JPS621000Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS621000Y2 JPS621000Y2 JP16498479U JP16498479U JPS621000Y2 JP S621000 Y2 JPS621000 Y2 JP S621000Y2 JP 16498479 U JP16498479 U JP 16498479U JP 16498479 U JP16498479 U JP 16498479U JP S621000 Y2 JPS621000 Y2 JP S621000Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- outriggers
- movable member
- outrigger
- frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 3
Landscapes
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は移動式クレーンのアウトリガー装置に
関するものである。
関するものである。
狭あい地（アウトリガーを最大に張出できない
場所）でのサイド側作業時吊上能力はアウトリガ
ー最大張出の時と比べ小さい（安定性が悪い）。
場所）でのサイド側作業時吊上能力はアウトリガ
ー最大張出の時と比べ小さい（安定性が悪い）。
アウトリガーを途中張出での作業では安定性が
悪い。これを解消するため車体をサイドシフトさ
せ、車体重心からアウトリガーフロートまでの距
離を増せば安定性は良くなる。だいたい最大張出
の時と同じ程の安定性となる。つまり吊上荷重を
最大張出と同等得ることができる。
悪い。これを解消するため車体をサイドシフトさ
せ、車体重心からアウトリガーフロートまでの距
離を増せば安定性は良くなる。だいたい最大張出
の時と同じ程の安定性となる。つまり吊上荷重を
最大張出と同等得ることができる。
本考案は上記の事情に鑑みなされたものであつ
て、その目的とするところはフレームをアウトリ
ガーに対して横移動し車体重心からアウトリガー
フロートまでの距離を増すことができ吊上荷重を
増すことができる移動式クレーンのアウトリガー
装置を提供することにある。
て、その目的とするところはフレームをアウトリ
ガーに対して横移動し車体重心からアウトリガー
フロートまでの距離を増すことができ吊上荷重を
増すことができる移動式クレーンのアウトリガー
装置を提供することにある。
以下、本考案を図面を参照して説明する。図面
中１は移動クレーンのフレームであり、フレーム
１の両端部下面にはブラケツト２が固設してあ
る。ブラケツト２は下面に断面Ｌ形状のガイド部
８を二条備えている。
中１は移動クレーンのフレームであり、フレーム
１の両端部下面にはブラケツト２が固設してあ
る。ブラケツト２は下面に断面Ｌ形状のガイド部
８を二条備えている。
図面中５は移動部材であり、この移動部材５の
上面にはベツド３が固設していて、ベツド３には
ガイド溝９が形成してある。
上面にはベツド３が固設していて、ベツド３には
ガイド溝９が形成してある。
そして、前記ブラケツト２のガイド部８が前記
ガイド溝９に摺動可能に挿入してあり、これによ
り移動部材５はブラケツト２に移動可能に取付け
てある。
ガイド溝９に摺動可能に挿入してあり、これによ
り移動部材５はブラケツト２に移動可能に取付け
てある。
前記ブラケツト２にはシフトシリンダ４の基部
がピン１０で取付けてあり、シフトシリンダ４の
ロツド１１は移動部材５に設けたブラケツト１２
にピン１３で取付けてある。
がピン１０で取付けてあり、シフトシリンダ４の
ロツド１１は移動部材５に設けたブラケツト１２
にピン１３で取付けてある。
移動部材５の両端部にはブラケツト１４，１
５，１６，１７が設けてあり、ブラケツト１４お
よびブラケツト１６にはジヤツキシリンダ６，
６′が揺動可能に取付けてある。
５，１６，１７が設けてあり、ブラケツト１４お
よびブラケツト１６にはジヤツキシリンダ６，
６′が揺動可能に取付けてある。
一方のブラケツト１５には一方のアウトリガー
７の一端部のブラケツト１９がピンで取付けてあ
り、他方のブラケツト１７には他方のアウトリガ
ー７′のブラケツト２０がピンで取付けてある。
７の一端部のブラケツト１９がピンで取付けてあ
り、他方のブラケツト１７には他方のアウトリガ
ー７′のブラケツト２０がピンで取付けてある。
そして、一方のジヤツキシリンダ６は他方のア
ウトリガー７′のブラケツト２２にピンで取付け
てあり、他方のジヤツキシリンダ６′は一方のア
ウトリガー７のブラケツト２４に取付けてある。
ウトリガー７′のブラケツト２２にピンで取付け
てあり、他方のジヤツキシリンダ６′は一方のア
ウトリガー７のブラケツト２４に取付けてある。
しかして、両ジヤツキシリンダ６，６′を伸長
することにより両アウトリガー７，７′を下方に
回動し、アウトリガー７，７′を接地して荷の吊
上作業を行なうのであるが、この状態でシフトシ
リンダ４を作動し、移動部材５に対してフレーム
１を移動することにより、接地したアウトリガー
７，７′に対してフレーム１を横移動することが
できる。このために車体重心からアウトリガーフ
ロートまでの距離が増す。
することにより両アウトリガー７，７′を下方に
回動し、アウトリガー７，７′を接地して荷の吊
上作業を行なうのであるが、この状態でシフトシ
リンダ４を作動し、移動部材５に対してフレーム
１を移動することにより、接地したアウトリガー
７，７′に対してフレーム１を横移動することが
できる。このために車体重心からアウトリガーフ
ロートまでの距離が増す。
したがつて第３図，，に示すように斜線
部分の領域の分だけ吊上荷重を増すことができ
る。
部分の領域の分だけ吊上荷重を増すことができ
る。
第３図はアウトリガー７，７′最大張出全周
の場合であり、はアウトリガー７，７′中間張
出全周の場合であり、はアウトリガー７，７′
中間最大張出の場合である。
の場合であり、はアウトリガー７，７′中間張
出全周の場合であり、はアウトリガー７，７′
中間最大張出の場合である。
