JPS62105893A - フロ−ティングコンテナクレ−ン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［ｇｌｌ上上利用分野］ 本発明はフローティングコンテナクレーンに係り、特に
沖合におけるコンテナＭｆｆｌを実現できる新規なフロ
ーティングコンテナクレーンに関する。

［従来の技術］ 近年コンテナによる貨物輸送が一般的となってきており
、殊にコンテナ専用船等の船舶を利用したコンテナ輸送
の輸送量は橿めて大きなものとなってきていう。大型な
コンテナ専用船等によるコンテナ輸送に際しては、通常
大規模な港湾施設に設備されるコンテナ専用埠頭等が利
用され、常設のコンテナクレーンによってコンテナの積
卸作業が行なわれている。

［発明が解決しようとする問題点コ ところで、コンテナの荷役作業をＲも効率良く行なうこ
とができるコンテナクレーンのＩｌａが大規模な港湾施
設に限られているため、大型なコンテナ専用船からのコ
ンテナの積卸しが可能な地域が制限されているという問
題があった。従って各地の小港湾で直接コンテナの荷役
作業を行なうことができなかった。

また、コンテナの荷役に際してコンテナ専用埠頭等の利
用を余儀なくされ係船料や岸壁管理料等諸費用が嵩むと
いう問題があった。

更に、コンテナの積卸し可能な地域が制限されるため、
コンテナ荷役地からトラックや鉄道、小型船舶等を利用
してコンテナを各地に輸送するようにしているが、この
際、コンテナ専用船から荷揚げしたコンテナを一旦ヤー
ドに集荷し、その後地域別に選別して発送するようにし
ており、発送までの作業が煩雄で非能率的なものであっ
た。

ここに従前より沖荷役用荷投機械として７０−ティング
型のジブクレーンやダブルリンク式のクレーンが採用さ
れており、これらはローブで玉掛けされた荷物の取り扱
いに便利なものである。そこでこれらクレーンを沖合い
におけるコンテナ荷役に利用することが考えられるが、
コンテナのハンドリングにはコンテナを吊り上げるスプ
レッダのツイストロックの穴合せ等精度の高い位置決め
機能等が要求されるため、コンテナ荷役には不適当であ
り、採用しても作業能率を著しく低下させると考えられ
る。また近年のコンテナ専用船は大型化の傾向にあり、
且つコンテナも高層に積み重ねられて積載されているた
め、これらクレーンの大型化が余儀なくされると共に、
それに伴なって吊揚用ローブの繰り下げ量が長くなりこ
のローブの撮れ等のため位置決めが困難化するなど、こ
れらクレーンの採用は難しいものである。

［発明の目的］ 本発明は上述したような問題点に濫みて創案されたもの
であり、その目的は沖合におけるコンテナ荷役を実現で
きる新規なフローティングコンテナクレーンを提供する
にある。

［発明の概要］ 本発明は、コンテナ船からバージ等へコンテナを積卸し
するためのコンテナクレーンにおいて、海上に浮上させ
てコンテナ船とバージ等との間にフローティング台船を
配置し、フローティング台船上に起立させてブームマス
トを設け、ブームマストの頂部に、隣接するコンテナ船
側からバージ側へ亘って一連に且つ水平に延出させて荷
役ブームを設けると共に、荷役ブームにその長手方向に
沿って移動自在にコンテナ吊揚手段を設けて、フローテ
ィング台船上に設けたブームマストや荷役ブーム等によ
り沖合いの７０＝ティング台船上でコンテナの荷役作業
を行なわせるようにしたものである。

［実施例］ 次に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。

第１図及び第２図に示すように海上Ｓには、コンテナ１
を積載してきたコンテナ船２と、このコンテナ船２から
コンテナ１を積み卸しして移し替えるための内航行用バ
ージや小型船舶３との間に配置されるフローティング台
船４が浮上される。

この台船４は相当の船幅を有してコンテナ船の長手方向
に沿って箱船様に形成される。この台船４には、これよ
り海底Ｂに打ち込まれて海底Ｂから台船４を支承して船
体動揺を規制するためのスパッド５が適宜箇所に複数設
けられる。このスパッド５は、台船４に設けられたスパ
ッド巻上装置６により、海底Ｂに対して昇降自在に構成
される。

また台船４にはこの他、係留装置、操船装置等（図示せ
ず）が設備される。

このように構成されたフローティング台船４上には起立
させてブームマスト７が設けられる。ブームマスドアは
数本のマストが連結されて構成されたトラス構造で成り
、軽量化や風圧等に対する抵抗の軽減が図られている。

