダ（Ｚｌに通じている。分枝吸
気管（３ａ）−（３ｄ）は第′）のクリング列（２）の
シリンダ（Ｚｌに給気を行ない、分枝吸気管（３ｅ）−
（３ｈ）は第２のシリンダ列（Ｂ）のシリンダ（Ｚｌに
吸気を行なう。吸気マニホールド（１）と分枝吸気管（
１）は一体ユニット（４）にまとめられておシ、その長
手中心面（９）の両側に端部フランジ（５）　（６）　
ｔ−有し、これらを始端として分枝吸気管（３ａ）（３
ｄ）　、（３ｅ）−（３ｈ）が延びている。
る。
分枝吸気管（１）は約１５０°以上の湾曲をなし、端部
フランジ（５）　（６）から接続フランジ（７）　（８
）　４で延びており、この位置にて一体ユニット（４）
は両シリンダ列（Ａ）（Ｂ）のシリンダヘッド（Ａａ　
）　（Ｂｂ　）にねじ止めされている。吸気マニホール
ド（１）は従って事実上、分枝ｒＩｋ気管（１）によっ
て包囲された空間を通って延びており、独自の所要床面
積をもっていない。第２図から明らかなように、分枝吸
気　　１゜管（１）は長手方向に並んで配置されており
、 しかも第′）のシリンダ列（Ａ）に所属する分枝吸気管
（３ａ）−（３ｄ）と第２のシリンダ列（Ｂｌに所属す
る分枝吸気管（３ｅ）−（３ｈ）とが交互になっている
。
この突施例においては一体ユニット（４）と吸気デスト
リビエータ（２）の間に中間フランジαＤが配置されて
１、これに吸気デス“トリピユータ（２）がフランジ付
けされて１、またこれと共に内燃機関ハウジングにねじ
止めされる。この中間フランジα刀は平面図〇３を備え
、その上に一体ユニット（４）がその端部フランジ（５
１（６）の位置にて載っている。また、中間フランジ０
１）は分枝吸気管（１）のための穿孔Ｑ４１を備えてい
る。各穿孔α→はパツキンリング（至）により囲まれて
おυ、一体ユニット（４）はシリンダヘッド（Ａａ）（
Ｂｂ）に接続フランジ（７）　（８）にねじ止めされる
時にパツキンα９の上に押しつけられる。しかし原則と
して中間フランジ叩は一体ユニット（４）と一体からな
っていることができる。
吸気デストリビュータ（２）は一体ユニット（４）の全
長にわたって延びて１、第２図における右の末端で閉鎖
されておυ、第２図における左の末端ではスロットルバ
ルブ部分Ｑｆ９を通じて吸気マニホールド（１）と連結
している。スロットルバルフ部分０Ｇノ中には各シリン
ダ列（Ａ）　ｆＢｌ用のスロットルバルブ（１６ａ）が
配置されている。
第２図から明らかなように、吸気マニホールド（１）は
少なくとも右側の領域において平滑なシリン　　、ダ伏
空気通路を形成しているため、この領域では安定した空
気流を生じることができる。従ってこの領域に燃料噴射
装置用の空気量測定装置（ト）を配置することが可能と
なシ、この装置の場合安定した流れが正確な測定結果を
得るために重要である。
これは抵抗線空気量計、熱浴空気量計などの場合にあて
はまる。この空気量測定装置（ト）を一体ユニット（４
）の中に配置する可能性により、空気量測定装置Ｑ１１
９の収容にその他の場合は必要となる独自のブッシング
、すなわち吸気管装置に継ぎ足され、追加の空間を要求
する独自のブッシングは不要となる。空気量測定装置ｉ
ｔ（ト）の取付のため一体ユニッけられている。
図示の冥施例では、すべての分枝吸気管（１）が同じ形
と長さを有している。しかし吸気過程が順次続くシリン
ダにおいてでなく、ｖ８内燃ｆ４関の場合たとえばシリ
ンダＮｏ−１−５−４−８−６−３−７−２の順序で行
われるため、吸気デスｌｌピユータ（２）の内室を隔壁
（４）により２種類の部分空間＠（至）に分割し、これ
らにそれぞれスロットルバルブ部分αＧの独自のスロッ
トルバルブ（１６ａ）が所属し、これらにそれぞれ同じ
点火間隔をもつシリンダ（Ｚｌが接続されるのが適切で
ある。すなわち一方の部分空間＠には分枝吸気管（３ａ
）（３ｄ）（３ｆ）（３ｇ）が、他方の部分空聞弼には
