JPS62103201A - 鋳造車輪の緩衝構造 - Google Patents
鋳造車輪の緩衝構造Info
- Publication number
- JPS62103201A JPS62103201A JP60242966A JP24296685A JPS62103201A JP S62103201 A JPS62103201 A JP S62103201A JP 60242966 A JP60242966 A JP 60242966A JP 24296685 A JP24296685 A JP 24296685A JP S62103201 A JPS62103201 A JP S62103201A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rim
- bulge
- hub
- drum
- cast wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は主として大型の自動二輪車に用いられる鋳造
車輪に関するもので、特に車両が地上の凹凸面を通過す
る際、車輪に加えられる衝撃の影響を緩和するための緩
衝構造に関する。
車輪に関するもので、特に車両が地上の凹凸面を通過す
る際、車輪に加えられる衝撃の影響を緩和するための緩
衝構造に関する。
従来、自動二輪車の鋳造車輪は、タイヤを介して車輪に
加えられる衝撃を可及的に緩和すべくスポーク自体を弧
状に湾曲させたｐ１スポークの軸線を車軸中心より外方
にオフセットさせることによ）、スポーク自体を変形さ
せることが行われている（例えば、特開昭５９−１４３
７２２号、特開昭５８−１２８０１号或いは特開昭６０
−２９３０１号公報等）０ 然しなから、デザイン上の要求から円板状のスポークを
採用せんとするときには、上記スポークによる緩衝効果
が期待出来なくなるため、ノ・プやスポークに大きな設
計強度が必要となシ、車輪の自体の重量や製造コストの
増加を招く不具合がある０ 〔発明の目的、問題を解決する手段の概要〕この発明は
上記不具合を解消することを目的とするもので、リムと
ハブとの間を円板状の板材で構成したスポークで構成す
るものにおいて、前記ハブの幅方向中央部を外周方向へ
環状に膨出させ、その膨出部とリムとを板状のスポーク
で連結した点に特徴がある。
加えられる衝撃を可及的に緩和すべくスポーク自体を弧
状に湾曲させたｐ１スポークの軸線を車軸中心より外方
にオフセットさせることによ）、スポーク自体を変形さ
せることが行われている（例えば、特開昭５９−１４３
７２２号、特開昭５８−１２８０１号或いは特開昭６０
−２９３０１号公報等）０ 然しなから、デザイン上の要求から円板状のスポークを
採用せんとするときには、上記スポークによる緩衝効果
が期待出来なくなるため、ノ・プやスポークに大きな設
計強度が必要となシ、車輪の自体の重量や製造コストの
増加を招く不具合がある０ 〔発明の目的、問題を解決する手段の概要〕この発明は
上記不具合を解消することを目的とするもので、リムと
ハブとの間を円板状の板材で構成したスポークで構成す
るものにおいて、前記ハブの幅方向中央部を外周方向へ
環状に膨出させ、その膨出部とリムとを板状のスポーク
で連結した点に特徴がある。
リムが受ける衝撃は円板状の板材で構成したスポークを
経て、ハブの幅方向中央部に至り、これを弾性変形させ
ることによって緩衝し、車体フレームに連なる車軸へ与
える衝撃を減する。
経て、ハブの幅方向中央部に至り、これを弾性変形させ
ることによって緩衝し、車体フレームに連なる車軸へ与
える衝撃を減する。
以下、図示の実施例によってこの発明を説明すると、図
中、１は自動二輪車であシ、その車体フレーム２の前端
には前フオーク３を介して前輪４が、また後部にはリヤ
アーム５を介して後輪６がそれぞれ支持されている。７
は車体フレーム２に支持されたエンジンであシ、チェー
ン８を介して後輪６を駆動するようになっている。こ＼
で、前後の車輪４．６は少なくともノ・プ、リムおよび
それらを結合するスポークとをアルミニウム合金によっ
て一体に鋳造した後、機械加工して作られた鋳造車輪で
ある。
中、１は自動二輪車であシ、その車体フレーム２の前端
には前フオーク３を介して前輪４が、また後部にはリヤ
アーム５を介して後輪６がそれぞれ支持されている。７
は車体フレーム２に支持されたエンジンであシ、チェー
ン８を介して後輪６を駆動するようになっている。こ＼
で、前後の車輪４．６は少なくともノ・プ、リムおよび
それらを結合するスポークとをアルミニウム合金によっ
て一体に鋳造した後、機械加工して作られた鋳造車輪で
ある。
前輪４と後輪６とを図面にしたがって説明すれば、第２
図および第３図中、４１はハブであシ、比較的大径の円
胴部４２とその両端を閉じる端板４３．４４および両端
