JPS62123341A - タイヤのスチ−ルコ−ドのｘ線検査装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はタイヤのスチールコードの配列状態をＸ線を用
いて検査する装置、特にタイヤのサイドウオール部のス
チールコードの配列状態を、サイドウオール部にタイヤ
軸線と平行な方向からＸ線を照射して検査するようにし
た装置に関するものである。

（従来の技術） 一般にタイヤの内部構造を非破壊で検査する装置として
は、Ｘ線、超音波、レーザ、磁気等を応用した装置が種
々の検査目的に応じて使用されているが、トラック、バ
ス用等のラジアルタイヤに使用されるスチールプライコ
ードの配列検査には広くＸ線技術が利用されている。従
来のＸ線検査装置では、第７図Ａに示すようにＸ線発生
器１をタイヤ２の内部に挿入し、タイヤのサイドウオー
ル部の外側に螢光スクリーン等のＸ線撮像装置３を配置
したり、第７図Ｂに示すようにＸ線発生器１をタイヤ２
の外側に配置し、タイヤのビード部の隙間からＸ線をサ
イドウオール部に照射し、サイドウオール部を透過した
Ｘ線の像を撮像装置３で撮像している。

（発明が解決しようとする問題点） 第７図Ａに示す従来のＸ線検査装置においては、Ｘ線発
生器１をタイヤに対して安全に挿脱させるため、できる
だけＸ線発生器を小形化する必要があるばかりでなく、
タイヤと接触したときを想定して頑丈なハウジングを用
いる必要があり、特殊な構造にしなければならない欠点
がある。また、Ｘ線発生器１の幅がタイヤ２のビード部
の開口幅よりも広い場合にはビード部を拡開してＸ線発
生器をタイヤに対して挿脱できるようにする必要があり
、相当複雑など一ド部拡開機構が必要となってくる。ま
た、タイヤのリム径がＸ線発生器の大きさよりも小さい
場合にはＸ線発生器をタイヤ内部に挿入することができ
ず、検査不能となる。また、第７図Ｂに示す従来の装置
では、タイヤ２のビード部の隙間からＸ線を投射してい
るので、検査範囲が制限されてしまう欠点がある。特に
サイドウオール部分のスチールコードは開く傾向にある
ので、この部分での配列状態をできるだけ広い範囲で検
査することは重要である。

また、上述した従来のＸ線検査装置では、いずれの方法
もタイヤをリムと組み合せた状態で検査することができ
ないので、タイヤの走行状態に近いインフレート状態で
のスチールコードの配列状況を知ることができない欠点
がある。

本発明の目的は上述した従来の検査装置の欠点を除去し
、構成が簡単でリムと組み合せた状態でも検査すること
ができ、有用な情報を得ることができるタイヤのスチー
ルコードのＸ線検査装置を提供しようとするものである
。

（問題点を解決するための手段） 本発明のタイヤスチールコードのＸ線検査装置は、スチ
ールコードの配列状態を検査すべきタイヤの一方のサイ
ドウオール部と対向して配置され、スチールコードの直
径よりも大きい焦点面を有するＸ線発生装置と、タイヤ
の他方のサイドウオール部と対向Ｌ２て配置され、タイ
ヤを透過したＸ線像を撮像する撮像装置とを具えること
を特徴とするものである。

（作　用） 上述した本発明のＸ線検査装置によれば、Ｘ線発生装置
およびＸ線撮像装置はタイヤの外側に配置されているた
め、装置の構成は非常に簡単となるとともにタイヤをリ
ムに組みイ」けた状態でスチールコードの配列状態を検
査することができ、従来得られなかった有用な情報を得
ることができる。

また、ＸｖＡ発生装置の焦点面の幅をスチールコードの
直径よりも大きくしているため、Ｘｉ発生装置と対応し
ているタイヤサイドウオール部のスチールコードによる
像は著しくぼけたものとなり、Ｘ線撮像装置と対向して
いるサイドウオール部のスチールコードのＸ線像を妨害
することはなく、良好なＸ線像を得ることができる。す
なわち本発明では、相当大きな焦点面を存するＸ線発生
装置を用いることにより、大きな半陰影を形成し、Ｘ線
発生装置と対向するサイドウオール部のスチールコード
の像をぼやかして、Ｘ線撮像装置と対向するサイドウオ
ール部のスチールコードの像に与える影響を軽減するも
のである。

