JPS62122885A

JPS62122885A - 自動二輪車等の駆動輪取付構造

Info

Publication number: JPS62122885A
Application number: JP26184085A
Authority: JP
Inventors: 公男松田
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1985-11-21
Filing date: 1985-11-21
Publication date: 1987-06-04

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動二輪車や自動三輪車等の広幅タイヤを有
する駆動輪の取付構造に関する。

（従来技術）従来から、空気圧を０．１〜０．３８ｙ／ａＡ程度の低
圧にした広幅タイヤ、いわゆるバルーンタイヤを備えた
駆動輪が自動二輪車などに用いられている（例えば特開
ｔ！８６０−１０４４８０号公報参照）。

ところで、この従来のものにあっては、エンジン出力が
伝達されるスプロケットがハブに直接固定されていたが
、ギヤチェンジ時のショックや急減速時の衝撃がタイヤ
側から出力伝達歯車などに伝わることをより一層緩和す
るためにスプロケットとハブとの間にダンパを介在させ
ることが考えられる。すなわち、従来、小径リムとハブ
との取付部を挟んで、その軸方向−右側にスプロケット
が、また他方側にブレーキドラムが配置されていたが、
このスプロケット側のハブにダンパを内装したクラッチ
ドラムを設け、スプロケットをダンパを介してハブに結
合する構造が考えられる。しかし、上記駆動輪は広幅タ
イヤを備え小径であり、一方、一般に上記クラッチドラ
ム、ブレーキドラムの径は、大きなトルクにも耐え得る
ように比較的大きくする必要があるため、結果として上
記リムの中心径（リム取付７ランジへの取付部の内径）
に比べて大きくなる。このため、リムをハブに取付ける
場合、クラッチドラムあるいはブレーキドラムはハブか
ら取り外し得る構成とされなければならない。

ところが両ドラムを＠脱し得る構成とした場合、駆動輪
の組立時における部品組付は工数が多くなり、組付作業
効率が良好でない。また、クラッチドラムがハブにボル
ト、ナツトなどにより着脱自在に取付けられているとク
ラッチドラムには変速の度に変速ギヤからの大きなチェ
ンジショックがかかることからボルト、ナツトの締め付
は状態が悪くなってクラッチドラムとハブとの取付部の
へタリや緩みなどが生じるおそれもある。

（発明の目的）本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、クラッ
チドラムをハブと一体成形して、組付作業効率の向上を
図ると共に、クラッチドラムとハブとの取付部の耐衝撃
性の向上を図ることができる自動二輪車等の駆動輪取付
構造を提供することを目的とする。

（発明の構成）本発明は、小径リムとハブとの取付部を挟んでその一方
側に１ｆ！７撃吸収用ダンパを内在したクラッチドラム
を、他方側にブレーキドラムを配置した自動二輪車等の
駆動輪であって、上記クラッチドラムは上記ハブと一体
成形され、かつ上記ハブは上記リムの通過を許容する径
のブレーキドラム取付７ランジを有し、上記ブレーキド
ラムは上記ハブと着脱自在としたものである。

この構成により、クラッチドラムをリムに取付ける組付
作業が省略されると共に、クラッチドラムとハブとの取
付部の強度を増大することができる。

（実施例）第１図は本発明の一実流例に係る駆動輪の断面を示す。

同図において、駆動輪１は、広幅タイヤ２が取付けられ
た小径のリム３と、車軸４に軸受ベアリングを介して回
動自在に支持されたバイブ状のハブ５と、上記リム３と
ハブ５との取付部を挟んでその一方側に配置され衝撃吸
収用ダンパ６を内在するとともに、ハブ５と一体成形さ
れたクラッチドラム７と、上記取付部を挟んで他方側に
配置されハブ５と着脱自在とされたブレーキドラム８と
を基本要素として構成されている。

上記ハブ５の中央部にはリム３をハブ５に取付けるため
のリム取付７ランジ９が形成され、このフランジ９にリ
ム３がポルｔ−１０ａ　、ナツト１０ｂにより固定され
る。また、ハブ５の一方周面にはブレーキドラム８をハ
ブ５に取付けるためのブレーキドラム取付７ランジ１１
が形成され、このフランジ１１にブレーキドラム８がボ
ルト１２ａ１ナツト１２ｂにより固定される。これによ
り、ブレーキドラム８はハブ５に対して着脱自在となる
。

なお、上記ブレーキドラム取付７ランジ１１は、リム３
とハブ５のリム取付フランジ９まで通過させることがで
きるよう、リム３の取付部内径より小さい外径とされ、
ブレーキドラム取付前にリム３はハブ５に取付けられる
。

上記ブレーキドラム８の軸方向外側部には中心部が車軸
４に固定されたブレーキシュープレート１３が設けられ
、このブレーキシュープレート１３にはカム軸１４が取
付けられ、このカム軸１４の一方端にはカム面１４ａを
有し、その他方端にはブレーキバー１５が取付けられて
いる。このブレーキバー１５の操作によりカム面１４ａ
がブレーキシュー１４ｂをアンカービン１４Ｃを支軸に
外周方向に広げブレーキドラム８の内周面に接触させ駆
動輪１にブレーキがかかるようになっている。

一方、クラッチドラム７は上記のごとく、ハブ５と一体
成形され、このクラッチドラム７内には車軸４に回動可
能に支持されたダンパハブ１６がダンパ６を介して嵌合
され、このダンパハブ１６にはエン′ジン出力が伝達さ
れる伝動チェーン１７が掛けられたスプロケット１８が
固定されている。

なお、車軸４はその両端部がリアアームの後端のエンド
プレート１９にボルト締着されるとともに、上記伝動チ
ェーン１７の張り調整用のチェーンブラー１９′により
調整し得るＪ：うに構成されている。

第２図は上記駆動輪１が取付けられた自動二輪車の要部
構成を示す。同図において、主フレーム２０．２１、シ
ートフレーム２２、シートが乗載されるシートレール２
３などによりフレームが構成され、上記主フレーム２０
の下方にはエンジン２４およびクランクケース２５が取
付けられ、このクランクケース２５にはエンジン２４の
出力により回転駆動される駆動ギヤ２６が設けられ、こ
の駆動ギヤ２６には伝動チェーン１７が掛けられ、駆動
ギヤ２６の回転力が駆動輪１に伝達されるようになって
いる。

また、リアアーム２７の前方端は主フレーム２０の後端
部に取付けられたブラケット２８にピボット＠２９を介
して回動自在に支持され、またリアアーム２７の後方端
には上記エンドプレート１９を介して車軸４が固定され
ている。またリヤフレーム３０の下方端はエンドプレー
ト１９を介してリアアーム２７に固定され、また上方端
は緩衝器３１に取付けられている。

上記実施例構成における組付について以下に説明する。

リム３はブレーキドラム取付フランジ１１を通過させて
、ハブ５に固定させればよく、クラッチドラム７がハブ
５と一体成形されていても何ら組付けに支障はなく、し
たがって、ブレーキドラム８とクラッチドラム７の両者
が着脱自在に構成されている場合に比し、駆動輪１の組
立が容易で、その作業性が向上する。また、クラッチド
ラム７はハブ５と一体化したので、変速ギヤのチェンジ
ショックなどの衝撃によってクラッチドラム７とハブ５
との取付部にヘタリや緩みなどの発生することがなくな
る。

（発明の効果）以上のように本発明によれば、クラッチドラムはハブと
一体成形され、かつ上記ハブはリムの通過を許容する径
のブレーキドラム取付フランジを有し、ブレーキドラム
は上記ハブと１！脱自在としたことにより、駆動輪の組
立作業性の向上を図ることができると共に、クラッチド
ラムとハブとの取付部の強度が増大するので、変速の度
に大きな衝撃が掛かっても取付部にヘタリや緩みなどが
発生することがなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る駆動輪の断面図、第２
図は上記駆動輪が取付けられた自動二輪車の要部構成図
である。１・・・駆動輪、３・・・リム、５・・・ハブ、６・・
・ダンパ、７・・・クラッチドラム、８・・・ブレーキ
ドラム、１１・・・ブレーキドラム取付フランジ。

Claims

【特許請求の範囲】

１、小径リムとハブとの取付部を挟んでその一方側に衝
撃吸収用ダンパを内在したクラッチドラムを、他方側に
ブレーキドラムを配置した自動二輪車等の駆動輪であっ
て、上記クラッチドラムは上記ハブと一体成形され、か
つ上記ハブは上記リムの通過を許容する径のブレーキド
ラム取付フランジを有し、上記ブレーキドラムは上記ハ
ブと着脱自在としたことを特徴とする自動二輪車等の駆
動輪取付構造。