JPS62124328A - 湿式発進クラツチ - Google Patents
湿式発進クラツチInfo
- Publication number
- JPS62124328A JPS62124328A JP60259510A JP25951085A JPS62124328A JP S62124328 A JPS62124328 A JP S62124328A JP 60259510 A JP60259510 A JP 60259510A JP 25951085 A JP25951085 A JP 25951085A JP S62124328 A JPS62124328 A JP S62124328A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- rotational speed
- mass body
- hydraulic
- square
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は変速機などに使用される湿式発進クラノーｙ−
に関するものである。
に関するものである。
従来技術とその問題点
従来、変速（幾の発進クラッチとしては、流体クラッチ
、電磁クラッチ、遠心クラッチなどが知られているが、
流体クラッチの場合には伝達効率が悪く、電磁クラッチ
の場合には構造が複雑で高価であり、また遠心クラッチ
の場合にはニュートラル状態を構成するのが困難であり
、かつクラッチ板の係合力が回転数の二乗に比例して増
加するためクラッチ板に過大な係合力が作用して寿命を
損なう欠点があった。
、電磁クラッチ、遠心クラッチなどが知られているが、
流体クラッチの場合には伝達効率が悪く、電磁クラッチ
の場合には構造が複雑で高価であり、また遠心クラッチ
の場合にはニュートラル状態を構成するのが困難であり
、かつクラッチ板の係合力が回転数の二乗に比例して増
加するためクラッチ板に過大な係合力が作用して寿命を
損なう欠点があった。
ところで、一般の湿式クラ、チのクラッチ油圧を微細制
御すれば、湿式クラッチを発進クラッチとして使用する
ことが可能であり、しかも上記のような欠点もない。し
かしながら、発進時のクラッチ油圧の調整は容易ではな
（、複雑な油圧制御回路を必要とするという欠点がある
。
御すれば、湿式クラッチを発進クラッチとして使用する
ことが可能であり、しかも上記のような欠点もない。し
かしながら、発進時のクラッチ油圧の調整は容易ではな
（、複雑な油圧制御回路を必要とするという欠点がある
。
発明の目的
本発明は上記従来め問題点に泥みてなされたもので、そ
の目的は、簡素な構造で、かつ自動的にクラッチ油圧を
調圧できる湿式発進クラッチを提供することにある。
の目的は、簡素な構造で、かつ自動的にクラッチ油圧を
調圧できる湿式発進クラッチを提供することにある。
発明の構成
上記目的を達成するために、本発明は、クラッチドラム
内にクラッチ板と該クラッチ板を係合させる油圧ピスト
ンとを配置し、クラッチドラムと油圧ピストンとの間に
油圧室を設けてなる湿式発進クラッチにおいて、クラッ
チドラム又は油圧ピストンに油圧室から排油口へ通じる
油路を形成するとともに、該油路を開閉する質量体をク
ラッチドラム又は油圧ピストンに半径方向に移動自在に
設け、」−記質量体の遠心荷重によって油圧室のクラッ
チ油圧を調圧するようにしたものである。
内にクラッチ板と該クラッチ板を係合させる油圧ピスト
ンとを配置し、クラッチドラムと油圧ピストンとの間に
油圧室を設けてなる湿式発進クラッチにおいて、クラッ
チドラム又は油圧ピストンに油圧室から排油口へ通じる
油路を形成するとともに、該油路を開閉する質量体をク
ラッチドラム又は油圧ピストンに半径方向に移動自在に
設け、」−記質量体の遠心荷重によって油圧室のクラッ
チ油圧を調圧するようにしたものである。
実施例の説明
第１図は本発明にかかる湿式発進クラッチの第１実施例
を示し、入力軸重に設けたスプラインｌａにクラッチド
ラム２が結合されており、フラノ千Ｆラム２内には複数
のクラッチＦｉ３．４と、これらクラッチ板３，４を係
合させる油圧ピストン５とが配置され、油圧ビス１〜ン
５とクラッチドラム２の間には油圧室６が形成されてい
る。クラッチドラム２とクラッチ板３．４を介して断続
