JPS62137300A - 航空機用の燃料給油車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、航空機に燃利を供給する給油車に関し、１セ
ｒにその運転席、給油作業台、走行エンジンの配設位置
に関するもので必る。

「従来の技術」 従来の航空機用の燃料給油車は、次のとおりでおった。

すなわち、第２図に示すごとく、運転席１および走行エ
ンジン２は車両の曲部３に配設されてなるとともに、給
油作業台４は車両の後部５に配設されていた。

このような相互の配設位置をとるのは、給油作業時の安
全対策上の理由による。すなわち、給油作業台４を用い
た給油作業時に、何らかの操作ミスその他により圧送さ
れた燃利かあふれ出した場合、この燃おｌかもしも走行
エンジン２にかかって引火すると、大事故につながる虞
がおる。そこでこのような事故発生防止のため、給油作
業台４は走行エンジン２から車両上出来るだけ遠い距離
、例えば５フイ一ト以上離れた位置に配設されていた。

従って従来のこの種燃′ｌｌ給油車におっては、その走
行エンジン２．給油作業台４．運転席１等は、相互に前
述のような配設位置をとっていた。

「発明が解決しようとする問題点」 ところで、このような従来の塩１１給油車にあっては、
次のような問題が指摘されていた。

第３図および第４図に示すごとく、給油作業のためには
、燃料給油車の給油作業台４と航空シＡの給油１１８と
を、正確に対応位置させることか必要で必る。

しかるに従来の燃お１給油車にあっては、前述のごとく
運転席１と給油作業台４とは車両の前後部に離れて配設
されていたため、運転席１の運転者にとって、給油作業
台４と給油口Ｂとの位置関係を確認することは容易では
なく、もってこれらを正確に対応位置させることは極め
て困難となっていた。特に、飛行場内では自動車の後退
が禁止されているため、適切な対応位置を通り過ぎて停
車した場合には、前進による一周後に、再度位何決めを
繰り返すことを要していた。このため給油作業に際して
は、燃おｌ給油車を適切に導くため、別に案内人を必要
とする状況にあった。

従来例では、以上のごとく作業能率上の問題が指摘され
ていた。

本発明は、このような実情に鑑み、上記従来例の問題点
を解決すへくむされたもので必って、運転席および給油
作業台を前部に走行エンジンを後部にそれぞれ配設して
なることにより、給油作業台と航空はの給油１］とを確
実カリ容易に対応位置させることがてぎる、航空開用の
燃お１給油車を提案することを目的とする。

［問題点を解決するための手段」 この目的を達成する本発明の技術的手段は、次のとおり
である。

この燃お１給油車は、航空）幾に燃Ｊ：Ｅｌを供給する
給油車であって、運転席および給油作業台が車両の前部
に併設され、走行エンジンは車両の後部に配設されてい
る。

そしてこの給油作業台は、車両から航空機の給油口近く
の高さレベルまで、胃降動自在となっている。又この給
油作業台は、航空歴の給油口に接続可能な給油ホースを
備えてなり、この給油ホースにより、車両に装備された
フィルター、流邑計等の給油機器を介し圧送されてぎた
燃料が、航空機に供給される。

「作　用」 本発明は、このような手段よりなるので、次のごとく作
用する。

この燃料給油車を用いて、飛行場で航空機に燃４：」を
供給するに際しては、まず燃料給油車を対象の航空機の
場所まで運転して行く。

そして、燃料給油車の給油作業台を、航空機の給油口に
対応位置させて、停車させる。

その際、この燃料給油車にあっては、運転席と給油作業
台とは車両の前部に併設さ゛れているので、運転席の運
転者は、給油作業台と航空機の給油口との位置関係を直
接自ら確認でき、もって極めて確実りつ容易にこの給油
作業台を航空機の給油口に対応位置Ｖしめて、停車させ
ることができる。

しかる後、給油作業か行われる。すなわち、給油作業台
を航空機の給油口近くまで１臂させ、給油ホースを給油
口に接続させる。そして車両に装備されたフィルター、
流帛ｈ１等の給油機器を介し圧送されてきた燃わ１は、
給油ホースから給油口を経由して、航空機に供給される
。

