JPS62103454A - 水平対向型エンジンの吸入管装置 - Google Patents
水平対向型エンジンの吸入管装置Info
- Publication number
- JPS62103454A JPS62103454A JP60243728A JP24372885A JPS62103454A JP S62103454 A JPS62103454 A JP S62103454A JP 60243728 A JP60243728 A JP 60243728A JP 24372885 A JP24372885 A JP 24372885A JP S62103454 A JPS62103454 A JP S62103454A
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- Japan
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- intake
- engine
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 14
- 239000000203 mixture Substances 0.000 abstract description 10
- 238000002347 injection Methods 0.000 abstract description 5
- 239000007924 injection Substances 0.000 abstract description 5
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 abstract 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 244000000626 Daucus carota Species 0.000 description 1
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Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
この発明は自動車用］ニンジンの吸入管装置に関し、さ
らに許しくけ、前上り後下り状態で搭載される水平対向
型口１１車用エンジンに適した吸入管！〜岡に関Ｊる。 ［従来の技術］ 従来知られている水平対向智１（ボクサ型）自動重用エ
ンジンは、ビスし・ンの運動面と平行な而に沿って吸入
管が配置され、その端部がノｊ イｊに分かれている各
シリンダに連通され、吸入管の中央部にインジエクタ」
ンや、スロットルバルブをもつスロットルヂャンバが位
置し、左右の各シリンダへの距離が等しく定められてい
る。 このようイ
らに許しくけ、前上り後下り状態で搭載される水平対向
型口１１車用エンジンに適した吸入管！〜岡に関Ｊる。 ［従来の技術］ 従来知られている水平対向智１（ボクサ型）自動重用エ
ンジンは、ビスし・ンの運動面と平行な而に沿って吸入
管が配置され、その端部がノｊ イｊに分かれている各
シリンダに連通され、吸入管の中央部にインジエクタ」
ンや、スロットルバルブをもつスロットルヂャンバが位
置し、左右の各シリンダへの距離が等しく定められてい
る。 このようイ
【ボクサ型自動車用エンジンを実際に車体に
搭載り−る場合、特にエンジンを前車軸の前方にトラン
スミッションを後方に搭載し、エンジンフード而を低く
設定する場合、車両が障害物を乗り越える１１．急ブレ
ーキによる重両前端部のノーズダウンの時等、車両前下
縁と路面とのクリアランスの確保からエンジンが前上り
後下りの状態（凡そ９磨傾いた状態）で搭載される。 したがって、４つのシリンダを備えるボタリフ１９自動
車用」゛ンジンの場合、バンクＡフレツ［・のＩこめ２
番、４ｉｆｉシリングが、１番、３番シリンダに比較し
て低位状態となる。 この状態は第３図、ないし、第５図に示１甲面図、側面
図、さらには、正面図により明確に示さねている。これ
らの図において符号１はエンジン本体を示１ノ、このエ
ンジン本体１は凡そクランクケース２．シリンダヘッド
３．吸入管４．ス［］ットルヂ【？シバ５イ１どによっ
て構成されている。 そして、゛Ｉエンジン本体の平面視」−その中央部分に
