JPS6211687B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動車に使用されるトランスミツシ
ヨン・コントロール装置の改良に関する。

従来、トラツク・バスなどに使用されてきたト
ランスミツシヨン・コントロール装置は、キヤ
ブ・サスペンシヨンに充分に対応させるためや、
トランスミツシヨンからギヤ・シフト・アンド・
セレクト・レバーへの振動伝達を阻止するため
に、種種の変位吸収機構や振動吸収機構を備えた
きたが、それら変位吸収機構および振動吸収機構
が何れも構造上、複雑化され、ギヤ・シフト・ア
ンド・セレクト・レバーの動きをトランスミツシ
ヨンのシフト・フオーク・シヤフトへの伝達する
効率が低く、伝達機構としての剛性を上げること
が困難であつた。

この発明の目的は、ギヤ・シフト・アンド・セ
レクト・レバーの動きをトランスミツシヨンのシ
フト・フオーク・シヤフトへ伝達する機構を簡素
化し、がたつきを少なくし、剛性を向上し、さら
に、サスペンシヨンのストロークに充分に対応可
能にし、トランスミツシヨンからギヤ・シフト・
アンド・セレクト・レバーへの振動および騒音伝
達を阻止し、トランスミツシヨンの変速操作をよ
り確実、かつ、円滑になし、殊に、そのトランス
ミツシヨンの変速操作においてセレクト動作を自
由に向上することを可能にし、さらに加えて、主
歯車変速機および副歯車変速機を備える多段トラ
ンスミツシヨンの変速操作に対応できるところの
自動車に使用されるトランスミツシヨン・コント
ロール装置の提供にある。

そのような課題のために、この発明の自動車に
使用されるトランスミツシヨン・コントロール装
置は、先ず、運転席のフロアに配置された軸受を
貫通するようにして、その軸受にピボツト保持さ
れたギヤ・シフト・アンド・セレクト・レバー
と、径の異なる複数の摺動管を順次テレスコープ
的に連結してなり、最上位に位置される摺動管を
そのギヤ・シフト・アンド・セレクト・レバーの
下端に、最下位に位置される摺動管をシヤシにそ
れぞれピボツト連結したテレコープ型リンク・ロ
ツドと、先端をそのリンク・ロツド側に伸長し、
かつ、後端をトランスミツシヨンのシフト・フオ
ーク・シヤフト側に連結して、そのシヤシに配置
されたコントロール・ロツドと、一端をそのコン
トロール・ロツドの先端側に固定し、他端をその
リンク・ロツドにピボツト連結しているセレク
ト・アームとを含む構成にあり、また、 そのコントロール・ロツドの後端とそのトラン
スミツシヨンのシフト・フオーク・シヤフト側と
の間に配置されたギヤ抜け防止機構を含む構成に
している。

以下、この発明に係る自動車に使用されるトラ
ンスミツシヨン・コントロール装置の望ましい具
体例について、図面を参照して説明する。

第１ないし５図は、テイルト・キヤブ型トラツ
クに適用されたこの発明のトランスミツシヨン・
コントロール装置の具体例１０を示している。

そのトランスミツシヨン・コントロール装置１
０は、キヤブのフロア１０１に配置され、ボルト
−ナツト手段（図示せず）でそのフロア１０１に
固定された軸受１１と、下端側をそのフロア１０
１の下面、すなわち、シヤシ１００側に貫通させ
るようにして、その軸受１１に嵌合され、ピボツ
ト保持されたギヤ・シフト・アンド・セレクト・
レバー１２と、そのギヤ・シフト・アンド・セレ
クト・レバー１２の下端およびシヤシにピボツト
連結されたテレスコープ型メイン・リンク・ロツ
ド１３と、下端をそのメイン・リンク・ロツド１
３の下方にピボツト連結し、トラツクの縦方向に
おいて、そのメイン・リンク・ロツド１３の後方
に配置されたサブ・リンク・ロツド１４と、先端
をそのサブ・リンク・ロツド１４側に後端をトラ
ンスミツシヨン９０側にそれぞれ伸長して、その
シヤシ１００に配置されたコントロール・ロツド
１５と、一端をそのコントロール・ロツド１５の
先端に、他端をそのサブ・リンク・ロツド１４に
それぞれ連結したセレクト・アーム１６と、その
コントロール・ロツド１５の先端を支持するコン
トロール・ロツド・サポート１７と、そのサブ・
リンク・ロツド１４のためのサブ・リンク・ロツ
ド施錠機構１８と、そのコントロール・ロツド１
５とトランスミツシヨン９０のシフト・フオー
ク・シヤフト（図示せず）との間に配置されたギ
ヤ抜け防止機構１９とより構成されている。