されるクラッチハブ７は、入力軸ｌ上に軸受８を介して
回転自在に支持されており、クラッチハブ７上には出力
ギヤ９がスプライン結合されている。
を示し、入力軸重に設けたスプラインｌａにクラッチド
ラム２が結合されており、フラノ千Ｆラム２内には複数
のクラッチＦｉ３．４と、これらクラッチ板３，４を係
合させる油圧ピストン５とが配置され、油圧ビス１〜ン
５とクラッチドラム２の間には油圧室６が形成されてい
る。クラッチドラム２とクラッチ板３．４を介して断続
されるクラッチハブ７は、入力軸ｌ上に軸受８を介して
回転自在に支持されており、クラッチハブ７上には出力
ギヤ９がスプライン結合されている。
なお、１０は油圧ピストン５を復帰イづ勢するリターン
スプリング、１１は入力軸１を軸受１２を介して回転支
持するケーシングであり、このケーシング１１には上記
油圧室６に油圧を導くための油路１３が形成されている
。
スプリング、１１は入力軸１を軸受１２を介して回転支
持するケーシングであり、このケーシング１１には上記
油圧室６に油圧を導くための油路１３が形成されている
。
上記油圧ピストン５には、半１蚤方向に１個又は複数個
の有底孔１４が形成されており、この有底孔１４には、
円柱状の質量体１５が１８動自在に収容され、かつこの
質量体１５の先端部により開閉される弁口１６ａを有す
る弁座１６が嵌着されている。また、油圧ピストン５の
側部にはクラッチハブ７の内径側に開口した排油口１７
が形成されており、油圧ピストン５の内部には上記油圧
室６から弁口１６２を介して排油口１７へ通じる油路１
８が形成されている。
の有底孔１４が形成されており、この有底孔１４には、
円柱状の質量体１５が１８動自在に収容され、かつこの
質量体１５の先端部により開閉される弁口１６ａを有す
る弁座１６が嵌着されている。また、油圧ピストン５の
側部にはクラッチハブ７の内径側に開口した排油口１７
が形成されており、油圧ピストン５の内部には上記油圧
室６から弁口１６２を介して排油口１７へ通じる油路１
８が形成されている。
なお、質量体１５の外周面には複数の縦溝１５ａが形成
されており、弁口１６ａから吐出した浦はこの縦溝１５
２を通って排油口１７より排出される。排出された浦は
クラッチハブ７に形成した通孔７ａを介してクラッチ板
３，４を潤滑し、さらにクラッチドラム２に形成した透
孔２ａを介して外部へ排出される。
されており、弁口１６ａから吐出した浦はこの縦溝１５
２を通って排油口１７より排出される。排出された浦は
クラッチハブ７に形成した通孔７ａを介してクラッチ板
３，４を潤滑し、さらにクラッチドラム２に形成した透
孔２ａを介して外部へ排出される。
つぎに、上記構造の湿式発進クラッチの動作を説明する
。まず、油圧室６に油圧を導かない状態では、入力軸ｌ
が回転しても油圧ピストン５はリターンスプリング１０
により右端部に位置しており（第１図上半分に示す）、
クラッチ板３．４は係合せず、クラッチドラム２からク
ラッチハブ７へ動力は伝達されない。したがって、入力
軸１が高速回転していても、完全なニュートラル状態を
構成できる。
。まず、油圧室６に油圧を導かない状態では、入力軸ｌ
が回転しても油圧ピストン５はリターンスプリング１０
により右端部に位置しており（第１図上半分に示す）、
クラッチ板３．４は係合せず、クラッチドラム２からク
ラッチハブ７へ動力は伝達されない。したがって、入力
軸１が高速回転していても、完全なニュートラル状態を
構成できる。
次に、入力軸ｌを停止さセた状態で油圧室６に一定油圧
（以下、元圧という）を導くと、質量体１５には遠心荷
重が作用しないので、元圧は油路１８をＡして排油口１
７から排出され、リターンスプリング１０のために油圧
ピストン５は第１図右１澗部で停止している。したがっ
て、クラッチ板３．４間には係合力が発生しない。
（以下、元圧という）を導くと、質量体１５には遠心荷
重が作用しないので、元圧は油路１８をＡして排油口１
７から排出され、リターンスプリング１０のために油圧
ピストン５は第１図右１澗部で停止している。したがっ
て、クラッチ板３．４間には係合力が発生しない。
いま、油圧室６に元圧を導いた状態で入力軸ｌの回転速
度を徐々に上昇させると、質量体１５は回転速度の二乗
に比例した遠心荷重によって弁口１６ａを閉じるので、
油圧室６のクラッチ／［ＩＩ圧が徐々に高くなり、この
