JPS6210853B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、テイルト・キヤブ型自動車のトラ
ンスミツシヨン・コントロール装置に使用される
テレスコープ型リンク・ロツド、さらに詳述する
ならば、ギヤ・シフト・アンド・セレクト・レバ
ーの動きをコントロール・ロツドに伝達するため
に、キヤブのフロアの下方で、シヤシに配置され
るテレスコープ型リンク・ロツドに関する。

従来、この種のテイルト・キヤブ型トラツクに
使用されてきたトランスミツシヨン・コントロー
ル装置は、キヤブ・サスペンシヨンに充分に対応
させるためや、トランスミツシヨンからギヤ・シ
フト・アンド・セレクト・レバーに伝達される振
動を阻止するために、種々の変位吸収機構や振動
吸収機構を備えてきたが、それら変位吸収機構お
よび振動吸収機構が何れも構造上、複雑化され、
ギヤ・シフト・アンド・セレクト・レバーの動き
をトランスミツシヨンのシフト・フオーク・シヤ
フトへ伝達する効率が低く、伝達機構としての剛
性を上げることが困難であつた。

この発明の目的は、ギヤ・シフト・アンド・セ
レクト・レバーの動きをトランスミツシヨンのシ
フト・フオーク・シヤフトへ伝達する機構を簡素
化し、がたつきを少なくし、剛性を向上し、さら
に、キヤブ・サスペンシヨンのストロークに充分
に対応可能にし、トランスミツシヨンからギヤ・
シフト・アンド・セレクト・レバーへ振動および
騒音伝達を阻止し、トランスミツシヨンの変速操
作を確実、かつ、円滑になすところのテイルト・
キヤブ型自動車のトランスミツシヨン・コントロ
ール装置に使用されるテレスコープ型リンク・ロ
ツドの提供にある。

それらの課題のために、この発明のテイルト・
キヤブ型自動車のトランスミツシヨン・コントロ
ール装置に使用されるテレスコープ型リンク・ロ
ツドは、順次テレスコープ的に連結された径の異
なる複数の摺動管よりなるテレスコープ型メイ
ン・リンク・ロツドと、そのメイン・リンク・ロ
ツドにおいて、最外側に位置された摺動管の一端
側に下端を回転可能に連結し、そのメイン・リン
ク・ロツドの後方に位置されたサブ・リンク・ロ
ツドと、そのメイン・リンク・ロツドに配置さ
れ、そのメイン・リンク・ロツドが所定の伸縮ス
トローク範囲にあるとき、そのサブ・リンク・ロ
ツドをそのメイン・リンク・ロツドにロツクし、
そのメイン・リンク・ロツドが所定の伸縮ストロ
ーク範囲を越えて伸長されるとき、そのサブ・リ
ンク・ロツドをそのメイン・リンク・ロツドから
リリースするサブ・リンク・ロツド施錠機構とよ
りなるものにして、そのサブ・リンク・ロツド施
錠機構がそのメイン・リンク・ロツドにおいて、
最外側に位置された摺動管およびそのサブ・リン
ク・ロツドの一方に配置されたジヨウ受けと、そ
のジヨウ受けに噛合可能にして、そのメイン・リ
ンク・ロツドにおいて、最外側に位置された摺動
管およびそのサブ・リンク・ロツドの他方に回転
可能に連結されたフツクと、そのフツクを回転さ
せるフツク・リリース・レバーと、そのフツク・
リリース・レバーを駆動するように、そのメイ
ン・リンク・ロツドにおいて、最内側に位置され
た摺動管に配置されたロツク・アンド・リリー
ス・カムとにより構成されている。

以下、この発明に係るテイルト・キヤブ型自動
車のトランスミツシヨン・コントロール装置に使
用されるテレスコープ型リンク・ロツドの望まし
い具体例について、図面を参照して説明する。

