JPS62101558A - 自動車用ミラ−格納装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 級漿欠Δ秤准氷吐 本発明は、自動車用ミラーが、車両走行中は車体より側
方に突出し、人体や物に接触すると車体前方側または後
方側に傾く一方、車庫内などで車体後方側の格納位置に
傾き格納される自動車用ミラー格納装置に関する。

従来の技術 従来、この種の自動車用ミラー格納装置は種々の構造の
ものが知られている。例えば、第１４゜１５図に示すよ
うに、車体７１の側方に突出したミラー７２の支持ステ
ー７３の下端部にギヤ７４を固定するとともに、該ギヤ
７４に駆動モータ７５の駆動ギヤ７６を噛み合わせて、
該駆動モータ７５の駆動によりギヤ７４を回動させて支
持ステー７３を介してミラー７２を正規位置７７と格納
位置７８との間で回動さＵ゛る一方、上記ギヤ７４の外
周面に突出したピン７９が一対のリミットスイッチ８１
．８０のいずれかに接触して上記駆動モータ７５の駆動
を停止させ、ミラー７２を正規位置７７または格納位置
７８に位置決めする一方、人体や物がミラーに接触する
とミラー７２が正規位置７７から前傾位置まで自在に回
動するようにしたものがある（実開昭６０−８５２５６
号）。

発明が解決しようとする問題点 しかしながら、上記構造の６のでは、ミラーを回動させ
るギヤのピンがいずれかのりミツトスイッチに接触する
ことにより、ミラーの位置決めを行うようにしたので、
リミットスイッチにおいて電気的接触不良が生じたりす
ることがあり、ミラー回動動作の信頼性に劣るとともに
、駆動モータを停止したのち、モータの慣性によりまた
はギヤのバックラッシュにより、ミラーが所定の停止位
置よりも余分に回動してしまい、ミラーの位置決め精度
が低いといった問題がある。また、電気回路も複雑化す
るといった問題がある。

従って、本発明の目的は、上記問題を解決することにあ
って、電気的接点を有ずろことがなく、ミラーの回動動
作の信頼性が高く、かつミラーの位置決め精度が優れた
自動車用ミラー格納装置を提供することにある。

問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明は、ミラーが正規位
置または格納位置に位置するとき、ミラーを支持するミ
ラーリングが夫々ベースに対して回転を阻止されて、ミ
ラーが確実に上記各位置で位置決めされるように構成し
た。すなわち、車体に固定されたベースにミラーを回動
可能に支持して、該ミラーを、上記ベースに固定された
駆動モータの駆動により、車体側方に突出する正規位置
と該正規位置より車体後方側に傾く格納位置との間で回
動させる一方、ミラーを正規位置から車体前方側に傾く
前傾位置まで手動・回動可能とするように構成した。そ
して、上記ベース上面に支持軸を突設するとともに該ベ
ース上面または上記支持軸に所定角度範囲を有する切欠
を備え、上記ベースの支持軸の上端に上記駆動モータに
連結されるドライブギヤを上記支持軸に回転自在に配置
し、該ドライブギヤの下方にドライブリングを上記支持
軸に回転自在に配置するとともに、該ドライブリングと
上記ベースとの間に、ミラーを支持したミラーリングと
スライドリングとを上下または下上に上記支持軸に回転
自在に配置する一方、上記ミラーリングは所定の角度範
囲を有する切欠を備え、スライドリングは上記ベースの
切欠内及びミラーリングの切欠内に挿入される突起を備
えるとともに、上記ドライブリングは上記ミラーリング
の切欠内に挿入される突起を備え、さらに、上記ドライ
ブギヤの下面と上記ドライブリングの上面には摩擦係数
の大きい凹凸面を備える一方、ベースとミラーリングま
たはスライドリングとの各相対する面、ミラーリングと
スライドリングとの各相対する而及びスライドリングま
たはミラーリングとドライブリングとの各相対する面に
夫々上記凹凸面よりも摩擦係数が小さい所定の摩擦係数
を存する摩擦面を備えて、上記スライドリングの突起が
上記ベースの切欠の各端面に夫々当接しかつ該突起にミ
ラーリングの切欠のいずれか一方の端面が当接すること
により上記ミラーを正規位置または格納位置のいずれか
に位置決めするとともに、上記ドライブリングの突起が
上記ミラーリングの切欠の一方の端面に当接するかまた
はスライドリングの突起に当接することによりドライブ
リングの回転を停止させる一方、正規位置でミラーに車
体前方側に所定以上の外力が作用するとミラーリングが
回転してミラーを前傾位置側に回動するように構成した
。