ス［１ツ１−ルヂャンバ５が位置し、このスロワ１ヘル
・ｆヤンバ５から吸入管４がシリンダヘッド３へと延び
ている。 ところが、シリンダの配シ１１はバンクＡフセッ１〜の
Ｉ、二め、第３図における右側の１番、３番シリングは
、同＾−側の２番、４番シリンダに比較して前側に位置
することになる。それがため、各側のシリンダに対１７
てぞの１１火部分に吸入管４を連通ずると第３図のＪ、
うに、右側のシリンダ′？ｌＹに対しては吸入管４の端
部４ａが前帯りに位置し、左側のシリンダ群に対しては
吸入管４の端部４１）は後帯りに（１ン圓暖ることにイ
ｆる。 したがって、エンジン本体１が前上り後下りの状態では
、吸入管４としては端部４１）が端部４ａに比較して低
くイする。 なお、混合気の分配が平等に行われるＪ、うにした先行
例としては実開昭５１−２３６１３号公報を挙げること
ができる。 【発明が解決１ｙ Ｊ、うどりる問題点】上述のように
エンジン本体に対（７て吸入管１１平行状態であるが、
搭載りる場合にｌよＡｒｔ土り状態であるから、吸入管
に導かれる混合気は低い方に、言換えると、２番、４祖
シリンダへと流れが６である。 と（に、冷態始動時のＪ、うに燃料鞘化が一１分に行わ
れない状態で（よ、燃料噴射の麿に液滴が吸入管の管底
に溜まり２％、 ／１番シリンダのみに流れる傾向にあ
って、これらのシリンダではＡ−バリッチとなりやすく
、１番、３ｆ１シリンダに番９１液滴燃料が供給されず
、始＃Ｉ竹が著しく悪いものであった。
搭載り−る場合、特にエンジンを前車軸の前方にトラン
スミッションを後方に搭載し、エンジンフード而を低く
設定する場合、車両が障害物を乗り越える１１．急ブレ
ーキによる重両前端部のノーズダウンの時等、車両前下
縁と路面とのクリアランスの確保からエンジンが前上り
後下りの状態（凡そ９磨傾いた状態）で搭載される。 したがって、４つのシリンダを備えるボタリフ１９自動
車用」゛ンジンの場合、バンクＡフレツ［・のＩこめ２
番、４ｉｆｉシリングが、１番、３番シリンダに比較し
て低位状態となる。 この状態は第３図、ないし、第５図に示１甲面図、側面
図、さらには、正面図により明確に示さねている。これ
らの図において符号１はエンジン本体を示１ノ、このエ
ンジン本体１は凡そクランクケース２．シリンダヘッド
３．吸入管４．ス［］ットルヂ【？シバ５イ１どによっ
て構成されている。 そして、゛Ｉエンジン本体の平面視」−その中央部分に
ス［１ツ１−ルヂャンバ５が位置し、このスロワ１ヘル
・ｆヤンバ５から吸入管４がシリンダヘッド３へと延び
ている。 ところが、シリンダの配シ１１はバンクＡフセッ１〜の
Ｉ、二め、第３図における右側の１番、３番シリングは
、同＾−側の２番、４番シリンダに比較して前側に位置
することになる。それがため、各側のシリンダに対１７
てぞの１１火部分に吸入管４を連通ずると第３図のＪ、
うに、右側のシリンダ′？ｌＹに対しては吸入管４の端
部４ａが前帯りに位置し、左側のシリンダ群に対しては
吸入管４の端部４１）は後帯りに（１ン圓暖ることにイ
ｆる。 したがって、エンジン本体１が前上り後下りの状態では
、吸入管４としては端部４１）が端部４ａに比較して低
くイする。 なお、混合気の分配が平等に行われるＪ、うにした先行
例としては実開昭５１−２３６１３号公報を挙げること
ができる。 【発明が解決１ｙ Ｊ、うどりる問題点】上述のように
エンジン本体に対（７て吸入管１１平行状態であるが、
搭載りる場合にｌよＡｒｔ土り状態であるから、吸入管
に導かれる混合気は低い方に、言換えると、２番、４祖
シリンダへと流れが６である。 と（に、冷態始動時のＪ、うに燃料鞘化が一１分に行わ
れない状態で（よ、燃料噴射の麿に液滴が吸入管の管底
に溜まり２％、 ／１番シリンダのみに流れる傾向にあ
って、これらのシリンダではＡ−バリッチとなりやすく
、１番、３ｆ１シリンダに番９１液滴燃料が供給されず
、始＃Ｉ竹が著しく悪いものであった。
【問題点を解決するための手段、および、作用］そこで
、この発明は吸入管の内面管底に左右不等形のライザを
形成し、低位側のシリンダに連通ずる吸入管はライ９“
による抵抗を大きくして構成し、低位のシリンダに比較
して−に位のシリンダ側にｈ）、）十疫どもに流れ易く
したことを特徴とり−るものである。 【実 施 例】 ＋７下、この発明の構成を添付した第１図、および、第
