JPS6196246A

JPS6196246A - 自動変速機のソレノイド制御油圧回路

Info

Publication number: JPS6196246A
Application number: JP21606684A
Authority: JP
Inventors: Akihiro Ueki; 昭洋植木; Kazuhiko Sugano; 一彦菅野; Yasuichi Hayazaki; 康市早崎
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1984-10-17
Filing date: 1984-10-17
Publication date: 1986-05-14

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車等の車両に用いられる自動変速機の油
圧制御装置、特にそのソレノイド制御油圧回路に関する
ものである。

（従来の技術）自動車等の車両に用いられる自動変速機は、一般にエン
ジン等動力源の出力をトルクコンバータを介して変速歯
車列に入力され、この変速歯車列が各種摩擦要素（クラ
ッチ、ブレーキ等）の選択作動により決定されたギヤ位
置に対応するギヤ比で上記エンジン等の動力を変速し、
これを駆動車・輪に伝えるという伝動構成になっている
。そして、各種摩擦要素の選択作動は、油圧制御装置に
よりエンジン負荷や走行速度等の条件に応じて自動的に
行われる。

ところで、上記の油圧制御装置は、各種バルブやこれら
を相互に結ぶ回路で構成するが、これら各種バルブ及び
回路を−まとめにして共通のバルブボデーに収め、この
バルブボデーを変速歯車列が収納された変速機ケースの
上部又は下部に取付・・けるのが普通である。

そして従来、バルブボデーに上記の回路を設けるに当っ
ては、第２図に示すようにロワーボデー１に同じ幅及び
同じ深さの溝２，８を形成し、夫夫の開口部をアッパー
ボデー４により塞ぐのが普□通であり、従って各回路は
流路断面積がほぼ同じものであった。（例えば日産自動
車株式会社製ＲＬ４ＦＯ２Ａｍオートマチックトランス
アクスルや三菱自動車工業株式会社製１７５型オートマ
チックトランスアクスルなど）・一方近年、自動変速機の電子制御化及びロック・アップ
化が著しく、この場合上記油圧制御装置に第３図の如く
ソレノイド５のＯＮ　、　ＯＦＦにより内圧を制御され
るソレノイド制御油圧回路２を設け、該回路の内圧によ
り対応するバルブ６を作動制御するよう構成する。ソレ
ノイド５はＯＦＦ時プランジャ５ａを図示の後退位置に
して、回路７からの元圧ＰＬをドレインボート５ｂより
排除することにより油圧回路２の内圧を零となしＯＮ時
プランジャ５ａを進出させてドレインポー）５ｂからの
１・゛排圧を中止させることにより、油圧回路２内に元
圧ＰＬと同じ圧力を発生させる。

（発明が解決しようとする問題点）しかし従来は、ソレノイド制御油圧回路２も第２図に示
すように形成するため、その流路断面積□が他の一般的
な回路８のそれと同じであった。このためレイアウト上
ソレノイド５とバルブ６とを離して配置せざるをえない
場合、ツレメイド制御油圧回路２内の容積が大きくなり
過ぎて、ソレノイド５のＯＮあるいはＯＦＦへの切換後
における上−□配回路２内の圧力変化に時間がかがり、
バルブ６１の作動が遅れる。この場合制御系の応答性が
悪化してしまうという問題点があった。また、この実情
に鑑みソレノイド５とバルブ６とを離さないものとする
と、油圧回路のレイアウトに制約を受けるという不具合
を生ずる。

（問題点を解決するための手段）本発明は上述の如き不具合を生じさせずに問題点の解決
を図ったもので、具体的には、前記油圧制御装置におい
て、ソレノイドにより内圧を制御１′・されるソレノイ
ド制御油圧回路の流路断面積を他の一般的な油圧回路の
流路断面積より小さくしたものである。

（作用）上記のようにした本発明のソレノイド制御油圧゛回路は
、ソレノイドとこれに係るバルブとの間を離して配置し
ても、このソレノイド制御油圧回路内の容積が大きくな
り過ぎないから、ソレノイド　　　：（７）　ＯＮある
いはＯＦＦへの切換後におけるソレノイド制御油圧回路
内の圧力を速かに変化させ得て、”□上記パルプを遅れ
ることなく作動させ得ることとなる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。