発明の作用 上記構成においては、駆動モータの駆動により、例えば
、ミーラーを正規位置から格納位置まで回動させるとき
、ベースに対して支持軸回りにドライブギヤを回転させ
ると、摩擦力により接合されたドライブリングが上記ド
ライブギヤとともに回転し、該ドライブリングと摩擦力
により接合されたミラーリングも上記ドライブリングと
ともに回転して、スライドリングの突起がベースの切欠
内を回動して該切欠の他端面に当接することによりスラ
イドリングの回転が停止され、次いで、ドライブリング
の突起がミラーリングの切欠の他端面が当接してミラー
リングの切欠の一端面がスライドリングの突起に当接し
、ミラーリング及びドライブリングの回転が停止されて
ミラーが格納位置に位置決めされる。一方、逆に、格納
位置から正規位置までミラーを回動させるとき、駆動モ
ータの駆動によりドライブギヤ、ドライブリング、ミラ
ーリングがベースに対して上記とは逆方向に摩擦力の接
合により回転して、スライドリングの突起がミラーリン
グの切欠の一端面に当接してミラーリングを回転させ、
スライドリングの突起がベースの切欠の一端面に当接し
てミラーリングの回転を停止させ、ドライブリングの突
起がスライドリングの突起に当接してドライブリングの
回転を停止させてミラーを正規位置に位置決めする。ま
た、ミラーに人体または物が接触すると、ミラーリング
の切欠の他端面がスライドリングの突起またはドライブ
リングの突起に当接する側にミラーリングが回転して、
ミラーが前傾位置側に手動回動する。

寒檄剋 以下に、本発明にかかる実施例を第１図から第１３図に
示す図面に基づいて詳細に説明する。

本実施例にかかる自動車用ミラー格納装置は、第１図に
示すように、車体２７のドアなどに横方向に突出するよ
うに固定されたベースｌに、支持軸としてのセンタシャ
フト５を固定するとともに、該センタシャフト５に、ミ
ラーＩ！を支持するミラーリング６と、スライドリング
７と、ドライブリング８と、上記ベースＩにステー２を
介して固定された駆動モータ３の駆動ギヤ４と噛み合う
ドライブギヤ９とを順に下方から上方に向けて重ね合わ
せてはめ込んで回転自在に支持し、コイルスプリングＩ
Ｏによりドライブギヤ９を介して上記ドライブリング８
、スライドリング７及びミラーリング６をベース側に押
圧付勢して接合させ、ベースｌに対してミラーリング６
及びスライドリング７を所定範囲内で回動させることに
より、ミラー１１を正規位置Ａと、前傾位置Ｃと、格納
位置Ｂとの間で回動させるように構成した。

上記ベースＩは、車体２７に固定される略円板よりなり
、その上面中央部に上記センターシャフト５を突設する
とともに、該上面の外周の所定箇所に下方向きにくぼん
だ扇形状切欠１ａを備える。

また、上記ミラーリング６は、第２図に示すように、ベ
ースｌ上にセンタシャフト５の回りに回転自在に配置さ
れる。このミラーリング６は、上記ベース１の切欠１ａ
の角度範囲よりも大きな角度範囲を有する扇形切欠６ａ
を備えるとともに、上記ベースＩの上面１ｄとミラーリ
ング６の下面６ｄには、夫々両面間に一定の摩擦力が働
く摩擦面を形成して、摩擦力に上り両部材が接合されて
略一体的に回転するようにする。このミラーリング６の
一端には、ミラー１１の一端を固定して、ミラーリング
６とともにミラー１１を一体的にセンタシャフト５の軸
回りに回動させる。

また、上記スライドリング７は、上記ミラーリング６上
にセンタシャフト５の回りに回転自在に配置される。こ
のスライドリング７は、上記ミラーリング６の切欠６ａ
の角度範囲とほぼ同じ角度範囲を有する切欠７ａを備え
る。この切欠７ａの一端面７Ｃには、該端面７Ｃに沿い
かつスライドリング７の下面外周縁部に下方に延びた突
起７ｄを一体的に備え、該突起７ｄが上記ベースｌの切
欠１ａ及びミラーリング６の切欠６ａ内に入り込み、該
両切欠１　ａ、　６　ａ内で回動するとともに、上記突
起７ｄがベース！の切欠１ａのいずれか一方の端面ｌｂ
、ｌｃにに当接して、スライドギヤ７の回転を停止させ
るようにする。上記ミラーリング６の上面６ｅとスライ
ドリング７の下面７ｅには夫々両面間に一定の摩擦力が
働く摩擦面を形成して、摩擦力により両リング６．７が
接合されて略一体的に回転するようにする。

