JPH10129349A - 電動格納型ドアミラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ミラーホルダとベースプレートの間隙に起因
する風切音の発生を防止する。 【解決手段】 ベースプレート１６とミラーホルダ２３
の間に第 1スプリング２６を配置して、ミラーホルダに
上方への弾性力を付勢する。メインシャフト１７に嵌装
されたクラッチ２８及びメインギア３２間に台形のクラ
ッチ突起３１及びクラッチ溝３４を形成し、クラッチ停
止時モータ３８の駆動力によりメインギアからクラッチ
方向へ押下力がはたらく。この押下力は第 1スプリング
の弾性力より大きく設定される。したがって、ドアミラ
ー回動時には、ミラーホルダはベースプレートから離
れ、ドアミラーが停止したときは押下力によってミラー
ホルダはベースプレートに密着する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のフロントドア
に取りつけられる電動格納型ドアミラーに関し、特に障
害物との衝突の際、ドアミラーを車体の前方或いは後方
に可倒とし、衝撃緩衝機能を有するドアミラーに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種電動格納型ドアミラーは、
車体外側に突出しているために走行時に障害物と衝突す
るおそれがある。このような衝突の際に、その衝撃を緩
和するために電動系を解除して、駆動用モータに外力に
伴う回転力が加わることなく、ドアミラーのみを、ベー
スプレートに対し急激に前倒及び後倒可能とする構造が
採用されている。

【０００３】図６は、一従来例を示し、１は車体フロン
トドアに固定されたベースプレート、２は、このベース
プレート１に固定された中空のメインシャフト、３はベ
ースプレート１上において、センターシャフト２に回転
可能に支持されたミラーホルダである。４，４は、ベー
スプレート１及びミラーホルダ３に形成された円弧状の
溝で、ボールベアリング５，５が収納されている。この
溝４及びボールベアリング５にてミラーホルダ３のベー
スプレート１に対する回動位置が規制される。ミラーホ
ルダ３には、ミラー（図示せず）及びミラーを左右及び
水平方向に傾動駆動させるアクチュエータ（図示せず）
が取りつけられる。メインシャフト２には、ミラーホル
ダ３より上方に位置する部分に一対の平坦面が形成さ
れ、非円形とされている。

【０００４】６はミラーホルダ３上において、メインシ
ャフト２に上下方向に移動可能に支持されたリング状の
クラッチで、４個の凸形状のクラッチ爪７，７─を有す
る。このクラッチ７には、その中央にメインシャフト２
の非円形部分に一致する形状の開口が形成され、この開
口がメインシャフト２に嵌装されている。それ故クラッ
チ６は、メインシャフト２に対し回転不可能である。８
は、メインシャフト２に回転可能な状態で支持されたメ
インギアで、その下面には、クラッチ６のクラッチ爪
７，７─が係合する凹形状のクラッチ溝９，９─が形成
されている。１０は、メインシャフト２に貫通せしめら
れメインギア８を弾性押圧するコイルスプリング、１１
は、メインシャフト２の上端付近において、ワッシャ１
２を介してコイルスプリング１０の上端を固定する固定
リングである。１３は、メインギア８に係合するウォー
ムギアで、減速歯車群１４を介して正逆回転モータ１５
に連結される。モータ１５及びギア群１４、ウォームギ
ア１３は、ミラーホルダ３に固定されている。これらの
各部分、アクチュエータ及びミラーはミラーハウジング
（図示せず）内に収納される。

【０００５】上記構造において、ドアミラーを格納位置
から使用位置へ、また使用位置から格納位置へ回動させ
る際、ミラーホルダ３はメインシャフト２を中心として
ベースプレート１に対して回動する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記構成によれば、ド
アミラーを使用位置及び格納位置の間を回動させる際、
その摺動抵抗を低下させるために、ミラーホルダ３とベ
ースプレート１の間に間隙ｄ（通常約1.0mm)が設けられ
ている。この間隙は、ミラーホルダ３が使用位置に停止
しているときも存在するために、走行時、風切音発生の
原因となるという問題がある。

