JPS62103218A - 車両用リアパ−セル部のドラフタ構造 - Google Patents
車両用リアパ−セル部のドラフタ構造Info
- Publication number
- JPS62103218A JPS62103218A JP24287885A JP24287885A JPS62103218A JP S62103218 A JPS62103218 A JP S62103218A JP 24287885 A JP24287885 A JP 24287885A JP 24287885 A JP24287885 A JP 24287885A JP S62103218 A JPS62103218 A JP S62103218A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drafter
- opening
- openings
- specified value
- trim
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/24—Ventilating devices where the heating or cooling is irrelevant
- B60H1/241—Ventilating devices where the heating or cooling is irrelevant characterised by the location of ventilation devices in the vehicle
- B60H1/244—Ventilating devices where the heating or cooling is irrelevant characterised by the location of ventilation devices in the vehicle located in the rear area
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車等の車両用リアパーセル部のドラフタ
構造に関する。
構造に関する。
（従来技術）
従来の車両用リアパーセル部のドラフタ構造としては、
例えば第５図に示すようなものがある。
例えば第５図に示すようなものがある。
図において、１はリアパーセルトリム、２ａ、２ｂ、２
ｃはリアパーセルトリム１の左側、中央および右側に設
けられたドラフタ開口、３は車室内の空気をドラフタ開
口２ ａ 、 ２ ｂ 、 ２ｃカラｈランク４の左右
両端に導くドラフタタクト、５はドラフタタクト３の開
放部、６ａ、６ｂはトランク４の後部左右に設けられた
アウトレットで、トランクルーム内に導かれた空気はト
ランク後部のアラトレンｈ６ａ、６ｂから１Ｅ外に排出
されるようになっている。
ｃはリアパーセルトリム１の左側、中央および右側に設
けられたドラフタ開口、３は車室内の空気をドラフタ開
口２ ａ 、 ２ ｂ 、 ２ｃカラｈランク４の左右
両端に導くドラフタタクト、５はドラフタタクト３の開
放部、６ａ、６ｂはトランク４の後部左右に設けられた
アウトレットで、トランクルーム内に導かれた空気はト
ランク後部のアラトレンｈ６ａ、６ｂから１Ｅ外に排出
されるようになっている。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、このような従来のリアパーセル部のドラ
フタ構造にあっては２走行時に発生するトランクルーム
内の汁がドラフタタクト３およびドラフタ開口２ａ、２
ｂ、２ｃを通して車室内に侵入してくるため、・１（室
内の蝦音が増大する。そこで、ドラフタ開口２ａ、２ｂ
、２ｃを閉じてしまうと、リアガラス７の周辺を空気が
旋れなくなり、外気温度が低い場合、特に氷点下の場合
にはリアガラス７がくもって後方視界が悪くなるという
問題があった。
フタ構造にあっては２走行時に発生するトランクルーム
内の汁がドラフタタクト３およびドラフタ開口２ａ、２
ｂ、２ｃを通して車室内に侵入してくるため、・１（室
内の蝦音が増大する。そこで、ドラフタ開口２ａ、２ｂ
、２ｃを閉じてしまうと、リアガラス７の周辺を空気が
旋れなくなり、外気温度が低い場合、特に氷点下の場合
にはリアガラス７がくもって後方視界が悪くなるという
問題があった。
（問題点を解決するだめの手段）
本発明は、このような従来の問題点を解決することを目