またこのマスト７は、台船上にその船長方向に沿って走
行自在に構成される。具体的には走行機構８は、台船４
上にその船長方向に沿って敷設された・一対の走行レー
ル９と、マスト７の基部に設けられ走行レール９間に掛
は渡された走行架台１０と、この走行架台１０の四隅に
夫々１セツトずつ設けられ走行レール９上に走行される
走行車輪群１１とから構成される。

また走行架台１０には、走行駆動装置及び架台１０を一
定位置に固定するための係留装置等１２が設備される。

更に走行架台１０とマスト７の基部との間には、走行架
台１０に対してマスト７等の上部構造を旋回自在とする
ための旋回環１３が設けられ、マスト７等は旋回駆動装
置く図示せず）によって旋回されるようになっている。

このように起立されたブームマスト７には、鉛直方向に
沿って昇降自在にガイドフレーム１４が設けられる。こ
のがイドフレーム１４は中央部にコンテナ案内通路１５
を区画形成するトラス構造で成り、上部に頂部鉄構１６
が設けられると共に、下部がマスドアに支持される。こ
のガイドフレーム１４の昇降機構１７は、第３図に示す
ように主に、マスト７をその周方向外方から囲繞するよ
うに配設されたガイドフレーム１４の底部枠体１８と、
枠体１８の直下に並設されマスト７を囲繞する昇降用フ
レーム１９と、これら昇降用フレーム１つと底部枠体１
８との間に鉛直方向に沿って設けられ伸縮駆動される昇
降用シリンダ２０と、これら昇降用フレーム１９及び底
部枠体１８夫々に水平方向へ移動自在に設けられマスト
側へ出没されてマスト７の桁材２１に係脱自在に係合す
る係合部材２２と、これら係合部材２２と昇降用フレー
ム１つ又は底部枠体１８に設けられた反力支持ブラケッ
ト２３との間に夫々設けられ係合部材２２を出没させる
べく伸縮駆動される係脱用シリンダ２４とから構成され
る。そして昇降機構１７によるガイドフレーム１４等の
上部構造のマスドアに対する上昇は、先ず昇降用フレー
ム１９の係合部材２２を係脱用シリンダ２４の伸長によ
り桁材２１に係合させてガイドフレーム１４をマスト７
に支持させた状態において、ガイドフレーム１４の底部
枠体１８の係合部材２２を係脱用シリンダ２４の収縮に
より桁材２１がら離脱させる。

次いで昇降用シリンダ２ｏを伸長させて昇降用フレーム
１９に対して底部枠体１８を上昇させ、ガイドフレーム
１４全体をマスドアに対して上昇させる。次いで底部枠
体１８の係合部材２２を係脱用シリンダ２４の伸長によ
り桁材２１に係合させる。最後に、昇降用フレーム１９
の係合部材２２を係脱用シリンダ２４により桁材２１が
らｍ脱させ、昇降用シリンダ２ｏを収縮させて底部枠体
１８側へ昇降用フレーム１９を引き上げ、再び係脱用シ
リンダ２４により昇降用フレーム１９の係合部材２２を
桁材２１に係合させる。このような作業でガイドフレー
ム１４をマスト７の桁材２１の１ピッチ分上昇させるこ
とができ、同様な作業の反復により順次マスト７に対し
てガイドフレーム１４を上昇させてゆくことができる。

下降の場合には、逆の手順で作業を行なえば良い。この
ようにすればガイドフレーム１４はマスドア上の更に高
い位置に支持され、コンテナ案内通路１５はマスト７に
遮られることなく連通される（第２図に実線で示す）。

また上記構成により、ガイドフレーム１４等の重量や外
力、モーメントはマスドアに伝達され支持される。

他方第１図及び第２図に示すように、ブームマスト７に
対して昇降されマスト７の頂部を形成するガイドフレー
ム１４には、隣接するコンテナ船２側からバージ３側へ
亘って船幅方向に一連に水平に延出される荷役ブーム２
５が設けられる。この荷役ブーム２５はガイドフレーム
１４からコンテナ船側へ延出されたフロントブーム２６
とバージ側へ延出されたバックブーム２７とから構成さ
れ、夫々頂部鉄橋１６に一端がピン連結された複数のス
テ２８で水平に支持される。