クラッチ油圧に応じて油圧ピストン５はクラッチ板３．
４を係合させる（第１図下半分に示す）。クラッチ板３
，４の係合力（伝達トルク）は回転速度の二乗に比例し
て−に昇するため、入力軸１から出力ギヤ９へ徐々に動
力が伝達され、この湿式発進クラッチを変速機に使用す
れば、回転速度の二乗に比例したスムースな発進を実現
できる。
度を徐々に上昇させると、質量体１５は回転速度の二乗
に比例した遠心荷重によって弁口１６ａを閉じるので、
油圧室６のクラッチ／［ＩＩ圧が徐々に高くなり、この
クラッチ油圧に応じて油圧ピストン５はクラッチ板３．
４を係合させる（第１図下半分に示す）。クラッチ板３
，４の係合力（伝達トルク）は回転速度の二乗に比例し
て−に昇するため、入力軸１から出力ギヤ９へ徐々に動
力が伝達され、この湿式発進クラッチを変速機に使用す
れば、回転速度の二乗に比例したスムースな発進を実現
できる。
入力軸１の回転速度が一定値を越えると、質量体１５の
遠心＠重が元圧より大きくなって弁口Ｉ６ａを完全に閉
止するため、油圧室６からの浦漏れがなくなり、油圧室
６に導かれた元圧に応した力でクラッチ板３，４は係合
する。即ぢ、クラッチ板３．４の最大係合力は元圧で規
制されるため、クラッチ板３，４に過大な係合力が作用
するおそれがない。
遠心＠重が元圧より大きくなって弁口Ｉ６ａを完全に閉
止するため、油圧室６からの浦漏れがなくなり、油圧室
６に導かれた元圧に応した力でクラッチ板３，４は係合
する。即ぢ、クラッチ板３．４の最大係合力は元圧で規
制されるため、クラッチ板３，４に過大な係合力が作用
するおそれがない。
第２図の曲線Ａは上記湿式発進クラッチの動作特性を示
す。即ち、油圧室６に元圧を導いた状態で入力回転速度
を除々に上昇させても、リターンスプリング１０のばね
力Ｆ、のために、クラッチ係合力は入力回転速度がＮ。
す。即ち、油圧室６に元圧を導いた状態で入力回転速度
を除々に上昇させても、リターンスプリング１０のばね
力Ｆ、のために、クラッチ係合力は入力回転速度がＮ。
に達するまでは発生しない。入力回転速度がＮ。を越え
ると、クラ。
ると、クラ。
チ係合力は回転速度の二乗に比例して増加し、クラッチ
係合力が油圧室６に作用する元圧による荷車Ｆ、と等し
くなると、この元圧による荷重Ｆ２に維持され、以後回
転速度が増加してもクラ・７チ係合力が増加することが
ない。
係合力が油圧室６に作用する元圧による荷車Ｆ、と等し
くなると、この元圧による荷重Ｆ２に維持され、以後回
転速度が増加してもクラ・７チ係合力が増加することが
ない。
第３図は本発明の第２実施例を示し、質量体１５を球状
とし、弁座１６の弁口１６ａの周囲をテーパ状に形成す
るとともに、この球状質量体１５を外径方向へ付勢する
スプリング１９及びばね受げ部材２０を追加したもので
ある。なお、第１図と同一部品には同一符号を付しであ
る。
とし、弁座１６の弁口１６ａの周囲をテーパ状に形成す
るとともに、この球状質量体１５を外径方向へ付勢する
スプリング１９及びばね受げ部材２０を追加したもので
ある。なお、第１図と同一部品には同一符号を付しであ
る。
この場合には、質量体１５が球体であるため有底孔１４
に対して転ｆ’ｓ自在となり、動作性が良好になるとと
もに、弁口１６ａがテーパ状であるため、質量体１５が
富に弁口１６ａの中央に位置し、信やｎ性が向−１二す
る。また、質量体１５はスプリング１つによって弁口１
６ａを閉鎖する方向に付勢されており、このスプリング
１９によって、質９体１５に遠心荷重が全く作用し７な
くても油圧室６にリターンスプリング１０と釣り合うよ
うなりう、チ油圧を発生させることができる。この場合
の動作特性は第２図の曲線Ｂのようになり、クラッチ係
合力を入力回転速度が零のときから徐々に発生させるこ
とができる。
に対して転ｆ’ｓ自在となり、動作性が良好になるとと
もに、弁口１６ａがテーパ状であるため、質量体１５が
富に弁口１６ａの中央に位置し、信やｎ性が向−１二す
る。また、質量体１５はスプリング１つによって弁口１
６ａを閉鎖する方向に付勢されており、このスプリング
１９によって、質９体１５に遠心荷重が全く作用し７な
くても油圧室６にリターンスプリング１０と釣り合うよ
うなりう、チ油圧を発生させることができる。この場合
の動作特性は第２図の曲線Ｂのようになり、クラッチ係