的とし、ドラフタによる車室内の換気を適確にするため
、リアパーセル部のドラフタ開口を開閉する開閉手段と
、外気温度検出手段と、該外気温度検出手段からの検出
信号に応じて、外気温度が所定温度以下の場合にはドラ
フタ開口を全開し、外気温度が所定温度より高い場合に
はドラフタの開口面積を減少させる開閉制御手段とを備
えたものであ−る。
的とし、ドラフタによる車室内の換気を適確にするため
、リアパーセル部のドラフタ開口を開閉する開閉手段と
、外気温度検出手段と、該外気温度検出手段からの検出
信号に応じて、外気温度が所定温度以下の場合にはドラ
フタ開口を全開し、外気温度が所定温度より高い場合に
はドラフタの開口面積を減少させる開閉制御手段とを備
えたものであ−る。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明の実施例を示す。まず、構成を説明する
と、リアパーセルトリムｌは、ドラフタ開口２ａ、２ｂ
、２ｃの前方に左右方向に配置されたヒンジ１１を有し
、これより後方の後部トリム１２は、ヒンジ１１を中心
として上下に回動可能に取り付けられ、ドラフタ開口２
ａ、２ｂ、２Ｃを開閉する機能を有する。また、第２図
および第３図に示すように、ヒンジ１１より前方のリア
パーセルトリム１は、ドラフタ開口２ａ、２ｂ。
と、リアパーセルトリムｌは、ドラフタ開口２ａ、２ｂ
、２ｃの前方に左右方向に配置されたヒンジ１１を有し
、これより後方の後部トリム１２は、ヒンジ１１を中心
として上下に回動可能に取り付けられ、ドラフタ開口２
ａ、２ｂ、２Ｃを開閉する機能を有する。また、第２図
および第３図に示すように、ヒンジ１１より前方のリア
パーセルトリム１は、ドラフタ開口２ａ、２ｂ。
２Ｃを形成したバーセル部網板１３に一定の厚さの弾性
体１４を介して固定されている。
体１４を介して固定されている。
後部トリム１２の裏面には、第２図に示すように左右両
端のドラフタ開口２ａ、２ｃの外側の位置に弾性体１４
°が固着されており、後部トリム１２が最も下がった状
態では、その弾性体１４゜がバーセル部鋼板１３に当接
し、後部トリム１２が前方のリアパーセルトリム１と同
一面をなすように作られている。また、左右両端のドラ
フタ開口２ａ 、２ｃ内でドラフタダクト３の上部には
、後部トリム１２を上下に回動させるカム１５が配置さ
れている。各ドラフタ開口２ａ、２ｃ内のカム１５は、
ドラフタダクト３の左右両端に配置されたモータによる
回転駆動機構１６の回転軸１７に位相を揃えて取り付け
られ、各々の回転駆動機構１６により同時に回転するよ
うになっている。
端のドラフタ開口２ａ、２ｃの外側の位置に弾性体１４
°が固着されており、後部トリム１２が最も下がった状
態では、その弾性体１４゜がバーセル部鋼板１３に当接
し、後部トリム１２が前方のリアパーセルトリム１と同
一面をなすように作られている。また、左右両端のドラ
フタ開口２ａ 、２ｃ内でドラフタダクト３の上部には
、後部トリム１２を上下に回動させるカム１５が配置さ
れている。各ドラフタ開口２ａ、２ｃ内のカム１５は、
ドラフタダクト３の左右両端に配置されたモータによる
回転駆動機構１６の回転軸１７に位相を揃えて取り付け
られ、各々の回転駆動機構１６により同時に回転するよ
うになっている。
これら２つのカム１５の回転により、後部トリム１２は
、第２図および第３図に実線で示す下限位置と破線で示
す上限位置との間で回動する。そのド限位置では、左右
両端のドラフタ開口２ａ、２Ｃの１−に位差する後部ト
リム１２とバーセル部鋼板１３との間の隙間が弾性体１
４°により閉じられるが、第３図に示すように、後部ト
リム１２の裏面において中央のドラフタ開口２ｂに対応
する部分には弾性体１４’ が取り付けられていないの
で、後部トリム１２とバーセル部鋼板１３との間に空気
が流通できる隙間が形成される。
、第２図および第３図に実線で示す下限位置と破線で示
す上限位置との間で回動する。そのド限位置では、左右
両端のドラフタ開口２ａ、２Ｃの１−に位差する後部ト
リム１２とバーセル部鋼板１３との間の隙間が弾性体１
４°により閉じられるが、第３図に示すように、後部ト
リム１２の裏面において中央のドラフタ開口２ｂに対応
する部分には弾性体１４’ が取り付けられていないの
で、後部トリム１２とバーセル部鋼板１３との間に空気
が流通できる隙間が形成される。
モータによる回転駆動機構１６は、上記のように後部ト
