JPS6198971A - デイ−ゼルエンジンの始動予熱装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの始動予熱装置Info
- Publication number
- JPS6198971A JPS6198971A JP22086284A JP22086284A JPS6198971A JP S6198971 A JPS6198971 A JP S6198971A JP 22086284 A JP22086284 A JP 22086284A JP 22086284 A JP22086284 A JP 22086284A JP S6198971 A JPS6198971 A JP S6198971A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glow plug
- temperature
- switch
- engine
- preheating
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/021—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs characterised by power delivery controls
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はディーゼルエンジンの予熱装置に関し特にグロ
ープラグを８源とするものに関する。
ープラグを８源とするものに関する。
（従来の技術）
ディーゼルエンジンでは、始動時に燃焼室内の圧縮空気
を予熱することにより、燃料噴霧の着火を促進して、始
動性を改善しているが、今日では上記予熱にグロープラ
グを熱源とする予熱ＪＡ置が一般に広く利用されている
。
を予熱することにより、燃料噴霧の着火を促進して、始
動性を改善しているが、今日では上記予熱にグロープラ
グを熱源とする予熱ＪＡ置が一般に広く利用されている
。
第２図は力）かる予熱装置の従来例を示す６回図におい
て、■はバッテリなどのＴＬａ、２はスタータスイッチ
、３はセンシング抵抗、４，５はスイッチで、センシン
グ抵抗３の両端ＴＬ圧にもとづいて、コントローラ６が
出力する制御信号により切り換えられる。７はスイッチ
５に１ｒｉりｑ接続された電流制限用抵抗、８はグロー
プラグである。
て、■はバッテリなどのＴＬａ、２はスタータスイッチ
、３はセンシング抵抗、４，５はスイッチで、センシン
グ抵抗３の両端ＴＬ圧にもとづいて、コントローラ６が
出力する制御信号により切り換えられる。７はスイッチ
５に１ｒｉりｑ接続された電流制限用抵抗、８はグロー
プラグである。
かかる予熱装置では、エンジンの常温始動時において、
スタータスイッチ２を閉じると、センシング抵抗３およ
びライ−２チ４を介して、グロープラグ８にＴＬ流が印
加される。このグロープラグ８は第３図の点線Ｒ，に示
すような＋Ｅ温１隻抵抗特性を持つものであることから
、グロープラグ８が鵡せられるに従い抵抗値が増大する
。このため グロープラグ８に流れ込む電流ｒｇも第４
図の曲線ａｌ に示すように徐々に減少していく。この
ためセンシング抵抗３に流れる電流も減少していき、こ
のセンシング抵抗３の両端の電圧が予め設定した閾値以
下になったところで、この電圧にもとづきコントローラ
６がスイッチ４を開き、スイッチ５を閉じさせる。この
ため、グロープラグ８に流入する電流が抵抗７により電
流制限を受けて第４図の曲線ａ２．＋１５に示すように
大きく減少する。このため、グロープラグ８は一定温度
以上の温度に加熱されたら、これのコントローラ６によ
る急速加熱を解除する。このようにすることにより、急
速加熱時にグロープラグが最大許容温度を越えて温度上
昇して破損するのを未然に防止できる。つまり、かかる
予熱装置は、常温雰囲気におけるエンジンの始動におけ
るグロープラグ８の熱破損防止には有益である。
スタータスイッチ２を閉じると、センシング抵抗３およ
びライ−２チ４を介して、グロープラグ８にＴＬ流が印
加される。このグロープラグ８は第３図の点線Ｒ，に示
すような＋Ｅ温１隻抵抗特性を持つものであることから
、グロープラグ８が鵡せられるに従い抵抗値が増大する
。このため グロープラグ８に流れ込む電流ｒｇも第４
図の曲線ａｌ に示すように徐々に減少していく。この
ためセンシング抵抗３に流れる電流も減少していき、こ
のセンシング抵抗３の両端の電圧が予め設定した閾値以
下になったところで、この電圧にもとづきコントローラ
６がスイッチ４を開き、スイッチ５を閉じさせる。この
ため、グロープラグ８に流入する電流が抵抗７により電