合力を入力回転速度が零のときから徐々に発生させるこ
とができる。
第４図は本発明の第３実施例を示し、球状質９体１５．
スプリング１９及びばね受ｉＪ部材２０などの部品をク
ラッチドラム２の内部に設げたものである。即ち、油圧
室６から弁口１．６ ａを介して排油口１７へ通じる油
路１８がクラッチドラム２に形成され、排油口１７は外
部に開口している。
スプリング１９及びばね受ｉＪ部材２０などの部品をク
ラッチドラム２の内部に設げたものである。即ち、油圧
室６から弁口１．６ ａを介して排油口１７へ通じる油
路１８がクラッチドラム２に形成され、排油口１７は外
部に開口している。
この場合には、質９体１５を油圧ピストン５る。二股ｃ
する場合（第１図、第３図参照）に比べて’４１ｉＶ方
向の配置スペースを大きく取ることができるので、質量
体１５を大型化することができ、その結果、クラッチ油
圧の調圧バラツキを小さくすることができる。
する場合（第１図、第３図参照）に比べて’４１ｉＶ方
向の配置スペースを大きく取ることができるので、質量
体１５を大型化することができ、その結果、クラッチ油
圧の調圧バラツキを小さくすることができる。
なお、本発明において、質量体は円柱形状や球体の他、
種々の形状のものが使用可能であり、またそのり１作も
有底孔１４内を半径方向に１ｇすＪ又は転勤するものに
限らない。例えば、プレーギ装置のブレーキシューのよ
うに、質量体の一端を油圧ピストン５又はクラッチドラ
ム２にビンなどによってｔ径方向に回動可能に枢着して
もよい。
種々の形状のものが使用可能であり、またそのり１作も
有底孔１４内を半径方向に１ｇすＪ又は転勤するものに
限らない。例えば、プレーギ装置のブレーキシューのよ
うに、質量体の一端を油圧ピストン５又はクラッチドラ
ム２にビンなどによってｔ径方向に回動可能に枢着して
もよい。
発明の効果
以−にの説明で明らかなように、本発明によればクラッ
チ油圧を質量体の遠心荷車により自動的に調圧し、回転
速度の二乗に比例したクラッチ係合力を発生ずるように
したので、極めてスムーズな発進性を実現でき、しかも
発進制御用の複雑な油圧制御回路を別途必要としない。
チ油圧を質量体の遠心荷車により自動的に調圧し、回転
速度の二乗に比例したクラッチ係合力を発生ずるように
したので、極めてスムーズな発進性を実現でき、しかも
発進制御用の複雑な油圧制御回路を別途必要としない。
また、質量体は油圧ピストンあるいはクラッチトラムの
内部にコンパクトに配置できるので、発進クラッチ自体
の大型化を用かない。
内部にコンパクトに配置できるので、発進クラッチ自体
の大型化を用かない。
また、質量体に遠心荷車が作用していても、油圧室の元
圧を抜けばクラッチ板の係合を完全に遮断できるので、
ニュートラル状態を容易に構成できる。
圧を抜けばクラッチ板の係合を完全に遮断できるので、
ニュートラル状態を容易に構成できる。
さらに、入力回転速度が一定値を越えると、質量体の遠
心荷重が元圧より大きくなって弁口を完全に閉止するた
め、油圧室からの浦漏れがなくなり、油圧室に導かれた
元圧に応した力でクラ、チ板は係合する。即ち、クラッ
チ板の最大係合力は元圧のみで決定されるため、クラッ
チ板の設３）が容易になるとともに、クラッチ板に過大
な係合力が作用せず、寿命向上を実現できる。
心荷重が元圧より大きくなって弁口を完全に閉止するた
め、油圧室からの浦漏れがなくなり、油圧室に導かれた
元圧に応した力でクラ、チ板は係合する。即ち、クラッ
チ板の最大係合力は元圧のみで決定されるため、クラッ
チ板の設３）が容易になるとともに、クラッチ板に過大
な係合力が作用せず、寿命向上を実現できる。
第１図は本発明にかかる湿式発進クラ、・千の第１実施
例の断面図、第２図は１記湿式発進りラノヂの動作特性
図、第３図、第４図はそれぞれ況式発進クラッチの第２
実施例、第３実施例の半断面図である。 １・・・入力軸、２・・・クラッチドラム、３．４・・
・クラッチ板、５・・・油圧ビスＩ・ン、６・・・油圧
室、７・・・クラッチハブ、１５・・・質量体、１６」
・・・弁１」、１７・・・排油口、Ｉ８・・・油路。 出 願 人 ダイハツ工業株式会社 代 理 人 弁理士 筒井 秀隆 第３図 第４図
例の断面図、第２図は１記湿式発進りラノヂの動作特性
図、第３図、第４図はそれぞれ況式発進クラッチの第２
