JPS62101811A - 自動車用オイルポンプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明はオイルパンの他にオイルタンクを有する自動車
用エンジンの潤滑油をエンジン各部へ圧送するための経
済的な自動車用オイルポンプ装置に関するものである。

（従来の技術） 近年、エンジンの搭載姿勢が益々低くなる傾向にあり、
最低地上高さの関係でオイルパンを十分な大きさ及び形
状とすることが不可能となってきている。

そこで、どうしても設計上無理な形状を採らざるを得す
、潤滑油面がクランクケースにまで及ぶようになって、
そのため従来のウェットサンプ方式による潤滑系では以
下のような問題点が生じるものであった。

即ち、■パラノサ及びクランクシャツ等が潤滑油と接触
するようになり、エンジン駆動中に油が攪拌され、その
攪拌抵抗のためエンジンの出力が低下する。■この攪拌
により油温か上昇する。■ヘッド側と油面の落差が小さ
くなり、上述の油の攪拌と相俟って潤滑油のリターン機
能が低下し、プリーザから油が噴出する。■全体に油層
が浅（なり、油の攪拌、或はエンジンの振動等によりオ
イルストレーナからエアを吸い込む可能性が増大する。

潤滑系のこれらの問題点を解決するものとして、例えば
［自動車技術、Ｖｏｌ、　３８１４９１９８４　Ｐ、１
１０６　Ｊに紹介されている如く、ドライサンプ方式が
採用されるようになった。

即ち、第２図は従来の一般的ドライサンプ方式による潤
滑システムを示すもので、■はエンジン本体で、その下
部にはオイルパン２が一体に形成されている。エンジン
本体ｌ内には、オイルをエンジン潤滑各部へ圧送するた
めのサプライポンプ４とオイルパン２内のオイルをエン
ジン本体１とは別に設けたオイルタンク３内に積極的に
送るためのスカベンジポツプ５が配設される。

潤滑オイルはオイルタンク３円からサプライポンプ４に
より吸い上げられて、オイルフィルタ８を介して各潤滑
部へと送られる。このとき、油圧が所定の値を越えると
リリーフバルブ６から過剰なオイルはオイルパン２に排
出されることになる。

また、オイルが所定圧に達しないときはオイルフィルタ
８を通らずにバイパスバルブを介して各潤滑部へと送り
込まれるようになっている。

一方、オイルパ／２には潤滑済みのオイルの一部とＩＪ
　ＩＪ−フバルブから排出されるオイルが溜まり、この
オイルをスカベンジポツプ５により吸い上げてサーモバ
ルブ１０を介して、直接或はオイルクーラ９を通してオ
イルタンク３へと積極的に送り込むようにしている。

このように、ドライサンプ方式では、オイルタンクをオ
イルパンとは別個に設けると共に、エンジン内に２個の
ポンプ（サプライポンプ、スカベンジポンプ）を配して
、オイルを積極的に循環させることにより、オイルパン
を小容積で足りるようにしており、機能的には理想的な
ものとされている。

しかるに、このドライサンプ方式によると、前述の如く
オイルタンクを別に設けること及びポンプを２個使用す
ることが必要で、特にスカベンジポンプはサプライポン
プより馬力の大きいものが使われるのが普通であるため
、搭載上の制約等の問題に加えて消費馬力の増加という
欠点を有するものであった。

そこで、これらの問題点のうちスペース上の制約を解決
し、かつ消費馬力を節約しようとする試みがなされた。

これが所謂「簡易ドライサンプ方式」と呼ばれるもので
、従来のウェットサンプ方式におけるエンジン部とオイ
ルパン間に隔壁を設け、エンジン、駆動時のみスカベン
ジポンプを作動して、エンジン部に溜まっているオイル
をオイルパン内に集め、ここからサプライポンプによっ
てエンジン各部へオイルを吐出するようにしている。

このようにすると、オイルパンの大きさ、形状共に従来
のウェットサンプ方式によるものと同一で足り、しかも
エンジン駆動時のみスカベンジポンプを作動させるよう
にしているため経済的なものとなるという利点を有する
ものであった。

しかしながら、この「簡易ドライサンプ方式」によって
も、相変らず２個のポンプを使用しなければならず、多
少は消費馬力が節約されるとはいえ本質的なものでな（
、また２個のポンプを設置することによるコストアップ
をｗＩ？肖するまでには至らないものであった。

（発明が解決しようとする問題点） 以上述べた如く、従来の一般的なドライサンプ方式を改
良した簡易ドライサンプ方式によっても、２個のポンプ
を使用するものであり、消費馬力も相変らず大きく、一
般的なドライサンプ方式と本質的に変わるものではなか
った。

本発明は、ドライサンプ方式を採用するものではあるが
、オイルの循環作動を１個のポンプに委ね、かつオイル
の吸込み時にエアを吸い込まないようにした自動車用オ
イルポンプ装置を提供しようとするものである。

〔発明の構成〕

（問題点を解決するための手段） このため、本発明はオイルパンとは別にオイルタンクを
有する自動車二／ジン潤滑装置において、前記オイルパ
ン及びオイルタンクからオイルを吸入しエンジン潤滑部
へ圧送するオイルポンプと、前記オイルパンとオイルタ
ンクからの吸入油路を切換える切換弁と、前記オイルパ
ン内に配設され油面を感知する油面センサと、前記オイ
ルポンプ内のＩＪ　ＩＪ−フバルプのオイル排出口を前
記オイルタンク内に連通ずる油路とからなることを構成
として、これを上記問題点の解決手段とするものである
。