また、上記ドライブリング８は、スライドリング７上に
センタシャフト５の回りに回転自在に配置されるととも
に、該ドライブギヤ８の下面外周縁部に下方に延びた突
起８ａを一体的に糀え、該突起８ａが上記ミラーリング
６の切欠６ａ及びスライドリング７の切欠７ａ内に入り
込み、該両切欠６　ａ、　７　ａ内で回動するとともに
、上記スライドリング７の突起７ｄの一端面に当接する
ようにする。

上記ドライブリング８の下面８ｂとスライドリング７の
上面７「には、両面間に一定の摩擦力が働く摩擦面を形
成して、摩擦力により両リング８゜７が接合されて略一
体的に回転するようにする。

また、上記ドライブギヤ９は、上記ドライブリング８上
にかつセンタシャフト５の回りに回転自在に配置される
。このドライブギヤ９は、その外周面にギヤ９ａを備え
、該ギヤ９ａがベースｌにステー２を介して固定された
駆動モ、−夕３の駆動ギヤ４に噛み合い、駆動ギヤ４の
回転によりドライブギヤ９が回転駆動されるようにする
。このドライブギヤ９の下面９ｂと上記ドライブリング
８の上面８Ｃには、両面間に夫々上記ベース１１ミラー
リング６、スライドリング７及びドライブリング８の各
相互間の摩擦力よりも大きな摩擦力が働く摩擦面を形成
するとともに、上面センタシャフト５の頭部とドライブ
ギヤ９との間にコイルスプリングｌＯを縮装させて、ド
ライブギヤ９をベースｌ側に押し付けるように付勢する
。従って、各部材間に摩擦力が働いて相対する部材が接
合されることにより、ドライブギヤ９の回転によりドラ
イブリング８が回転し、該ドライブリング８の回転によ
りスライドリング７が回転し、該スライドリング７の回
転によりミラーリング６が回転する。

上記構成にかかる車両用ミラー格納装置において、ミラ
ー１１は、第３図に示すように、車体２７から横方向に
突出した正規位置Ａと、該正規位置へから重力に傾いた
前傾位置Ｃと、上記正規位置Ａから後方に傾いた格納位
置Ｂとの間でセンタシャフト５の軸芯を中心に回動する
。

上記正規位置Ａでは、第４図に示すようにベース１の切
欠１ａの一端面ＩＣ及びミラーリング６の一端面６Ｃに
スライドリング７の突起７ｄが当接するとともに、ドラ
イブリング８の突起８ａがスライドリング７の突起７ｄ
の一方の端面に当接した状態となっている。この正規位
置Ａから、ミラー１１を格納位置Ｂまで回動させてミラ
ー１１を格納するときには、駆動モータ３を駆動して、
第４図中矢印ａ方向に駆動ギヤ４によりドライブギヤ９
を回転させる。ドライブギヤ９の回転により、該ドライ
ブギヤ９と大きな摩擦力により接合されたドライブリン
グ８がドライブギヤ９と略一体的に回転し、ドライブリ
ング８と摩擦力により接合されたスライドリング７及び
該スライドリング７と摩擦力により接合されたミラーリ
ング６が夫々回転する。このミラーリング６の回転によ
りミラー１１がセンタシャフト５の軸回りに回動し始め
る。上記スライドリング７が回転するとその突起７ｄが
ベースＩの切欠１ａ内を回動する。そして、この突起７
ｄがベースｌの切欠１ａの他端面！ｂに当接してスライ
ドリング７の回転を停止させる。

その後、ドライブリング８がなおも回転されることによ
り、ドライブリング８の突起８ａがスライドリング７の
切欠７ａ及びミラーリング６の切欠６ａ内を回動し、突
起８ａの端面がミラーリング６の切欠６ａの他端面６ｂ
またはスライドリング７の切欠７ａの他端面７ｂに当接
するとドライブリング８の回転が停止させられ、ミラー
１１が格納位置Ｂに位置する第５図のミラー格納状態と
なる。そして、上記ドライブリング８がドライブギヤ９
によりなおも回転駆動されると、ドライブギヤ９とドラ
イブリング８との間に滑りが生じる。このドライブギヤ
９とドライブリング８とのａ打に滑りが発生したことを
滑り検出手段で検出して、駆動モータ３の駆動を停止さ
せる。この滑り検出手段は、一般にテープレコーダのテ
ープエンド検出に使用するものを応用することができ、
マグネットと磁気抵抗素子を用いて、ドライブリング８
の回転数が低下するのを検出してドライブリング８の滑
りを検出するものである。