２図に示す実施例により説明する。先ず、図においで符
号１１はシングルポイントインジェクタ１２．ス［１ツ
トルバルブ１３を有するスロットルチャンバを示し、こ
のスロットルチャンバ１１０開口部１１ａは吸入管１４
の中央−Ｌ面に位置し、その吸入管１４は水平に延びて
両端部がシリンダヘッドの吸入ボートに連通されている
。即ち、吸入管１４の一端部１４ａはボクサ型４シリン
ダエンジンの１番。 ３番シリンダに通じ、他端部１４ｂは２番、４番シリン
ダに通じている。 イして、吸入管１４の管底１４ｃ部分であって、スロッ
トルチャンバ１１の開口部１１ａの投影直下部分Ｓの２
？１．４番シリンダ寄りの部分に頂部ｍをも１５、吸入
管端部１４ａに向かって漸次低くなる勾配θ１のライザ
部１５Ａを形成し、これと連続して前−５・− 記頂部ｍから吸入管端部１４１１に向か−）Ｔ’ Ｉ；
、Ｌ、勾配θ２が急で知かいライ＋Ｆ部１５Ｂが形成さ
れる。 子して、冷態始動１．￥には、水温レン１Ｙから読取っ
／ｊ悟号により、＝１ン［・１１−ルコニツ［へ内で漱
１綽されて得た噴射パルスで前記シングルポイントイン
ジェクタ１２が駆動され、燃料が噴射される。 このとき、外気温が比較的低く、エンジンが冷えきって
いる状態では、燃料が霧化されにくく、液滴となってラ
イザ部１５Ａ上に溜まり、噴射回数が増えるに従い液体
となった燃料は、じみのように漸次拡がり流ねる。 ところが、ライザ部１５Ａには、搭載されたエンジンの
傾きを補正すべく勾配をつ（１１１番、３番のシリンダ
側に流れ易くしてあり、本来流れ易いライザ部１５Ｂに
は分配Ｍを少なくしであるから、結局ライザ部１５Ａ、
１５１３の表面を伝わって流れる燃料は速度、圀ともに
等しくなり、始動性が向−１−する。 この状態を、前にｊホベた従来の吸入管ど比較して説明
する。吸入管１４の管底１４ｃ部分にライザ部１５Ａ、
１５［（が無い場合には、冷態始動時の燃料のｈ化は
人へ／Ｖ困勤であり、液滴となってスロットルブトンバ
１１の間口部１１ａから滴下し、吸入管１４の管底１４
ｃ部分［にじみを作り、噴射回数が数回（５二及ぶど管
底１４ｃ部分に治って流れ、しかも■ンジン本体が傾い
ていることから、２番、４番のシリンダ側に供給されろ
混合気がＡ−バリッヂ（過麻濶厚）ど／、７ ｋ）、始
動を妨げる。 しかＬｉＱ：がら、この発明の吸入管装置では、傾斜ｔ
、、 ７．：吸入？１１４の管底１４ｃ部分がライ１ｒ
部１５Ａ。 １５Ｂににり補Ｗされ、左右の吸入管１４においてはラ
イザ部表面を伝わって流れる燃Ｈの速度、および、量が
′！ｑｌノい、。
、この発明は吸入管の内面管底に左右不等形のライザを
形成し、低位側のシリンダに連通ずる吸入管はライ９“
による抵抗を大きくして構成し、低位のシリンダに比較
して−に位のシリンダ側にｈ）、）十疫どもに流れ易く
したことを特徴とり−るものである。 【実 施 例】 ＋７下、この発明の構成を添付した第１図、および、第
２図に示す実施例により説明する。先ず、図においで符
号１１はシングルポイントインジェクタ１２．ス［１ツ
トルバルブ１３を有するスロットルチャンバを示し、こ
のスロットルチャンバ１１０開口部１１ａは吸入管１４
の中央−Ｌ面に位置し、その吸入管１４は水平に延びて
両端部がシリンダヘッドの吸入ボートに連通されている
。即ち、吸入管１４の一端部１４ａはボクサ型４シリン
ダエンジンの１番。 ３番シリンダに通じ、他端部１４ｂは２番、４番シリン
ダに通じている。 イして、吸入管１４の管底１４ｃ部分であって、スロッ
トルチャンバ１１の開口部１１ａの投影直下部分Ｓの２
？１．４番シリンダ寄りの部分に頂部ｍをも１５、吸入
管端部１４ａに向かって漸次低くなる勾配θ１のライザ
部１５Ａを形成し、これと連続して前−５・− 記頂部ｍから吸入管端部１４１１に向か−）Ｔ’ Ｉ；
、Ｌ、勾配θ２が急で知かいライ＋Ｆ部１５Ｂが形成さ
れる。 子して、冷態始動１．￥には、水温レン１Ｙから読取っ
／ｊ悟号により、＝１ン［・１１−ルコニツ［へ内で漱
１綽されて得た噴射パルスで前記シングルポイントイン
ジェクタ１２が駆動され、燃料が噴射される。 このとき、外気温が比較的低く、エンジンが冷えきって
いる状態では、燃料が霧化されにくく、液滴となってラ
イザ部１５Ａ上に溜まり、噴射回数が増えるに従い液体