軸受１１は、フロア１０１の開口（図示せず）
に嵌め込まれ、そのフロア１０１にワツシヤ（図
示せず）を介在して、ボルト−ナツト手段で固定
されたハウジング２０と、そのハウジング２０の
ベアリング・ボア内に嵌め込まれたボール・シー
ト２１とよりなり、そのベアリング・ボアは、下
方内周面を部分球形面に形成し、そのボール・シ
ート２１もまた、部分球形面からなる内外周面を
備えている。

ギヤ・シフト・アンド・セレクト・レバー１２
は、その軸受１１を貫通して下端側をフロア１０
１の下方に伸長し、その軸受１１に嵌合保持され
るためのピボツト・ボール２２を下端寄りに形成
し、上端にノブ２３をねじ結合している。

そのピボツト・ボール２２は、その軸受１１の
ベアリング・ボア、すなわち、ボール・シート２
１に嵌め込まれ、そのボール・シート２１内に保
持されるように、ワツシヤ（図示せず）を介在し
て、スナツプ・リング（図示せず）で止められ、
その軸受１１内で回転運動される。その結果、ギ
ヤ・シフト・アンド・セレクト・レバー１２は軸
受１１を支点として、ギヤ・シフト・アンド・セ
レクト動作される。

テレスコープ型メイン・リンク・ロツド１３
は、順次テレスコープ的に連結された３つの径の
異なつた摺動管２４，２５，２６と、それら摺動
管２４，２５，２６において、最下位に位置され
た摺動管２４の下端に溶接されたボール・ジヨイ
ント２７と、それら摺動管２４，２５，２６にお
いて、最上位に位置された摺動管２６の上端に溶
接されたキヤツプ付きボール・ジヨイント２８と
より構成され、そのボール・ジヨイント２８をシ
ヤシのブラケツトに、また、そのボール・ジヨイ
ント２７をそのギヤ・シフト・アンド・セレク
ト・レバー１２の下端にそれぞれ連結している。

第３図から理解されるように、摺動管２４は、
上端において、内側面に引掛け突起２９を形成し
ている。その引掛け突起２９は、その摺動管２４
の内側面に形成された環状の段付け部分に構成さ
れている。また、その摺動管２４は、下端にボー
ル・ジヨイント２７を溶接している。

摺動管２５は、中間摺動管であつて、キヤブの
フロア１０１とシヤシ１００との間の高さおよび
キヤブ・サスペンシヨンのストロークに応じて、
その数が決定されるもので、上端において、内側
面に引掛け突起３０を形成し、また、下端側にお
いて、外側面に引出し突起３１を形成している。

その引掛け突起３０は、摺動管２４の引掛け突
起２９の場合と同様に、その摺動管２５の内側面
に形成され、環状の段付け部分に構成され、ま
た、その引出し突起３１は、摺動管２５の外側面
に嵌め合わせられ、所定の位置において、その摺
動管２５に溶接されたリングより構成されてい
る。勿論、その引出し突起３１は、摺動管２５が
摺動管２４にテレスコープ的に、すなわち、摺動
的に嵌め合わせられ、その摺動管２４から引き出
されたとき、その摺動管２４の引掛け突起２９を
引つ掛ける。

摺動管２６は、上端にキヤツプ付きボール・ジ
ヨイント２８を溶接し、また、下端側において、
外側面に引出し突起３２を形成している。その引
出し突起３２は、摺動管２５の引出し突起３１の
場合と同様に、その摺動管２６の外側面に嵌め合
わせられ、所定の位置において、その摺動管２６
に溶接されたリングより構成されている。その引
出し突起３２もまた、摺動管２５の引出し突起３
１の場合と同様に、その摺動管２６が摺動管２５
にテレスコープ的に、すなわち、摺動的に嵌め合
わせられ、その摺動管２５から引き出されたと
き、その摺動管２５の引掛け突起３０を引つ掛け
る。

その摺動管２６は、外径が細く形成される場
合、中実丸棒から構成される。

そのようにして、それら摺動管２４，２５，２
６は順次テレスコープ的に連結され、伸縮され
る。

ボール・ジヨイント２７はそのねじ部３３をシ
ヤシ１００のブラケツトに連結され、また、キヤ
ツプ付きボール・ジヨイント２８はそのねじ部３
４をギヤ・シフト・アンド・セレクト・レバー１
２の下端に連結されている。しかも、それらボー
ル・ジヨイント２７，２８はねじ部３３，３４を
互いに逆方向にして、すなわち、そのトラツクの
横方向において、ねじ部３３，３４を互いに逆方
向にして、摺動管２４の下端および摺動管２６の
上端にそれぞれ溶接されている。

また、そのボール・ジヨイント２８のキヤツプ
３５は、摺動管２５，２６が摺動管２４，２５に
引つ込められたとき、摺動管２４の上端開口を塞
ぐようにしている。

サブ・リンク・ロツド１４は、コントロール・
ロツド１５側をそのメイン・リンク・ロツド１３
に連結するもので、そのトラツクの縦方向におい
て、そのメイン・リンク・ロツド１３の後方に配
置されている。

そのサブ・リンク・ロツド１４は、摺動管２４
よりも短かいロツド３６と、そのロツド３６の下
端に溶接されたヨーク型リンク・アーム３７と、
そのトラツクの横方向に伸長されて、そのロツド
３６の上端に溶接されたジヨウ受け３８とより構
成されて、そのリンク・アーム３７のヨーク端を
ボール・ジヨイント２７にピン３９を介してピボ
ツト連結している。また、そのサブ・リンク・ロ
ツド１４は、セレクト・アーム１６を連結するた
めのピン５１を嵌め込む軸受孔４０をそのロツド
３６に、そのジヨウ受け３８に近接して形成して
いる。

コントロール・ロツド１５は、そのシヤシ１０
０に配置され、しかも、そのメイン・リンク・ロ
ツド１３の下端よりも上方に位置されるように、
先端側を軸線の上方にオフ・セツトさせて、先端
をそのメインおよびサブ・リンク・ロツド１３，
１４側に伸長し、また、後端をトランスミツシヨ
ン９０側に伸長している。

セレクト・アーム１６は、一端をそのコントロ
ール・ロツド１５の先端側に固定し、他端をその
サブ・リンク・ロツド１４にピボツト連結して、
そのギヤ・シフト・アンド・セレクト・レバー１
２の動きをそのコントロール・ロツド１５側に伝
達可能にする。

そのセレクト・アーム１６は、根元側ボス４２
および先端側ボス４３を備えたアーム本体４１
と、その先端側ボス４３に保持されたヨーク４４
とより構成されている。

そのアーム本体４１は根元側ボス４２の軸受孔
（図示せず）をコントロール・ロツド１５の先端
側に嵌合し、その根元側ボス４２をコントロー
ル・ロツド１５に固定している。また、そのアー
ム本体４１は先端側ボス４３の軸受孔４５にヨー
ク・スピンドル４６をブツシユ４７を介在して嵌
合し、そのヨーク・スピンドル４６のねじ部４８
にナツト４９を螺合して、そのヨーク４４を先端
側ボス４３に保持している。

そのヨーク４４は軸線を共通にする軸受孔５０
を備え、その軸受孔５０とサブ・リンク・ロツド
１４の軸受孔４０とを合わせ、それら軸受孔４
０，５０にピン５１を嵌め込むことによつてロツ
ド３６にピボツト連結される。そのようにして、
セレクト・アーム１６はサブ・リンク・ロツド１
４にピボツト連結される。

さらに、そのヨーク４４は、ロツド３６にピン
５１を介して連結されたとき、そのトラツクの横
方向において、そのメイン・リンク・ロツド１
３、すなわち、摺動管２４の両側に位置されるフ
オーク部５２を先端に一体的に伸長している。

コントロール・ロツド・サポート１７は、サポ
ート・シリンダ５３と、そのサポート・シリンダ
５３に往復摺動可能に嵌合されたボール付きプラ
ンジヤ５４と、そのプランジヤ５４を持ち上げる
ように、そのシリンダ５３内に配置されたコイ
ル・スプリング５５と、そのプランジヤ５４のボ
ール５６を嵌め込んで、そのコントロール・ロツ
ド１５の先端に固定されたボール・ソケツト５７
とを含んでいる。