一方、上記とは逆に、格納位置Ｂから正規位置Ａまでミ
ラー１１を回動させるときは、駆動モータ３を上記とは
逆に駆動して、第５図においてドライブギヤ９をドライ
ブリング８ととらに矢印す方向に回転させ、ドライブリ
ング８により該リング８と摩擦力で接合されたスライド
リング７が回転されるとともに、該スライドリング７に
より該リング７と摩擦力で接合されたミラーリング６を
回転させつつ、スライドリング７の突起７ｄがミラーリ
ング６の切欠６ａの一端面６Ｃに当接しながらベースｌ
の切欠１ａ内を回動する。そして、上記スライドリング
７の突起７ｄの一端面がベースｌの切欠１ａの一端面１
ｃに当接してスライドリング７の回転が停止させられる
と、ドライブリング８の回転駆動力かミラーリング６ま
で伝達されずにミラーリング６も回転を停止する。しか
し、ドライブリング８は、スライドリング７の上面７ｆ
を滑りながら回転し続け、ドライブリング８の突起８ａ
の一端面がスライドリング７の切欠７ａ及びミラーリン
グ６の切欠６ａ内を回動して、該突起８ａの一端面がス
ライドリング７の突起７ｄの他端面に当接すると、ドラ
イブリング８の回転が停止させられ、第４図に示すよう
にミラー１１が正規位置Ａに位置するようになる。そし
て、上記ドライブリング８がドライブギヤ９によりなお
も回転駆動されると、ドライブギヤ９とドライブリング
８との間に滑りが生じる。このドライブギヤ９とドライ
ブリング８との間に滑りが発生したことを滑り上記検出
手段で検出して、駆動モータ３の駆動を停止させる。

一方、ミラー１１が正規位置へに位置するとき、人体ま
たは物などがミラー１１に接触することにより、ミラー
１１が前傾位置Ｃ側に傾けられるとき、ミラー２ととも
にミラーリング６のみが、スライドリング７及びベース
】に対して第４図に示す正規位置Ａから第６図に示す前
傾位置Ｃ側に第６図中矢印Ｃで示すように回転させられ
る。そして、ミラー１１を前傾位置Ｃまたはその付近の
位置から格納位置Ｂまで回動させるときは、駆動モータ
３を駆動して、ドライブギヤ９をドライブリング８とと
もに第６図中矢印ｄで示すように回転させ、ドライブリ
ング８が該ドライブリング８と摩擦力で接合されたスラ
イドリング７を回転させるとともに、スライドリング７
が該スライドリング７と摩擦力により接合されたミラー
リング６を回転させる。スライドリング７の突起７ｄが
ベースＩの切欠１ａ内を回動して該突起７ｄの他端面が
ベースｌの切欠１ａの他端面ｔｂに当接して、スライド
リング７の回転が停止させられる。ドライブギヤ９の回
転によりドライブリング８がさらに回転して、ドライブ
リング８の突起８ａの他端面がミラーリング６の切欠６
ａの他端面６ｂに当接して、ミラーリング６を図中矢印
Ｃ方向とは逆方向に回転させ、ドライブリング８の突起
８ａの他端面がスライドリング７の切欠７ａの他端面７
ｂに当接すると、ドライブリング８の回転が停止させら
れ、第５図に示すようにミラー″１１が格納位置Ｂに位
置するようになる。

なお、上記ミラー１１を各位置に回動するとき、ドライ
ブリング８、スライドリング７、ミラーリング６及びベ
ース１の相互間の摩擦力の大小により部材の回転開始の
順序が異なるときがある。すなわち、例えば、正規位置
Ａから格納位置Ｂまでミラー１１を回動させるとき、ま
ず、スライドリング７がドライブリング８ととらに回転
して、スライドリング７の突起７ｄがベースｌの切欠１
ａの他端面ｔｂに当接したのち、ドライブリング８の突
起８ａがミラーリング６切欠６ａの他端面６ｂに当接し
てミラーリング６を回転さけ、ミラーリング６の切欠６
ａの一端面６Ｃがスライドリング７の突起７ｄの端面に
当接することによりドライブリング８の回転が停止され
る場合も娶る。なお、また、各部材間が摩擦力でのみ接
合されているので、上記ミラーは、前傾位置Ｃから格納
位置Ｂまでの回動範囲内において、手動回動が可能とな
っている。

