JPS6210854B2

JPS6210854B2 -

Info

Publication number: JPS6210854B2
Application number: JP57090418A
Authority: JP
Inventors: Yoshitaka Sakamoto
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 1982-05-27
Filing date: 1982-05-27
Publication date: 1987-03-09
Also published as: JPS58206424A

Description

【発明の詳細な説明】この発明はテイルト・キヤブ型自動車のトラン
スミツシヨン・コントロール装置に使用されるテ
レスコープ型リンク・ロツド、さらに詳述するな
らば、ギヤ・シフト・アンド・セレクト・レバー
の動きをコントロール・ロツドに伝達するため
に、キヤブのフロアの下方で、シヤシに配置され
るテレスコープ型リンク・ロツドに関する。

この種のテレスコープ型リンク・ロツドは、機
構を簡素化し、キヤブ・サスペンシヨンのストロ
ークを充分に吸収し、また、トランスミツシヨン
からギヤ・シフト・アンド・セレクト・レバーに
伝達される振動および騒音を阻止するものとし
て、近年、実用化の傾向にある。

しかし、この種のテレスコープ型リンク・ロツ
ドにおいても、そのギヤ・シフト・アンド・セレ
クト・レバーがシフトされた状態で、そのキヤブ
が乗車位置から傾倒位置にテイルトされると、そ
のリンク・ロツドの伸び方向とそのキヤブの傾倒
方向との差をそのギヤ・シフト・アンド・セレク
ト・レバーの揺動で吸収することが困難になり、
そのリンク・ロツドが捩られ、また、そのような
ギヤ・シフト・アンド・セレクト・レバーの状態
で、そのキヤブが傾倒位置から乗車位置に戻さ
れ、そのギヤ・シフト・アンド・セレクト・レバ
ーがセレクトされると、そのリンク・ロツドが捩
られる虞れがあつた。

この発明の目的は、ギヤ・シフト・アンド・セ
レクト・レバーがシフトされた状態で、キヤブが
乗車位置から傾倒位置にテイルトされるとき、そ
のギヤ・シフト・アンド・セレクト・レバーを揺
動させることなしに、リンク・ロツドの伸び方向
とキヤブの傾倒方向との差を充分に吸収し、リン
ク・ロツドが捩られることを防止し、また、その
ギヤ・シフト・アンド・セレクト・レバーがシフ
トされた状態で、そのキヤブが傾倒位置から乗車
位置に戻され、そのギヤ・シフト・アンド・セレ
クト・レバーがいきなりセレクトされるとき、そ
のリンク・ロツドが捩られることを防止し、さら
に、そのギヤ・シフト・アンド・セレクト・レバ
ーの動きをトランスミツシヨンのシフト・フオー
ク・シヤフトに伝達する機構を簡素化し、がたつ
きを少なくし、剛性を向上し、さらに、サスペン
シヨンのストロークに充分に対応可能にし、トラ
ンスミツシヨンからギヤ・シフト・アンド・セレ
クト・レバーに伝達される振動および騒音を阻止
し、トランスミツシヨンの変速操作を確実、か
つ、円滑にするところのテイルト・キヤブ型自動
車のトランスミツシヨン・コントロール装置に使
用されるテレスコープ型リンク・ロツドの提供に
ある。

それらの課題のために、この発明のテイルト・
キヤブ型自動車のトランスミツシヨン・コントロ
ール装置に使用されるテレスコープ型リンク・ロ
ツドは、順次テレスコープ的に連結された径の異
なる複数の摺動管と、その複数の摺動管におい
て、最外側に位置された摺動管の一端に取り付け
られた自在継手と、その複数の摺動管において、
最内側に位置された摺動管の他端に取り付けられ
た自在継手とよりなるものにして、その摺動管の
１つが可撓性材料からなる管部分により構成され
ている。

また、この発明のテレスコープ型リンク・ロツ
ドを構成する複数の摺動管において、最内側に位
置される摺動管の概念には、中空棒のみならず中
実棒が含まれ、さらに、それら摺動管において、
可撓性材料からなる摺動管の概念には、管全体が
可撓性材料からなるもの、および、管の一部分が
可撓性材料からなるものが含まれ、また、その可
撓性摺動管のためには、熱可塑性プラスチツク、
例えば、塩化ビニル樹脂、ポリアセタールや、繊
維複合材などが、また、金属製芯材と合成樹脂、
ゴムなどの被覆材との組合せ材が使用される。

そのように構成されるこの発明のテイルト・キ
ヤブ型自動車のトランスミツシヨン・コントロー
ル装置に使用されるテレスコープ型リンク・ロツ
ドによつて得られる主要な利便は、ギヤ・シフ
ト・アンド・セレクト・レバーがギヤ・シフト・
パターンの任意のスピード・ゲート・ポジシヨン
にシフトされた状態で、キヤブが乗車位置から傾
倒位置にテイルトされるとき、そのリンク・ロツ
ドの伸び方向とそのキヤブの傾倒方向との差が可
撓性材料からなる摺動管の撓みによつて吸収さ
れ、そのギヤ・シフト・アンド・セレクト・レバ
ーの揺動が阻止され、また、こじり、すなわち、
捩りからそのリンク・ロツドを解放し、さらに、
そのギヤ・シフト・アンド・セレクト・レバーが
ギヤ・シフト・パターンの任意のスピード・ゲー
ト・ポジシヨンにシフトされた状態で、キヤブが
傾倒位置から乗車位置に戻され、そのギヤ・シフ
ト・アンド・セレクト・レバーがいきなりセレク
トされるとき、こじり、すなわち、捩りからその
リンク・ロツドを解放することであり、さらにま
た、トランスミツシヨンからそのギヤ・シフト・
アンド・セレクト・レバーへの振動および騒音伝
達が効果的に吸収および遮断されることである。

以下、この発明に係るテイルト・キヤブ型自動
車のトランスミツシヨン・コントロール装置に使
用されるテレスコープ型リンク・ロツドの望まし
い具体例について、図面を参照して説明する。

第１ないし４図は、テイルト・キヤブ型トラツ
クのトランスミツシヨン・コントロール装置３０
に適用されたこの発明のテレスコープ型リンク・
ロツドの具体例１０を示している。

そのテレスコープ型リンク・ロツド１０は、そ
のトラツクのトランスミツシヨン・コントロール
装置３０において、キヤブのフロア４１に配置さ
れたギヤ・シフト・アンド・セレクト・レバー３
１とシヤシに配置されたコントロール・ロツド３
４との間に配置されたもので、順次テレスコープ
的に連結された３つの径の異なつた摺動管１１，
１２，１３と、それら摺動管１１，１２，１３に
おいて、最外側に位置された摺動管１１の一端、
すなわち、下端に取付けられた自在継手１４と、
それら摺動管１１，１２，１３において、最内側
に位置された摺動管１３の他端、すなわち、上端
に溶接されたキヤツプ付き自在継手１５とにより
構成され、キヤブのフロア４１の軸受３２にピボ
ツト・ボール３３をピボツト保持させたギヤ・シ
フト・アンド・セレクト・レバー３１の下端にそ
の自在継手１５を、そのキヤブのフロア４１の下
方におけるシヤシ・フレーム４０に配置されたブ
ラケツト４２にその自在継手１４をそれぞれ連結
し、その摺動管１１に溶接されたブラケツト１６
にコントロール・ロツド３４の先端を連結し、そ
のギヤ・シフト・アンド・セレクト・レバー３１
の動きをトランスミツシヨン（図示せず）のシフ
ト・フオーク・シヤフト側に伝達可能にしてい
る。

第４図から理解されるように、摺動管１１は、
金属製短管からなり、上端において、内側面に引
掛け突起１７を形成している。その引掛け突起１
７は、その摺動管１１の内側面に形成された環状
の段付け部分に構成されている。また、その摺動
管１１は、下端に、自在継手１４を取付け、さら
に、コントロール・ロツド３４のためのブラケツ
ト１６を上端側に溶接している。

摺動管１２は合成樹脂製短管からなり、上端に
おいて、内側面に引掛け突起１８を形成し、ま
た、下端において、外側面に引出し突起１９を形
成している。

その引掛け突起１８は、摺動管１１の引掛け突
起１７の場合と同様に、その摺動管１２の内側面
に形成され環状の段付け部分に構成され、また、
その引出し突起１９は摺動管１２の外側面に嵌め
合わせられ、所定の位置において、その摺動管１
２に溶接又は成形されたリングより構成されてい
る。勿論、その引出し突起１９は、摺動管１２が
摺動管１１にテレスコープ的に、すなわち、摺動
的に嵌め合わせられ、その摺動管１１から引き出
されたとき、その摺動管１１の引掛け突起１７を
引つ掛ける。

勿論、その摺動管１２は、中間摺動管であつ
て、そのキヤブ・フロア４１とシヤシ・フレーム
４０との間の高さおよびキヤブ・サスペンシヨン
のサスペンシヨン・ストロークに応じて、その数
が決定される。

摺動管１３は、上端にキヤツプ付き自在継手１
５を溶接し、また、下端側において、外側面に引
出し突起２０を形成している。

また、引出し突起２０は、摺動管１２の引出し
突起１９の場合と同様に、その摺動管１３の外側
面に嵌め合わせられ、所定の位置において、その
摺動管１３は溶接又は成形されたリングより構成
されている。その引出し突起２０もまた、摺動管
１２の引出し突起１９の場合と同様に、その摺動
管１３が摺動管１２にテレスコープ的に、すなわ
ち、摺動的に嵌め合わせられ、その摺動管１２か
ら引き出されたとき、その摺動管１２の引掛け突
起１８を引つ掛ける。

その摺動管１３は外径が細く形成される場合、
中実棒から構成される。

そのようにして、それら摺動管１１，１２，１
３は順次テレスコープ的に連結され、伸縮され
る。

自在継手１４は、ボール・ジヨイントに構成さ
れ、そのねじ部２１をシヤシ・フレーム４０のブ
ラケツト４２に連結可能にしている。

また、キヤツプ付き自在継手１５もキヤツプ付
きボール・ジヨイントに構成され、そのねじ部２
２をギヤ・シフト・アンド・セレクト・レバー３
１の下端に連結可能にしている。

そのキヤツプ２３は摺動管１２，１３が引つ込
められたとき、摺動管１１の上端開口を塞ぐよう
にしている。

ブラケツト１６は摺動管１１を挾み込むように
して、その摺動管１１に溶接され、そのトラツク
の横方向で、その摺動管１１の外径に相当する間
隔で、そのトラツクの後方側に伸長された一対の
アーム２４，２５を備えている。

そのアーム２４，２５には、軸線を共通にする
軸受孔２６，２７がそれぞれ形成されている。従
つて、そのブラケツト１６には、その軸受孔２
６，２７に嵌め込まれるピン２８によつて、コン
トロール・ロツド３４の先端が連結される。

そのようにして構成されたテレスコープ型リン
ク・ロツド１０は、シヤシ・フレーム４０のブラ
ケツト４２にはボール・ジヨイント１４を、ギ
ヤ・シフト・アンド・セレクト・レバー３１の下
端にボール・ジヨイント１５をそれぞれ連結し、
また、ブラケツト１６のアーム２４，２５にコン
トロール・ロツド３４をピン２８を介して連結し
て、そのトラツクのトランスミツシヨンコントロ
ール装置３０に組み込まれる。

従つて、そのトラツクにおけるキヤブ・サスペ
ンシヨンのサスペンシヨン・ストロークは、摺動
管１１，１２，１３のテレスコープ的伸縮動作に
よつて吸収され、また、そのトラツクにおける駆
動系その他の振動および騒音もそれら摺動管１
１，１２，１３に吸収される。

さらに、そのトラツクにおいて、キヤブが乗車
位置から傾倒位置にテイルトされるならば、例
え、ギヤ・シフト・アンド・セレクト・レバー３
１がギヤ・シフト・パターンの任意のスピード・
ゲート・ポジシヨンにシフトされているとして
も、そのリンク・ロツド１０の伸び方向Ａとその
キヤブの傾倒方向Ｂとの隔たり、すなわち、相違
による方向差は、第２図に示すように、可撓性摺
動管１２の撓みによつて簡単に吸収され、そのギ
ヤ・シフト・アンド・セレクト・レバー３１に
は、無理にこじる、すなわち、捩る力が作用され
ず、そのギヤ・シフト・アンド・セレクト・レバ
ー３１は、そのスピード・ゲート・ポジシヨンを
さらに越えて揺動させる無理な力から解放され
る。

その上、トランスミツシヨンの変速操作のため
に、ギヤ・シフト・アンド・セレクト・レバー３
１の動きをコントロール・ロツド３４に伝達する
効率は、順次テレスコープ的に連結された摺動管
１１，１２，１３によつて高められている。

如上のこの発明によれば、ギヤ・シフト・アン
ド・セレクト・レバーとコントロール・ロツドと
の間にリンク結合されるリンク・ロツドが順次テ
レスコープ的に連結された径の異なる複数の摺動
管から構成され、しかも、その摺動管の１つが可
撓性材料からなる管部分から構成されるので、既
に提案され、使用されてきた装置およびリンク機
構に比して、そのギヤ・シフト・アンド・セレク
ト・レバーがギヤ・シフト・パターンの任意のス
ピード・ゲート・ポジシヨンにシフトされた状態
で、キヤブが乗車位置から傾倒位置にテイルトさ
れる際、そのリンク・ロツドの伸び方向とそのキ
ヤブの傾倒方向との相違によつて方向差が生じる
としても、その差が可撓性材料からなる摺動管の
撓みによつて吸収され、そのギヤ・シフト・アン
ド・セレクト・レバーには、無理にこじる力が作
用されず、そのギヤ・シフト・アンド・セレク
ト・レバーはそのスピード・ゲート・ポジシヨン
をさらに越えて揺動させる無理な力から解放さ
れ、また、そのギヤ・シフト・アンド・セレク
ト・レバーがギヤ・シフト・パターンの任意のス
ピード・ゲート・ポジシヨンにシフトされた状態
で、キヤブが傾倒位置から乗車位置に戻され、そ
のギヤ・シフト・アンド・セレクト・レバーがい
きなりセレクトされるような場合においても、そ
のリンク・ロツドはこじるような無理な力から解
放され、ギヤ・シフト・アンド・セレクト・レバ
ー側の機構の破損および損傷が防止され、そのリ
ンク・ロツドが適用されたトランスミツシヨン・
コントロール装置にあつては、ギヤ・シフト・ア
ンド・セレクト・レバーの動きをトランスミツシ
ヨンのシフト・フオーク・シヤフトに伝達する機
構が極めて簡素化され、例えば、イコライザ機構
が省かれ、また、がたつきが減少され、剛性が向
上され、さらには、キヤブ・サスペンシヨンのサ
スペンシヨン・ストロークに充分に対応可能にな
り、駆動系その他からギヤ・シフト・アンド・セ
レクト・レバーに伝達される振動および騒音が効
果的に吸収緩和され、加えて、トランスミツシヨ
ンの変速操作が正確かつ確実にして、円滑に行な
われる。

【図面の簡単な説明】

第１図はテイルト・キヤブ型トラツクのトラン
スミツシヨン・コントロール装置に適用されたこ
の発明のテレスコープ型リンク・ロツドの具体例
の概説図、第２図は、テレスコープ的に伸長され
た第１図に示すテレスコープ型リンク・ロツドの
概説図、第３図は、第１図に示すテレスコープ型
リンク・ロツドを一部破断して示した側面図、お
よび第４図は第３図に示すテレスコープ型リン
ク・ロツドの分解断面図である。１０…テレスコープ型リンク・ロツド、１１，
１２，１３…摺動管、１４，１５…ボール・ジヨ
イント、１７，１８…引掛け突起、１９，２０…
引出し突起、２３…キヤツプ、３０…トランスミ
ツシヨン・コントロール装置、３１…ギヤ・シフ
ト・アンド・セレクト・レバー、３２…軸受、３
４…コントロール・ロツド、４０…シヤシ・フレ
ーム、４１…キヤブ・フロア、４２…ブラケツ
ト。

Claims

【特許請求の範囲】１順次テレスコープ的に連結された径の異なる
複数の摺動管と、その複数の摺動管において、最
外側に位置された摺動管の一端に取り付けられた
自在継手と、その複数の摺動管において、最内側
に位置された摺動管の他端に取り付けられた自在
継手とよりなるものにおいて、その摺動管の１つが、可撓性材料からなる管部
分により構成されることを特徴とするテイルト・
キヤブ型自動車のトランスミツシヨン・コントロ
ール装置に使用されるテレスコープ型リンクロツ
ド。