【０００７】本発明は、かかる問題を解決するためにな
されたもので、走行時の風切音発生とミラーホルダ摺動
抵抗の減少をともに達成した電動格納型ドアミラーを提
供するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、自動車フロン
トドアの車体外方に突出して略水平に固定されるベース
プレート、該ベースプレートに略垂直に固定されるとと
もに下方に大径部、上方に小径部が設けられ該大径部及
び小径部の間に段差が形成されてなるメインシャフト、
上記ベースプレート上において、上記メインシャフトの
上記大径部に回転可能に嵌装支持されたミラーホルダ、
該ミラーホルダと上記ベースプレートの間において上記
メインシャフトに嵌装され上記ミラーホルダを上方へ弾
性付勢する第 1スプリング、上記ミラーホルダ上部にお
いて、上記メインシャフトの上記大径部に、該メインシ
ャフトに対し、上下方向に移動可能であり、かつ回転不
可能な状態で嵌装されるとともにその上面に台形凸形状
の複数のクラッチ突起を有するクラッチ、該クラッチ上
部において、上記メインシャフトの上記小径部に、該メ
インシャフトに対し回転可能な状態で嵌装され、かつ上
記段差に当接して下方への移動を阻止されるとともにそ
の下面に上記クラッチの上記クラッチ突起に係合する台
形凹形状の複数のクラッチ溝を有するメインギア、該メ
インギアの上方において、上記メインシャフトに嵌装さ
れ、上記メインギア上面に当接して該メインギアを下方
へ弾性付勢し、該メインギアを上記段差に当接して停止
させる第 2スプリング、上記ミラーホルダ側に固定され
上記メインギアに回転力を付与するモータ、上記ミラー
ホルダと上記ベースプレートの間に配置され、上記ベー
スプレートに対する上記ミラーホルダの使用位置及び格
納位置を規制する位置規制手段、を備える自動車用ドア
ミラーであって、上記メインギアと上記ベースプレート
の間に、上記クラッチと上記ミラーホルダが上記クラッ
チ突起の高さより小さい距離だけ上下移動できる間隙が
設けられるとともに、上記クラッチが停止したとき上記
モータの駆動力によりメインギアを介して上記クラッチ
に加わる押下力が、上記第 1スプリングの弾性力より大
きく、かつ上記第 1スプリングの弾性力が上記押下力よ
り大きく設定されてなるものである。

【０００９】かかる構成において、ミラーホルダの回動
時にあっては、第 1スプリングの弾性力によりミラーホ
ルダ及びクラッチは上方へ押し上げられ、クラッチ突起
はクラッチ溝に完全に嵌合した状態で係合し、ミラーホ
ルダとベースプレートの間には僅かな間隙があいてい
る。したがって両者間に摩擦抵抗が生ずることはなく、
ミラーホルダの回動駆動力は小さいものですむ。ミラー
ホルダが使用位置又は格納位置に到達したときは、位置
規制手段によりミラーホルダはその回動を停止する。こ
の停止直後にモータも停止するが、その間に僅かの時間
的遅れがある。かかる時間的遅れにより、モータの駆動
力はメインギアから停止したクラッチに加わり、メイン
ギアのクラッチ溝からクラッチのクラッチ突起に下方へ
の押圧力が加わり、クラッチ及びミラーホルダは第 1ス
プリングの弾性発力に抗して下方へ押し下げられ、ミラ
ーホルダはベースプレートに密着して停止する。

【００１０】一方ドアミラーに対し、障害物の衝突によ
り、前方或いは後方から外力が急激に加わった場合、メ
インギアは第 2スプリングの押圧力の抗して上方へ押し
上げられそのクラッチ溝はクラッチのクラッチ突起から
外れる。これによりメインギアは、メインシャフトを中
心に回動自在となり、ドアミラーは、車体前方或いは後
方へ急激に回転する。

【００１１】本発明において、上記クラッチの上記クラ
ッチ突起に代えて台形凹形状のクラッチ溝とし、かつ上
記メインギアの上記クラッチ溝に代えて台形凸形状のク
ラッチ突起とした場合にも、上記と同様、クラッチ及び
ミラーホルダ停止時ミラーホルダに下方への押圧力が得
られる。

【００１２】また本発明においては、上記位置規制手段
が、上記ベースプレート上面であって上記メインシャフ
トを中心とする同心円上に形成された円弧状の溝と、上
記ミラーホルダの下面であって上記溝に相対する位置に
形成され該溝内に収容される凸部とからなり、該凸部が
上記溝の両端に当接する位置をもって上記ミラーホルダ
の使用位置及び格納位置が規制されてなるものである。
かかる構成において、モータによるミラーホルダの回動
は、凸部の溝内の移動のみに限定される。