流制限を受けて第４図の曲線ａ２．＋１５に示すように
大きく減少する。このため、グロープラグ８は一定温度
以上の温度に加熱されたら、これのコントローラ６によ
る急速加熱を解除する。このようにすることにより、急
速加熱時にグロープラグが最大許容温度を越えて温度上
昇して破損するのを未然に防止できる。つまり、かかる
予熱装置は、常温雰囲気におけるエンジンの始動におけ
るグロープラグ８の熱破損防止には有益である。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、冬期など雰囲気温度が低く、エンジン始
動時にコールソーク状況にあっては、エンジンを始動す
るとグロープラグ８を含むエンジン全体の温度が低下し
てグロープラグ８の抵抗値が定格より低下していること
ろに、急激に電圧が印加されるため、グロープラグ８の
上記正温度抵抗特性の故に、このグロープラグ８に大き
な電流が流れ込み、このグロープラグ８の温度が最大許
容温度を越えて加熱され、ヒータ線や絶縁セラミックな
どが破損したり劣化したりするという問題があった。
動時にコールソーク状況にあっては、エンジンを始動す
るとグロープラグ８を含むエンジン全体の温度が低下し
てグロープラグ８の抵抗値が定格より低下していること
ろに、急激に電圧が印加されるため、グロープラグ８の
上記正温度抵抗特性の故に、このグロープラグ８に大き
な電流が流れ込み、このグロープラグ８の温度が最大許
容温度を越えて加熱され、ヒータ線や絶縁セラミックな
どが破損したり劣化したりするという問題があった。
本発明はかかる問題を解決するものであり、低温時のエ
ンジン始動時にも拘らず、クロープラグには定常状態よ
りも若干小さい電流を流すようにして、グロープラグに
負担をかけることなく急速予熱を実施するディーゼルエ
ンジンの始動予熱装若を提供することを目的とする。
ンジン始動時にも拘らず、クロープラグには定常状態よ
りも若干小さい電流を流すようにして、グロープラグに
負担をかけることなく急速予熱を実施するディーゼルエ
ンジンの始動予熱装若を提供することを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
本発明は電源とグロープラグとを結ぶ予熱回路中に負温
度抵抗素子を接続した構成としたものである。
度抵抗素子を接続した構成としたものである。
（作用）
コールトンーク時などではグロープラグの温度か低下し
ているため、抵抗値は小さい、しかし。
ているため、抵抗値は小さい、しかし。
負温度抵抗素子の抵抗値は大きく、グロープラグに流れ
る電流を常温始動の場合よりも若干小さめに抑えながら
急速加熱を行なう、したがって、グロープラグの過熱あ
るいは過熱にもとづくヒータ線やセラミックの破損を未
然に防止する。
る電流を常温始動の場合よりも若干小さめに抑えながら
急速加熱を行なう、したがって、グロープラグの過熱あ
るいは過熱にもとづくヒータ線やセラミックの破損を未
然に防止する。
（実施例）
：５１図は本発明の始動子８装置の回路図でありこれが
第２図に示したものと同一の構成部分には同一・符号を
付してその重複する構成および作用の説明を省略する。
第２図に示したものと同一の構成部分には同一・符号を
付してその重複する構成および作用の説明を省略する。
すなわち、第２図が第１図と異なるところは、スイッチ
４とグロープラグ８とを八−ぶ回路中に負温度特性素子
１１を接続したことである。この負温度特性素子１１は
、第２図において実線Ｒ２で示すような特性を持ち、温
度が低い状況において大きい抵抗値を呈する。なお、か
かる負温度特性素子１１はグロープラグ８に接近して設
けることにより、グロープラグ８の温度により近い温度
検出ができる。
４とグロープラグ８とを八−ぶ回路中に負温度特性素子
１１を接続したことである。この負温度特性素子１１は
、第２図において実線Ｒ２で示すような特性を持ち、温
度が低い状況において大きい抵抗値を呈する。なお、か
かる負温度特性素子１１はグロープラグ８に接近して設
けることにより、グロープラグ８の温度により近い温度
検出ができる。
この結果、このグロープラグ８と負温度特性素子１１と
の上記低温時における合成抵抗は、第２図の鎖線Ｒ５の
ように、定常温度での始動時の場合に比へて若干小さい
値におさめることができるなお、急速予熱の解除は、負
温度抵抗素子の抵抗が若干大きく、かつこれに若干小さ
い電流が流れたときの設定電圧閾値レベルで、コントロ
ーラ６が実行する。したがって、コールトンーク時には
若干小さい電流により急速予熱を行ないながらグロープ
ラグ８の破損を防止する。
の上記低温時における合成抵抗は、第２図の鎖線Ｒ５の
ように、定常温度での始動時の場合に比へて若干小さい