となった燃料は、じみのように漸次拡がり流ねる。 ところが、ライザ部１５Ａには、搭載されたエンジンの
傾きを補正すべく勾配をつ（１１１番、３番のシリンダ
側に流れ易くしてあり、本来流れ易いライザ部１５Ｂに
は分配Ｍを少なくしであるから、結局ライザ部１５Ａ、
１５１３の表面を伝わって流れる燃料は速度、圀ともに
等しくなり、始動性が向−１−する。 この状態を、前にｊホベた従来の吸入管ど比較して説明
する。吸入管１４の管底１４ｃ部分にライザ部１５Ａ、
１５［（が無い場合には、冷態始動時の燃料のｈ化は
人へ／Ｖ困勤であり、液滴となってスロットルブトンバ
１１の間口部１１ａから滴下し、吸入管１４の管底１４
ｃ部分［にじみを作り、噴射回数が数回（５二及ぶど管
底１４ｃ部分に治って流れ、しかも■ンジン本体が傾い
ていることから、２番、４番のシリンダ側に供給されろ
混合気がＡ−バリッヂ（過麻濶厚）ど／、７ ｋ）、始
動を妨げる。 しかＬｉＱ：がら、この発明の吸入管装置では、傾斜ｔ
、、 ７．：吸入？１１４の管底１４ｃ部分がライ１ｒ
部１５Ａ。 １５Ｂににり補Ｗされ、左右の吸入管１４においてはラ
イザ部表面を伝わって流れる燃Ｈの速度、および、量が
′！ｑｌノい、。
ｌス１−の実絢例で（ま、ライザ部１５Ａの頂部ｎ１を
ス１］ットルチ１１ンバ１１０開口部１１ａから偏った
位置にｉＱ ＋ｆ 、１ Ｍ 、３ ｆｆｔのシリンダ
側に流れ易く
ス１］ットルチ１１ンバ１１０開口部１１ａから偏った
位置にｉＱ ＋ｆ 、１ Ｍ 、３ ｆｆｔのシリンダ
側に流れ易く
【ノＩこノ）のであるが、第２図に示すよ
うに、頂部用を聞［１部１１ａの中心に位置させ、ライ
ザ部の勾配に差を施し、１番、３１番のシリンダ側の勾
配をきつくして（θ４〉θ、）もよい。 【発明の効甲】 以上の説明から明らかイ）ように、この発明の吸入管装
置は、Ｔンジン本体の搭載姿勢に応じて、スロット・ル
チャンバから左右の各シリンダに芋る吸入管の管底にラ
ーイリ゛部を形成し、吸入混合気に対する吸入抵抗、と
（に、冷態始動時の吸入抵抗を等しく仕るＪ、うに構成
り、 ／こから、外気温０機関ともに冷Ｉこい状態での
始動性が向上し、特に従来技術のもので（Ｊ、浦（品が
一２５℃、外気温−２５℃ｒ始動性が悪かったが、本装
置にまり油温−２５℃。 外気温−２５℃で充分な始動性が搏られ、また本吸気通
路の数段による全開時の運転性の低下等ｉｔ何ら発生す
ること＜ｒ ＜、更に外観形状１寸法に変化がないので
エンジン搭載上改造を必要と（ノない。
うに、頂部用を聞［１部１１ａの中心に位置させ、ライ
ザ部の勾配に差を施し、１番、３１番のシリンダ側の勾
配をきつくして（θ４〉θ、）もよい。 【発明の効甲】 以上の説明から明らかイ）ように、この発明の吸入管装
置は、Ｔンジン本体の搭載姿勢に応じて、スロット・ル
チャンバから左右の各シリンダに芋る吸入管の管底にラ
ーイリ゛部を形成し、吸入混合気に対する吸入抵抗、と
（に、冷態始動時の吸入抵抗を等しく仕るＪ、うに構成
り、 ／こから、外気温０機関ともに冷Ｉこい状態での
始動性が向上し、特に従来技術のもので（Ｊ、浦（品が
一２５℃、外気温−２５℃ｒ始動性が悪かったが、本装
置にまり油温−２５℃。 外気温−２５℃で充分な始動性が搏られ、また本吸気通
路の数段による全開時の運転性の低下等ｉｔ何ら発生す
ること＜ｒ ＜、更に外観形状１寸法に変化がないので
エンジン搭載上改造を必要と（ノない。
第１図はこの発明による吸入管装置の縦断正面図、第２
図は同他の実施例を承り縦断正面図、第３図、ないｌ、
、第５図はこの発明の詳細な説明するためのＪンジン搭
載状態を示す平面図、側面図。 −〇− 正面図である。 １１・・・ス［１ツ１へルヂャンバ、１１ａ・・・間口
部、１２・・・シングルポイン１へインジェクタ、１３
・・・スロットルバルブ、１４・・・吸入管１４ａ 、
１４ｂ・・・端部、１４ｃ・・・管底、１；ｉ△、１
５Ｂ・・・ライ１６部。 特許出願人 富士重工業株式会２１代理人 弁理
士 小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進 コ江旦
図は同他の実施例を承り縦断正面図、第３図、ないｌ、
、第５図はこの発明の詳細な説明するためのＪンジン搭
載状態を示す平面図、側面図。 −〇− 正面図である。 １１・・・ス［１ツ１へルヂャンバ、１１ａ・・・間口