実施例、第３実施例の半断面図である。 １・・・入力軸、２・・・クラッチドラム、３．４・・
・クラッチ板、５・・・油圧ビスＩ・ン、６・・・油圧
室、７・・・クラッチハブ、１５・・・質量体、１６」
・・・弁１」、１７・・・排油口、Ｉ８・・・油路。 出 願 人 ダイハツ工業株式会社 代 理 人 弁理士 筒井 秀隆 第３図 第４図
Claims (1)
- （１）クラッチドラム内にクラッチ板と該クラッチ板を
係合させる油圧ピストンとを配置し、クラッチドラムと
油圧ピストンとの間に油圧室を設けてなる湿式発進クラ
ッチにおいて、クラッチドラム又は油圧ピストンに油圧
室から排油口へ通じる油路を形成するとともに、該油路
を開閉する質量体をクラッチドラム又は油圧ピストンに
半径方向に移動自在に設け、上記質量体の遠心荷重によ
って油圧室のクラッチ油圧を調圧するようにしたことを
特徴とする湿式発進クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60259510A JPS62124328A (ja) | 1985-11-19 | 1985-11-19 | 湿式発進クラツチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60259510A JPS62124328A (ja) | 1985-11-19 | 1985-11-19 | 湿式発進クラツチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62124328A true JPS62124328A (ja) | 1987-06-05 |
Family
ID=17335104
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60259510A Pending JPS62124328A (ja) | 1985-11-19 | 1985-11-19 | 湿式発進クラツチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62124328A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006231434A (ja) * | 2005-02-23 | 2006-09-07 | Yunitakku Kk | 回転軸体の連結構造 |
| JP2007016892A (ja) * | 2005-07-07 | 2007-01-25 | Mazda Motor Corp | 変速機のクラッチ構造 |
| JP4921457B2 (ja) * | 2005-03-29 | 2012-04-25 | ノーグレン・インコーポレーテッド | 拡張可能な気体又は液体分配システム |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59175631A (ja) * | 1983-03-25 | 1984-10-04 | Aisin Seiki Co Ltd | 摩擦係合装置 |
-
1985
- 1985-11-19 JP JP60259510A patent/JPS62124328A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59175631A (ja) * | 1983-03-25 | 1984-10-04 | Aisin Seiki Co Ltd | 摩擦係合装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006231434A (ja) * | 2005-02-23 | 2006-09-07 | Yunitakku Kk | 回転軸体の連結構造 |
| JP4921457B2 (ja) * | 2005-03-29 | 2012-04-25 | ノーグレン・インコーポレーテッド | 拡張可能な気体又は液体分配システム |
| JP2007016892A (ja) * | 2005-07-07 | 2007-01-25 | Mazda Motor Corp | 変速機のクラッチ構造 |
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