JPS6212819Y2

JPS6212819Y2 -

Info

Publication number: JPS6212819Y2
Application number: JP1982013039U
Authority: JP
Priority date: 1982-02-03
Filing date: 1982-02-03
Publication date: 1987-04-03
Also published as: JPS58116710U

Description

【考案の詳細な説明】この考案はエンジンのクランクケース内に生じ
たブローバイガスを吸気管に還元するためのバル
ブの改良に関する。

自動車用のエンジンでは、排気処理対策の一つ
として、第１図のようにクランクケースＣと吸気
管Ｋとをホースｈで連結し、クランクケースＣ中
に生じたブローバイガスを大気に放出することな
く吸気管Ｋに導入して再燃焼させるようにしてい
るが、この場合、クランクケースＣと吸気管Ｋと
を単純に連結したのでは、ブローバイガスの発生
量の少ない軽負荷時に吸引能力が高く、発生量の
多い高負荷時には吸引能力が低くなつてエンジン
不調をきたすところから、管路中にバルブｖを設
けて吸気管負圧に逆比例してブローバイガスが還
元するようにして、エンジンが不調にならないよ
うにしている。

そして、これまでにこの種のバルブＶの一つが
特公昭56−4730号により提案されている。その概
略を示せば第２図のとおりであり、筒状の弁本体
１の内側に、クランクケースに連通する大径の通
路ａと吸気管に連通する小径の通路ｂを設けると
共に両通路の境界段部を弁座１ａとなし、大径通
路ａの内部には、先端に弁座１ｃに対向する円錐
部２ａを備え後端に平坦な広がり端部２ｂを有す
る棒状の弁体２が軸線方向に摺動するように配設
され、大径通路端にはオリフイス孔３ａを定める
ストツプ座金３が保持リング４を介して取付けら
れ、上記棒状の弁体２はその広がり端部と通路の
境界段部との間に配設されたスプリング６によつ
てストツプ座金３側に付勢されており、また、弁
体２には丸味の付いた上流端から軸方向内側に細
まりそこから下流端に向つてラツパ状に開いた中
央通路５が設けられていて、吸気管負圧の小さい
高負荷時には弁体２がスプリング６によりストツ
プ座金３側に後退して弁座１ａと円錐部２ａとの
間が大きく開き、クランクケース中に生じた多量
のブローバイガスがその間隙と中央通路５を通じ
て吸気管に流れ、一方、吸気管負圧の大きな軽負
荷時には弁体２が前進し円錐部２ａが弁座１ａに
圧接して通路を閉じ、ブローバイガスが専ら中央
通路５を通つて流れるようになし、また、吸気管
中にバツクフアイヤーが生じた際には弁体２をス
トツプ座金５８で受け止めるようにしている。

ところで、このバルブでは弁体２の中央通路５
を上記のように特種な形状にして、負荷の如何に
拘らず弁体２を通るガスの流れを音速状態に維持
するようになされているが、このものの筒状本体
は肉薄で通常鍜造品から機械加工して作られてい
て割合に重く、かつ弁体の加工が難しくコスト高
なものであつて、車体の軽量化と低廉化の要求に
そぐわず、そして、この形体のままで、合成樹脂
製としたのでは、バツクフアイヤーが生じた際に
は弁体２を受け止めるストツプ座金３の部分がバ
ツクフアイヤーの圧力で破損する恐れがあり、ま
た、このものの弁体２は下流端側すなわち吸気管
側に向つて広がつた中央通路５を備えているの
で、バツクフアイヤーがその中央通路５を通つて
外部に漏れる危険がある。

また、この種のバルブとして、筒状本体をクラ
ンクケースに連なるボデー部分と吸気管に連なる
ボデー部分とで構成し、その内側の拡大室に吸気
管側に向つて深くなる切欠を備えたプランジヤー
バルブを反対のクランクケース側に向つてばね付
勢して収容し、両ボデーとプランジヤーバルブと
を合成樹脂製としたものが、特開昭55−51941号
として知られている。

しかし、このものではバルブに設けた切欠の深
さによつてブローバイガスの流れを制御するが、
ブローバイガスの流量が多くなる高負荷時には、
吸気管負圧が小さいのでバルブはばねでクランク
ケース側に押され、切欠の露出度合が大きくなる
反面、バルブ頭部が拡大室の境界段部に近ずいて
通路を絞ることになり、ガスの流れが妨げられ、
また、筒状本体は二部分からなるので、バツクフ
アイヤー発生時には破損し易い難点がある。

そこで、この考案はバツクフアイヤーが生じて
も破損し難く、そしてバツクフアイヤーの外部へ
の漏出を有効に妨ぐことができ、ガス流れの円滑
な合成樹脂製のバルブを提供するものであり、合
成樹脂からなり、中央の肉厚つば部の一側に吸気
管に螺着されるねじ部を有し他側がホースに接続
される一部材からなる筒状本体の内側に、他側端
から上記肉厚つば部の内側途中に至る第１通路と
これに段部を介して連続し吸気管内に通じるやや
大径の第２通路を設け、第２通路の出口端には弁
座を有するキヤツプを装着し、筒状本体の内部に
は、同じく合成樹脂で中央に第１通路の内径より
大径で第２通路の内径より小径のつばを有すると
共に細径の中心通孔とその出口端にオリフイスを
備えた上記通路より小径の弁杆を収容し、これを
常時ホースの接続側にばね付勢したことを特徴と
している。

そして、高負荷時には弁杆がばね作用でホース
側に後退し、その出口端部がキヤツプの弁座から
離れ、クランクケース中に生じた多量のブローバ
イガスが制限を受けることなく、第１通路および
第２通路を通つて吸気管に流入し、一方、軽負荷
時には弁杆は前進して出口端部が弁座に圧接して
第２通路の出口を閉じ、ブローバイガスは弁杆の
中心通孔およびオリフイスを通つて吸気管に流入
する。

また、バツクフアイヤーが生じた際には、弁杆
のつばが第１通路と第２通路の境界段部に突き当
たつて通路を遮断する。

第３図はこの考案の実施例を示すものであり１
１は不飽和ポリエステルやポリアセタールなどの
合成樹脂で一部材からなる筒状本体であつて、従
来のように中央の肉厚つば部１１ａの一側にねじ
部１１ｂを備えて吸気管Ｋに螺着され、他側には
クランクケースＣに連なるホースｈが接続されて
いるが、その内側にはホースｈの接続端からつば
部１１ａの内側途中に至る第１通路Ａとこれに連
続して吸気管Ｋ内に通じるやや大径の第２通路Ｂ
が設けられ、両者の境には段部１１ｃが形成され
ている。

そして、吸気管Ｋ側の開口端には円錐状の弁座
１４ａを有する環状のキヤツプ１４が装着され、
内部には同じく合成樹脂からなり中央部に第１通
路Ａの内径より大径で第２通路Ｂの内径より小径
のつば１２ａを有し幹部が第１通路Ａより小径の
弁杆１２が両通路Ａ，Ｂにまたがつて収容され、
吸気管側開口端に装着されたキヤツプ１４とつば
１２ａとの間に配設されたスプリング１３によつ
て常時ホースｈ側に向つて付勢されており、ま
た、この弁杆１２には細径の中心通孔１２ｂが設
けられると共にその出口端にはオリフイス１２ｃ
が設けられている。

そこで、吸気管Ｋ中の負圧が小さな高負荷時に
は弁杆１２がスプリング１３のばね作用で図示の
ようにホースｈ側に後退し、その出口端部がキヤ
ツプ１４の弁座１４ａから離れているので、クラ
ンクケースＣ中に生じた多量のブローバイガスは
何ら制限を受けることなくホースｈからバルブの
第１通路Ａおよび第２通路Ｂを通つて吸気管Ｋ内
に流入する。

