JPS62134376A - 二輪車用サイドスタンドの取付け装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発萌は、二輪車用サイドスタンドの取付は装置に関す
る。

〔従来技術〕

自動二輪車用のサイドスタンドは、従来、例えば実開昭
５９−４３２７５号公報に見られるように、サイドスタ
ンドの基端部に、フレーム側のブラケットを挾み込む二
叉状の挟持部を設け、これら挟持部とブラケット間に跨
がってボルトを挿通し、このボルトの挿通端をナツトで
＃Ｖ付けることにより、上記ブラケットに回動可能に枢
支している。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、この従来構成によると、サイドスタンドの車
体外方に面する部分に、ボルトの頭部又・はナツトがそ
のまま露出されてしまい、しかも、このボルトが挿通す
る挟持部は、取付は強度上の問題から他の部分よりも大
きく形成せざるを得す、このため、サイドスタンドの取
付は部の体裁が悪くなる不具合があった。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで、本発明においては、サイドスタンドの基端部に
、ブラケットに対し車体外側から重ね合わされる重合面
を形成し、このサイドスタンドの重合面に、ブラケット
に開けた回動孔内に回動自在に嵌入されるボス部を突設
するとともに、このボス部の先端面に一定深さのねじ孔
を形成し、かつ、上記ブラケットの車体内側の側面には
、上記サイドスタンドの重合面との間でブラケットを挾
み込むとともに、上記ねじ孔と対向する挿通孔を有した
押え部材を重ね合わせ、この挿通孔に車体内側からボル
トを挿通して、このボルトの挿通端を上記ねじ孔にねじ
込んだことを特徴とする。

〔作用〕

この構成によれば、サイドスタンドとブラケットとを連
結するボルトは、サイドスタンドよりも車体内側から通
されるとともに、このボルトのねじ孔も、その終端がサ
イドスタンドの基端部内に位置しているので、サイドス
タンドの基端部にボルトやねじ孔が一切露出せずに済む
。

また、サイドスタンドの回動中心となるボルトのねじ孔
は、重合面から突出されたボス部に形成されているので
、このボス部の突出弁だけねじ孔部分の肉厚が厚くなる
とともに、このボス部がボルトと共に回動孔内を回動す
るので、見掛は上、サイドスタンドの回動中心軸が太く
なり、この回動中心回りの強度が高くなる。加えて、こ
のボス部は外方に露出しないので、サイドスタンドの基
端部の外形状を大型化することなく、強度を高めること
ができ、上記ボルト類が一切露出しないことと相まって
、サイドスタンド取付は部の外観が向上する。

また、サイドスタンドの使用時において、その取付は部
の加わる車体荷重は、ボルトばかりでなくボス部も荷担
するので、ボルトやサイドスタンドの重合面が変形し難
くなり、サイドスタンドの出入れを常時円滑に行なえる
。

〔発明の実施例〕

以下本発明の一実施例を、自動二輪車に適用した第１図
ないし第６図にもとづいて説明する。

第６図中符号１で示すフレームは、エンジン２を抱え込
むダウンチューブ３を有しており、このダウンチューブ
３の後端部に取付けた平板状のブラケット４には、本発
明に係るサイドスタンド５が取付けられている。このサ
イドスタンド５の取付は構造について第１図ないし第４
図を参照して説明すると、上記サイドスタンド５は棒状
をなしたアーム部６を有し、このアーム部６の基端部に
溶接した連結座７には、上記ブラケット４に対し車体外
側から嵌合される四部８が形成されている。

凹部８の底面はブラケット４の外側面と重なり合う平坦
な重合面９をなしており、この重合面９上には円柱状の
ボス部１０が突設されている。ボス部１０はブラケット
４に開けた回動孔１１内に回動自在゛に嵌入されており
、このボス部１０の先端面および凹部８を外れた連結座
７の内側面には、連結座７の外側面には達しない深さの
ねじ孔１２．１４が形成されている。

また、連結座７の内側面には、上記重合面９との間でブ
ラケット４を挾み込む押え部材１３が重ね合わされてい
る。押え部材１３には上記ねじ孔１２゜１４に対向する
挿通孔１５が開口されており、この挿通孔１５内には車
体内側からボルト１６ａ　、　１６ｂが挿通されている
。このボルト１６ａ　、　１６ｂの挿通端は、上記ねじ
孔１２．１４にねじ込まれており、このねじ込みにより
上記ボス部１０が回動孔１１内に回動自在に扱は止め保
持され、このボス部１０およびボルト１６ａがサイドス
タンド５の回動中心となっている。

