JPS62109610A - タイヤの成型用金型 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、タイヤの成型用金型、特にリング状の上型
と下型とからなり、下型が固定された下型支持盤に対し
て上型が固定された上型支持盤を昇降自在に形成した型
式のものに関する。

（従来の技術） 上型と下型とからなるタイヤの成型用金型として、第４
図の金型が一般的に使用されている。すなわち、ｌは昇
降自在の」二型支持盤、２はフレーム（図示されていな
い）に固定された下型支持盤であり、上型支持盤１には
上型３が、また下型支持盤２には下型４がそれぞれ固定
され、上型３の中心および下型４の中心部にそれぞれビ
ードリング５および６が嵌合されている。なお、７．８
はボルトである。そして、下型支持盤２の中心筒状部内
にブラダ（図示されていない）が設けられており、下型
４に加硫成型用のプリンタイヤを装着して上型３を閉じ
たのち、上記ブラダを圧縮空気で膨らませながら上記の
プリンタイヤの内側に進入させ、プリンタイヤを上型３
および下型４に圧着するようになっている。また、乗用
車用の小型タイヤの成型用金型では、上型支持盤１およ
び下型支持盤２にそれぞれスチームジャケットを形成し
、このスチームジャケットに蒸気を供給してプリンタイ
ヤを加熱し、一方、バスやトラックなどの大型タイヤの
成型用金型では、上記の上型支持盤３および下型支持盤
４を囲む蒸気チャンバを形成し、この蒸気チャンバ内に
蒸気を供給してプリンタイヤを加熱している。

また、特開昭６０−１９８２１０号公報には、上記の上
型３および下型４からなるタイヤ成型用の金型において
、その内面のタイヤの踏面に対応する部分にプロファイ
ルリングをボルトで取付け、このプロファイルリングに
タイヤ踏面のリブ溝やラグ溝等の凹部を成形するための
骨部からなるネットリングをボルトで取付けることが開
示されている。

（発明が解決しようとする問題点） 第４図に示した従来の通常の金型は、上型３のサイド部
３ａとトレッド部３ｂ、および下型４のサイド部４ａと
トレッド部４ｂがそれぞれ一体に形成されていたので、
トレッド部３ｂ、４ｂの模様やトレッド幅ＴＶを変更し
たり、タイヤ幅Ｗおよび高さＨを変更したりする場合は
、リム部５ａ、６ａの直径りの変更が無くても上型３お
よび下型４の全体を取換える必要があり、その製造コス
トが高額になるという問題があった。しかも、その交換
に際しては、上型３および下型４を冷却し、かつ下型４
の中心部のブラダを取外さなければならないので、交換
作業に長時間を要し、稼動率が大幅に低下すると共に、
熱エネルギの損失が大きかった。

一方、特開昭６０−１９８２１０号公報に記載された金
型は、ネットリングを交換できるプロファイルリングを
備えているので、トレッド模様を変更する場合に上型３
および下型４の全体を交換する必要がなく、またブラダ
を取外す必要がない。

しかし、プロファイルリングが上型、下型のトレッド部
分の内面に内貼り状に取付けられ、上型のプロファイル
リングおよび下型のプロファイルリングの外周面全体が
それぞれ上型のトレッド部および下型のトレッド部の内
面に一体的に接触しているので、第４図の通常型と同様
に、タイヤ幅Ｗおよびタイヤ高さＨが上型および下型の
外形で定まり、そのためリム径りを変更することなくタ
イヤの幅Ｗおよび高さＨを変更することはできず、上記
の幅Ｗおよび高さＨを変更する場合には、前記通常型と
同様に上型および下型の全体を新調しなければならず、
交換に際しては同様に長時間を必要とし、熱エネルギの
損失が大きいという問題があった。

この発明は、リム径りの変更がない限り、トレッド模様
、タイヤの幅Ｗおよび高さＨを変更する場合に、金型の
全体を交換する必要がなく、金型の一部を交換すること
によって上記のトレッド模様、タイヤの幅Ｗおよび高さ
Ｈを変更することができ、その交換作業を極めて容易に
、かつ短時間に行なうことができる金型を提供するもの
である。

（問題点を解決するための手段） 第１図において、昇降自在の上型支持盤１１に固定され
自動車用タイヤＴのサイド部Ｔａを成型するための本体
部１２と、この本体部１２の中心部に嵌合され上記タイ
ヤＴのビード部Ｔｃを成型するためのビードリング１３
と、上記本体部１２の外周部に着脱自在に取付けられ上
記タイヤＴのサイド上部からショルダポイントＰを経て
トレッドＴｂの中央にまたがる範囲を成型するための断
面り字形のトレッドリング１４とによって上型１５を形
成し、この横断面り字形のトレッドリング１４のショル
ダ側部分１４ａおよび上記本体部１２における上記ショ
ルダ側部分１４ａの取付は溝１２ａを互いに圧入可能な
台形の断面形状に形成し、上記トレッドリング１４のト
レッド側部分１４ｂを本体部１２の上記取付は溝１２ａ
の溝縁から突出させる。同様に、下型支持盤１６に固定
された本体部１７、この本体部１７に嵌合されたビード
リング１８、および本体部１７に固定されたトレッドリ
ング１９によって下型２０を形成する。なお、１７ａは
取付は溝、１９ａはショルダ側部分、１９ｂはトレッド
側部分である。そして、上型１５および下型２０を閉じ
た際、上型１５のトレッドリング１４のトレッド側部分
１４ｂおよび下型２０のトレッドリング１９のトレッド
側部分１９ｂを互いに突合状に圧接させる。

（作用） トレッドリング１４．１９が本体部１２．１７の外周部
に着脱自在に取付けられるので、上型１５を開いたとき
直ちにトレッドリング１４．１９を交換することができ
る。しかも、上下のトレッドリング１４．１９のトレッ
ド側部分１４ｂ、　１９ｂが互いに突合状に接触するの
で、トレッドリング１４．１９の形状を変更した場合は
、そのトレッド側部分１４ｂ、１９ｂの高さに応じて上
型支持盤１１の昇降ストロークを設定変更して上型支持
盤１１を下降させることにより、上下のトレッド側部分
１４ｂ、　１９ｂ間に隙間が形成されることなく常に上
記のトレッド側部分１４ｂ、　１９ｂが突合状に圧接さ
れ、上型１５および下型２０が閉じられる。しかして、
上記のショルダ側部分１４ａ、１９ａの端部がタイヤＴ
のサイド上部に位置し、上記端部がショルダポイントＰ
と最大幅部Ｍとの中間点よ−’／　− よりも最大幅部Ｍに近接し、上記端部からショルダポイ
ントＰまでの距離が長いので、上記のショルダ側部分１
４ａ、　１９ａの内面を本体部１２．１７の内面に連続
する曲面に保持した状態で上記トレッドリング１４．１
９の内面形状を自由に設計することができる。この場合
、ショルダ側部分１４ａ、　１９ａの端部が最大幅部Ｍ
に近接する程、自由な設計が可能になる。また、上記の
トレッドリング１４．１９のショルダ側部分１４ａ、１
９ａが本体部１２．１７の取付溝１２ａ、１７ａに圧入
される構造であるから、上記ショルダ側部分１４ａ、１
９ａの端部と本体部１７との境界部に隙間が生じること
はなく、かつ金型内の圧力によってトレッドリング１４
．１９が本体部１２．１７に対して位置ずれすることが
ない。

（実施例） 第１図は、大型タイヤ用の金型を示し、上型１５の本体
部１２は、台形断面の取付溝１２ａを有し、その外方に
突出する複数個の脚部１２ｂが昇降自在の上型支持盤１
１の下面にボルト（図示されていない）によって固定さ
れ、上記本体部１２の中央部にビードリツプ１３が上型
支持盤１１および本体部１２を上方から貫通するボルト
（図示されていない）によって固定され、本体部１２の
外周部に削設された上記の取付溝１２ａに断面り字形の
トレッドリング１４のショルダ側部分１４ａが着脱自在
に圧入される。しかして、上記の上型支持盤１１の外周
部、本体部１２の外周部およびトレッドリング１４のシ
ョルダ側部分１４ａには、これらを上下方向に連通する
ボルト孔１１ａ、１２ｃおよび１４ｃの多数組がトレッ
ド側部分１４ｂに上方に等間隔に穿設され、上型支持盤
１１の上面から挿入されたボルト２１によって本体部１
２にトレッドリング１４が着脱自在に固定される。

一方、下型２０の本体部１７は、台形断面の取付溝１７
ａおよびその外方に突出する複数個の脚部１７ｂを有し
、この脚部１７ｂが下型支持盤１６の上面にボルト（図
示されていない）によって固定され、上記本体部１７の
中央部にビードリング１８が下型支持盤１６および本体
部１７を下方から貫通するボルト（図示されていない）
によって固定され１本体部１７の外周部に削設された上
記の取付溝１７ａに断面り字形のトレッドリング１９の
ショルダ側部分１９ａが着脱自在に圧入される。しかし
て、上記トレッドリング１９のトレッド側部分１９ｂ、
本体部１７の外周部および下型支持盤１６の外周部にこ
れらを上方から連通ずるボルト孔１９ｃ、１７ｃおよび
１６ａの多数組が等間隔に穿設され、これらのボルト孔
１９ｃ、１７ｃ、１６ａに上方から挿入されたボルト２
２によって本体部１７にトレッドリング１９が着脱自在
に固定される。

この第１図の実施例では、上型１５のボルト２１を弛め
ることによって上型１５のトレッドリング１４が取外さ
れ、下型２０のボルト２２を弛めることによって、下型
２０のトレッドリング１９が取外される。

上記の実施例は、下型２０のボルト２２の先端を下型支
持盤１６にねじ込んだものであるが、第２図に示すよう
に、ボルト２２の先端を本体部１７にねじ込んでもよい
。また、第１図の実施例では、上型１５の上型支持盤１
１のボルト孔１１ａにボルト２１の座ぐりを形成してい
るが、第３図に示すように、上型支持盤１１のボルト孔
１１ａを太くし、本体部１２のボルト孔１２ｃに座ぐり
を設けて本体部１２にトレッドリング１４を直接固定し
てもよい。また、第３図において、トレッドリング１４
のトレッド側部分１４ｂの内面に、タイヤＴのトレッド
部Ｔｂに対応するパターンリング２３を取付けてもよく
、この場合は、パターンリング２３をアルミニウムの鋳
造などの方法で製造することにより、複雑なトレッド模
様の加工が容易となる。また、タイヤＴのショルダ部か
らサイド部にがけて局方向の凹凸条が模様として形成さ
れる場合は、上記凹凸条に対応する金型の凹凸条１４ｄ
にショルダ側部分１４ａの端部を合致させることが好ま
しく、これにより型の接合部が目立たなくなり、成型さ
れるタイヤの外観が向上する。なお、小型タイヤ用に対
しては、上下の支持盤１１．１６にスチームジャケット
を形成することはもちろんである。

（発明の効果） この発明は、上型および下型を、それぞれタイヤのサイ
ド部用の本体部、ビード部用のビードリングおよびサイ
ド上部からトレッド部までのＬ字形範囲用のトレッドリ
ングによって構成し、このトレッドリングを本体部に対
して着脱自在に形成したので、トレッドリングのみを容
易に着脱することができる。そして、上型および下型の
トレッドリングのトレッド側部分が互いに突合状に圧接
して金型を閉じるものであり、かつトレッドリングのシ
ョルダ側部分の端部がサイド上部に位置しているので、
トレッドリングの内面形状を大幅に変更することが可能
であり、そのためトレッドリングの形状のみを変更して
トレッド模様、トレッド幅、タイヤ幅およびタイヤ高さ
の異なるタイヤを製造することができる。したがって、
上記の幅や高さ等が異なる各種のトレッドリングをあら
かじめ用意しておくことにより、サイズ変更を容易に行
なうことができ、新しく取付けるためのトレッドリング
を予熱しておくことにより、交換後の予熱を省略し、予
熱のための時間を無くして稼動率を向上することができ
る。また、トレッドリングのショルダ側部分を本体部の
取付溝に嵌合させるので、トレッドリングの位置ずれが
防止され、更に上記嵌合部が圧入可能な断面台形に形成
され一１２＝ ているので、トレッドリングと本体部の嵌合部に隙間の
生じることがなく、得られる製品の外面にばりが生じな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例の断面図、第２図は下型の変
形例の断面図、第３図は上型の変形例の断面図、第４図
は従来例の断面図である。 １１：上型支持盤、１２．１７：本体部、１２ａ、　１
７ａ　：取付溝、１３．１８：ビードリング、１４．１
９ニドレツドリング、１４ａ、１９ａ：ショルダ側部分
、１４ｂ、１９ｂニドレッド側部分、１５：上型、２０
：下型、２１．２２：ボルト、２３：パターンリング。 特許出願人　　東洋ゴム工業株式会社 代理人　弁理士　　坂　野　威　大 吉　　１）　了　　司

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 〔１〕下型支持盤に対して昇降自在の上型支持盤に固定
   されたリング状の上型と、上記下型支持盤に固定された
   リング状の下型とを備えたタイヤの成型用金型において
   、上記の上型および下型が、それぞれ上型支持盤および
   下型支持盤に固定され自動車用タイヤのサイド部を成型
   するための本体部と、この本体部の中心に嵌合され自動
   車用タイヤのビード部を成型するためのビードリングと
   、上記本体部の外周部に着脱自在に取付けられ自動車用
   タイヤのサイド上部からシヨルダポイントを経てトレツ
   ド中央にまたがる範囲を成型するための横断面Ｌ字形の
   トレツドリングとからなり、この横断面Ｌ字形のトレツ
   ドリングのシヨルダ側部分および上記本体部における上
   記シヨルダ側部分の取付け溝が互いに圧入可能な台形の
   断面形状に形成され、上記トレツドリングのトレツド側
   部分が本体部の上記取付け溝の溝縁から突出し、上型お
   よび下型を閉じた際に上型のトレツドリングのトレツド
   側部分および下型のトレツドリングのトレツド側部分が
   互いに突合状に圧接されることを特徴とするタイヤの成
   型用金型。 〔２〕トレツドリングのシヨルダ側部分端部が自動車用
   タイヤの最大幅部の若干外周寄りに位置する特許請求の
   範囲第１項記載のタイヤの成型用金型。 〔３〕トレツドリングのシヨルダ側部分端部が自動車用
   タイヤの周方向の凹凸条の部分に位置する特許請求の範
   囲第１項または第２項記載のタイヤの成型用金型。 〔４〕下型のトレツドリングがそのトレツド側部分の上
   端面から下向きに挿通される多数本のボルトによつて固
   定される特許請求の範囲第１項ないし第３項のいずれか
   に記載のタイヤの成型用金型。 〔５〕上型のトレツドリングが上型支持板の上面から下
   向きに挿通される多数本のボルトによつて固定される特
   許請求の範囲第１項ないし第４項のいずれかに記載のタ
   イヤの成型用金型。