板の芯部に設けられたボス４５とからなっている。４６
は円胴部４２の外周に連設された円板状のスポークであ
）、その外周縁はリム５０に接続されている。４８は円
板状のスポーク４６に鋳抜かれた透孔である。５２は内
接孔、５４は円胴部４２の両端に設けられた図示してな
いブレーキ円板の取付部、５６はそのボルト孔である。
図および第３図中、４１はハブであシ、比較的大径の円
胴部４２とその両端を閉じる端板４３．４４および両端
板の芯部に設けられたボス４５とからなっている。４６
は円胴部４２の外周に連設された円板状のスポークであ
）、その外周縁はリム５０に接続されている。４８は円
板状のスポーク４６に鋳抜かれた透孔である。５２は内
接孔、５４は円胴部４２の両端に設けられた図示してな
いブレーキ円板の取付部、５６はそのボルト孔である。
５Ｂはリムの内周に設けた補強リブである。なお、後述
する後輪６においてはブレーキ円板の取付部５２に代え
て、ドラムブレーキのブレーキドラム５５が設けられて
いる。
する後輪６においてはブレーキ円板の取付部５２に代え
て、ドラムブレーキのブレーキドラム５５が設けられて
いる。
と＼で、前記ハブの円胴部４２は幅方向中央部が全周に
亘って外周方向へ山形に膨出しており、その膨出部６２
の頂部に板状のスポーク４６が連接されている。なお、
膨出部６２の裏面６３には窪みが設けられ、円胴部４２
の肉厚が不均一にならないようにしである。
亘って外周方向へ山形に膨出しており、その膨出部６２
の頂部に板状のスポーク４６が連接されている。なお、
膨出部６２の裏面６３には窪みが設けられ、円胴部４２
の肉厚が不均一にならないようにしである。
後輪６の構成も基本的に前輪４の構成と異ならないので
、第４図および第５図に前輪４の対応する符号を付して
その説明を省略する。
、第４図および第５図に前輪４の対応する符号を付して
その説明を省略する。
したがって、車両が地上の凹凸上を走行し、リム５０に
上下方向の衝撃を受けたとき、その衝撃は板状のスポー
ク４６を通してハブの円胴部４２に設けられた膨出部６
０へ伝達され、第３図中、二点鎖線Ａで示すように内側
へ変形するので、その衝撃が緩和されて車体側へ伝えら
れる。
上下方向の衝撃を受けたとき、その衝撃は板状のスポー
ク４６を通してハブの円胴部４２に設けられた膨出部６
０へ伝達され、第３図中、二点鎖線Ａで示すように内側
へ変形するので、その衝撃が緩和されて車体側へ伝えら
れる。
この発明は以上のように、ハブの幅方向中央部を外周方
向へ環状に膨出させ、リムが衝撃を受けたとき、との膨
出部を変形させて車輪自体の弾性により緩衝するもので
あるから、スポークが円板状で比較的間（ｊ性の高いも
のでちっても、比較的容易に緩衝作用を生じさせること
ができる効果を奏する。
向へ環状に膨出させ、リムが衝撃を受けたとき、との膨
出部を変形させて車輪自体の弾性により緩衝するもので
あるから、スポークが円板状で比較的間（ｊ性の高いも
のでちっても、比較的容易に緩衝作用を生じさせること
ができる効果を奏する。
図面はこの発明の実施例を示すもので、第１図は自動二
輪車の側面図、第２図はその前輪を示す一部を截断した
正面図、第３図はその■−■断面図、第４図は後輪を示
す一部を截断した正面図、第５図はそのｖ−■断面図で
ある。 ４・・・・前輪、６・・・・後輪、４１・・・・ハブ、
４２・φ・・円胴部、４６・・・・円板状のスポーク、
５０・・−・リム、５８・・・・補強リプ、６０・・・
・膨出部。
輪車の側面図、第２図はその前輪を示す一部を截断した
正面図、第３図はその■−■断面図、第４図は後輪を示
す一部を截断した正面図、第５図はそのｖ−■断面図で
ある。 ４・・・・前輪、６・・・・後輪、４１・・・・ハブ、
４２・φ・・円胴部、４６・・・・円板状のスポーク、
５０・・−・リム、５８・・・・補強リプ、６０・・・
・膨出部。
Claims (5)
- （１）リムとハブとの間を円板状の板材で構成したスポ
ークで連結するものにおいて、前記ハブの幅方向中央部
を外周方向へ環状に膨出させ、その膨出部とリムとを板
状のスポークで連結してなる鋳造車輪の緩衝構造。 - （２）前記円板状のスポークには略同一円周上に数個の
肉抜き窓が設けられている特許請求の範囲第１項記載の
鋳造車輪の緩衝構造。 - （３）鋳造車輪は軽合金によつて作られている特許請求
の範囲第１項記載の鋳造車輪の緩衝構造。 - （４）ハブは幅方向の両端部に設けた端板を介して車軸
が貫通するボスに連結されている特許請求の範囲第１項
記載の鋳造車輪の緩衝構造。 - （５）膨出部の裏面は全周に亘つて環状に窪ませ、ハブ
側の肉厚を略均一に形成してなる特許請求の範囲第１項