リム１２、弾性体１４°およびカム１５と共にドラフタ
開口の開閉手段を構成しているが、これを外気温度に応
じて制御するため、第４図に示すように、車室外に配置
された外気温度センサ２１からの検出信号に応じた制御
信号を出力する制御装置２２に各回転駆動機構１６のモ
ータが接続されている。その制御装置２２は、温度セン
サ２１からの検出信号により、外気温度が所定温度（例
えば０度）より高いことを検知した場合には、カム１５
の突出部をドラフタ開口２ａ、２ｃから引込めて後部ト
リム１２を下限位置に設定するように回転駆動機構１６
を制御する。すなわち、カム１５の突出部がドラフタ開
口２ａ、２ｃより引込んでいる限り、回転駆動機構１６
のモータは駆動しない。従って、左右両端のドラフタ開
口２ａ。
リム１２、弾性体１４°およびカム１５と共にドラフタ
開口の開閉手段を構成しているが、これを外気温度に応
じて制御するため、第４図に示すように、車室外に配置
された外気温度センサ２１からの検出信号に応じた制御
信号を出力する制御装置２２に各回転駆動機構１６のモ
ータが接続されている。その制御装置２２は、温度セン
サ２１からの検出信号により、外気温度が所定温度（例
えば０度）より高いことを検知した場合には、カム１５
の突出部をドラフタ開口２ａ、２ｃから引込めて後部ト
リム１２を下限位置に設定するように回転駆動機構１６
を制御する。すなわち、カム１５の突出部がドラフタ開
口２ａ、２ｃより引込んでいる限り、回転駆動機構１６
のモータは駆動しない。従って、左右両端のドラフタ開
口２ａ。
２Ｃは、後部トリム１２と弾性体１４°により実質り閉
じられた状態となり、室内の換気は中央のドラフタ開口
２ｂを通して行われる。この時、室内とトランクルーム
とを結ぶドラフタダクト３の開口面積は最小となる。
じられた状態となり、室内の換気は中央のドラフタ開口
２ｂを通して行われる。この時、室内とトランクルーム
とを結ぶドラフタダクト３の開口面積は最小となる。
一方、外気温度が所定温度以下（例えば氷点下）である
ことを検知した場合には、制御装置２２は、カム１５を
第２図において反時計方向に回転させ、その突出部で後
部トリム１２を上限位置まで押し上げるように回転駆動
機構１６のモータを駆動する。これにより、中央のドラ
フタ開口２ｂのみならず左右両端のドラフタ開口２ａ、
２ｃも開放され、室内とトランクルームとを結ぶドラフ
タタクト３は全開状態となる。
ことを検知した場合には、制御装置２２は、カム１５を
第２図において反時計方向に回転させ、その突出部で後
部トリム１２を上限位置まで押し上げるように回転駆動
機構１６のモータを駆動する。これにより、中央のドラ
フタ開口２ｂのみならず左右両端のドラフタ開口２ａ、
２ｃも開放され、室内とトランクルームとを結ぶドラフ
タタクト３は全開状態となる。
図示の実施例は上記のように構成されているので、その
作用は次のとおりである。
作用は次のとおりである。
まず、外気温度が所定温度（例えば０度）より高い場合
には、カム１５の突出部がドラフタ開口２ａ、２ｃより
引込み、左右両端のドラフタ開口２ａ、２ｃは後部トリ
ム１２と弾性体１４′により実質上閉じられるので、室
内とトランクルームとを結ぶドラフタタクト３の開口は
中央のドラフタ開口２ｂだけで、これにより室内換気に
必要な尋゛小の開口面積が確保されると共に、トランク
ルームに通しるダクト開放部５に最も近い左右両端のド
ラフタ開口２ａ、２ｃが塞がっていることから、走行時
にトランクルームから車室内へ侵入する騒音を最小限に
抑えて車室内の騒音を低減することができる。
には、カム１５の突出部がドラフタ開口２ａ、２ｃより
引込み、左右両端のドラフタ開口２ａ、２ｃは後部トリ
ム１２と弾性体１４′により実質上閉じられるので、室
内とトランクルームとを結ぶドラフタタクト３の開口は
中央のドラフタ開口２ｂだけで、これにより室内換気に
必要な尋゛小の開口面積が確保されると共に、トランク
ルームに通しるダクト開放部５に最も近い左右両端のド
ラフタ開口２ａ、２ｃが塞がっていることから、走行時
にトランクルームから車室内へ侵入する騒音を最小限に
抑えて車室内の騒音を低減することができる。
これに対し、外気温度が所定温度以下（例えば氷点下）
である場合には、制御袋＠２２からの出力信号により回
転駆動装置１６が回転軸１７を介してカム１５を回転さ
せ、その突出部で後部トリム１２をＬ限位置に押しＬげ
て保持する。従って、室内とトランクルームとを結ぶド
ラフタダクト３の開口は、中央のドラフタ開口２ｂのみ
ならず、左右両端のドラフタ開口２ａ、２ｃも開放され
、ドラフタタクト３は全開状態となる。これにより、リ
アカラス７の周辺ではドラフタ開口による空気の流通性
が向上し、リアガラス７の曇りが解消される。
である場合には、制御袋＠２２からの出力信号により回
転駆動装置１６が回転軸１７を介してカム１５を回転さ
せ、その突出部で後部トリム１２をＬ限位置に押しＬげ
て保持する。従って、室内とトランクルームとを結ぶド
ラフタダクト３の開口は、中央のドラフタ開口２ｂのみ
ならず、左右両端のドラフタ開口２ａ、２ｃも開放され
、ドラフタタクト３は全開状態となる。これにより、リ
アカラス７の周辺ではドラフタ開口による空気の流通性
が向上し、リアガラス７の曇りが解消される。
以北、実施例について説明したが、本発明はこれに限ら
れるものでない。例えば、リアパーセル部のドラフタ開
口を開閉する手段は、−ヒ記実施例の後部トリムとその
駆動機構に限らず、開口面積を変えることができるもの
であればよい。
れるものでない。例えば、リアパーセル部のドラフタ開
口を開閉する手段は、−ヒ記実施例の後部トリムとその
駆動機構に限らず、開口面積を変えることができるもの
であればよい。
（発明の効果）
以上のように、本発明は、リアパーセル部のドラフタ開
口を開閉する開閉手段と、外気温度検出手段と、核外気
温度検出手段からの検出信号に応じて、外気温度が所定
温度以下の場合にはドラフタ開口を全開し、外気温度が
所定温度より高い場合にはドラフタの開口面積を減少さ
せる開閉制御手段とを備えたものであるから、外気温度
が所定温度以下の場合には車両の窓の曇りを除去するこ
とができ、外気温度が所定温度より高い場合には・１１
室内の騒音を低減することができるという効果か得られ
る。
口を開閉する開閉手段と、外気温度検出手段と、核外気
温度検出手段からの検出信号に応じて、外気温度が所定
温度以下の場合にはドラフタ開口を全開し、外気温度が
所定温度より高い場合にはドラフタの開口面積を減少さ
せる開閉制御手段とを備えたものであるから、外気温度
が所定温度以下の場合には車両の窓の曇りを除去するこ
とができ、外気温度が所定温度より高い場合には・１１
室内の騒音を低減することができるという効果か得られ
る。
第１図は本発明の一実施例の構造を示す図、第２図およ
び第３図は夫々第１図の線ＩＩ −ＩＩおよび■−■に
おける断面図、第４図は外気温度に応じてドラフタの開
口面積を変化させる装置を示す図、第５ｍは従来のリア
パーセル部の構成を示す図である。 １−一一一リアバーセルトリム、 ２ａ、２ｂ、２ｃｍ−−−ドラフタ開口。 ３−一一一トラフタダクト、 ４−−−− トランク、 ５−一一一ドラフタダクト開放部、 ６ａ、６ｂ−−−−アラトレー２ト、 ７−−−−リアガラス、 １１−−−−ヒンジ、 ＋２−−−−後 １） リ ム 、＋３−−−一鋼
板、 １４．１４’−−−一弾性体。 １．５−−−一カム、 １６−−−−回転駆動機構、 １７−−−−回転軸、 ２１−−−一温度センサ、 ２２−−−一制御装置、。 特許出願人 日産自動車株式会社 第２図 １７（回転軸） 第３図 第４図
び第３図は夫々第１図の線ＩＩ −ＩＩおよび■−■に
おける断面図、第４図は外気温度に応じてドラフタの開
口面積を変化させる装置を示す図、第５ｍは従来のリア
パーセル部の構成を示す図である。 １−一一一リアバーセルトリム、 ２ａ、２ｂ、２ｃｍ−−−ドラフタ開口。 ３−一一一トラフタダクト、 ４−−−− トランク、 ５−一一一ドラフタダクト開放部、 ６ａ、６ｂ−−−−アラトレー２ト、 ７−−−−リアガラス、 １１−−−−ヒンジ、 ＋２−−−−後 １） リ ム 、＋３−−−一鋼
板、 １４．１４’−−−一弾性体。 １．５−−−一カム、 １６−−−−回転駆動機構、 １７−−−−回転軸、 ２１−−−一温度センサ、 ２２−−−一制御装置、。 特許出願人 日産自動車株式会社 第２図 １７（回転軸） 第３図 第４図
Claims (1)
- リアパーセル部のドラフタ開口を開閉する開閉手段と
、外気温度検出手段と、該外気温度検出手段からの検出
信号に応じて、外気温度が所定温度以下の場合には前記
ドラフタ開口を全開し、外気温度が所定温度より高い場
合には前記ドラフタの開口面積を減少させる開閉制御手
段とを備えたことを特徴とする、車両用リアパーセル部