上記実施例によれば、ミラー１１の正規位置Ａ及び格納
位置Ｂでの位置決めをリミットスイッチなどの電気的検
出によらずに、スライドリング７の突起７ｄがベースｌ
の切欠１ａの端面１ｂまたはＩｃに当接し、かつ該突起
７Ｄにミラーリング６の切欠６ａのいずれかの端面６ｂ
、６ｃが当接して回転を停止することにより、機械的に
確実に行えるようにしたので、ミラーＩＩの位置決め精
度が向上する。また、構造が簡単でかつ安価なものとな
る一方、電気接点が無いので電気接点の接触不良などの
問題が全く生じなくなる。また、駆動モータ３の駆動停
止装置は、ドライブギヤ９とドライブリング８との間の
滑りの発生を検出する検出装置でよく、この検出装置は
、例えば、ドライブギヤ９の回転数検出装置などで十分
であり、駆動モータ３の駆動停止装置が簡単なものとな
る。

なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、
その他種々の態様で実施できる。例えば、各部材の相対
する面に摩擦により発生する切粉を逃がす溝を形成する
ようにしてもよい。

また、ミラー１１の正規位置Ａ１格納位置Ｂ及び必要な
らば他の位置に周知の節度機構を備えて、各位置でミラ
ーＩ■がより確実に位置決め保持されるようにしてらよ
い。

また、ドライブリング８とドライブギヤ９との間の摩擦
を大きくするため、相対する而８ｃ、９ｂに、波または
台形などの凹凸面を形成したり、あるいは、アスベスト
板などの大きな摩擦を生じさせる板材を備えるようにし
てもよい。

また、ドライブリング８とドライブギヤ９との間の摩擦
を大きくするため、以下のように構成してもよい。すな
わち、第７図に示すように、センタシャフト１０の下部
でかつベース１とドライブリング８との間に上記コイル
スプリング１０のばね力よりも小さいばね力を有する補
助コイルスプリング１２を縮装して、両コイルスプリン
グ１０゜１２によりドライブリング８とドライブギヤ９
とを挟み付けて、両部材８．９の間の摩擦を大きくする
一方、ドライブリング８とスライドリング７、スライド
リング７とミラーリング６及びミラーリング６とベース
１との間の摩擦を小さくするようにしてもよい。なお、
第７図中、コイルスプリングｌＯとドライブギヤ９及び
補助コイルスプリング１２とドライブリング８との間の
摩擦は小さい方が好ましいので、ボールベアリングまた
はテフロンソートなどを備えるようにしてもよい。なお
、図中、１３はガイドパイプ、１４は補助ギヤである。

また、ドライブリング８とドライブギヤ９との間以外の
他の部材間には、摩擦を小さくするためにテフロンシー
トなどの低摩擦係数を有する板材を挟み込んだり、ボー
ルベアリングなどを使用するようにしてもよい。

さらに、各部材間の摩擦を適宜調節すれば、部材の回転
開始順序を目的に応じて変えることができる。例えば、
ドライブリング８とスライドリング７との間の摩擦を他
の部材間の摩擦よりも小さくすると、ドライブリング８
が回転し始めたとき、ドライブリング８が空転したのち
、ミラーリング６が回転する動作を行わせることができ
る。

また、ミラーリング６とベースｌとの間の摩擦を他の部
材間の摩擦より小さくすれば、駆動モータ３が駆動され
ると同時的にミラー１１が回転し始めるようにすること
ができろ。すなわち、第８図に示すように、上記第７図
においてミラーリング６とベースＩとの間にさらに第２
のコイルスプリング１５を縮装して、ドライブギヤ９と
ドライブギヤ８との間の摩擦が最も大きく、次いで、ド
ライブリング８とスライドリング７の間またはスライド
リング７とミラーリング６との間の摩擦が大きく、ミラ
ーリング６とベースｌとの間の摩擦が最ら小さくなるよ
うにしてもよい。

