JPS62132006A - 油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、ポペット弁を用いた油圧制御装置に関するも
のである。

従来の技術 第３図はポペット弁を用いた従来の油圧制御装置を示す
もので、２個の油圧ポンプを用いて１個のアクチェータ
ｔ−運動する之めの油圧制御装置である。

この油圧制御装置は、アクチェータ１の往復回路である
第１．第２回路２．３はそれぞれ２つの流入回路２α、
２ｂ、３α、３ｂと１つのドレン回路２ｃ　、３ｃに分
岐されており、上記各流入回路２ＣＬ、２ｂ、３ｃＬ、
３ｂばそれぞれメータイン側のポペット弁４α、４ｂ、
５α。

５ｂを介して第１．第２の油圧ポンプ６α。

６ｂに接続されている。また各ドレン回路２Ｃ９３Ｃは
それぞれメータアウト側のポペット弁７α、７ｂを介し
てドレン回路に接続されている。

上記各ポペット弁はそれぞれ同一の構成となっており、
ポペット弁の上流側と下流側をパイロット弁８α、　ｇ
　ｂ　＝　ｇ　Ｃｍ　８　ｄにて連通することにより、
この各パイロット弁８α〜ｇｃｔの作動に応じｔ開度で
開となるようになっている。

上記各パイロット弁８α〜８ｄけ一方の回路のメータイ
ン側のポペット弁と他方の回路のメータアウト側のポペ
ット弁を制御するようになっている。

また上記各パイロット弁８α〜８ｄはソレノイド９にて
作動するようになっていて、ソレノイド９への電流（直
に応じてパイロット弁８α〜ｆ３ｄの作動が制御される
ようになっている。

発明が解決しようとする問題点 上記従来の油圧制御装置では、各パイロット弁８α〜８
ｄがソレノイド９にて作動されるようになっていｆｃた
め、電源が故障等によって遮断されるとアクチェータ１
の制御は不能になってしまう。パワーショベルのような
作業機でアタッチメントが空中に上げられた状態でアク
チェータが制御できないということは極めて危険である
。

問題点を解決する几めの手段及び作用 本発明は上記のことにかんがみなされたもので、電源が
老断さｎた場合等、パイロット弁の制■が不能になつｔ
ときにおいても、アクチェータの保持側の回路をマニア
ルでドレン側に接続して、マニアル掃作でアタッチメン
トを下げることができるようにしｆ！：、油圧制御装置
を提供しようとするもので、その構成は、アクチェータ
の外力を保持する方のポートに、ドレン回路に接視さｎ
、かつマニアルで開閉可能にした非常用リリーフ弁１＆
：接続し７？、構成となっており、非常用リリーフ弁を
マニアルで開動作することにより、各パイロット弁には
関係なくアクチェータの保持側のポートがドレンされる
。

実施例 本発明の実施例を第１歯に基づいて説明する。

なおこの実施例において第３図に示す従来例と同一部材
は同一符号をつけて説ｔｑを省略する。

アクチェータ１の保持側に接続され次第１の回路２のメ
ータアウト側のポペット弁７αのパイロット回路１０に
通常のリリーフ弁１１とは別に、マニアル操作可能の非
常用リリーフ弁Ｉ２が接続しである。

上記非常用ＩＪ　ＩＪ−）弁１２は第２図に示すように
わていて、弁体Ｉ３とスプール１４とからなっており、
弁体１３の先端部がドレンポート１５に対向し、ま之中
間部にパイロット回路１０に連通ずる注入ポート１６が
設けである。

そしてこの弁体１３の先端にはドレンポート１５に対向
するテーパ状の弁座１７が設けである。

スプール１４は弁体１３に摺動自在に嵌挿され、その先
端に設は九橙体１４αが上記弁体１３の弁座１７に当接
するようになっている。そしてこのスプール１４は栓体
１４αが弁座１７に当接する方向にばね１ｇにて付勢さ
れている。スプール１４０基端部は弁体１３よシ突出さ
れていて、この基端部をマニアルにて外側よシ押すこと
によりスプール１４けばね１ｇに抗して移動し、栓体Ｉ
４αが弁座１７より離間して開動作されるようになって
いる。

なお上記非常用リリーフ弁１２のスプール１４には、弁
体１３内を弁座Ｉ７側の第１室１９と、流入ポート１６
側の第２室２０七を仕切るランド部ｒ４ｂが設けてあシ
、このランド部＋４ｂに、スプール１４が開方向に移動
したときに、第２室２０側から第１室１９の内周側へ拡
開状に圧油が絞られながら噴出するようにした絞シ用切
欠２°ｌが設けである。

上記構成により、スプール１４が開動されたときのリリ
ーフ流によるフローフォース、すなわち、リリーフ流に
よりスプール１４を閉方向に押し戻そうとする力が発生
するが、このフローフォースは上記絞り用切欠２１を噴
出する流れによって生じる力と相殺され、スプール１４
はマニアルでもって軽く操作することができる。

発明の効果 本発明によれば、電源が遮断され比場付等、パイロット
弁の制御が不能になったときにおいても、アクチェータ
１の保持側の回路をマニアルでドレン側に接続すること
ができ、アタッチメントが空中に上げられ次状態での非
常事態に対する安全性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す四路図、第２図はその要
部を示す断面図、第３図は従来例を示す回路図である。 １はアクチェータ、４ａ，４ｂ，５ａ，５ｂ。 ７α、７ｂけポペット弁、ｆ３ａ〜ｇＬｉはパイロット
弁、１２は非常用リリーフ弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　往復動作するアクチエータ１の往復両ポートと油圧ポ
   ンプ６ａ，６ｂとの間にメータイン側のポペツト弁４ａ
   ，４ｂ，５ａ，５ｂを介装し、また上記アクチエータ１
   の両ポートとドレン回路との間にメータアウト側のポペ
   ツト弁７ａ，７ｂを介装し、これらの各ポペツト弁を電
   流信号等の制御信号によつて作動するパイロツト弁８ａ
   〜８ｄにて制御するようにした油圧制御装置において、
   アクチエータ１の外力を保持する方のポートに、ドレン
   回路に接続され、かつアニマルで開閉可能にした非常用
   リリーフ弁１２を接続したことを特徴とする油圧制御装
   置。