のドラフタ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24287885A JPS62103218A (ja) | 1985-10-31 | 1985-10-31 | 車両用リアパ−セル部のドラフタ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24287885A JPS62103218A (ja) | 1985-10-31 | 1985-10-31 | 車両用リアパ−セル部のドラフタ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62103218A true JPS62103218A (ja) | 1987-05-13 |
Family
ID=17095574
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24287885A Pending JPS62103218A (ja) | 1985-10-31 | 1985-10-31 | 車両用リアパ−セル部のドラフタ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62103218A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH028610U (ja) * | 1988-06-30 | 1990-01-19 | ||
| JPH04119711U (ja) * | 1991-04-10 | 1992-10-27 | しげる工業株式会社 | 自動車における香り放出装置 |
-
1985
- 1985-10-31 JP JP24287885A patent/JPS62103218A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH028610U (ja) * | 1988-06-30 | 1990-01-19 | ||
| JPH04119711U (ja) * | 1991-04-10 | 1992-10-27 | しげる工業株式会社 | 自動車における香り放出装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0335830Y2 (ja) | ||
| JPH0320463Y2 (ja) | ||
| JPH0132579Y2 (ja) | ||
| JPH0270543A (ja) | 車両 | |
| US3975048A (en) | Rotary sunroof for an automotive vehicle | |
| US6056348A (en) | Drive apparatus for pivotable window pane | |
| US4976488A (en) | Motor-vehicle with sliding doors | |
| JPS62103218A (ja) | 車両用リアパ−セル部のドラフタ構造 | |
| KR19990035848A (ko) | 3-도어 자동차 | |
| JP7817218B2 (ja) | スライドドア用給電装置 | |
| JP2508840Y2 (ja) | 自動車の換気装置 | |
| US2060615A (en) | Ventilating window for automobiles | |
| JPH11348771A (ja) | プラットフォームドア制御システム | |
| JPH057842Y2 (ja) | ||
| KR0137228B1 (ko) | 차량용 2중 윈도우 구조 | |
| KR100387834B1 (ko) | 자동차의 이중개방형 테일게이트 | |
| KR0120508Y1 (ko) | 버스의 환기도어 개폐장치 | |
| JP3489461B2 (ja) | ガーニッシュの格納構造 | |
| JPS6212480A (ja) | 自動車のリヤエアスポイラ | |
| JPS5855058Y2 (ja) | 車両用送風装置 | |
| JPH0234091Y2 (ja) | ||
| JPH0675826U (ja) | リヤウィンドウ開閉装置 | |
| JPH0741607Y2 (ja) | 車両の換気装置 | |
| JPH0117469Y2 (ja) | ||
| JPH0534247Y2 (ja) |