なお、第１図中符号１９は、サイドスタンド５を後方に
跳ね上げた格納姿勢および略垂直に起立させた使用姿勢
に保つためのスプリングである。

また、本実施例の場合、上記ブラケット４の後端角部は
、凹部８の端面８ａの回動軌跡に沿って円弧状に形成さ
れており、この円弧面１７から前方に延びる前端縁およ
び上方に立上がる後端縁は、サイドスタンド５を起立又
は格納させた際に、凹部８の端面８ａと接触してサイド
スタンド５のそれ以上の回動を阻止するストッパ部１８
をなしている。

このような構成によれば、サイドスタンド５をブラケッ
ト４に連結するボルト１６ａ　、　１６ｂは、車体内側
から通されるとともに、このボルト１６ａ。

１６ｂがねじ込まれるねじ孔１２．１４も、連結座７の
外側面に達しない深さに形成しであるので、これらボル
ト１６ａ　、　１６ｂやねじ孔１２．１４をサイドスタ
ンド５上に一切露出させることなく、このサイドスタン
ド５の連結を行なえる。そして、この場合、回動中心と
なるボルト１６ａのねじ孔１２は、重合面９から突出さ
れたボス部１０に形成されているので、このボス部１０
の高さ分だけねじ孔１２の部分の肉厚が厚くなるととも
に、ボス部１０がボルト１６ａと一体（二回動孔１１内
を回動するので、見掛は上、サイドスタンド５の回動中
心軸が太くなり、この回動中心回りの強度が向上する。

しかも、ボス部１０は゛　　　車体外方には露出されな
いから、サイドスタンド５の基端部の外形状を大型化す
ることなく、強度を高めることができ、したがって、上
記ボルト１６ａ　、　１６ｂ類が露出しないことと相ま
って、サイドスタンド５の取付は部の外観が向上する。

さらに、サイドスタンド５の使用時において、その取付
は部分に加わる車体荷重は、ボス部１０とボルト１６ａ
　、　１６ｂの両方が荷担し、ボルト１６ａ。

１６ｂの荷重負担が軽減されるので、これらボルトｔ６
ａ　、　１６ｂや連結座７が変形し難くなり、サイドス
タンド５の出入れ時の作動性を常時円滑に維持すること
ができる。

なお、上述した実施例では、ブラケットの下端縁および
後端縁をサイドスタンドの回り止めをなすストッパ部と
したが、例えば第７図に示すように、ブラケット４の下
端縁部および後端縁部に、サイドスタンド５を格納姿勢
および使用姿勢にまで回動させた際に、連結座７の側面
に当接するストッパ用の突部２１を一体に突設しても良
い。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、サイドスタンドの基端部
にボルトやねし孔が一切露出せずに済むとともに、この
基端部の大型化も防止することができ、サイドスタンド
の取付は部の外観が向上する。また、サイドスタンドの
使用時に加わる車体荷重は、ボルトばかりでなくボス部
も荷担するから、ボルトや連結座が変形し難くなり、サ
イドスタンド出入れ時の作動性を常時円滑に維持できる
利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図は本発明の一実施例を示し、第１図
はサイドスタンドの取付は部を一部断面した側面図、第
２図は第１図中■線方向から見た矢視図、第３図は第２
図中■−■線に沿う断面図、第４図は第３図中ｒＶ−ｒ
Ｖ線に沿う断面図、第５因はサイドスタンドを格納した
際のサイドスタンドの枢支部分の断面図、第６図は自動
二輪車の側面図、第７図は本発明の他の実施例を示す側
面図である。 １・・・フレーム、４・・・ブラケット、５・・・サイ
ドスタンド、９・・・重合面、１０・・・ボス部、１１
・・・回動孔、１２・・・ねじ孔、１３・・・押え部材
、１５・・・挿通孔、１６ａ。 １６ｂ・・・ボルト。 出願人代理人　弁理士　鈴　江　武　彦第２図 ［Ｗ 第３図 を 第５図 第７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. フレームに設けたブラケットにサイドスタンドの基端部
   を回動可能に連結した二輪車において、上記サイドスタ
   ンドの基端部に、ブラケットに対し車体外側から重ね合
   わされる重合面を形成し、このサイドスタンドの重合面
   に、ブラケットに開けた回動孔内に回動自在に嵌入され
   るボス部を突設するとともに、このボス部の先端面に一
   定深さのねじ孔を形成し、かつ、上記ブラケットの車体
   内側の側面には、上記サイドスタンドの重合面との間で
   ブラケットを挾み込むとともに、上記ねじ孔と対向する
   挿通孔を有した押え部材を重ね合わせ、この挿通孔に車
   体内側からボルトを挿通して、このボルトの挿通端を上
   記ねじ孔にねじ込んだことを特徴とする二輪車用サイド
   スタンドの取付け装置。