（実施例） 第１図は、本発明によるＸ線検査装置において採用した
原理を示すものである。Ｘ線発生装置１１の焦点は点状
ではなく、面状となっており、この焦点面１２の大きさ
は物体１３の大きさよりも大きいものとする。この場合
、物体１３の像は点１４に収束されるが、Ｘ＆？Ｉ撮像
装置１５の撮像面１６はこの収束点１４には位置してお
らず、これから遠く離れたところに配置されているので
物体１３のＸ線像は撮像面１６では著しくぼけたものと
なり、大きな半陰影１７が生ずることになる。一方、被
検物体１８を撮像面１６に接近して配置すると、その収
束点は撮像面１６の上またはその近傍に形成されるので
、被検物体１日のぼけの少ない明瞭なＸ線像を撮像する
ことができる。

第２図は上述した検出原理を適用した本発明のタイヤス
チールコードのＸ線検査装置の基本的構成を示すもので
ある。検査すべきタイヤ２１に一方のサイドウオール部
２１ａと対向して焦点面２２を有するＸ線発生装置を配
置するとともに他方のサイドウオール部２１ｂと対向し
てＸ＆’Ｊ撮像装置、例えば螢光スクリーンを配置する
。焦点面２２から放射されるＸ線はサイドウオール部２
１ａに埋設されたスチールコード２４ａを透過するが、
上述したように透過した一次Ｘ線はタイヤ２１の内部で
収束されるのでＸ線撮像装置２３上には半陰影が投影さ
れる。

一方、他方のサイドウオール部２１ｂに埋設されたスチ
ールコード２４ｂを透過した一次Ｘ線はＸ線撮像装置２
３の近傍で収束されるので、スチールコード２４ｂの明
瞭なＸ線像が撮像装置２３上に投影されることになる。

このように、本発明によればタイヤの一方のサイドウオ
ール部と対向してＸ＆ｉ発生装置を配置し、その焦点面
から放射され、タイヤを透過したＸ線を、他方のサイド
ウオール部と対向して配置したＸ線撮像装置によって撮
像することにより他方のサイドウオール部に埋設された
スチールコードの明瞭なＸ線像を得ることができる。

本発明者は種々の実験検討を行なった結果、Ｘ線発生装
置の焦点面２２の大きさはスチールコード２４ａ、　２
４ｂの直径よりも大きくする必要があることを確かめた
が、例えば直径１　ｕ＋のスチールコードを２．５鶴の
ピッチで配列したタイヤを検査する場合には５１１以下
、好ましくは３〜４鶴とするのが良好であることを確か
めた。また、両サイドウオール部２１ａおよび２１ｂの
間隔はトラックバス用タイヤでは２００〜３００鰭であ
るが、Ｘ線焦・点部２ｈｘらこれと対向するサイドウオ
ール部２１ａの表面までの距離は７０關以内とし、他方
のサイドウオール部２１ｂの表面から撮像面２３までの
距離はそれよりも短＜３０ｍｍ以内とするのが好適であ
る。また、Ｘ線発生装置としては最大電圧が１００ＫＶ
Ｐ、、ｐ、最大電流が１０ｍＡのものを用いることがで
きる。

第３図は本発明のＸ線検査装置の一実施例の全体の構成
を示す線図である。Ｘ線発生装置３１にはＸ線高圧電源
３２が接続されているとともにバイブ３３を介して冷却
ユニット３４が連結されている。被検タイヤ３５のサイ
ドウオール部を透過したＸ線の像を螢光スクリーン３６
に投射し、可視像に変換する。この可視像をミラー３７
を介してテレビカメラ３Ｂで撮像する。テレビカメラ３
Ｂの出力ビデオ信号は、微分処理、２値化処理、細線化
処理等の処理が可能な画像処理装置３９に供給し、ここ
で画像処理を施した後、モニタ４０に供給してスチール
コードの画像を映出する。本実施例では画像処理装置に
おいてさらに画像処理を施し、スチールコードの配列の
良否を自動的に判定し、その判定結果をプリンタ４１に
よって出力する。

第４図Ａはテレビカメラ３８から供給される画像処理前
のビデオ信号により構成されるスチールコードのＸ線写
真を示すものであり、第４図Ｂは、この原ビデオ信号を
微分処理した後のＸ線写真を示すものであり、第４図Ｃ
は２値化の後、さらに細線化処理を施した後のＸ線写真
を示すものであり、スチールコード配列の良否判定はこ
の第４図Ｃの画像を処理してスチールコード間の間隔、
方向などの判定を行なうものである。このように本発明
のＸ線検査装置によればタイヤのサイドウオール部のス
チールコードの解像度の高いＸ線像を得ることができ、
正確な検査を行なうことができる。

第５図および第６図は上述した本発明のＸ線検査装置の
主として外観を示す正面図および平面図である。Ｘ線発
生装置３１はフレーム４１上に固定されており、このフ
レームは連結機構を介してセルトップシリンダ４２に連
結されており、Ｘ線発生装置３１を上下に移動できるよ
うに装着する。検査すべきタイヤ３５は矢印Ａの方向か
ら台車４３上に載せられる。タイヤ３５の挿脱を容易と
するために、手前側にはローラ４４が回転自在に設けら
れている。

また台車４３の表面には多数のローラボール４５が取付
けられているとともに矩形の窓４３ａが形成され、ここ
に螢光スクリーン３６が嵌合されている。また、台車４
３には車輪が取付けられており、駆動機構４６によって
矢印Ｂ方向に移動するように構成されている。さらに台
車４３０表面にはロッド４７ａおよび４７ｂが回転自在
に取付けられている。被検タイヤ３５が台車４３の上に
載せられた後、台車４３は駆動機構４６により左方へ移
動し、本体外匣４日にあけた開口を経て本体内部に搬入
される。この開口にはＸ線の漏洩を防止するために鉛カ
ーテン４９ａ　、　４９ｂが設けられている。台車４３
はタイヤ３５がＵラド４フａ。

４７ｂとドライブロール５０との間に挟持されるまで侵
入する。このドライブロールは軸５１を介してギア５２
に連結され、このギアはタイミングベルト５３を介して
ギア５４に連結され、このギアはモータ５５の出力軸に
連結されている。したがってモータ５５を駆動すること
によりタイヤ３５を台車４３上で回転させることができ
、サイドウオール部の所望の位置でのＸ線像を撮像する
ことができる。

（発明の効果） 上述した本発明によるタイヤのスチールコードＸ線検査
装置によれば、Ｘ線発生装置およびＸ線像撮像装置は、
被検タイヤのサイドウオール部の外側に配置されている
ため、これらの装置の寸法や強度に制限が加えられず、
設計の自由度が大きくなる。また、これらの装置をタイ
ヤの内部に対して挿脱する複雑な機構も必要でないので
、構成は簡単になるとともにそれに伴なうコントロール
も簡単となる。また、一方のサイドウオール部からＸ線
を照射して他方のサイドウオール部からの透過Ｘ線の像
を撮像するものであるから、リムと組み合せた状態、す
なわちインフレート状態での非破壊検査が可能となり、
走行状態に近い状態でのスチールコードの配列を検査す
ることができ、従来では得ることができない有用な情報
を得ることができる。一般に、サイドウオール部からビ
ード部にかけての部分のスチールコードは変形し易いの
で、この部分の検査を行なうことが重要となるが、本発
明のＸ線検査装置によればこの部分を容易かつ正確に検
査することができる。また、本発明のＸ線検査装置によ
れば完成されたタイヤだけでなく、加硫前のタイヤのス
チールコードの配列状態を検査することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のＸ線検査装置において採用する原理を
説明するための線図、 第２図は本発明によるＸ線検査装置の基本的構成を示す
線図、 第３図４よ本発明によるＸ線検査装置の一実施例の全体
の構成を示す線図、 第４図Ａ、　ＢおよびＣはスチールコードのＸｖＡ写真
、 第５図および第６回は同じくその外観を示す線図的正面
図および平面図、 第７図ＡおよびＢは従来のＸ線検査装置の構成を示す線
図である。 １１・・・Ｘ線発生装置　　　１２・・・ＸｖＡ焦点面
１５・・・Ｘ線撮像装置　　　１８・・・被検物体２１
・・・タイヤ ２１ａ、　２１ｂ・・・サイドウオール部２２・・・Ｘ
線焦点面　　　　２３・・・Ｘ線撮像面２４ａ、　２４
ｂ・・・スチールコード３１・・・Ｘ線発生装置　　　
３５・・・タイヤ３６・・・螢光スクリーン　　３７・
・・ミラー３８・・・テレビカメラ　　　３９・・・画
像処理装置４０・・・モニタ　　　　　　４１・・・プ
リンタ４３・・・台車４５・・・ボールローラ５０・・
・ドライビングローラ 特許出願人　株式会社ブリデストン 代理人弁理士　杉　　村　　暁　　秀 同　　　　弁理士　　杉　　　村　　　興　　　作第１
図 第２図 第３図 第７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、スチールコードの配列状態を検査すべきタイヤの一
   方のサイドウオール部と対向して配置され、スチールコ
   ードの直径よりも大きい焦点面を有するＸ線発生装置と
   、タイヤの他方のサイドウオール部と対向して配置され
   、タイヤを透過したＸ線像を撮像する撮像装置とを具え
   ることを特徴とするタイヤのスチールコードのＸ線検査
   装置。