分枝吸気管（３ｂＸ３ｃＸ３ｅ）（３ｈ）が接続される
。
続される。
第３図において吸気デストリビエータ（２）内部のこの
分割態様が略図で示されて１、同図において部分空間■
には水平のハツチングが、部分空間（至）は垂直のハツ
チングが施されている。
第４図および第５図の実施例が最初の実施例と異なると
ころは、主として分枝吸気管（１）に加えて比較的短い
補助吸気管（３ａ’）−（３ｈつまでが設けられている
ことにある。分枝吸気管（３ａ）−（３ｄ）が先の実施
例のように一方の端部フランジ（５５ｆｔ始端として延
びるのに対して、これに所属する補助吸気管（３ａ’）
　−（３ｄつは他方の端部フランジ（６′）を始端とし
て延びており、接続フランジ（７）の近くで分枝吸気管
（３ａ）−（３ｄ）に合流する。これに対応して分枝吸
気管（３ｅ）−（３ｈ）は前記他方の端部シリンダ（６
′）から延びると共に、これら分枝吸気管（３ｅ）−（
３ｈ）に所属する補助吸気管（３ｅ’）−（３ｈ’）は
前記一方の端部フランジ（５′）から延びて分枝吸気管
（３ｅ）（３ｈ）に合流している。補助吸気管（３ａ’
）−（３ｈつの開閉は回転弁ｅＡ＠により支配され、こ
のうち回転弁−は端部フランジ（６′）から始まる補助
吸気管（３ａ’）　−（３ｄ’ンに所属し、回転弁に）
は端部シリンダ（５′）から始まる補助吸気管（３ｅ’
）−（３ｈ’）に所属する。回転弁（ホ）は第′）の共
通軸（７）の上に、回転弁に）は第２の共通軸３２の上
に配置されている。両共通躯ｌｚは一体二二ツ）　（４
５の長手方向に延び、吸気デストリビ二−タ（２′）の
端壁に支承されている。吸気デストリビュータ（２′）
の内部の隔壁は、この場合、他の内部構成が理解し易い
ようにするため図示していない。共通軸（７）Ｃａは相
互に噛合する歯車ｃ３４１■に結合している。
１１６（には駆動ピニオン（が噛んで１、これらは空圧
または油圧のサーボモータまたは電気モータ［４０１に
より駆動でき、共通軸ｇ３（３２１ｆｔ向時に回転させ
、これによシすべての回転弁（７）（ハ）を同時に旋回
させることができる。第４図と第５図に描かれた位置で
回転弁（至）翰は対応する補助吸気’ｆｌ　（３ａリ−
（３ｈりまでを閉鎖するため、最初の実施例の場合と同
様、主たる分枝吸気管（１）だけが有効となる。
これにより全負荷および低い回転数の場合に亮いトルク
が発生される。一方、全負荷および高い回転数において
、主たる分枝吸気管（１）はその長さのため少なからぬ
流れ抵抗を形成し、これにより最大出力が削減される。
このため一定の機関回転数、たとえば３５００ｒｐｍか
ら回転弁（４）索が開かれるようにしである。この結果
、吸気流が補助吸気管（３ａ’）−（３ｈつを通じて個
々のシリンダ（Ｚｌに供給され、全負荷での最大出力が
著しく上昇する。
回転弁□□□弼を旋回させるモータイ０）は制御ユニッ
ト（４２）によりＩｌｌ　４Ｊ（Ｊでき、該制御ユニッ
ト（４ｚには内燃機関の回転数と負荷（平均負荷）を含
む特性域がパラメータとしてメモリされ、回転弁（至）
（至）の開閉を行い、各回転数と負荷においてたとえば
噴射ノズルの領域における吸気のための最も有利な流れ
比に達する。この場合、回転弁（ホ）（ハ）の部分的開
放位置も全開放位置も可能である。
このような特性域制御においてモータに０１は電気モー
タが望ましく、回転弁（ホ）（ハ）の開放運動も閉鎖運
動も行うことができるように逆転可能なものとすること
ができる。しかしまた負荷に応じて開放方向にも閉鎖方
向にも働く二重作動の空圧また（１油圧モータも使用す
ることができる。また、別な構成として回転弁（４）（
ハ）が図示されていないばねによシ閉鎖方向に付勢され
る型式をとることもでき、その結果モータ顛は開放運動
のみを生じ、回転弁−に）はモータ旧の運転停止後、ば
ねによりその閉鎖位置へもたらされる。
本発明は図示された実施例に限定されるものでなく、１