−　また、第９図に示すように、スライドリング７とミ
ラーリング６との配置を上下方向において逆に配置する
ようにしてもよい。すなわち、ベースｌ上に、センタシ
ャフト５の回りに回転自在にスライドリング１７を配置
するとともに、該スライドリング１７の上にセンタシャ
フト５の回りに回転自在にミラーリング１６を配置する
。上記スライドリング！７は、その所定箇所に上下方向
に夫々延びた一対の突起１７ａ、１７ｂを備え、上突起
１７ａが上記ベースｌの切欠１ａ内に挿入されて該切欠
１ａ内を自在に回動する一方、上突起１７ｂがミラーリ
ング１６の切欠６ａ内に挿入されて該切欠６ａ内を自在
に回動する。また、上記ミラーリング１６の切欠６ａ内
には、ミラーリング上方のドライブリング８の下面から
下方に突出した突起８ｃが挿入され、該切欠６ａ内でか
つ切欠６ａの他端面６ｂとスライドリング１７の上突起
１７ｂの一端面との間で自在に回動する。上記構成によ
れば、第９図に示すミラーＩｆの正規位置Ａから、駆動
モータ３の駆動により図中矢印ｅ方向にドライブギヤ９
を回転させ、摩擦を利用して、ドライブリング８、ミラ
ーリング１６及びスライドリング１７を一体的に回転さ
せ、スライドリング１７の上突起１７ａがベースｌの切
欠１ａの他端面１ｂに当接し、スライドリング１７の回
転を停止させるとともに、ドライブリング８の突起８Ｃ
がミラーリング！６の切欠６ａの他端面６ｂに当接して
、ミラーリング１６の切欠６ａの一端面６Ｃがスライド
リングＩ７の上突起１７ｂに当接してドライブリング８
の回転を停止させる。そして、ドライブリング８とドラ
イブギヤ９との間に滑りを生じさせて、駆動モータ３の
駆動を停止し、ミラー２を格納位置Ｂに位置させる。逆
に、ミラー１１を格納位置Ｂから足規位置Ａまで回動さ
せるときは、駆動モータ３を上記とは逆方向に駆動して
、ドライブギヤ９を図中及矢印ｅ方向に回転させ、ドラ
イブリング８、ミラーリング１６及びスライドリングＩ
７を回転させて、スライドリング１７の上突起１７ａが
ベース！の切欠１ａの一端面１ｃに当接してスライドリ
ング１７の回転を停止させるとともに、ドライブリング
８の突起８Ｃがスライドリング１７の上突起１７ｂに当
接してドライブリング８の回転を停止させ、ドライブリ
ング８とドライブギヤ９との間に滑りを生じさせる。こ
のミラーＩ！の正規位置Ａの状態では、ミラーリングＩ
６の切欠６ａの一端面６Ｃにスライドリング１７の上突
起１７ｂが当接しており、ミラー１１が前傾位置Ｃまで
回動されると、ミラーリング１６の切欠６ａの他端面６
ｂがスライドリング１７の上突起Ｉ７ｂに当接するまで
ミラーリング１６が回動され上記第９図に示す実施例に
おいて、各部材間の摩擦の調節は、例えば、以下のよう
に行う。すなわち、第１Ｏ図に示すように、ベース１上
に、下から上方に向けて順に、スライドリング１７、ミ
ラーリング１６、ドライブリング８及びドライブギヤ９
を回転自在にセンタシャフト５に支持するとともに、上
記センタシャフト５とドライブギヤ９との間に縮装した
コイルスプリング１０に対して、センタシャフト５の下
部にベース１とドライブリング８との間に補助コイルス
プリング１２を縮装すれば、ドライブギヤ９とドライブ
リング８との間の摩擦を大きくする一方、他の部材間の
摩擦を小さくすることができる。なお、図中、１８゜・
・・、１８はボールベアリング、１９は該ボールベアリ
ング１８．・・・、１８とコイルスプリング１０との間
に介装したガイド板である。

また、第１１図に示すように、上記第１０図においてミ
ラーリング１６とベースｌとの間にさらに第２の補助コ
イルスプリング１５を縮装して、ドライブギヤ９とドラ
イブリング８との間の摩擦が最も大きく、次いで、ドラ
イブリング８とミラーリング１６の間またはミラーリン
グＩ６とスライドリング１７との間の摩擦が大きく、ス
ライドリング１７とベースｌとの間の摩擦が最も小さく
なるようにしてもよい。