第１および２図は、テイルト・キヤブ型トラツ
クのトランスミツシヨン・コントロール装置に適
用されたこの発明のテレスコープ型リンク・ロツ
ドの具体例１０を示している。

そのテレスコープ型リンク・ロツド１０はその
トラツクにおけるキヤブのキヤブ・サスペンシヨ
ン・ストロークおよびキヤブ・テイルトに対応で
きるように、テレスコープ型メイン・リンク・ロ
ツド１１、サブ・リンク・ロツド１２、およびサ
ブ・リンク・ロツド施錠機構１３より構成されて
いる。

そのテレスコープ型メイン・リンク・ロツド１
１は、順次テレスコープ的に連結された３つの径
の異なつた摺動管１４，１５，１６と、それら摺
動管１４，１５，１６において、最外側に位置さ
れた摺動管１４の一端、すなわち、下端に溶接さ
れた自在継手１７と、それら摺動管１４，１５，
１６において、最内側に位置された摺動管１６の
他端、すなわち、上端に溶接されたキヤツプ付き
自在継手１８とより構成され、キヤブ（図示せ
ず）のフロアの軸受（図示せず）にピボツト保持
されたギヤ・シフト・アンド・セレクト・レバー
（図示せず）の下端にその自在継手１８を、その
キヤブのフロアの下方におけるシヤシ・フレーム
（図示せず）に配置されたブラケツト（図示せ
ず）にその自在継手１７をそれぞれ連結し、その
摺動管１４に連結されたサブ・リンク・ロツド１
２にコントロール・ロツド（図示せず）の先端を
直接的に連結し、若しくは、セレクト・アーム
（図示せず）を介してそのコントロール・ロツド
の先端を連結し、そのサブ・リンク・ロツド施錠
機構１３に協働されて、そのギヤ・シフト・アン
ド・セレクト・レバーの動きをトランスミツシヨ
ン（図示せず）のシフト・フオーク・シヤフト側
にそのコントロール・ロツドを介して伝達可能に
する。

第２図から理解されるように、摺動管１４は、
上端において、内側面に引掛け突起１９を形成し
ている。その引掛け突起１９は、その摺動管１４
の内側面に形成された環状の段付け部分に構成さ
れている。また、その摺動管１４は、下端に、自
在継手１７を溶接している。

摺動管１５は、中間摺動管であつて、そのキヤ
ブのフロアとそのシヤシ・フレームとの間の高さ
およびサスペンシヨン・ストロークに応じて、そ
の数が決定されるもので、上端において、内側面
に引掛け突起２０を形成し、また、下端側におい
て、外側面に引出し突起２１を形成している。

その引掛け突起２０は、摺動管１４の引掛け突
起１９の場合と同様に、その摺動管１５の内側面
に形成され環状の段付け部分に構成され、また、
その引出し突起２１は摺動管１５の外側面に嵌め
合わせられ、所定の位置において、その摺動管１
５に溶接されたリングより構成されている。勿
論、その引出し突起２１は、摺動管１５が摺動管
１４にテレスコープ的に、すなわち、摺動的に嵌
め合わせられ、その摺動管１４から引き出された
とき、その摺動管１４の引掛け突起１９を引つ掛
ける。

摺動管１６は、上端にキヤツプ付き自在継手１
８を溶接し、また、下端側において、外側面に引
出し突起２２を形成している。

また、引出し突起２２は、摺動管１５の引出し
突起２１の場合と同様に、その摺動管１６の外側
面に嵌め合わせられ、所定の位置において、その
摺動管１６に溶接されたリングより構成されてい
る。その引出し突起２２もまた、摺動管１５の引
出し突起２１の場合と同様に、その摺動管１６が
摺動管１５にテレスコープ的に、すなわち、摺動
的に嵌め合わせられ、その摺動管１５から引き出
されたとき、その摺動管１５の引掛け突起２０を
引つ掛ける。

その摺動管１６は外径が細く形成される場合、
中実棒から構成される。

そのようにして、それら摺動管１４，１５，１
６は順次テレスコープ的に連結され、伸縮され
る。

自在継手１７は、ボール・ジヨイントに構成さ
れ、そのねじ部２３をシヤシ・フレームのブラケ
ツトに連結可能にしている。

また、キヤツプ付き自在継手１８もキヤツプ付
きボール・ジヨイントに構成され、そのねじ部２
４をギヤ・シフト・アンド・セレクト・レバーの
下端に連結可能にしている。

そのキヤツプ２５は摺動管１５，１６が引つ込
められたとき、摺動管１４の上端開口を塞ぐよう
にしている。

サブ・リンク・ロツド１２はコントロール・ロ
ツドをそのメイン・リンク・ロツド１１に連結す
るもので、トラツクの縦方向において、そのメイ
ン・リンク・ロツド１１の後方に配置されてい
る。

そのサブ・リンク・ロツド１２は、摺動管１４
よりも短かいロツド２６と、そのロツド２６の下
端に溶接されたヨーク型リンク・アーム２７と、
そのロツド２６の上端側に形成された軸受孔２８
とより構成され、そのリンク・アーム２７のヨー
ク端をボール・ジヨイント１７にピン２９を介し
てピボツト連結し、また、その軸受孔２８に嵌め
合わせられたピン３０を介してコントロール・ロ
ツドの先端に、若しくは、そのコントロール・ロ
ツドの先端に固定されたセレクト・アーム（図示
せず）にそのロツド２６を連結可能にしている。

サブ・リンク・ロツド施錠機構１３は、サブ・
リンク・ロツド１２の上端に配置されたジヨウ受
け３１と、そのジヨウ受け３１に噛合可能にし
て、所定の高さにおいて、摺動管１４に溶接され
たブラケツト３６にピボツト連結された一対のフ
ツク３２，３３と、そのフツク３２，３３を回転
させるフツク・リリース・レバー３４と、そのフ
ツク・リリース・レバー３４を駆動するように、
摺動管１６、すなわち、ボール・ジヨイント１８
のキヤツプ２５に配置されたロツク・アンド・リ
リース・カム３５とより構成され、そのメイン・
リンク・ロツド１１が所定の伸縮ストローク範
囲、すなわち、トラツクのキヤブを懸架するキヤ
ブ・サスペンシヨンのサスペンシヨン・ストロー
ク範囲Ｌ（以下、キヤブ・サスペンシヨン・スト
ローク範囲Ｌという）にあるとき、そのサブ・リ
ンク・ロツド１２をそのメイン・リンク・ロツド
１１にロツクし、また、そのメイン・リンク・ロ
ツド１１がその所定の伸縮ストローク範囲を越え
て伸長されるとき、すなわち、そのキヤブが乗車
位置から傾倒位置へ、そのキヤブ・サスペンシヨ
ン・ストローク範囲Ｌを越えてテイルトされると
き、そのサブ・リンク・ロツド１２をそのメイ
ン・リンク・ロツド１１からリリースする。

そのジヨウ受け３１は、そのトラツクの横方向
に水平に伸長されて、そのサブ・リンク・ロツド
１２、すなわち、ロツド２６の上端に溶接されて
いる。

その一対のフツク３２，３３は、摺動管１４を
挾み込むようにして、その摺動管１４に溶接され
たブラケツト３６の一対のアーム３７，３８に前
端をピン３９を介して回転可能に連結し、後端に
ロツク・ジヨウ４０をそれぞれ形成し、キヤブが
乗車位置にあるとき、ジヨウ受け３１を噛合可能
にしている。勿論、そのアーム３７，３８は、そ
のトラツクの縦方向において、その摺動管１４の
前方に突出されている。

また、そのフツク３７，３８には、一端をフツ
クに、他端をフツク・リリース・レバー３４にそ
れぞれ止めて、そのピン３９のまわりに巻き付け
られたリターン・スプリング４１によつて、その
ロツク・ジヨウ４０をジヨウ受け３１に噛合させ
る方向の力が常に付与されている。

さらに、そのフツク３２，３３は、後端にカム
面４２を形成し、キヤブが傾倒位置から乗車位置
に戻されるとき、そのリターン・スプリングに協
働されて、そのカム面４２をそのジヨウ受け３１
に摺動させながら、そのロツク・ジヨウ４０をそ
のジヨウ受け３１に案内できるようにしている。

フツク・リリース・レバー３４は、キヤブが乗
車位置にあるとき、摺動管１４に平行になるよう
にして、しかも、立ち上がるようにして、フツク
３２，３３の前端に一体的に形成され、フツク３
２，３３を互いに連結している。

そのフツク・リリース・レバー３４は上端にロ
ツク・アンド・リリース動作面４３を備え、リタ
ーン・スプリング４１によつて、メイン・リン
ク・ロツド１１、すなわち、ボール・ジヨイント
１８のキヤツプ２５に向かう力が常に付与され、
キヤブが乗車位置から傾倒位置にテイルトされ、
また、傾倒位置から乗車位置に戻される際に、そ
のロツク・アンド・リリース動作面４３をロツ
ク・アンド・リリース・カム３５に接触可能にし
ている。

そのロツク・アンド・リリース動作面４３は、
そのカム３５に協働されて、フツク３２，３３の
ロツク・ジヨウ４０をジヨウ受け３１から外すに
充分なリリース・ストロークが得られるように構
成されている。

また、そのフツク・リリース・レバー３４は、
キヤブが乗車位置にあるとき、そのキヤブ・サス
ペンシヨン・ストローク範囲Ｌを充分に逃げ、そ
のロツク・アンド・リリース動作面４３とそのカ
ム３５との接触を阻止するに充分な長さを有して
いる。

ロツク・アンド・リリース・カム３５は、ボー
ル・ジヨイント１８のキヤツプ２５の下端側で、
かつ、前方において、そのキヤツプ２５の外周面
に溶接され、そのメイン・リンク・ロツド１１が
キヤブ・サスペンシヨン・ストローク範囲Ｌを越
えて伸縮されるとき、ロツク・アンド・リリース
動作面４３に接触し、リターン・スプリング４１
に抗して、フツク・リリース・レバー３４と共に
フツク３２，３３をピン３９のまわりに回転し、
ロツク・ジヨウ４０をジヨウ受け３１からリリー
ス可能にしている。

次に、上述のように構成されたテレスコープ型
リンク・ロツド１０の動作について述べるに、
今、キヤブが乗車位置にあるならば、第１図に示
すように、フツク３２，３３のロツク・ジヨウ４
０がジヨウ受け３１に噛合され、サブ・リンク・
ロツド１２がメイン・リンク・ロツド１１にロツ
クされているので、トランスミツシヨンの変速操
作のためのギヤ・シフト・アンド・セレクト・レ
バーの動きは、メイン・リンク・ロツド１１およ
びサブ・リンク・ロツド１２を経て、コントロー
ル・ロツドに伝達され、さらに、トランスミツシ
ヨンのシフト・フオーク・シヤフトに伝達され
る。そのようにして、テレスコープ型リンク・ロ
ツド１０はギヤ・シフト・アンド・セレクト・レ
バーの動きをコントロール・ロツド側に確実、か
つ、正確に伝達可能にしている。

また、キヤブが乗車位置から傾倒位置へテイル
トされらるならば、そのキヤブ・テイルトに伴な
つて、先ず、摺動管１６が引き出され、キヤブ・
サスペンシヨン・ストローク範囲Ｌを越えると、
カム３５がロツク・アンド・リリース動作面４３
に接触を始める。従つて、フツク・リリース・レ
バー３４はリターン・スプリング４１に抗して、
ピン３９のまわりに、リンク・ロツド１０の前方
に倒され始め、また、そのフツク・リリース・レ
バー３４の回転に伴なつて、フツク３２，３３
が、ピン３９のまわりに上方に持ち上げ始められ
る。さらに、キヤブがテイルトされて行くと、カ
ム３５がロツク・アンド・リリース動作面４３を
さらに前方に押すので、フツク・リリース・レバ
ー３４はリターン・スプリング４１に抗して、ピ
ン３９のまわりにさらに前方に倒され、そのフツ
ク・リリース・レバー３４に伴なわれて、そのフ
ツク３２，３３はピン３９のまわりにさらに上方
に持ち上げられ、ロツク・ジヨウ４０とジヨウ受
け３１との噛合が解かれる。

その結果、メイン・リンク・ロツド１１はギ
ヤ・シフト・アンド・セレクト・レバーにピボツ
ト連結された状態で、キヤブのテイルト動作に応
じて、漸次、テレスコープ的に伸長される。ま
た、そのように、メイン・リンク・ロツド１１が
テレスコープ的に伸長されると、カム３５はロツ
ク・アンド・リリース動作面４３から離れる。

また、逆に、キヤブが傾倒位置から乗車位置に
戻されるならば、そのキヤブの降下に伴なわれ
て、そのメイン・リンク・ロツドもまた、漸次縮
められ、キヤブ・サスペンシヨン・ストローク範
囲Ｌに近ずくと、カム３５がロツク・アンド・リ
リース動作面４３に再び接触を始め、フツク・リ
リース・レバー３４を前方に倒し始めると共に、
フツク３２，３３を上方に持ち上げ、ロツク待ち
姿勢にする。

さらに、そのキヤブが乗車位置に戻されると、
メイン・リンク・ロツド１１もまた、第１図に示
す状態に戻されるので、カム３５はロツク・アン
ド・リリース動作面４３から外れ、フツク３２，
３３は、リターン・スプリング４１によつて、ピ
ン３９のまわりに下方に回転され、再びロツク・
ジヨウ４０をジヨウ受け３１に噛み合わせ、メイ
ン・リンク・ロツド１１とサブ・リンク・ロツド
１２とがそのフツク３２，３３によつて再びロツ
クされ、そのリンク・ロツド１０は、ギヤ・シフ
ト・アンド・セレクト・レバーの動きをコントロ
ール・ロツドを経てトランスミツシヨンのシフ
ト・フオーク・シヤフトに確実、かつ、正確に伝
達可能にする。従つて、トランスミツシヨンの変
速操作が可能になる。

第３図は、テイルト・キヤブ型トラツクのトラ
ンスミツシヨン・コントロール装置に適用された
この発明のテレスコープ型リンク・ロツドの他の
具体例５０を示している。

そのテレスコープ型リンク・ロツド５０は、前
述のテレスコープ型リンク・ロツド１０におい
て、サブ・リンク・ロツド施錠機構１３のジヨウ
受け３１およびフツク３２，３３の配置を変更し
たもので、そのテレスコープ型リンク・ロツド１
０の構成要素に相当する構成要素については同符
号を付している。

このテレスコープ型リンク・ロツド５０におけ
るサブ・リンク・ロツド施錠装置５１は、ブラケ
ツト３６の一対のアーム３７，３８に渡されて、
そのアーム３７，３８の先端にジヨウ受け３１を
そのトラツクの横方向に水平に伸長して配置し、
またピン３９を介して、そのサブ・リンク・ロツ
ド１２の上端にフツク３２，３３を回転可能に連
結している。勿論、そのフツク３２，３３は前端
にロツク・ジヨウ４０をそれぞれ形成し、キヤブ
が乗車位置にあるとき、ジヨウ受け３１を噛合可
能にしている。また、そのフツク３２，３３に
は、その後端において、キヤブが乗車位置にある
とき、摺動管１４の後方において、その摺動管１
４に平行になるようにして、しかも、立ち上がる
ようにして、フツク・リリース・レバー５２が一
体的に形成され、フツク３２，３３を互いに連結
している。

そのフツク・リリース・レバー５２は上端にロ
ツク・アンド・リリース動作面５３を備え、リタ
ーン・スプリング４１によつて、メイン・リン
ク・ロツド１１、すなわち、ボール・ジヨイント
１８のキヤツプ２５に向かう力が常に付与され、
キヤブが乗車位置から傾倒位置にテイルトされ、
また、傾倒位置から乗車位置に戻される際に、そ
のロツク・アンド・リリース動作面５３をそのロ
ツク・アンド・リリース・カム３５に接触可能に
している。

そのロツク・アンド・リリース動作面５３は、
そのカム３５に協働されて、フツク３２，３３の
ロツク・ジヨウ４０をジヨウ受け３１から外すよ
うに充分なリリース・ストロークが得られるよう
に構成されている。

また、そのフツク・リリース・レバー５２は、
キヤブが乗車位置にあるとき、そのキヤブ・サス
ペンシヨン・ストローク範囲Ｌを充分に逃げ、そ
のロツク・アンド・リリース動作面５３とそのカ
ム３５との接触を阻止するに充分な長さを有して
いる。

ロツク・アンド・リリース・カム３５は、ボー
ル・ジヨイント１８のキヤツプ２５の下端側で、
かつ、後方において、そのキヤツプ２５の外周面
に溶接され、そのメイン・リンク・ロツド１１が
キヤブ・サスペンシヨン・ストローク範囲Ｌを越
えて伸縮されるとき、ロツク・アンド・リリース
動作面５３に接触し、リターン・スプリング４１
に抗して、フツク・リリース・レバー５２と共に
フツク３２，３３をピン３９のまわりに回転し、
ロツク・ジヨウ４０をジヨウ受け３１からリリー
ス可能にしている。

そのように構成されるサブ・リンク・ロツド施
錠機構５１もまた、前述のテレスコープ型リン
ク・ロツド１０におけるサブ・リンク・ロツド施
錠機構１３と同様に動作され、キヤブのテイルト
動作に応じて、メイン・リンク・ロツド１１にサ
ブ・リンク・ロツド１２をロツクし、また、その
メイン・リンク・ロツド１１からそのサブ・リン
ク・ロツドをリリースする。

如上のこの発明によれば、ギヤ・シフト・アン
ド・セレクト・レバーとコントロール・ロツドと
の間にリンク結合されるリンク・ロツドが順次テ
レスコープ的に連結された径の異なる複数の摺動
管よりなるテレスコープ型メイン・リンク・ロツ
ドとそのメイン・リンク・ロツドの後方に位置さ
れて、そのメイン・リンク・ロツドの下端に回転
可能に連結されたサブ・リンク・ロツドとよりな
り、そのサブ・リンク・ロツドのための施錠機構
が、そのメイン・リンク・ロツドにおいて、最外
側に位置された摺動管およびそのサブ・リンク・
ロツドの一方に配置されたジヨウ受けと、そのジ
ヨウ受けに噛合可能にして、そのメイン・リン
ク・ロツドにおいて、最外側に位置された摺動管
およびそのサブ・リンク・ロツドの他方に回転可
能に連結されたフツクと、そのフツクを回転させ
るフツク・リリース・レバーと、そのフツク・リ
リース・レバーを駆動するように、そのメイン・
リンク・ロツドにおいて、最内側に位置された摺
動管に配置されたロツク・アンド・リリース・カ
ムとより構成されるので、既に提案され、使用さ
れてきた装置に比して、キヤブ・テイルト動作お
よびキヤブ・テイルト戻し動作に伴なわれる施錠
機構のロツクおよびリリース動作の信頼性および
ロツク待ち姿勢に戻る動作の信頼性が向上され、
トランスミツシヨン・コントロール装置にあつて
は、ギヤ・シフト・アンド・セレクト・レバーの
動きをトランスミツシヨンのシフト・フオーク・
シヤフトに伝達する機構が極めて簡素化され、が
たつきが減少され、剛性が向上され、さらに、キ
ヤブ・サスペンシヨンのストロークに充分に対応
することが可能になり、駆動系その他からギヤ・
シフト・アンド・セレクト・レバーに伝達される
振動および騒音がそのリンク・ロツドのテレスコ
ープ的伸縮動作によつて、吸収、緩和され、加え
て、トランスミツシヨンの変速操作が正確かつ、
確実にして、円滑に行なわれる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、テイルト・キヤブ型トラツクのトラ
ンスミツシヨン・コントロール装置に適用された
この発明のテレスコープ型リンク・ロツドの具体
例を一部破断して示した側面図、第２図は、第１
図に示すテレスコープ型リンク・ロツドの分解断
面図、および第３図は、テイルト・キヤブ型トラ
ツクのトランスミツシヨン・コントロール装置に
適用されたこの発明のテレスコープ型リンク・ロ
ツドの他の具体例を一部破断して示した側面図で
ある。 １０，５０…テレスコープ型リンク・ロツド、
１１…テレスコープ型メイン・リンク・ロツド、
１２…サブ・リンク・ロツド、１３，５１…サ
ブ・リンク・ロツド施錠機構、１４，１５，１６
…摺動管、１７，１８…自在継手、１９，２０…
引掛け突起、２１，２２…引出し突起、２５…キ
ヤツプ、２６…ロツド、２７…ヨーク型リンク・
アーム、３１…ジヨウ受け、３２，３３…フツ
ク、３４，５２…フツク・リリース・レバー、３
５…ロツク・アンド・リリース・カム、４０…ロ
ツク・ジヨウ、４１…リターン・スプリング、４
３，５３…ロツク・アンド・リリース動作面。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 順次テレスコープ的に連結された径の異なる
   複数の摺動管よりなるテレスコープ型メイン・リ
   ンク・ロツドと、 そのメイン・リンク・ロツドにおいて、最外側
   に位置された摺動管の一端側に下端を回転可能に
   連結し、そのメイン・リンク・ロツドの後方に位
   置されたサブ・リンク・ロツドと、 そのメイン・リンク・ロツドに配置され、その
   メイン・リンク・ロツドが所定の伸縮ストローク
   範囲にあるとき、そのサブ・リンク・ロツドをそ
   のメイン・リンク・ロツドにロツクし、そのメイ
   ン・リンク・ロツドが所定の伸縮ストローク範囲
   を越えて伸長されるとき、そのサブ・リンク・ロ
   ツドをそのメイン・リンク・ロツドからリリース
   するサブ・リンク・ロツド施錠機構 とよりなるものにおいて、 そのサブ・リンク・ロツド施錠機構が そのメイン・リンク・ロツドにおいて、最外側
   に位置された摺動管およびそのサブ・リンク・ロ
   ツドの一方に配置されたジヨウ受けと、 そのジヨウ受けに噛合可能にして、そのメイ
   ン・リンク・ロツドにおいて、最外側に位置され
   た摺動管およびそのサブ・リンク・ロツドの他方
   に回転可能に連結されたフツクと、 そのフツクを回転させるフツク・リリース・レ
   バーと、 そのフツク・リリース・レバーを駆動するよう
   に、そのメイン・リンク・ロツドにおいて、最内
   側に位置された摺動管に配置されたロツク・アン
   ド・リリース・カム とより構成されることを特徴とするテイルト・キ
   ヤブ型自動車のトランスミツシヨン・コントロー
   ル装置に使用されるテレスコープ型リンク・ロツ
   ド。