更にこのように構成された荷役ブーム２５には、その長
手方向に沿って移動自在にコンテナ吊揚手段２９が設け
られる。このコンテナ吊揚手段２９は主に、荷役ブーム
２５の下桁材に車輪３ｏが係合されて走行自在に設けら
れた横行トロリ３１と、横行トロリ３１下に吊り下げら
れたシーブブロック３２を介して支持されたコンテナ荷
役用のスプレッダ３３と、横行トロリ３１を走行させる
ための横行機構３４と、コンテナ１を吊り上げ、吊り下
げるための巻上機構３５とから構成される。横行トＯす
３１には運転至３６が設けられる。スプレッダ３３はシ
ーブブロック３２に対して着脱自在に取り付けられ、ま
た一般的な構成で成るコンテナ用のツイストロック装置
ｆ（図示せず）を有している。横行機構３４は第４図に
示すように主に、１基の横行用ウィンチ３７と、このウ
ィンチ３７から張り出された一対の横行用ローブ３８と
から構成される。これら横行用ローフ３８は夫々一端が
ウィンチ３７に逆方向に巻回されると共に、他端が夫々
シー１３９を介してフロン１−ブーム２６の先端シーブ
４０、バックブーム２７の先端シーブ４１に掛けられ、
更にこれらシー１４０．４１を介して横行トロリ３１に
連結される。そしてウィンチ３７を正逆転することによ
り、横行トロリ３１を前後進させるようになっている。

他方、巻上機構３５は第５図に示すように、主に一対の
巻上用ウィンチ４２と、これら巻上用ウィンチ４２から
夫々張り出されシーブブロック３２を吊り下げる一組の
巻上用ローブ４３とから構成される。

これら巻上用ローフ４３は夫々両端がウィンチ４２に同
方向に巻回されると共に、両端間が順次後部ロープシー
プ４４、横行トロリ上方の支持ロープシープ４５を介し
てシーブブロック３２を吊り下げ、更にフロントブーム
先端へ延設されて前部ロープシープ４６に掛は渡されて
おり、ローブ４３相互はクレーンの中心に対して対称に
張られている。そしてこれらウィンチ４２を同方向に正
逆転させることによりシーブブロック３２が上下されて
コンテナ１を吊り上げ、吊り下′げできるようになって
いる。これら横行用ウィンチ３７、巻上用ウィンチ４２
はバックブーム２７に設置された機械室４７内に設けら
れる。

尚、４８は運転至３６やスプレッダ３３へ給電するため
の給電用ケーブルであり、収納時はバックブーム２７の
端部に束ねた状態となるように構成される。

次に本実施例の作用について述べる。

沖合いにおいてコンテナの荷役作業をｆゴなうに際して
は第１図及び第２図に示すように、沖合いに係留された
コンテナ船２の舷側にフローティング台船４を接舷し係
留すると共に、スパッド５を海底Ｂに打ち込んで台船４
を固定する。従って相当の波や潮流に対しても台船４の
動揺等を規制することができ、陸上設備並に安全に荷役
作業を行なうことができる。

その後バージ３を台船４のコンテナ船便りと反対側の舷
側に接舷し係留してコンテナ船２との間に台船４を位置
させる。

次に走行機構８により台船４上にブームマス１〜７を走
行させ、荷役目的位置まで移動させて係留し固定する。

次いで昇降機構１７によりガイドフレーム１４、荷役ブ
ーム２５等の上部構造をマスト７に対して上昇させ、適
宜高さ位置で固定する。このように荷役ブーム２５等の
荷役設備を昇降自在に構成したことにより、コンテナ船
２における積荷状況、即ち船体の浮上高さや積荷の積層
高さに対応させて荷役ブーム２５の高さを調節すること
ができる。

従って吊場手段２つの吊り高さ位置とコンテナ１の積層
高さ位置との相対高さをできる限り小さくでき、吊り作
業中の揺れを抑制できると共に、またコンテナ１とスプ
レッダ３３との結合作業を行ない易くできる。また相対
高さが小さいので巻上機構３５による巻上量も削減でき
、作業能率を向上できる。尚、荷役ブーム２５の上昇位
置によってはガイドフレーム１４のコンテナ案内通路１
５にマスドアの上部が突出してこれを遮る虞れがあるが
、その部分のマスドアを、横１１トロリ３１とコンテナ
吊拐手段２つを使用して解体することによりコンテナの
移送を確保できる。

次いで台船４の船長方向に沿って支持されている荷役ブ
ーム２５を旋回環１３を介して旋回させ、隣接するコン
テナ船側からバージ側へ亘って一連に水平に延出させる
。このように荷役ブーム２５を旋回可能に構成したこと
により、船幅方向外方へ張り出したままの荷役ブーム２
５が邪魔となり、コンテナ船２への接舷や離脱の際、ま
たバージ３の台船４に対する接舷や離脱の際に船舶の上
部構造物に干渉したりするのを防止でき、安全に作業で
きる。

以上のようにして準備作業が完了したならばコンテナ吊
携手段２つによりコンテナ船２からコンテナ１を吊り上
げフロントブーム２６側からガイドフレーム１４のコン
テナ案内通路１５を介してバックブーム２７側へ移送し
、バージ３ヘコンテナ１を搭載してゆくことになる。こ
の作業は陸上のコンテナクレーン設備による場合と略同
様に行なうことができる。

尚、シーブブロック３２の部分に旋回装置を設備したり
、横行トロリ３１に旋回装置を装着することにより、バ
ージ３上でコンテナ１を旋回させてバージ３の積荷スペ
ースに対応させて移載することができ、搭載の効率化を
図ることができる。

以上のようにしてコンテナ１の荷役作業が終了したなら
ば、準備作業と反対の手順で作業を行なうことにより全
体作業を完了することができる。

また、本フローティングコンテナクレーンの沖合い係留
状態での長期的休止や荒天時に対する安全対策として、
次のような手段を講じることができる。即ち、荷役ブー
ム２５をマスト７に対して最下方位置まで降下させ（第
２図中、二点ＩＩＩＩＡで示す）、旋回環１３により荷
役ブーム２５を台船の船長方向に沿って配置し格納する
。更にブーム２５を台船４に固縛したり係留台（図示せ
ず）に支持させる。このようにすれば台船４の動揺を抑
制して安全性を向上できる。またブームマスト７やがイ
ドフレーム１４等をトラス構造としたことにより、クレ
ーンがトップヘビーとなるのを防止でき、また風圧に対
して抵抗となるのを抑えて、外乱を排除できる。更にス
パッド５を海底Ｂに打ち込んでおいても良い。

他方、外乱の軽減やトラス構造等の採用による重量軽減
により、台船４の小型化も図り得る。

第６図及び第７図には変形実施例が示されている。本実
施例は、シーブブロック３２の下部に旋回装置１４９を
装着し、これにスプレッダ３３を懸架させるようにした
ものである。そしてコンテナ船２からコンテナ１を吊り
下げた債、旋回装置４つによってスプレッダ３３を旋回
させることにより、コンテナ１の向きを変更できるよう
にしたものである。このように構成すればバージ３が小
型であったり、コンテナ船上の積付方向に対して異なる
方向にコンテナ１をバージ３に搭載する必要がある場合
等に、自由にコンテナ１を移載することができる。また
このように構成すればコンテナ案内通路１５を小さくで
き、ガイドフレーム１４の小型化を可能として構造強度
上、更に軽量化を達成できる。

［発明の効果］ 以上要するに本発明によれば、次のような還れた効果を
発揮する。

（１）　　沖合い等の海上に浮上されコンテナ船とバー
ジ等との間に配置される７０−ティング台船上に、コン
テナクレーンを構成するブームマスト、荷役ブーム及び
コンテナ吊揚手段を配備したことにより、沖合いで陸上
のコンテナクレーンと同様にコンテナの積卸し作業を大
川できる。

（２）　　従ってコンテナクレーン設備が設けられる大
規模な港湾施設においてのみならず、コンテナ専用岸壁
のない小港湾でもコンテナ荷役を行なうことができる。

（３）　　またコンテナ船の岸壁への接岸を不要とでき
るので、岸壁管理料等諸費用が不要となり、コンテナ輸
送に際しての経費の節減を達成できる。

（４］　　コンテナ船から荷役ブームを介して直接バー
ジに積載でき、またその際バージの行き先に応じて選別
しつつコンテナを移載できるので、一旦湾岸のヤード等
に集荷してから選別する作業を省略でき、発送までの効
率向上を図り得、コンテナの流通事情を改善できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の好適一実施例を示す正面図、第２図は
その側面図、第３図は昇降機構を示す概略側面図、第４
図は横行機構を示す概略斜視図、第５図は巻上機構を示
す概略斜視図、第６図は変形実施例を示す正面図、第７
図はその側面図である。 図中、１はコンテナ、２はコンテナ船、３はバージ、４
は７０−ティング台船、７はブームマスト、２５は荷役
ブーム、２９はコンテナ吊携手段である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. コンテナ船からバージ等へコンテナを積卸しするための
   コンテナクレーンにおいて、海上に浮上され、上記コン
   テナ船と上記バージ等との間に配置されたフローティン
   グ台船と、該フローティング台船上に起立させて設けら
   れたブームマストと、該ブームマストの頂部に水平に設
   けられ隣接する上記コンテナ船側からバージ側へ亘って
   一連に延出された荷役ブームと、該荷役ブームにその長
   手方向に沿って移動自在に設けられたコンテナ吊揚手段
   とを備えたことを特徴とするフローティングコンテナク
   レーン。