部、１２・・・シングルポイン１へインジェクタ、１３
・・・スロットルバルブ、１４・・・吸入管１４ａ 、
１４ｂ・・・端部、１４ｃ・・・管底、１；ｉ△、１
５Ｂ・・・ライ１６部。 特許出願人 富士重工業株式会２１代理人 弁理
士 小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進 コ江旦
Claims (1)
- （１）前上り後下り状態で搭載される水平対向型自動車
エンジンの吸入管装置において、エンジンブロックにピ
ストンの運動方向を含む平面と平行な平面に沿って配置
される吸入管を備え、前記吸入管はスロットルチャンバ
との合流部分における管底にライザ部が形成され、この
ライザ部は上位シリンダに通じる部分の抵抗を低位シリ
ンダに通じる部分より小さくなるよう構成されたことを
特徴とする自動車用エンジンの吸入管装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24372885A JPH0830456B2 (ja) | 1985-10-30 | 1985-10-30 | 水平対向型エンジンの吸入管装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24372885A JPH0830456B2 (ja) | 1985-10-30 | 1985-10-30 | 水平対向型エンジンの吸入管装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62103454A true JPS62103454A (ja) | 1987-05-13 |
| JPH0830456B2 JPH0830456B2 (ja) | 1996-03-27 |
Family
ID=17108105
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24372885A Expired - Lifetime JPH0830456B2 (ja) | 1985-10-30 | 1985-10-30 | 水平対向型エンジンの吸入管装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0830456B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6427462U (ja) * | 1987-08-11 | 1989-02-16 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5747418U (ja) * | 1980-08-27 | 1982-03-16 | ||
| JPS5842607U (ja) * | 1981-09-14 | 1983-03-22 | 三菱重工業株式会社 | 伸び計 |
| JPS5949319A (ja) * | 1982-09-14 | 1984-03-21 | Toyota Motor Corp | 気化器付内燃機関の燃料分配制御装置 |
-
1985
- 1985-10-30 JP JP24372885A patent/JPH0830456B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5747418U (ja) * | 1980-08-27 | 1982-03-16 | ||
| JPS5842607U (ja) * | 1981-09-14 | 1983-03-22 | 三菱重工業株式会社 | 伸び計 |
| JPS5949319A (ja) * | 1982-09-14 | 1984-03-21 | Toyota Motor Corp | 気化器付内燃機関の燃料分配制御装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6427462U (ja) * | 1987-08-11 | 1989-02-16 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0830456B2 (ja) | 1996-03-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |