JPS62101506A - 自動車のフロントサスペンシヨン - Google Patents
自動車のフロントサスペンシヨンInfo
- Publication number
- JPS62101506A JPS62101506A JP24050685A JP24050685A JPS62101506A JP S62101506 A JPS62101506 A JP S62101506A JP 24050685 A JP24050685 A JP 24050685A JP 24050685 A JP24050685 A JP 24050685A JP S62101506 A JPS62101506 A JP S62101506A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- vehicle body
- rubber member
- compressed
- spring constant
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
- F16F1/387—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type comprising means for modifying the rigidity in particular directions
- F16F1/3873—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type comprising means for modifying the rigidity in particular directions having holes or openings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車のフロントサスペンションに関し、特
にＡ形サスペンションアームを備えた構成に関するもの
である。
にＡ形サスペンションアームを備えた構成に関するもの
である。
（従来技術）
−Ｇに、自動車のフロントサスペンションは、路面の凹
凸による衝撃が前輪を介して車体に伝達されるのを吸収
して乗り心地を良好にするものであり、このようなフロ
ントサスペンションとして、実開昭６０−４７６１１号
公報に開示されているようなＡ形サスペンションアーム
を備えたものがある。このＡ形サスペンションアームは
、車体の進行方向に沿って前方側と後方側の２ケ所に枢
着部を存し、これら枢着部は、内筒と外筒との間にラバ
ー部材を嵌装したラバーブツシュを介して車体部材に枢
着され、車体前方側枢着部は、前輪車軸方向の延長線上
またはその近傍に配置されている。
凸による衝撃が前輪を介して車体に伝達されるのを吸収
して乗り心地を良好にするものであり、このようなフロ
ントサスペンションとして、実開昭６０−４７６１１号
公報に開示されているようなＡ形サスペンションアーム
を備えたものがある。このＡ形サスペンションアームは
、車体の進行方向に沿って前方側と後方側の２ケ所に枢
着部を存し、これら枢着部は、内筒と外筒との間にラバ
ー部材を嵌装したラバーブツシュを介して車体部材に枢
着され、車体前方側枢着部は、前輪車軸方向の延長線上
またはその近傍に配置されている。
第６図は、車体前方側枢着部１ａと車体後方側率■着部
ｌｂと、外側の前輪支持部１ｃとを備えた自動車の右側
部分におけるＡ形サスペンションアームｌの路線的平面
図で、車体前方側枢着部１ａおよび車体後方側枢着部１
ｂにラバーブツシュ７および８がそれぞれ取付けられた
状態を示したものである。
ｌｂと、外側の前輪支持部１ｃとを備えた自動車の右側
部分におけるＡ形サスペンションアームｌの路線的平面
図で、車体前方側枢着部１ａおよび車体後方側枢着部１
ｂにラバーブツシュ７および８がそれぞれ取付けられた
状態を示したものである。
ところで、第６図から明らかなように、自動車の走行中
のハンドル操作により車体を左方に向けた場合、旋回外
輪側のＡ形サスペンションアーム１の前輪支持部１ｃに
は矢Ａで示すような図の左方に向う力が加えられる。し
たがって前方のラバーブツシュ７のラバー部材には矢ａ