列だけのシリンダ列をもつ多シリンダ内燃機関にも応用
することができる。この場合はいずれかの端部フランジ
（５）（５５または（６］　（６′）だけが設けられ、
そこから分枝吸気管が始まる。
発明の効果 以上述べたごとく、本発明の吸気管装置では、９０°以
上湾曲した分枝吸気管により形成される空間内に吸気マ
ニホールドを配置するようにしたので、吸気通路の長さ
を大きくとシながらも、取付のための所要空間を小さく
でき、吸気管装置の適用範囲を拡大することができると
いう効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図はｖ８内燃機関に適用した本発明の一実施例に係
る吸気管装置を示す部分断面正面図、第２図は第１図に
おけるｘ−Ｘ断面図、第３図は同吸気管装置の吸気デス
トリビュータ内部に空間分割状態を示す概略構成図、第
４図は本発明の別な実施例に係る吸気管装置を示す断面
正面図、第５図は同吸気管装置ｆおける吸気デストリピ
エータ内部の構造を示す断面平面図である。 （１）・・・吸気マニホール、（２１（２Ｓ・・・吸気
デストリビュータ、（１）−分枝吸気管、（３ａ’）−
（３ｈ’）　・・・補助吸気管、（４）（４′）・−・
一体ユニット、（５）　ｔｓ５　（６′）（６′）・・
・端部フランジ、　（７０８）・・・散続フランジ、（
９）・・・長手中心面、（６）°°°中間フフンジ、α
Ｑ・・・スロットルバルブ部分、（至）・・・空気量計
、Ｑ’Ｊ・・・穿孔、■・・・隔壁、叱［・・部分空間
、＠（ハ）・・・回転弁、（７）敬・・・共通軸、囚・
・・第′）のシリンダ列、（Ｂ）・・・第２のシリンダ
列、（Ｚ）・・・シリンダ

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、吸気マニホールド（１）と、該吸気マニホールド（
    １）に接続する吸気デストリビュータ（２）（２′）と
    、該吸気デストリビュータ（２）（２′）から延びて個
    々のシリンダ（Ｚ）に至る分枝吸気管（３）とを備える
    吸気管装置であって、分枝吸気管（３ａ）−（３ｈ）が
    ９０°以上の湾曲をなして延びており、吸気マニホール
    ド（１）が分枝吸気管（３ａ）−（３ｈ）に囲まれた空
    間内に配置されると共に、分枝吸気管（３ａ）−（３ｈ
    ）と一体ユニット（４）（４′）を形成しており、該一
    体ユニット（４）（４′）が少なくとも１個の端部フラ
    ンジ（５）（５′）（６）（６′）を備え、該端部フラ
    ンジ（５）（５′）（６）（６′）を始端として分枝吸
    気管（３ａ）−（３ｈ）が延びており、また吸気デスト
    リビュータ（２）（２′）が直接または中間フランジ（
    １１）を介して端部フランジ（５）（５′）（６）（６
    ′）に固定されると共に、その一方の端でスロットルバ
    ルブ部分（１６）を通じて吸気マニホールド（１）と連
    通していることを特徴とする多シリンダ内燃機関用吸気
    管装置。 ２、吸気マニホールド（１）の中に燃料噴射装置用の空
    気量計（１８）が配置されていることを特徴とする特許
    請求の範囲第１項に記載の吸気管装置。 ３、吸気マニホールド（１）が、隣接する２つの分枝吸
    気管（３ｄ）（３ｇ）の間に、空気量計（１８）の取付
    用穿孔（１９）を備えており、該穿孔（１９）が吸気マ
    ニホールド（１）の内部に開口していることを特徴とす
    る特許請求の範囲第１項または第２項に記載の吸気管装
    置。 ４、内燃機関がＶ字状に並設された第１および第２のシ
    リンダ列（Ａ）（Ｂ）を備えており、一体ユニット（４
    ）（４′）の長手中心面（９）の両側に端部フランジ（
    ５）（５′）（６）（６′）が設けられており、第１の