【００１３】

【実施の形態】図１及び図２において、１６は自動車フ
ロントドアに車体外方に突出して略水平に固定されるプ
ラスチック，セラミック又は金属製のベースプレート、
１７は、このベースプレート１６の略中央に略垂直に形
成された中空のプラスチック又は金属製のメインシャフ
トで、ベースプレート１６と一体的に又はネジ等により
ベースプレート１６に固定されている。メインシャフト
１７には下方に大径部１８、上方に小径部１９が設けら
れ、これら大径部１８、小径部１９の間には段差２０が
形成されている。また大径部１８には、その周囲に一対
の平坦面２１が形成され非円形とされている。２２はベ
ースプレート１６上面であって、メインシャフト１７を
中心とする円周上に、点対称に一対形成された円弧状の
溝である。溝２２の両端は傾斜面とされている。

【００１４】２３は、ミラーホルダで、円形の開口２４
が形成されており、この開口２４を介してベースプレー
ト１６上にメインシャフト１７の大径部１８に回転可能
かつ上下方向に移動可能に支持されている。２５はミラ
ーホルダ２３の裏面であって開口２４の周囲に形成され
た凹所、２６はミラーホルダ２３とベースプレート１６
の間において凹所２５に配置され、メインシャフト１７
に嵌装された第 1スプリングでミラーホルダ２３を上方
へ弾性付勢する。第 1スプリング２６として、図示のご
とくコイルスプリングをメインシャフト１７に嵌装して
使用することができるが、この他板バネを使用すること
もできる。２７，２７はミラーホルダ２３の裏面であっ
て、凹所２５の外側に一対形成された台形状の凸部で、
ベースプレート１６上の溝２２，２２に収容される。こ
の溝２２及び凸部２７にてミラーホルダ２３の使用位置
及び格納位置を決定する位置規制手段が構成される。

【００１５】２８は、ミラーホルダ２３の上部におい
て、メインシャフト１７の大径部１８に、メインシャフ
ト１７に対し上下方向に移動可能に嵌装された円形リン
グ状のクラッチで、内側の開口２９にはメインシャフト
１７の大径部１８の平坦面２１に相対する平坦面３０が
形成されて非円形とされ、それ故クラッチ２８は大径部
１８に対し回転不可能な状態で嵌合されている。３１，
３１，…は、クラッチ２８の上面に等間隔に形成された
4 個のクラッチ突起で、台形凸形状を有している。ここ
でクラッチ突起３１の高さは1.7mm であり、台形側面の
水平面に対する傾斜角度は約60°である。

【００１６】３２は、中央に円形の開口３３を有するウ
ォームホイールよりなるメインギアであり、クラッチ２
８の上部においてメインシャフト１７の小径部１９に開
口３３を介して嵌装され、メインシャフト１７に対し回
転可能かつ上下方向移動可能に支持されている。メイン
ギア３２の下面は段差２０に当接し、メインギア３２は
それ以上の降下が阻止されている。メインギア３２の下
面には、クラッチ突起３１，３１，…が係合する４個の
台形凹形状のクラッチ溝３４，３４，…が形成されてい
る。クラッチ溝３４及びクラッチ突起３１の外形は相似
形であり、かつクラッチ溝３４の形状がクラッチ突起３
１の形状より僅か大きい。それ故両者が完全に係合した
ときクラッチ突起３１は、クラッチ溝３４に密着する。

【００１７】ドアミラーに外力が加わっていない正常な
使用状態にあっては、メインギア３２は段差２０に当接
しており、クラッチ２８及びミラーホルダ２３はこのメ
インギア３２とベースプレート１６の間でその位置が規
制される。ここで、クラッチ２８及びミラーホルダ２３
は、メインギア３２とベースプレート１６の間で、僅か
（約0.5 〜1.0mm)上下移動可能となるようその寸法が設
定されている。この上下移動可能な距離は、クラッチ突
起３１の高さより小さく設定されているため、クラッチ
２８及びミラーホルダ２３が最下段に位置していてもク
ラッチ２８がメインギア３２から外れるおそれはない。

【００１８】３５は、メインシャフト１７の小径部１９
に嵌装された第２スプリングで、その下端はメインギア
３２に当接し、上端はワッシャ３６を介してプッシュナ
ット３７に当接している。プッシュナット３７はメイン
シャフト１７に固定されている。第２スプリング３５は
圧縮された状態でメインギア３２及びプッシュナット３
７間に配置され、それ故メインギア３２には下方への弾
性力が付勢されている。３８は前述同様の可逆回転モー
タで、ミラーホルダ２３側に固定されている。３９はモ
ータ３８とメインギア３２の間に配置された減速ギア群
であり、モータ３８の回転力は、減速ギア群３９を介し
てメインギア３２に伝達される。