で示す方向、すなわち車幅方向に車体側に圧縮する力が
作用するが、この場合のラバー部材は、操安性の面から
硬い方が望ましい。すなわち、ラバー部材のばね定数が
大きい方が望ましい。一方、走行中にブレーキが作動さ
れた場合、前輪支持部１ｃには矢Ｂで示すような後方に
向う力が加えられる。したがってラバーブツシュ７のラ
バー部材には、矢すで示す矢ａとは反対側の方向の圧縮
力が作用するが、この場合のラバー部材は、乗り心地の
面から軟い方が望ましい。すなわちラバー部材のばね定
数が小さい方が望ましい。
のハンドル操作により車体を左方に向けた場合、旋回外
輪側のＡ形サスペンションアーム１の前輪支持部１ｃに
は矢Ａで示すような図の左方に向う力が加えられる。し
たがって前方のラバーブツシュ７のラバー部材には矢ａ
で示す方向、すなわち車幅方向に車体側に圧縮する力が
作用するが、この場合のラバー部材は、操安性の面から
硬い方が望ましい。すなわち、ラバー部材のばね定数が
大きい方が望ましい。一方、走行中にブレーキが作動さ
れた場合、前輪支持部１ｃには矢Ｂで示すような後方に
向う力が加えられる。したがってラバーブツシュ７のラ
バー部材には、矢すで示す矢ａとは反対側の方向の圧縮
力が作用するが、この場合のラバー部材は、乗り心地の
面から軟い方が望ましい。すなわちラバー部材のばね定
数が小さい方が望ましい。
このようにラバーブツシュ７に対して互いに相反する特
性が要求されるが、従来の構成によっては、操安性と乗
り心地とを両立させることは困難であった。
性が要求されるが、従来の構成によっては、操安性と乗
り心地とを両立させることは困難であった。
（発明の目的）
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、艮安性の
向上と乗り心地の改善とを両立させることができる自動
車のフロントサスペンションを提供することを目的とす
る。
向上と乗り心地の改善とを両立させることができる自動
車のフロントサスペンションを提供することを目的とす
る。
（発明の構成）
本発明は、Ａ形サスペンションアームの車体枢着部を車
体部材に枢着する場合にその枢着部分に介在される、内
筒と外筒との間にラバー部材を嵌装したラバーブツシュ
を、そのラバー部材が車体側に向って圧縮される場合の
車幅方向のばね定数の値がそれと反対方向に圧縮される
場合の値よりも大であるように構成したことを特徴とす
る。
体部材に枢着する場合にその枢着部分に介在される、内
筒と外筒との間にラバー部材を嵌装したラバーブツシュ
を、そのラバー部材が車体側に向って圧縮される場合の
車幅方向のばね定数の値がそれと反対方向に圧縮される
場合の値よりも大であるように構成したことを特徴とす
る。
（発明の効果）
本発明の構成によれば、操安性の向上と乗り心地の改善
との双方を両立させることができる効果がある。
との双方を両立させることができる効果がある。
（実 施 例）
以下本発明の実施例に２いて図面を参照して詳細に説明
する。
する。
第１図および第２図において、１は車体５の前部左右に
設けられたＡ形サスペンションアームであり、このアー
ム１の外端には前輪２を支承する車軸受体３が取付けら
れており、この車軸受体３はダンパ４により車体５の取
付ブラケット部５ａに懸架され、かつダンパ４と車体５
との間にはスプリング６が設けられている。
設けられたＡ形サスペンションアームであり、このアー
ム１の外端には前輪２を支承する車軸受体３が取付けら
れており、この車軸受体３はダンパ４により車体５の取
付ブラケット部５ａに懸架され、かつダンパ４と車体５
との間にはスプリング６が設けられている。
人形サスペンションアームｌば車体前方側枢着部１ａと
車体後方側枢着部１ｂとを有し、車体前方側枢着部１ａ
は前輪車軸の車幅方向の延長線上またはその近傍におい
て車体側サブフレーム５ｂにラバーブツシュ７を介して
枢着されており、また車体後方側枢着部１ｂはラバーブ
・２シユ８を介して車体側サブフレーム５ｂに枢着され
ている。
車体後方側枢着部１ｂとを有し、車体前方側枢着部１ａ
は前輪車軸の車幅方向の延長線上またはその近傍におい
て車体側サブフレーム５ｂにラバーブツシュ７を介して
枢着されており、また車体後方側枢着部１ｂはラバーブ
・２シユ８を介して車体側サブフレーム５ｂに枢着され
ている。
前方側のラバーブツシュ７は、第３図および第４図に示
すように、内筒９と外筒１０との間にラバー部材１１を
嵌装したものよりなり、がっそのラバー部材１１の一側
部（図の左側部分）に空洞１２が形成された構成を有す
る。このようにラバーブツシュ７のラバー部材１１に空
洞１２が設けられていることにより、内筒９を固定した
状態において、外筒１０を図の左方（ａ方向）および右
方（ｂ方向）に押圧してラバー部材１１を圧縮する場合
を考えるとき、ラバー部材１１を図の左方（ａ方向）に
圧縮する場合のばね定数の値が、ラバー部材１１を図の
右方（ｂ方向）に圧縮する場合のばね定数の値よりも大
となる。以上のような構成を有するラバーブツシュ７は
、ラバー部材Ｉｔに設けられた空洞１２を車体側（図の
左方）に位πさせた状態で外筒１ｏをＡ形サスペンショ
ンアーム１の車体前方側枢着部１ａの取付孔（図示せず
）内に挿入した状態で固着され、さらにラバーブツシュ
７は車体側サブフレーム５ｂの下面に固着された取付ブ
ラケット１５内に挿入され、その内筒９をこれに挿入さ
れた連結ボルト１６により取付ブラケット１５に締着す
ることによりサブフレーム５ｂに取付けられる。
すように、内筒９と外筒１０との間にラバー部材１１を
嵌装したものよりなり、がっそのラバー部材１１の一側
部（図の左側部分）に空洞１２が形成された構成を有す
る。このようにラバーブツシュ７のラバー部材１１に空
洞１２が設けられていることにより、内筒９を固定した
状態において、外筒１０を図の左方（ａ方向）および右
方（ｂ方向）に押圧してラバー部材１１を圧縮する場合
を考えるとき、ラバー部材１１を図の左方（ａ方向）に
圧縮する場合のばね定数の値が、ラバー部材１１を図の
右方（ｂ方向）に圧縮する場合のばね定数の値よりも大
となる。以上のような構成を有するラバーブツシュ７は
、ラバー部材Ｉｔに設けられた空洞１２を車体側（図の
左方）に位πさせた状態で外筒１ｏをＡ形サスペンショ
ンアーム１の車体前方側枢着部１ａの取付孔（図示せず
）内に挿入した状態で固着され、さらにラバーブツシュ
７は車体側サブフレーム５ｂの下面に固着された取付ブ
ラケット１５内に挿入され、その内筒９をこれに挿入さ
れた連結ボルト１６により取付ブラケット１５に締着す
ることによりサブフレーム５ｂに取付けられる。
このようにラバーブツシュ７がＡ形サスペンションアー
ム１の車体前方側枢着部１ａの枢着部分に取付けられる
ことにより、第６図に示すように、ハンドルの操作によ
ってＡ形サスペンションアーム１の前輪支持部ＩＣに矢
Ａで示すような図の左方に向う力が加えられた場合、ラ
バーブツシュ７のラバー部材１１に、これを矢ａで示す
ような車幅方向に車体側に圧縮する力が作用するが、こ
の方向のラバー部材１１のばね定数は大きいから、操安
性を向上することができる。また走行中にブレーキが作
動されて前輪支持部ＩＣに矢Ｂで示すような車体後方に
向う力が加えられた場合、ラバーブツシュ７のラバー部
材１１に、これを矢すで示すような車幅方向に外方へ圧
縮する力が作用するが、この方向のラバー部材１１のば
ね定数は小さいから、乗り心地を改善することができる
のである。
ム１の車体前方側枢着部１ａの枢着部分に取付けられる
ことにより、第６図に示すように、ハンドルの操作によ
ってＡ形サスペンションアーム１の前輪支持部ＩＣに矢
Ａで示すような図の左方に向う力が加えられた場合、ラ
バーブツシュ７のラバー部材１１に、これを矢ａで示す
ような車幅方向に車体側に圧縮する力が作用するが、こ
の方向のラバー部材１１のばね定数は大きいから、操安
性を向上することができる。また走行中にブレーキが作
動されて前輪支持部ＩＣに矢Ｂで示すような車体後方に
向う力が加えられた場合、ラバーブツシュ７のラバー部
材１１に、これを矢すで示すような車幅方向に外方へ圧
縮する力が作用するが、この方向のラバー部材１１のば
ね定数は小さいから、乗り心地を改善することができる
のである。
なお、第３図および第４図においては、ラバーブツシュ
７は、そのラバー部材１１の一側部に空洞１２を設けて
いるが、この空洞１２を設ぼる代りに、第５図に示すよ
うに、ラバー部材１１の他側部（図の右側部分）にスペ
ーサ１３を挿入した構成としてもよく、あるいは空洞１
２またはスペーサ１３を設ける代りに、ラバー部材１１
の硬度を部分的に変えたものでもよい。
７は、そのラバー部材１１の一側部に空洞１２を設けて
いるが、この空洞１２を設ぼる代りに、第５図に示すよ
うに、ラバー部材１１の他側部（図の右側部分）にスペ
ーサ１３を挿入した構成としてもよく、あるいは空洞１
２またはスペーサ１３を設ける代りに、ラバー部材１１
の硬度を部分的に変えたものでもよい。
第１図は本発明の一実施例による自り」車のフロントサ
スペンションの右側部分の平面図、第２図はその正面図
、第３図はそのラバーブツシュの軸線方向の断面図、第
４図は第３図ＩＶ−ｒＶ線に沿った断面図、第５図はラ
バーブツシュの変形を示す断面図、第６図はＡ形サスペ
ンションアームの動作の説明図である。 １−Ａ形すスベンソヨンアーム １ａ−車体前方側枢着部 ５ｂ−サブフレーム ７−ラハーブノソユ９−内筒
１０−外筒 １１−ラバー部材 】２−空洞 １３−スペーサ 特許出願人 マツダ株式会社 代理人 弁理士 山 元 俊 仁 第５区 第６図
スペンションの右側部分の平面図、第２図はその正面図
、第３図はそのラバーブツシュの軸線方向の断面図、第
４図は第３図ＩＶ−ｒＶ線に沿った断面図、第５図はラ
バーブツシュの変形を示す断面図、第６図はＡ形サスペ
ンションアームの動作の説明図である。 １−Ａ形すスベンソヨンアーム １ａ−車体前方側枢着部 ５ｂ−サブフレーム ７−ラハーブノソユ９−内筒
１０−外筒 １１−ラバー部材 】２−空洞 １３−スペーサ 特許出願人 マツダ株式会社 代理人 弁理士 山 元 俊 仁 第５区 第６図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 フロントサスペンションを構成するＡ形サスペンション
アームの車体前方側枢着部が、内筒と外筒との間にラバ
ー部材を嵌装したラバーブッシュを介して、前輪車軸の
車幅の方向の延長線上またはその近傍において車体部材
に枢着されている自動車のフロントサスペンションにお
いて、 前記ラバーブッシュを、そのラバー部材が車幅方向に車
体側に向って圧縮される場合のばね定数の値がそれと反
対側に向って車幅方向に圧縮される場合の値よりも大で
あるように構成したことを特徴とする自動車のフロント
サスペンション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24050685A JPS62101506A (ja) | 1985-10-29 | 1985-10-29 | 自動車のフロントサスペンシヨン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24050685A JPS62101506A (ja) | 1985-10-29 | 1985-10-29 | 自動車のフロントサスペンシヨン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62101506A true JPS62101506A (ja) | 1987-05-12 |
Family
ID=17060529
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24050685A Pending JPS62101506A (ja) | 1985-10-29 | 1985-10-29 | 自動車のフロントサスペンシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62101506A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6452908U (ja) * | 1987-09-30 | 1989-03-31 |
-
1985
- 1985-10-29 JP JP24050685A patent/JPS62101506A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6452908U (ja) * | 1987-09-30 | 1989-03-31 |
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