記載の鋳造車輪の緩衝構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60242966A JP2544601B2 (ja) | 1985-10-31 | 1985-10-31 | 鋳造車輪の緩衝構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60242966A JP2544601B2 (ja) | 1985-10-31 | 1985-10-31 | 鋳造車輪の緩衝構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62103201A true JPS62103201A (ja) | 1987-05-13 |
| JP2544601B2 JP2544601B2 (ja) | 1996-10-16 |
Family
ID=17096877
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60242966A Expired - Fee Related JP2544601B2 (ja) | 1985-10-31 | 1985-10-31 | 鋳造車輪の緩衝構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2544601B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0243701U (ja) * | 1988-09-20 | 1990-03-26 | ||
| EP0754570A1 (en) * | 1995-07-18 | 1997-01-22 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cast wheel |
| JP2013163517A (ja) * | 2013-05-15 | 2013-08-22 | Bridgestone Corp | 非空気入りタイヤ |
| JP2013163519A (ja) * | 2013-05-27 | 2013-08-22 | Bridgestone Corp | 非空気入りタイヤ |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5218648A (en) * | 1975-08-02 | 1977-02-12 | Bayerische Motoren Werke Ag | Cast spoke wheel for vehicle and specially motor cycle |
| JPS59145443U (ja) * | 1983-03-18 | 1984-09-28 | スズキ株式会社 | ブレ−キデイスクの取着装置 |
| JPS6061901U (ja) * | 1983-10-06 | 1985-04-30 | 川崎重工業株式会社 | 二輪車用ソリツドホイ−ル |
-
1985
- 1985-10-31 JP JP60242966A patent/JP2544601B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5218648A (en) * | 1975-08-02 | 1977-02-12 | Bayerische Motoren Werke Ag | Cast spoke wheel for vehicle and specially motor cycle |
| JPS59145443U (ja) * | 1983-03-18 | 1984-09-28 | スズキ株式会社 | ブレ−キデイスクの取着装置 |
| JPS6061901U (ja) * | 1983-10-06 | 1985-04-30 | 川崎重工業株式会社 | 二輪車用ソリツドホイ−ル |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0243701U (ja) * | 1988-09-20 | 1990-03-26 | ||
| EP0754570A1 (en) * | 1995-07-18 | 1997-01-22 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cast wheel |
| JP2013163517A (ja) * | 2013-05-15 | 2013-08-22 | Bridgestone Corp | 非空気入りタイヤ |
| JP2013163519A (ja) * | 2013-05-27 | 2013-08-22 | Bridgestone Corp | 非空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2544601B2 (ja) | 1996-10-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |