JPS621173B2

JPS621173B2 -

Info

Publication number: JPS621173B2
Application number: JP6292479A
Authority: JP
Inventors: Tamotsu Horiba; Kunyasu Shimizu
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 1979-05-21
Filing date: 1979-05-21
Publication date: 1987-01-12
Also published as: JPS55155117A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は自動車用シガレツトライターに関す
る。従来の自動車用シガレツトライターは例外な
く、ソケツトに差し込まれているプラグをノーマ
ル状態よりさらに深く押し込むことにより、ソケ
ツトに設けられた、自動車の電源に接続する電極
とプラグの先端部に設けられたヒータとを電気的
に接続して該ヒータを赤熱せしめる構造になつて
いる。したがつて、この従来型式のシガレツトラ
イターは、ソケツト内で所用時間発熱するため、
ヒータのその周辺部材に対する熱影響が大きく、
また、ヒータそのものの信頼性に及ぼす影響も大
きかつた。

また、従来型式のものは、ヒータの過熱を防止
するために、バイメタル機構やプラグの自動復帰
機構を備えていて構造が非常に複雑であり、さら
に、ヒータの赤熱後、プラグが自動復帰しても、
運転者の運転状態との関係で、直ちにプラグをソ
ケツトから抜き出せない場合があつたり運転者が
プラグの復帰に気が付かなつたりする場合があ
り、このような場合は、ヒータが一旦冷却するた
め、再びプラグをソケツトに押し込む必要があ
る。

上記の如き従来の欠点は、その構造が前記した
如く、プラグをソケツトに押し込むことによりプ
ラグのヒータを赤熱せしめる方式であることに帰
因する。

本発明は、この認識に基づいてなされたもの
で、従来方式とは全く逆の方式、つまり、プラグ
をソケツトから抜き出すことによりプラグのヒー
タが赤熱する方式の自動車用シガレツトライター
を提供するものである。

以下に、図示の実施例について本発明を具体的
に説明する。

第１図に絶縁性ソケツト１およびプラグ２より
なるシガレツトライターを示す。このシガレツト
ライターは、プラグ２に小型で大容量（1F程
度）のコンデンサ３を内蔵することを特徴として
いる。従来は、1F程度の容量をもつコンデンサ
は、体積的に大きく、この種のシガレツトライタ
ーに適用できる代物でなかつたが、最近は、この
ような小型でかつ大容量のものが提供されてい
る。例えば、日本電気株式会社製・商品名「スー
パキヤパシター」で、このものは直径寸法・高さ
寸法が30mm×30mmの円筒体で、この種のシガレツ
トライターに現実的に十分適用できるものであ
る。

上記ソケツト１は、断面コの字状の有底筒体
で、例えば、自動車のインストルメントパネルに
設置されるようになつており、その内周面には、
帯状の一対の充電電極４ａ，４ｂを環状に配置し
て固定するとともに、各電極４ａ，４ｂを自動車
の電源の電極に夫々接続している。

一方、上記ソケツト１に対して抜き差しされる
プラグ２は、筒状本体５の一端にノブ６が固定さ
れる一方、その他端に絶縁体７を介してヒータ８
が固定され、さらに上記コンデンサ３並びにリミ
ツトスイツチ９等を内蔵してなるものである。上
記ヒータ８は比熱の小さい材料例えばセラミツク
ス等を用いることが好ましい。

プラグ２の筒状本体５の周面には、プラグ２を
ソケツト１内に差し込んだ際ソケツト１の電極４
ａ，４ｂ夫々に一対一対応で接触するビス状の充
電電極１０ａ，１０ｂが固定されており、各電極
１０ａ，１０ｂは夫々リード線１１ａ，１１ｂを
介して、コンデンサ３の各電極１２ａ，１２ｂに
直列接続されている。また、上記ヒータ８は、コ
ンデンサ３の各電極１２ａ，１２ｂに並列接続さ
れ、具体的には、ヒータ８自体を絶縁体７に固定
するための一方のビス状電極１４ａがリード線１
３，１１ａを介してコンデンサ３の一方の電極１
２ａに接続され、他方のビス状電極１４ｂがリー
ド線１５ａ、上記リミツトスイツチ９並びにリー
ド線１５ｂを介して他方の電極１２ｂに接続され
ている。

上記リミツトスイツチ９は、コンデンサ３と絶
縁体７の間において、筒状本体５にブラケツト１
６を介して固定されており、そのアクチユエータ
１７を筒状本体５に穿設した窓１８から突出せし
めている。このリミツトスイツチは、アクチユエ
ータ１７を押し込んだときにオフとなり、それが
解放されるときにオンとなる。

したがつて上記構造のシガレツトライターの電
気回路は、第３図に示すようになる。尚第３図に
おける１９は保護抵抗である。

今、ソケツト１にプラグ２が差し込まれている
状態を考えられると（図示しない）、この状態に
おいては、プラグ２の各電極１０ａ，１０ｂがソ
ケツト１の各電極４ａ，４ｂの任意の部位に接触
して充電回路が閉となり、コンデンサ３が電源Ｅ
により充電される。このとき、リミツトスイツチ
９のアクチユエータ１７は、ソケツト１の内周面
により押し込まれているのでオフとなつて放電回
路が開となり、したがつてヒータ８には電流が流
れない。

ソケツト１からプラグ２を抜き出すと、ソケツ
ト１の電極４ａ，４ｂとプラグ２の電極１０ａ，
１０ｂは夫々非接触となつて充電回路は開となる
一方、リミツトスイツチ９のアクチユエータ１７
がソケツト１の内周面による押圧力から解放され
てオンとなつて放電回路が閉となり、その結果、
コンデンサ３の電荷が放電され、ヒータ８が赤熱
することになる。

一つの実施態様として、各部材の電気的諸元
が、＜ヒータ８：１Ω、電源Ｅ：12V、コンデン
サ３：1F＞である場合には、第２図に示す如き
放電特性を示す。すなわち、放電開始時には、電
流12A、エネルギー率144W、２秒後には電流
1.5A、エネルギー率2.5Wとなり、例えば比熱の
小さいセラミツクス製ヒータを用いると約１秒程
度でシガレツト着火に十分な赤熱を生じる。そし
てまた、約５秒後にはコンデンサ３の電荷は完全
に放電しつくされ、ヒータ８は冷めやすく、再び
プラグ２をソケツト１に差し込んだ際ヒータ８の
余熱の周辺部材に対する熱影響が非常に少ない。

上記実施例は、プラグ２内にコンデンサ３を用
いる例を示すものであるが、これに変えて充電式
電池を用いることも可能である。充電式電池を用
いる場合は、放電特性は第２図と異なり、グラフ
は横軸に対して平行になるので放電エネルギーは
コンデンサ３を用いる場合より大きく、したがつ
てシガレツト着火の確実性が向上する利点があ
る。

以上の説明から明らかなように、本発明に係る
自動車用シガレツトライターによれば、プラグを
ソケツトから抜き出したときにヒータが赤熱す
る。したがつて、ヒータの周辺部材に対する熱影
響は非常に小さくなるとともに、ヒータ自体の劣
化も少なくなる。また、ヒータを赤熱させるため
に、従来のシガレツトライターの如くプラグをソ
ケツトに一旦押し込むという操作は不用で抜き出
し操作のみでよい上、プラグを引き抜いてからの
ヒータの赤熱時間が短かいので、極めて迅速にシ
ガレツトへの着火を行うことができる。また、こ
のシガレツトライターでは、運転手が使用する場
合は、運転状況が許すときのみ、プラグをソケツ
トから抜き出すものであるから、従来のシガレツ
トライターに生じた前述の如き、プラグのソケツ
トに対する再押し込みの必要性等は全く生じない
ので非常に便利である。さらにこのシガレツトラ
イターは、従来のシガレツトライターが必要とし
たバイメタル機構や自動復帰機構が全く不用とな
るので構造が極めてシンプルになる。

以上のように、本発明は従来のシガレツトライ
ターに見られなかつた多くの利点を有する極めて
実用的価値の高いものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の１実施例に係る自動車用シガ
レツトライターの断面図、第２，３図は夫々第１
のものの放電特性を示すグラフおよび電気回路図
である。１……ソケツト、２……プラグ、３……コンデ
ンサ、４ａ，４ｂ……充電電極、８……ヒータ、
９……リミツトスイツチ、１０ａ，１０ｂ……充
電電極。

Claims

【特許請求の範囲】

１ソケツトの周面に自動車の電源に接続する一
対の充電電極を固定する一方、上記ソケツトに対
して抜き差しされるプラグの周面上に、プラグを
ソケツトに差し込んだ際ソケツトの上記各電極に
夫々接触する一対の充電電極を固定するととも
に、プラグ内に、上記プラグの各電極に直列接続
されるコンデンサ若しくは充電式電池と、該コン
デンサ又は充電式電池に並列接続されるヒーター
と、上記コンデンサ若しくは充電式電池の間に直
列接続されて、プラグをソケツトに差し込んだ際
オフとなる一方抜き出した際オンとなるリミツト
スイツチを収納したことを特徴とする自動車用シ
ガレツトライター。