そのサポート・シリンダ５３はその下端にボス
５８を備え、そのボス５８の軸受孔５９に嵌合さ
れたピン６０を介してシヤシ１００のブラケツト
（図示せず）にピボツト連結されている。また、
そのシリンダ５３の上端には、キヤプ６１が螺合
され、そのプランジヤ５４の抜け出しを防いでい
る。

そのプランジヤ５４はボール側をそのシリンダ
５３、すなわち、キヤプ６１の外側に伸長し、そ
のコントロール・ロツド１５に固定されたボー
ル・ソケツト５７にボール５６を嵌め込んで、コ
ントロール・ロツド・サポート１７をコントロー
ル・ロツド１５にピボツト連結し、そのようにし
て、軸線よりも上方にオフ・セツトされたコント
ロール・ロツド１５の先端側をそのメイン・リン
ク・ロツド１３の下端よりも上方に持ち上げて支
持している。勿論、そのボール５６はそのボー
ル・ソケツト５７のベアリング・ボア内に配置さ
れたボール・シート６２に嵌められている。

サブ・リンク・ロツド施錠機構１８は、サブ・
リンク・ロツド１４のジヨウ受３８に噛合可能に
して、所定の高さにおいて、摺動管２４に溶接さ
れたブラケツト６３にピボツト連結された一対の
ロツク・バー６４，６５と、そのロツク・バー６
４，６５の先端間に揺動可能に取り付けられた揺
動フツク６６と、そのメイン・リンク・ロツド１
３の伸長に伴なつて、その揺動フツク６６を引つ
掛けるように、ボール・ジヨイント２８のキヤツ
プ３５に溶接された引上げフツク６７と、その引
下げフツク６７からその揺動フツク６６を外すた
めのリリース・カム６８とより構成され、そのメ
イン・リンク・ロツド１３が所定の伸縮ストロー
ク範囲、すなわち、トラツクのキヤブを懸架する
キヤブ・サスペンシヨンのサスペンシヨン・スト
ローク範囲Ｌ（以下、キヤブ・サスペンシヨン・
ストローク範囲Ｌという）にあるとき、そのサ
ブ・リンク・ロツド１４をそのメイン・リンク・
ロツド１３にロツクし、また、そのメイン・リン
ク・ロツド１３がその所定の伸縮ストローク範囲
を越えて伸長されるとき、すなわち、そのキヤブ
が乗車位置から傾倒位置へ、そのキヤブ・サスペ
ンシヨン・ストローク範囲Ｌを越えてテイルトさ
れるとき、そのサブ・リンク・ロツド１４をその
メイン・リンク・ロツド１３からリリースする。

その一対のロツク・バー６４，６５は、摺動管
２４を挾み込むようにして、その摺動管２４に溶
接されたブラケツト６３の一対のアーム６９，７
０に一端をピン７１を介して回転可能に連結し、
他端にロツク・ジヨウ７２をそれぞれ形成し、キ
ヤブが乗車位置にあるとき、サブ・リンク・ロツ
ド１４のジヨウ受け３８を噛合可能にしている。

また、そのロツク・バー６４，６５には、一端
をバーに、他端をブラケツトにそれぞれ止めて、
そのピン７１のまわりに巻き付けられたリター
ン・スプリング７３によつて、ロツク・ジヨウ７
２をジヨウ受け３８に噛合させる方向の力が常に
付与されている。

さらに、そのロツク・バー６４，６５は、他端
にカム面７４を形成し、キヤブが傾倒位置から乗
車位置に降されるとき、そのリターン・スプリン
グ７３に協働されて、そのカム面７４をそのジヨ
ウ受け３８に摺動させながら、そのロツク・ジヨ
ウ７２をそのジヨウ受け３８に案内できるように
している。

揺動フツク６６は、ロツク・バー６４，６５の
先端間にピボツト連結され、また、その揺動フツ
ク６６には、リターン・スプリング７５の一端が
引つ掛けられ、その揺動フツク６６のフツク先端
には、リリース・カム６８に向かう力が、常に付
与されている。

引上げフツク６７は、そのキヤブが乗車位置か
ら傾倒位置へ、そのキヤブ・サスペンシヨン・ス
トローク範囲Ｌを越えてテイルトされるとき、す
なわち、そのようにメイン・リンク・ロツド１３
がテレスコープ的に伸長されるとき、揺動フツク
６６を引つ掛け、その揺動フツク６６と共に一対
のロツク・バー６４，６５を持ち上げ、そのリタ
ーン・スプリング７３に抗して、そのロツク・バ
ー６４，６５をピン７１のまわりに上方に回転
し、そのジヨウ受け３８からロツク・ジヨウ７２
を外し、そのサブ・リンク・ロツド１４をそのメ
イン・リンク・ロツド１３からリリースし、その
キヤブのテイルトに応じて、そのメイン・リン
ク・ロツド１３がテレスコープ的に伸長されるこ
とを許す。

リリース・カム６８は、摺動管２４に溶接さ
れ、キヤブがキヤブ・サスペンシヨン・ストロー
ク範囲Ｌに近い位置まで降ろされると、その引上
げフツク６７によつて引き上げられているその揺
動フツク６６をその引上げフツク６７から外し、
さらに、そのキヤブが乗車位置に向かつて降ろさ
れる間、ロツク・ジヨウ７２をジヨウ受け３８に
噛合させ得るように、ロツク・バー６４，６５を
ロツク待ち状態に維持する。

それら揺動フツク６６、引上げフツク６７、お
よびリリース・カム６８の配置関係は、第４およ
び５図に示すロツク・バー６４，６５の施錠およ
び解錠動作を可能にするようになされていること
勿論である。

ギヤ抜け防止機構１９はボール・ジヨイントを
利用したイコライザ・バーを含み、エンジンの振
動によるトランスミツシヨン９０のギヤ抜けを防
止するもので、そのコントロール・ロツド１５の
後端と補助コントロール・ロツド１５ａの先端と
の間に配置されている。勿論、その補助コントロ
ール・ロツド１５ａはトランスミツシヨン９０の
ギヤ・シフト・ハウジング９１に配置され、セレ
クト・レバー（図示せず）を備えたコントロー
ル・シヤフト９２に連結され、そのセレクト・レ
バーに噛み合わせられたギヤ・シフト・アンド・
セレクト・シヤフト、シフト・フオーク・シヤフ
トにギヤ・シフト・アンド・セレクト・レバー１
２の動きを順次伝達している。

そのギヤ抜け防止機構１９は、根元をシヤシ側
支点７７にピボツト連結し、かつ、先端をコント
ロール・ロツド１５の後端にボール・ジヨイント
を介して連結しているリンク・レバー７６と、そ
のリンク・レバー７６のスプラインド・スリーブ
７８にスプラインド・シヤフト８０を嵌め合わ
せ、かつ、先端を補助コントロール・ロツド１５
ａにボール・ジヨイントを介して連結しているリ
ンク・レバー７９と、根元をトランスミツシヨン
側に、先端をリンク・レバー７９にそれぞれピボ
ツト連結したリンク・レバー８１と、そのコント
ロール・ロツド１５および補助コントロール・ロ
ツド１５ａ間にピボツト連結されたセレクト・リ
ンク・ロツド８２とより構成されている。勿論、
そのセレクト・リンク・ロツド８２は、そのコン
トロール・ロツド１５にリンク・レバー７６を連
結するボール・ジヨイントのリンク・レバー８３
と、その補助コントロール・ロツド１５ａにリン
ク・レバー７９を連結するボール・ジヨイントと
の間にピボツト連結されている。

次に、そのように構成されたトランスミツシヨ
ン・コントロール装置１０の変速操作について述
べるに、ギヤブが乗車位置にあるならば、そのギ
ヤ・シフト・アンド・セレクト・レバー１２の動
きは、サブ・リンク・ロツド１４がサブ・リン
ク・ロツド施錠機構１８によつて、そのメイン・
リンク・ロツド１３にロツクされているので、メ
イン・リンク・ロツド１３、およびサブ・リン
ク・ロツド１４を経て、セレクト・アーム１６、
コントロール・ロツド１５に伝達され、さらに、
トランスミツシヨン９０のシフト・フオーク・シ
ヤフトへと伝達される。