また、絞り弁が絞られて吸気管Ｋ中の負圧が大
きくなる軽負荷時には弁杆１２がスプリング１３
のばね力に抗して吸気管Ｋ側に吸引され、その出
口端部がキヤツプ１４の弁座１４ａに圧接するこ
とになり第２通路Ｂの出口を閉鎖する。

そのため、ホースｈからのブローバイガスは弁
杆１２の中心通孔１２ｂおよびオリフイス１２ｃ
を通つて吸気管Ｋ内に流入することになり、流量
が制限されエンジンの運転状態に見合つたブロー
バイガスが供給される。

一方、吸気管Ｋ中にバツクフアイヤーが生じた
際には、その圧力によつて弁杆１２がホースｈ側
に移動しつば１２ａが強度的に充分な通路Ａ，Ｂ
の境界段部１１ｃに突き当たり、第１通路Ａへの
流通を遮断する。その際、第２通路Ｂと第１通路
Ａはオリフイス１２ｃおよび中心通孔１２ｂを介
して通じているが、細孔であるため瞬時的に起き
るバツクフアイヤーを通過させることなく、これ
が外部に洩れる危険は防止される。

以上のようにこの考案では、合成樹脂の一部材
からなる筒状本体の内側に、中央の肉厚つばの内
方においてホース接続側の第１通路と吸気管内に
通じる大径の第２通路とで段部を形成する一方、
第１通路と第２通路に収容される弁杆には第１通
路の内径より大きく第２通路の内径より小さなつ
ばを設けて、バツクフアイヤーの発生時にはこの
つばを上記段部に圧接させて通路を閉じるように
したので、本体が合成樹脂であるに拘らず、圧力
を充分に剛性を備えた段部で受け止めることがで
きて破損の恐れなく、また、第２通路の先端には
弁座を備えたキヤツプを装着したので、螺着ねじ
部の熱による変形を防ぐことができ、そして、弁
杆に設けた中心通孔は細くしかも出口端にはオリ
フイスを備えているので、バツクフアイヤーが中
心通孔から外部に洩れる危険が防止され、更に高
負荷時には弁杆はキヤツプの弁座からスプリング
で離されるのでガスの流れを妨げることはない。

【図面の簡単な説明】

第１図はエンジンのブローバイガス還元装置の
系統的側面図。第２図は従来のバルブの断面図。
第３図はこの考案の実施例の断面図。図中、１１……筒状本体、１１ａ……つば部、
１１ｂ……ねじ部、１２……弁杆、１２ａ……つ
ば、１２ｂ……中心通孔、１２ｃ……オリフイ
ス、１３……スプリング、１４……キヤツプ、１
４ａ……弁座、Ａ……第１通路、Ｂ……第２通
路、Ｋ……吸気管、ｈ……ホース。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

合成樹脂からなり、中央の肉厚つば部１１ａの
一側に吸気管Ｋに螺着されるねじ部１１ｂを有し
他側がホースｈに接続される一部材からなる筒状
本体１１の内側に、他側端から上記肉厚つば部１
１ａの内側途中に至る第１通路Ａとこれに段部１
１ｃを形成して連続し吸気管Ｋ内に通じるやや大
径の第２通路Ｂを設け、第２通路Ｂの出口端には
弁座１４ａを有するキヤツプ１４を装着し、筒状
本体１１の内部には、同じく合成樹脂で中央に第
１通路Ａの内径より大径で第２通路Ｂの内径より
小径のつば１２ａを有すると共に細径の中心通孔
１２ｂとその出口端にオリフイス１２ｃを備えた
上記通路Ａ，Ｂより小径の弁杆１２を収容し、こ
れを常時ホースｈの接続側にばね付勢してなるブ
ローバイガス還元用のバルブ。