第１図（ａ）及び同図（ｂ）は夫々本発明の一実施−例
で、図中第２図及び第８図と同様の部分を同一符号にて
示す。

本発明においては第１図（ａ）に示すように、ソレノイ
ド５とこれに係わるバルブ６とが離れ、ソレノイド制御
油圧回路２が長くなる場合、該油圧ｊ・・回路２の流路
断面を小さくしてその容量が増大しないようになす。こ
のため油圧回路２を設けるに当っては、第１図（ｂ）に
示すようにロワーボデー１に形成する対応溝２（判り易
くするため回路２と同一符号で示した）の深さを、一般
的な回路用１・の溝８より浅くする。尚、この目的のた
めには深さを変えず、幅を小さくしても良い。

第１図（ａ）において、ソレノイド制御油圧回路２はそ
の一端をソレノイド取付窪み５Ｃの底面にプランジャ５
ａと正対するよう開口させ、パ□他端をバルブ６の室６
ａに開口させる。バルブ６１は室６ａに向けばね６ｂで
付勢されたスプール６Ｃを具え、このスプール６Ｃが図
中上半部位置の時回路６ｄをドレインボート６ｅに連通
させて無圧状態にし、スプール６０が図中下半部位置の
時回路６ｄを回路６ｆに通じさせてこれに供給される作
動圧ＰＣと同じ圧力状態にするものとする。

ソレノイド制御油圧回路２の途中には元圧（ＰＬ）供給
回路７を接続し、この接続部にオリフィス８を挿入する
。尚、オリフィス８はソレノイド制御゛・油圧回路２が
無圧状節にされる時も、元圧ＰＬが消失することのない
ようにするためのものである。

上記実施例の作用を次に説明するに、ソレノイド５のＯ
Ｎでプランジャ５ａが図示の位置より突出して回路２を
ドレインボー）５ｂから遮断する１と、回路２が元圧Ｐ
、と同じ内圧にされる。この内圧は室６ａ内において、
スプーＡ／６Ｃをばね６ｂに抗し図中上半部位置となし
、回路６ｄをドレインボート６ｅに通じさせて無圧状態
となす。

またソレノイド５のＯＦＦでプランジャ５ａが図□示の
位置に後退すると、回路２内の圧力はドレイ１ンボー）
５ｂより排除され、無圧状態になる。この時スプール６
Ｃはばね６ｂにより図中下半部位置にされ、回路６ｄを
回路６ｆに通じさせて回路６ｄに作動圧Ｐ。を出力する
。

このように制御される回路６ｄ内の圧力は例えば自動変
速機のロックアツプ制御に供することができ、回路６ｄ
内の圧力が零でロックアツプ状態を得、回路６ｄに作動
圧Ｐ。が出力されることで非ロツクアップ状態を得るこ
とができる。　　　□゛ところで、ソレノイド制御油圧
回路２の流路断面積が他の一般的な回路３のそれより小
さいことから、ソレノイド５とバルブ６とが離れて回路
２が長い場合でも回路２の容積を小さく保つことができ
るから、上記作用中、ソレノイドＯＮ・ＯＦＦ切換えに
供う回路２の内圧変化が速かに行われ、バルブ６の制御
を応答良く行わせることができる。

（発明の効果）かくして本発明自動変速機のソレノイド制御油圧回路は
上述の如くその流路断面積を他の油圧口−□路のそれよ
り小さくしたから、ソレノイドと制御・バルブとの間を
離して配置しソレノイド制御油圧回路が長くなる場合も
、該油圧回路の容積を小さくなし得てソレノイドの作動
切換後におけるバルブの切換えを遅れることなく行なわ
せることができ、従って制御系の応答性を悪化させるこ
とがない。このことは、ソレノイドがデユーティ制御又
は比例制御される場合、ソレノイド制御油圧回路内の圧
力変化が小さいことから、特に有用である。

そして、上記のようにソレノイドとバルブとを□・□離
して配置しても不都合がなくなるから、油圧制御回路の
レイアウト上の自由度を増すことができるという効果を
あわせて得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）は本発明による自動変速機のソレノ“イド
制御油圧回路を示す回路図、同図（ｂ）は同回路の具体
的構成例を示すバルブボデーの断面図、第２図は従来の
ソレノイド制御回路の具体例を示すバルブボデーの断面
図１第８図は従来のソレノイド制御回路を示す回路図である
。１・・・ロワーボデー２・・・ソレノイド制御油圧回路３・・・一般的な油圧回路　４・・・“アッパーボデー
５・・・ソレノイド　　　　５ａ・・・プランジャ　　
　　−５ｂ・・・ドレインボート５Ｃ・・・ソレノイド取付窪み

Claims

【特許請求の範囲】

１　ソレノイドのＯＮ、ＯＦＦにより内圧を制御される
油圧回路を具えた自動変速機において、前記回路の流路
断面積を他の油圧回路の流路断面積より小さくしてなる
自動変速機のソレノイド制御回路。