他方、キヤブが乗車位置から傾倒位置へテイル
トされると、そのキヤブ・テイルトに伴なつて、
先ず、摺動管２６が引き出され、第４図のＡ点
（解除開始点）に達すると、引上げフツク６７が
揺動フツク６６を引つ掛けながら持ち上げ始め
る。従つて、ロツク・バー６４，６５はリター
ン・スプリング７３に抗して、ピン７１のまわり
に上方に回転され、ロツク・ジヨウ７２をジヨウ
受け３８から外し始め、メイン・リンク・ロツド
１３とサブ・リンク・ロツド１４とのロツクが解
かれ始める。さらに、キヤブがテイルトされ、摺
動管２６が第４図のＢ点（解除終了−ロツク待ち
点）まで引き出されると、メイン・リンク・ロツ
ド１３とサブ・リンク・ロツド１４とのロツクが
完全に解かれる。

その結果、メイン・リンク・ロツド１３はギ
ヤ・シフト・アンド・セレクト・レバー１２にピ
ボツト連結された状態で、キヤブのテイルトに応
じてテレスコープ的に伸長される。その際、コン
トロール・ロツド１５はセレクト・アーム１６を
介してサブ・リンク・ロツド１４にピボツト連結
されている。

また、キヤブが傾倒位置から乗車位置に降ろさ
れ、第４図のＢ点まで戻されるならば、そのキヤ
ブに伴なわれて、そのメイン・リンク・ロツド１
３も縮められ、揺動フツク６６は、リリース・カ
ム６８によつて、引上げフツク６７から外され、
ロツク・バー６４，６５をジヨウ受け３８へのロ
ツク待ち状態にする。さらに、そのキヤブが降ろ
されるならば、揺動フツク６６がリリース・カム
６８に拘束されているので、メイン・リンク・ロ
ツド１３がさらに縮められるに伴なつて、ロツ
ク・バー６４，６５のカム面７４は、リターン・
スプリング７３によつて、ジヨウ受け３８に押し
付けられながら、そのジヨウ受け３８上を摺動
し、そのキヤブが乗車位置に戻されたとき、第５
図に示すように、ロツク・ジヨウ７２がジヨウ受
け３８に再び噛合され、ロツク・バー６４，６５
は、サブ・リンク・ロツド１４をメイン・リン
ク・ロツド１３にロツクし、ギヤ・シフト・アン
ド・セレクト・レバー１２の動きをセレクト・ア
ーム１６、コントロール・ロツド１５などを経て
トランスミツシヨン９０のシフト・フオーク・シ
ヤフトに確実、かつ、正確に伝達可能にする。従
つて、トランスミツシヨン９０の変速操作が可能
になる。

そのように、セレクト・アーム１６が先端側を
軸線の上方にオフ・セツトされ、そのメインおよ
びサブ・リンク・ロツド１３，１４の下端よりも
上方に位置されたコントロール・ロツド１５の先
端に固定されて、そのサブ・リンク・ロツド１４
にピボツト連結されているので、そのリンク・ロ
ツド１３，１４の動きのセレクト成分はそのセレ
クト・アーム１６によつて拡大され、そのコント
ロール・ロツド１５に伝達される。

また、トラツクのキヤブ・サスペンシヨンのス
トロークは、そのリンク・ロツド１３、すなわ
ち、摺動管２４，２５，２６のテレスコープ的伸
縮動作によつて、吸収され、また、シヤシを経て
ギヤ・シフト・アンド・セレクト・レバーへ伝達
される駆動系その他の振動および騒音もそれら摺
動管２４，２５，２６のテレスコープ的伸縮動作
によつて、吸収される。

殊に、トランスミツシヨン９０の変速操作のた
めのギヤ・シフト・アンド・セレクト・レバーの
動きは、そのテレスコープ型メイン・リンク・ロ
ツド１３によつて、コントロール・ロツド１５に
高い効率で伝達される。

如上のこの発明によれば、ギヤ・シフト・アン
ド・セレクト・レバーと、径の異なる複数の摺動
管を順次テレスコープ的に連続したテレスコープ
型リンク・ロツドと、コントロール・ロツドとセ
レクト・アームとを含み、また、それらの構成に
ギヤ抜け防止機構を備える構造であるため、従来
の装置に比して、構造が極めて簡素化され、ギ
ヤ・シフト・アンド・セレクト・レバーとコント
ロール・ロツドとの継ぎにおいて、がたつきが減
少され、また、剛性が向上され、さらに、自動車
のサスペンシヨンのストロークに充分対応するこ
とが可能になり、殊に、そのサスペンシヨンの長
いストロークに対しても充分に対応することが可
能になり、また、シヤシからギヤ・シフト・アン
ド・セレクト・レバーへ伝達される振動および騒
音がそのリンク・ロツドのテレスコープ的伸縮動
作によつて、確実に吸収緩和され、しかも、トラ
ンスミツシヨンの変速操作がより正確、かつ、確
実にして、円滑に行なわれ、殊に、そのトランス
ミツシヨンの変速操作において、セレクト動作が
向上され、その上、主歯車変速機および副歯車変
速機を備える多段トランスミツシヨンの変速操作
により対応することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はテイルト・キヤブ型トラツクのトラン
スミツシヨンに適用されたこの発明のトランスミ
ツシヨン・コントロール装置の具体例の概説図、
第２図は、第１図に示すトランスミツシヨン・コ
ントロール装置の部分側面図、第３図は第１図に
示すトランスミツシヨン・コントロール装置のテ
レスコープ型メイン・リンク・ロツドの分解断面
図、および、第４および５図は第１図に示すトラ
ンスミツシヨン・コントロール装置のテレスコー
プ型メイン・リツク・ロツドの部分正面図であ
る。 １０……トランスミツシヨン・コントロール装
置、１１……軸受、１２……ギヤ・シフト・アン
ド・セレクト・レバー、１３……テレスコープ型
メイン・リンク・ロツド、１４……サブ・リン
ク・ロツド、１５……コントロール・ロツド、１
５ａ……補助コントロール・ロツド、１６……セ
レクト・アーム、１７……コントロール・ロツ
ド・サポート、１８……サブ・リンク・ロツド施
錠機構、１９……ギヤ抜け防止機構、２４，２
５，２６……摺動管、２７……ボール・ジヨイン
ト、２８……キヤツプ付きボール・ジヨイント、
２９，３０……引掛け突起、３１，３２……引出
し突起、４１……アーム本体、４４……ヨーク、
５３……サポート・シリンダ、５４……ボール付
きプランジヤ、５５……コイル・スプリング、６
４，６５……ロツク・バー、６６……揺動フツ
ク、６７……引上げフツク、６８……リリース・
カム、９０……トランスミツシヨン。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 運転席のフロアに配置された軸受を貫通する
   ようにして、その軸受にピボツト保持されたギ
   ヤ・シフト・アンド・セレクト・レバーと、 径の異なる複数の摺動管を順次テレスコープ的
   に連結してなり、最上位に位置される摺動管をそ
   のギヤ・シフト・アンド・セレクト・レバーの下
   端に、最下位に位置される摺動管をシヤシにそれ
   ぞれピボツト連結したテレスコープ型リンク・ロ
   ツドと、 先端をそのリンク・ロツド側に伸長し、かつ、
   後端をトランスミツシヨンのシフト・フオーク・
   シヤフト側に連結して、そのシヤシに配置された
   コントロール・ロツドと、 一端をそのコントロール・ロツドの先端側に固
   定し、他端をそのリンク・ロツドにピボツト連結
   しているセレクト・アーム とを含む自動車に使用されるトランスミツシヨ
   ン・コントロール装置。 ２ 運転席のフロアに配置された軸受を貫通する
   ようにして、その軸受にピボツト保持されたギ
   ヤ・シフト・アンド・セレクト・レバーと、 径の異なる複数の摺動管を順次テレスコープ的
   に連結してなり、最上位に位置される摺動管をそ
   のギヤ・シフト・アンド・セレクト・レバーの下
   端に、最下位に位置される摺動管をシヤシにそれ
   ぞれピボツト連結したテレスコープ型リンク・ロ
   ツドと、 先端をそのリンク・ロツド側に伸長し、かつ、
   後端をトランスミツシヨンのシフト・フオーク・
   シヤフト側に伸長して、そのシヤシに配置された
   コントロール・ロツドと、 一端をそのコントロール・ロツドの先端側に固
   定し、他端をそのリンク・ロツドにピボツト連結
   しているセレクト・アームと、 そのコントロール・ロツドの後端とそのトラン
   スミツシヨンのシフト・フオーク・シヤフト側と
   の間に配置されたギヤ抜け防止機構 とを含む自動車に使用されるトランスミツシヨ
   ン・コントロール装置。