本考案は以上詳述したようになりフレーム１の
両端部下面にブラケツト２を固設すると共にブラ
ケツト２の下面に二条のガイド部８を設け、ガイ
ド部８に移動部材５のガイド溝９を摺接させてブ
ラケツト２に移動部材５を移動可能に取付け、ブ
ラケツト２に移動部材５の移動操作を行なうシフ
トシリンダ４を設け、移動部材５にアウトリガー
７，７′を下方に回動可能に設けると共に移動部
材５にアウトリガー７，７′操作用のジヤツキシ
リンダ６，６′を設けたから、アウトリガー７，
７′を接地した状態でシフトシリンダ４を作動す
ることによりフレーム１をアウトリガー７，７′
に対して横移動し車体重心からアウトリガーフロ
ートまでの距離を増すことができ吊上荷重を増す
ことができる。
両端部下面にブラケツト２を固設すると共にブラ
ケツト２の下面に二条のガイド部８を設け、ガイ
ド部８に移動部材５のガイド溝９を摺接させてブ
ラケツト２に移動部材５を移動可能に取付け、ブ
ラケツト２に移動部材５の移動操作を行なうシフ
トシリンダ４を設け、移動部材５にアウトリガー
７，７′を下方に回動可能に設けると共に移動部
材５にアウトリガー７，７′操作用のジヤツキシ
リンダ６，６′を設けたから、アウトリガー７，
７′を接地した状態でシフトシリンダ４を作動す
ることによりフレーム１をアウトリガー７，７′
に対して横移動し車体重心からアウトリガーフロ
ートまでの距離を増すことができ吊上荷重を増す
ことができる。
図面は本考案の一実施例を示し、第１図はその
全体の透視状態の斜視図、第２図はその分解組立
状態の斜視図、第３図，，はその作用説明
図である。 １はフレーム、４はシフトシリンダ、５は移動
部材、６，６′はジヤツキシリンダ、７，７′はア
ウトリガー。
全体の透視状態の斜視図、第２図はその分解組立
状態の斜視図、第３図，，はその作用説明
図である。 １はフレーム、４はシフトシリンダ、５は移動
部材、６，６′はジヤツキシリンダ、７，７′はア
ウトリガー。
Claims (1)
- フレーム１の両端部下面にブラケツト２を固設
すると共にブラケツト２の下面に二条のガイド部
８を設け、ガイド部８に移動部材５のガイド溝９
を摺接させてブラケツト２に移動部材５を移動可
能に取付け、ブラケツト２に移動部材５の移動操
作を行なうシフトシリンダ４を設け、移動部材５
にアウトリガー７，７′を下方に回動可能に設け
ると共に移動部材５にアウトリガー７，７′操作
用のジヤツキシリンダ６，６′を設けたことを特
徴とする移動式クレーンのアウトリガー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16498479U JPS621000Y2 (ja) | 1979-11-30 | 1979-11-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16498479U JPS621000Y2 (ja) | 1979-11-30 | 1979-11-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5683556U JPS5683556U (ja) | 1981-07-06 |
| JPS621000Y2 true JPS621000Y2 (ja) | 1987-01-10 |
Family
ID=29675910
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16498479U Expired JPS621000Y2 (ja) | 1979-11-30 | 1979-11-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS621000Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-11-30 JP JP16498479U patent/JPS621000Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5683556U (ja) | 1981-07-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS62502460A (ja) | 油圧シリンダ式リフトテ−ブル | |
| JPS621000Y2 (ja) | ||
| CA1044187A (en) | Lift truck mast positioning mechanism | |
| JP3999697B2 (ja) | アウトリガジャッキ | |
| US4875415A (en) | Rotary jack assembly for a crane | |
| CN212685509U (zh) | 高空作业车的蜘蛛腿结构 | |
| CN222224097U (zh) | 一种工程车辆支腿翻转装置 | |
| JPH0138158Y2 (ja) | ||
| JPS5935514Y2 (ja) | 高所作業車 | |
| JPS6014758B2 (ja) | フオ−クリフトトラツクにおける荷役装置 | |
| JP3065742U (ja) | 液圧ジャッキ | |
| JPS5846943Y2 (ja) | ハンドリフトトラツク | |
| JPH0518373Y2 (ja) | ||
| JPS6346291Y2 (ja) | ||
| JPS6212699Y2 (ja) | ||
| JPH0646938Y2 (ja) | 作業車 | |
| JP3690965B2 (ja) | 高所作業車 | |
| JPH0444280U (ja) | ||
| JPH041198Y2 (ja) | ||
| JP2508070Y2 (ja) | ジブ付ブ―ムにおけるジブ起伏装置 | |
| JPS59203098A (ja) | 昇降装置 | |
| JPS6337100A (ja) | リフト装置のサイドシフト構造 | |
| JPH02103084U (ja) | ||
| JPH0340861Y2 (ja) | ||
| JPH0424595U (ja) |