    シリンダ列（Ａ）に所属する分枝吸気管（３ａ）−（３
    ｄ）が一方の端部フランジ（５）（５′）から延びると
    共に、第２のシリンダ列（Ｂ）に所属する分枝吸気管（
    ３ｅ）−（３ｈ）が他方の端部フランジ（６）から延び
    ており、第２のシリンダ列（Ｂ）の分枝吸気管（３ｅ）
    −（３ｈ）が時計回り方向に、第１のシリンダ列（Ａ）
    の分枝吸気管（３ａ）−（３ｄ）が反時計回り方向に吸
    気マニホールド（１）の周囲にて湾曲をなし、また一体
    ユニット（４）（４′）の長手方向にみて第１のシリン
    ダ列（Ａ）の分枝吸気管（３ａ）−（３ｄ）と第２のシ
    リンダ列（Ｂ）の分枝吸気管（３ｅ）−（３ｈ）とが交
    互に配置されていることを特徴とする特許請求の範囲第
    １項に記載の吸気管装置。 ５、吸気デストリビュータ（２）（２′）が隔壁（２０
    ）により２種類の部分空間（２２）（２４）に分割され
    ており、それぞれの部分空間（２２）（２４）に点火順
    序で互いに続き互いに同じ点火間隔をもつシリンダ（Ｚ
    ）に対応した分枝吸気管（３ａ）（３ｄ）（３ｆ）（３
    ｇ）または（３ｅ）（３ｂ）（３ｃ）（３ｈ）が接続し
    ていることを特徴とする特許請求の範囲第４項に記載の
    吸気管装置。 ６、内燃機関が並設された第１および第２のシリンダ列
    を備えており、一体ユニット（４′）の長手中心面（９
    ）の両側に端部フランジ（５′）（６′）が設けられて
    おり、一方の端部フランジ（５′）から反時計方向に吸
    気マニホールド（１）の周囲にて湾曲状に延びる分枝吸
    気管（３ａ）−（３ｄ）と他方の端部フランジ（６′）
    から延びて反時計方向の分枝吸気管（３ａ）−（３ｄ）
    に合流する比較的短い補助吸気管（３ａ′）−（３ｄ′
    ）とが第１のシリンダ列に所属しており、他方の端部フ
    ランジ（６′）から時計回り方向に吸気マニホールド（
    １）の周囲にて湾曲状に延びる分枝吸気管（３ｅ）−（
    ３ｈ）と前記一方の端部フランジ（５′）から延びて時
    計方向の分枝吸気管（３ｅ）−（３ｈ）に合流する比較
    的短い補助吸気管（３ｅ′）−（３ｈ′）が第２のシリ
    ンダ列に所属しており、一体ユニット（４′）の長手方
    向にみて反時計方向の分枝吸気管（３ａ）−（３ｄ）と
    時計方向の分枝吸気管（３ｅ）−（３ｈ）とが交互に配
    置されており、補助吸気管（３ａ′−３ｈ′）のための
    共通に作動できる閉止装置（２６）（２８）が設けられ
    ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の
    吸気管装置。 ７、閉止装置が回転弁（２６）（２８）により形成され
    ており、同一側の端部フランジ（６′）または（５′）
    から延びる補助吸気管（３ａ′）−（３ｄ′）または（
    ３ｅ′）−（３ｈ′）に所属する回転弁（２６）または
    （２８）がそれぞれ共通軸（３０）または（３２）の上
    に配置されていることを特徴とする特許請求の範囲第６
    項に記載の吸気管装置。 ８、閉止装置（２６）（２８）が内燃機関の回転数に応
    じて制御することができ、低い回転数領域では閉鎖され
    、一定の回転数以上では、完全に開かれるか、または上
    昇する回転数により連続的に開かれることを特徴とする
    特許請求の範囲第６項または第７項に記載の吸気管装置
    。
JP60221117A 1984-10-10 1985-10-03 多シリンダ内燃機関用吸気管装置 Granted JPS6196167A (ja)

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