また、第１２図に示すように、ベースｌに下向きにくぼ
んだ切欠１ａを備える代わりに、水平断面が半円環状の
切欠２０ｂで切り欠かれた形状をなすセンタシャフト２
０を突設するとと乙に、スライドリングの形状を、大略
、上記センタシャフト２０にはめ込まれかつ内周面に突
起２１ａを備えてなるリング２１形状とし、リング２１
の突起２１ａがセンタシャフト２０のいずれか一方の切
欠面２０ａ、２Ｑａに当接するまでの約９０度の範囲で
回転するようにしてもよい。

上記第１２図に示す形状のリング２！でスライドリング
を構成すれば、第１３．１６図に示すようにすることも
できる。すなわち、センタシャフト２０の上部の円柱部
２０ｂに、ドライブギヤ９及びドライブギヤ８を回転自
在に支持するとともに、センタシャフト２０の下部２１
ｃの上部第１２図に示す断面形状を有する部分に、スラ
イドリングＩ７を所定範囲内で回転自在に支持する。そ
して、センタシャフト上端に支持板２２をボルト２３で
固定で固定し、ベースｌとスライドリング１７との間に
コイルスプリング２４を縮装して、上記支持板側にドラ
イブギヤ９、ドライブリング８、ミラーリングＩ６及び
スライドリング１７を押し付けるととらに、上記センタ
シャフト下部上端とドライブリング８との間に補助コイ
ルスプリング２５を縮装して、ドライブギヤ９とドライ
ブリング８との間の摩擦を最も大きくする。また、この
実施例において、上記補助コイルスプリング２５を省略
して、ドライブリング８とドライブギヤ９との間を凹凸
のある摩擦前に形成するようにしてもよい。

発明の効１枝 上記構成によれば、駆動モータの駆動によりスライドリ
ングの突起がべ＝スの切欠の両端面に択一的に当接する
ことにより、ミラーを正規位置または格納位置に位置決
めするようにしたので、電気的検出によらずに機械的に
確実にミラーの位置決めが行え、ミラーの位置決め精度
が向上するとともに、構造が簡単でかつ安価なものとな
る。すなわち、従来のものでは、リミットスイッヂにピ
ンが接触することにより駆動モータを停止させて、ミラ
ーの位置決めを行っていたのであるが、これでは、リミ
ットスイッヂで電気接点が閉じられてから駆動モータが
停止するとき、モータの慣性またはギヤのバックラッシ
ュなどにより、ミラーが所定の停止位置から余分に回動
してしまうことがあり、ミラーの位置決め精度が悪かっ
たのである。

また、電気接点が無いので電気接点の接触不良などの問
題が全く生じなくなり、ミラーの回転動作の信頼性が向
上するとともに、複雑な電気回路も不要となる。また、
駆動モータの駆動停止は、例えば、ドライブギヤとドラ
イブリングとの間の滑りの発生を検出する検出装置（例
えば、ドライブギヤの回転数検出装置など）で十分であ
り、駆動モータの駆動停止装置を簡単なものとすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１．２図は夫々本発明の一実施例にかかる自動車用ミ
ラー格納装置を示す斜視図及び要部拡大図、第３図はミ
ラーの動作範囲を示す説明図、第４．５．６図は夫々ミ
ラーの正規位置、格納位置及び前傾位置におけるミラー
格納装置の要部拡大図、第７．８，１０，１１，１３．
１６図は夫々他の実施例にかかるミラー格納装置の縦断
面図、第９図はさらに他の実施例にかかるミラー格納装
置の要部拡大図、第１２図はセンタシャフトとリングの
他の実施例を示す説明図、第１４．１５図は夫々従来の
ミラー格納装置の作動説明図及び車体に取り付けた状態
を示す説明図である。 ｌ・・・ベース、ｌａ・・・切欠、２・・・ステー、３
・・・駆動モータ、４・・・駆動ギヤ、５．２０・・・
センタシャフト、６．１６・・・ミラーリング、６ａ・
・・切欠、７゜１７・・・スライドリング、７ａ・・・
切欠、７ｄ・・・突起、８・・・ドライブリング、８ａ
・・・突起、９・・・ドライブギヤ、１０．２４・・・
コイルスプリング、１１・・・ミラー、１２，１５．２
５・・・補助コイルスプリング、２１・・・リング。 特許出願人　株式会社東海理化電機製作所代理人　弁理
士　青　山　葆　　ほか２名第２■ 第＋５　ｖＡ 第１６図