（作　　用） いま、オイルパン内のオイルが増えて所定の油面高さに
達すると、油面センサのスイッチが入り、リレーが働い
て切換弁が切り換わり、オイルパンとオイルポンプの吸
入側と油路が連通ずる。従って、このときオイルはオイ
ルパン、オイルポンプ、エンジン潤滑部へと流れること
になる。潤滑済みのオイルはオイルパン内に流下して溜
められる。

前記オイルポンプによるオイルパン内のオイル吸入によ
りオイルパン内の油面が所定の高さ以下になると、前記
油面センサのスイッチが切れて切換弁が戻り、オイルタ
ンクとオイルポンプ間に油路が形成され、エンジンの潤
滑部にはオイルタンク内のオイルが送り込まれるように
なる。

オイルポンプ内にあるリリーフバルブの排出口はオイル
タンクと連通しており、リリーフバルブからの排出油は
常にオイルタンク内へと流れる。

以上のように、オイルポンプのオイル吸込側には必ずオ
イルが存在するため、エアを同時に吸い込むようなこと
はない。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。

第１図は本実施例を示したものである。図中工はエンジ
ン本体で、その下部にオイルパン２が連設されている。

エンジン本体ｌの後部には前記オイルパンとは別体に、
オイルタンク３が接続される。

４はオイルポンプで、従来のサプライポンプが使用され
る。このオイルポンプ４のオイル吸入側油路１１とオイ
ルパン２及びオイルタンク３の各吸込油路１２．１３と
は電磁式の切換弁１４を介して相互に切換可能に接続さ
れている。

オイルポンプ４の吐出側油路はエンジン１の各潤滑部に
繋っており、同ポンプ内のＩＪ　ＩＪ−フバルプ６の排
出口はオイルタンク３内に油路１５を介して通じている
。

１６は油面センサで、オイルパン２の適所に設けられオ
イルパン２内の油面を感知し、所定の油面高さになると
スイッチが人ってリレーを働かせ、上記切換弁を切り換
えるものである。

次に、その作用を説明すると、いま例えばオイルパン２
内の油面が所定の高さに達していないときは油面セッサ
１６のスイッチが入らず、リレーも働かないため、切換
弁１４はオイルタンク３側に開いた状態をとり、オイル
ポンプ４はオイルタンク３内のオイルを吸い上げてエン
ジンｌの潤滑部へと吐出している。

各潤滑部を回った潤滑済みのオイルはオイルパン２に流
下して溜まり、油面高さが次第に上昇する。この高さが
予め設定された所定の高さに達すると、油面センサ１６
のスイッチが入り、リレーを働かせて切換弁１４をオイ
ルパフ１２側の油路に通じろように切り換わる。従って
、オイルポンプ４は油路１１，１２を介してオイルパン
２内のオイルを吸い上げ潤滑部へと吐出することになる
。

このようにして、オイルパン２内のオイル量を検知しつ
つ、所定量に達するとオイル−ポンプ４によりオイルパ
ン２内のオイルを積極的に潤滑部へ送り、オイルパン２
内のオイル量が所定量より少なくなると、同じオイルポ
ンプ４によりオイルタンク内のオイルが吸い上げられて
潤滑部へと吐出するもので、１個のオイルポンプをもっ
て、切換弁を介して吸込側をオイルパンとオイルタンク
の双方のいずれかに切り換えようとするものである。

オイルポンプ４からの吐出圧が増加して所定圧を越える
と、ＩＪ　ＩＪ−フバルブ６が働いて余分な油圧を逃が
すために、オイルの一部を油路１５を通してオイルタン
ク３へと排出する。

〔発明の効果〕

以上、詳しく説明した如く、本発明によると１個のオイ
ルポンプを設置して、従来のドライサンプ方式による潤
滑系のもつ利点をそのまま生かすことができる上に、同
方式におけろ問題点、即ちオイル輸送用のポンプが２個
必要となっていたため、その設置スペースの確保、設備
費及び消費馬力の増大等の問題点の全てが解消され、更
に加えて本発明によればオイルパン内の油面高さを常時
監視しながら、油面が所定高さにあるときのみオイルを
吸入するようにしているため、従ｊ−カベンジボンプに
よるエアの吸込みが完全に無くなり、異常音の発生及び
潤滑性能の低下を防ぐことができるものである。

なお、本発明では使用オイルポンプとして従来のサプラ
イポンプを使用することで、十分に初期の目的が達せら
れるもので、従来使用されている馬力の高いスカベンジ
ポンプを使用する必要がなく、この点においても経済性
が向上することになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す自動車用オイルタング装
置の概要断面図、第２図は従来の一般的ドライサンプ方
式による潤滑システムの概要図である。 図の主要部分の説明 ■・・・エンジン本体　　　２・・・オイルパン３・・
・オイルタンク　　　４・・・オイルタンク６・・・Ｉ
Ｊ　ＩＪ−７バルブ　　１４・・・切換弁１６・・・油
面センサ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. オイルパンとは別にオイルタンクを有する自動車エンジ
   ン潤滑装置において、前記オイルパン及びオイルタンク
   からオイルを吸入しエンジン潤滑部へ圧送するオイルポ
   ンプと、前記オイルパンとオイルポンプからの吸入油路
   を切換える切換弁と、前記オイルパン内に配設され油面
   を感知する油面センサと、前記オイルポンプ内のリリー
   フバルブのオイル排出口を前記オイルタンク内に連通す
   る油路とからなることを特徴とする自動車用オイルポン
   プ装置。