【００１９】第１、第２スプリング２６，３５の弾性力
と、クラッチ２８が停止した際にモータ３８の駆動力に
よりメインギア３２を介してクラッチ２８に加わる押下
力の大きさの関係は、モータ３８による押下力が第１ス
プリング２６の弾性力より大きく、かつ第２スプリング
３５の弾性力の方がモータ３８駆動による押下力よりも
大きく設定されている。

【００２０】次に上記構造の動作につき説明する。正常
な使用状態にあっては、モータ３８の回転によりその駆
動力は、減速ギア群３９を介して減速され、メインギア
３２に伝達される。メインギア３２は、クラッチ２８に
係合しているから、これに回転力が加えられる。クラッ
チ２８は、メインシャフト１７に対し、回転不可能に支
持されているから、メインシャフト１７を回転させよう
とする。しかしながら、メインシャフト１７は、べース
プレート１６を介して車体に固定されているから、これ
が回転することはなく、逆にモータ３８側即ちミラーホ
ルダ２３全体がメインシャフト１７を中心に回動するこ
ととなる。

【００２１】この回動範囲は、位置規制手段により規制
される。すなわち、図３に示すように、モータ３８の正
回転に伴ってミラーホルダ２３は回動し凸部２７が溝２
２内を移動し、溝２２の一端側（図中イ）に到達したと
き使用位置に到達し、他方モータ３８が逆回転し凸部２
７が溝２２の他端側（図中ロ）に当接したとき格納位置
に到達する。凸部２７及び溝２２両端の位置関係は、ミ
ラーホルダ２３の適切な使用位置及び格納位置が得られ
るよう設定されている。かくしてモータ３８の正逆回転
により、ドアミラーは使用位置から格納位置へ、また格
納位置から使用位置へ回動するのである。凸部２７が溝
２２の端部へ当接すると、モータ３８に加わる負荷が急
上昇し、これに過大な電流が流れる。使用位置及び格納
位置での停止はこのモータ３８に流れる過大電流を検知
することにより行われる。

【００２２】またドアミラーへ障害物が衝突し、これに
急激な外力が加わったときは、メインギア３２に強大な
回転力が加わり、メインギア３２のクラッチ溝３４がク
ラッチ２８のクラッチ突起３１と傾斜面で接しているこ
とから、メインギア３２は第２スプリング３５の押圧力
に抗して上方へ押し上げられクラッチ２８との係合が解
除され、メインギア３２は自由に回転できるようにな
る。これと同時にミラーホルダ２３の突起２７は溝２２
から外れ、これに乗り上げてベースプレート１６上面を
滑って回動する。かくしてドアミラーの急激な外力が加
わったときは、ドアミラーもまた急激に後方又は前方に
回動する。

【００２３】図４に示すように、ドアミラーがモータ３
８の駆動により使用位置及び格納位置間を回動している
ときは、ミラーホルダ２３及びクラッチ２８は第１スプ
リング２６により上方への弾性力が付勢されているた
め、クラッチ突起３１及びクラッチ溝３４間は隙間のな
い係合状態にあり、ミラーホルダ３２とベースプレート
１６の間には間隙ｄ(0.5〜1.0mm)があいている。したが
ってミラーホルダ２３はその回動時ベースプレート１６
に接触することはなく、回動の際生じる抵抗は最小限の
ものとなる。

【００２４】また図５に示すように、ミラーホルダ２３
が使用位置に到達したときは、まずミラーホルダ２３の
凸部２７が溝２２の端に当たって停止し、その後僅かな
時間の遅れ( 約0.5 秒) をもってモータ３８が停止す
る。この両者の時間的遅れの際、メインギア３２の回転
力は停止したクラッチ２８に加わり、クラッチ溝３４の
傾斜面を介してクラッチ２８のクラッチ突起３１に押下
力として作用する。その結果、クラッチ２８及びメイン
ギア３２の間には間隙ｄ（0.5 〜1.0mm)があき、クラッ
チ２８及びミラーホルダ２３は下方へ押し下げられ、ミ
ラーホルダ２３はベースプレート１６に密着する。かか
る動作は格納時においても同様になされる。かかる動作
は、ミラーホルダ２３の停止に対するモータ３８の停止
の時間的遅れを利用してなされるが、この動作をより確
実にするために、モータ３８の停止を遅延回路等を使用
して適切な時間に設定することができる。

【００２５】なお、上記実施の形態では、クラッチ２８
の上面に台形凸形状のクラッチ突起３１を形成し、メイ
ンギア３２の下面に、これに係合する台形凹形状のクラ
ッチ溝３４を形成した場合につき説明したが、これに代
えてクラッチ２８側に台形凹形状のクラッチ溝を、メイ
ンギア３２側にこれに係合する台形凸形状のクラッチ突
起を形成しても同様の機能が得られる。