値におさめることができるなお、急速予熱の解除は、負
温度抵抗素子の抵抗が若干大きく、かつこれに若干小さ
い電流が流れたときの設定電圧閾値レベルで、コントロ
ーラ６が実行する。したがって、コールトンーク時には
若干小さい電流により急速予熱を行ないながらグロープ
ラグ８の破損を防止する。
また、エンジン暖機後はグロープラグ８の抵抗が大きく
なっているので、負温度抵抗孝子１１の抵抗が若干小さ
くなっても、合成抵抗値はあまり小さくならず、実用上
問題にならない、なお、負温度抵抗素子１１はウォータ
ジャケット内の水温を検出できる構成とすることができ
るものである（発明の効果） 以ト説明したように、本発明によれば、冬期のコールド
ソーク後のエンジン始動時に、グローブラグに過火取流
が流れるのを有効に防止でき、グロープラグの耐久性お
よび信頼性が大幅に向上する。また、外気温やエノジン
の暖機状態に応じてグロープラグの端子電圧を微小変化
させるシステムを安価かつ手軽に実現できる等の効果が
得られる。
なっているので、負温度抵抗孝子１１の抵抗が若干小さ
くなっても、合成抵抗値はあまり小さくならず、実用上
問題にならない、なお、負温度抵抗素子１１はウォータ
ジャケット内の水温を検出できる構成とすることができ
るものである（発明の効果） 以ト説明したように、本発明によれば、冬期のコールド
ソーク後のエンジン始動時に、グローブラグに過火取流
が流れるのを有効に防止でき、グロープラグの耐久性お
よび信頼性が大幅に向上する。また、外気温やエノジン
の暖機状態に応じてグロープラグの端子電圧を微小変化
させるシステムを安価かつ手軽に実現できる等の効果が
得られる。
第１図は本発明の始動予熱装置の回路図、第２図は従来
の始動予熱装置の回路図、第３図はグロープラグおよび
負温度抵抗素子の温度対抵抗特性図、第４図はグロープ
ラグの電流対温度特性図である。 １・・・電源、３・・・センシノグ抵抗、４，５・・・
スインチ、６・・・コントローラ、７・・・電流制限用
抵抗、８・・・グロープラグ、１１・・・負温度抵抗素
子６特許出願人 いすゾ自動車株式会社 代 理 人 弁理士 辻 實第１図 第２図
の始動予熱装置の回路図、第３図はグロープラグおよび
負温度抵抗素子の温度対抵抗特性図、第４図はグロープ
ラグの電流対温度特性図である。 １・・・電源、３・・・センシノグ抵抗、４，５・・・
スインチ、６・・・コントローラ、７・・・電流制限用
抵抗、８・・・グロープラグ、１１・・・負温度抵抗素
子６特許出願人 いすゾ自動車株式会社 代 理 人 弁理士 辻 實第１図 第２図
Claims (2)
- （１） グロープラグを有するディーゼルエンジンの始
動予熱装置において、電源とグロープラグとを結ぶ予熱
回路中に負温度抵抗素子を接続したことを特徴とするデ
ィーゼルエンジンの始動予熱装置。 - （２） 電源とグロープラグとを結ぶ予熱回路中に、セ
ンシング抵抗と、このセンシング抵抗の電圧出力にもと
づいてコントローラが制御する急速加熱解除用スイッチ
と、電流制限用抵抗とを接続したことを特徴とする特許
請求の範囲第（１）項記載のディーゼルエンジンの始動
予熱装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22086284A JPS6198971A (ja) | 1984-10-20 | 1984-10-20 | デイ−ゼルエンジンの始動予熱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22086284A JPS6198971A (ja) | 1984-10-20 | 1984-10-20 | デイ−ゼルエンジンの始動予熱装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6198971A true JPS6198971A (ja) | 1986-05-17 |
Family
ID=16757708
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22086284A Pending JPS6198971A (ja) | 1984-10-20 | 1984-10-20 | デイ−ゼルエンジンの始動予熱装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6198971A (ja) |
-
1984
- 1984-10-20 JP JP22086284A patent/JPS6198971A/ja active Pending
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