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体（２７）に固定されたベース（１）にミラー
   （１１）を回動可能に支持して、該ミラー（１１）を、
   上記ベース（１）に固定された駆動モータ（３）の駆動
   により、車体側方に突出する正規位置（Ａ）と該正規位
   置（Ａ）より車体後方側に傾く格納位置（Ｂ）との間で
   回動させる一方、ミラー（１１）を正規位置（Ａ）から
   車体前方側に傾く前傾位置（Ｃ）まで手動・回動可能と
   する自動車用ミラー格納装置にして、上記ベース（１）
   上面に支持軸（５、２０）を突設するとともに該ベース
   （１）上面または上記支持軸（５、２０）に所定角度範
   囲を有する切欠（１ａ、２０ｂ）を備え、上記ベース（
   １）の支持軸（５、２０）の上端に上記駆動モータ（３
   ）に連結されるドライブギヤ（９）を上記支持軸（５、
   ２０）に回転自在に配置し、該ドライブギヤ（９）の下
   方にドライブリング（８）を上記支持軸（５、２０）に
   回転自在に配置するとともに、該ドライブリング（８）
   と上記ベース（１）との間に、ミラー（１１）を支持し
   たミラーリング（６）とスライドリング（７）とを上下
   または下上に上記支持軸（５）に回転自在に配置する一
   方、 上記ミラーリング（６）は所定の角度範囲を有する切欠
   （６ａ）を備え、スライドリング（７）は上記ベース（
   １）の切欠（１ａ、２０ｂ）内及びミラーリング（６）
   の切欠（６ａ）内に挿入される突起（７ｄ）を備えると
   ともに、上記ドライブリング（８）は上記ミラーリング
   （６）の切欠（６ａ）内に挿入される突起（８ａ）を備
   え、さらに、上記ドライブギヤ（９）の下面と上記ドラ
   イブリング（８）の上面には摩擦係数の大きい凹凸面を
   備える一方、ベース（１）とミラーリング（６）または
   スライドリング（７）との各相対する面、ミラーリング
   （６）とスライドリング（７）との各相対する面及びス
   ライドリング（７）またはミラーリング（６）とドライ
   ブリング（８）との各相対する面に夫々上記凹凸面より
   も摩擦係数が小さい所定の摩擦係数を有する摩擦面を備
   えて、 上記スライドリング（７）の突起（７ｄ）が上記ベース
   （１）の切欠（１ａ、２０ｂ）の各端面（１ｂ、１ｃ、
   ２０ａ、２０ａ）に夫々当接しかつ該突起（７ｄ）にミ
   ラーリング（６）の切欠（６ａ）のいずれか一方の端面
   （６ｂ、６ｃ）が当接することにより上記ミラー（１１
   ）を正規位置（Ａ）または格納位置（Ｂ）のいずれかに
   位置決めするとともに、上記ドライブリング（８）の突
   起（８ａ）が上記ミラーリング（６）の切欠（６ａ）の
   一方の端面（６ｂ）に当接するかまたはスライドリング
   （７）の突起（７ｄ）に当接することによりドライブリ
   ング（８）の回転を停止させる一方、正規位置（Ａ）で
   ミラー（１１）に車体前方側に所定以上の外力が作用す
   るとミラーリング（６）が回転してミラー（１１）を前
   傾位置側に回動するようにしたことを特徴とする自動車
   用ミラー格納装置。
2. （２）上記ベース（１）上に上記ミラーリング（６）を
   配置するとともに、該ミラーリング（６）上にスライド
   リング（７）を配置し、ミラーリング（６）とベース（
   １）との間の摩擦面の摩擦係数がミラーリング（６）と
   スライドリング（７）の摩擦面の摩擦係数及びスライド
   リング（７）とドライブリング（８）との間の摩擦面の
   摩擦係数よりも小さくなるようにした特許請求の範囲第
   １項記載の自動車用ミラー格納装置。
3. （３）上記ドライブリング（８）とスライドリング（７
   ）との間の摩擦面の摩擦係数がスライドリング（７）と
   ミラーリング（６）の摩擦面の摩擦係数及びミラーリン
   グ（６）とベース（１）との間の摩擦面の摩擦係数より
   も大きくなるようにした特許請求の範囲第２項記載の自
   動車用ミラー格納装置。
4. （４）上記ベース（１）上に上記スライドリング（７）
   を配置するとともに、該スライドリング（７）上にミラ
   ーリング（６）を配置するようにした特許請求の範囲第
   １項記載の自動車用ミラー格納装置。