【００２６】

【発明の効果】本発明によれば、ドアミラーを使用位置
又は格納位置に停止させているときは、ミラーホルダは
ベースプレートに密着している。それ故、従来、車両走
行時これらの間に形成される隙間に起因する風切音の発
生は防止される。

【００２７】また本発明によれば、ドアミラーを使用位
置と格納位置の間で回動させているときは、ミラーホル
ダとベースプレートの間に隙間があいているから両者の
表面が接触することはなく、したがって摺動抵抗は殆ど
生じず、モータにかかる負荷を小さいものとすることが
でき、モータの小型化、低消費電力化を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施の形態を示す斜視図である。

【図２】同分解斜視図である。

【図３】位置規制手段を示す断面図である。

【図４】動作を説明するための一部断面図である。

【図５】動作を説明するための一部断面図である。

【図６】従来例を示す一部断面斜視図である。

【符号の説明】

１６ ベースプレート １７ センターシャフト １８ 大径部 １９ 小径部 ２０ 段差 ２２ 溝 ２３ ミラーホルダ ２６ 第 1スプリング ２７ 凸部 ２８ クラッチ ３１ クラッチ突起 ３２ メインギア ３４ クラッチ溝 ３５ 第 2スプリング ３８ モータ ３９ 減速ギア群

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車フロントドアの車体外方に突出し
   て略水平に固定されるベースプレート、 該ベースプレートに略垂直に固定されるとともに下方に
   大径部、上方に小径部が設けられ該大径部及び小径部の
   間に段差が形成されてなるメインシャフト、 上記ベースプレート上において、上記メインシャフトの
   上記大径部に回転可能に嵌装支持されたミラーホルダ、 該ミラーホルダと上記ベースプレートの間において上記
   メインシャフトに嵌装され上記ミラーホルダを上方へ弾
   性付勢する第 1スプリング、 上記ミラーホルダ上部において、上記メインシャフトの
   上記大径部に、該メインシャフトに対し、上下方向に移
   動可能であり、かつ回転不可能な状態で嵌装されるとと
   もにその上面に台形凸形状の複数のクラッチ突起を有す
   るクラッチ、 該クラッチ上部において、上記メインシャフトの上記小
   径部に、該メインシャフトに対し回転可能な状態で嵌装
   され、かつ上記段差に当接して下方への移動を阻止され
   るとともにその下面に上記クラッチの上記クラッチ突起
   に係合する台形凹形状の複数のクラッチ溝を有するメイ
   ンギア、 該メインギアの上方において、上記メインシャフトに嵌
   装され、上記メインギア上面に当接して該メインギアを
   下方へ弾性付勢し、該メインギアを上記段差に当接して
   停止させる第 2スプリング、 上記ミラーホルダ側に固定され上記メインギアに回転力
   を付与するモータ、 上記ミラーホルダと上記ベースプレートの間に配置さ
   れ、上記ベースプレートに対する上記ミラーホルダの使
   用位置及び格納位置を規制する位置規制手段、 を備える自動車用ドアミラーであって、 上記メインギアと上記ベースプレートの間に、上記クラ
   ッチと上記ミラーホルダが上記クラッチ突起の高さより
   小さい距離だけ上下移動できる間隙が設けられるととも
   に、上記クラッチが停止したとき上記モータの駆動力に
   よりメインギアを介して上記クラッチに加わる押下力
   が、上記第 1スプリングの弾性力より大きく、かつ上記
   第 1スプリングの弾性力が上記押下力より大きく設定さ
   れてなることを特徴とする電動格納型ドアミラー
2. 【請求項２】 請求項１において、上記クラッチの上記
   クラッチ突起に代えて台形凹形状のクラッチ溝とされ、
   かつ上記メインギアの上記クラッチ溝に代えて台形凸形
   状のクラッチ突起とされてなることを特徴とする電動格
   納型ドアミラー
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、上記位置規制
   手段が、上記ベースプレート上面であって上記メインシ
   ャフトを中心とする同心円上に形成された円弧状の溝
   と、上記ミラーホルダの下面であって上記溝に相対する
   位置に形成され該溝内に収容される凸部とからなり、該
   凸部が上記溝の両端に当接する位置をもって上記ミラー
   ホルダの使用位置及び格納位置が規制されてなることを
   特徴とする電動格納型ドアミラー