なおこの燃料給油車にあっても、給油作業台と走行エン
ジンとは車両の前後部に離れているので、引火等の危険
性が低い。

「実施例」 以下本発明を、図面に示すその実施例に基づいて、詳細
に説明する。

第１図は、本発明の実施例を示す斜視図でおる。

この燃わｌ給油車にあっては、運転席１および給油作業
台４は車両の前部３に併設され、走行エンジン２は車両
の後部５に配設されている。

まず走行エンジン２ｖなわち発動別は、車両の後端部等
後部５に配設されている。

運転席１は、車両の前端部等前部３の一側上に設けられ
、図示例ではいわゆるワンサイドキャブ６内に設けられ
ている。ワンサイドキャブ６は、各面に透視窓を備え、
幅が車両幅の半分より狭い、箱形の運転室よりなってい
るが、運転室としてはワンサイドキャブ６以外の各種の
ものが可能であり、更に運転室によらず運転席１を設け
るようにしてもよい。運転席１には、運転、操作用慇器
が配備されている。

給油作業台４は、車両の前端部等萌部３の他側上に、運
転席１すなわち例えばワンサイドキャブ６と相互の側面
を対向させて、併設されている。

この給油作業台４は、給油作業員の落下防止用の手すり
７が周設され、車両上のこのような常時高さレベルから
、航空機への給油口Ｂ近くの高さレベルまで（第４図参
照）、昇降動自在となっている。すなわち給油作業台４
は、リンク（図示′Ｕず〉等により車両に昇降自在に組
み（＝Ｊけられ、油圧シリンダ８等により昇降作動され
る。又この給油作業台４は、給油ホース９を備えている
。この給油ボース９は、先端部に継手１０を有し、この
継手］○にＪ−り航空機Ａの給油口Ｂに接続可能となっ
ている。他方この給油ホース９は、連結ボース１１等を
介し、車両の中央部１２の殿械室１３内に装備された給
油断器１４に、接続されている。

給油機器１４は、図示例では圧送される燃お１の上流側
から、開閉弁１５．圧力調整弁１６．フィルター１７．
流量計１８．リールに巻装された延長ボース１９のｌ１
ｌＪ７に配設され、延長ボース１９は連結ホース１１に
接続されている。開閉弁１５は、回転継手２０を介し°
、取入ホース２１に接続され、この取入ホース２１は先
端部に継手２２を有している。取入ホース２１は、走行
時その他の常１１）においては、車両の外周に係止金具
（図示゛Ｕず）等により添装され、給油作業時において
は、添装を解ぎ、図示のごとく燃料を圧送するバイトラ
ンド装置の地下配管の吐出１」２３に、継手２２により
接続される。

なお、図示実施例にあっては、燃料給油車として、小型
で燃料タンク、ポンプ等を装置１ｕず、バイトランド装
置から取入ボース２１を介し燃料を取り入れる方式のい
わゆるハイドランドサービスサについて説明したが、本
発明は勿論これに限定されるものではなく、燃料タング
、ポンプ等をも装備し、航空機への給油作業に際しバイ
トランド装置を利用せず、直接自らの燃料タンクから燃
料を供給する方式の大型の燃料給油車にも適用可能でお
る。

以上が構成の説明て必る。

次に作動等について説明する。

飛行場等で航空はＡに燃料を供給するに際しては、まず
燃料給油車を対象とする航空機Ａの場所まで運転して行
く。

そして、燃料給油車の給油作業台４を、航空機Ａの給油
口Ｂに対応位置させて、停車させる。

その際、この燃料給油車におっては、運転席１と給油作
業台４とは車両の前部３において、その両側に併設され
ているので、運転席１の運転者は、給油作業台４と航空
機Ａの給油口Ｂどの位置関係を、直接自ら確認できる。

従って、（勇めて確実かつ容易に、給油口Ｂ下に給油作
業台４を対応位置さけて、燃料給油車を停車させること
かできる。

そして、給油作業か行われる（第３図ｄツよび第４図を
も参照〉。すなわちまず、バイトランド装置の地下配管
の吐出口２３と、取入ホース２１の継手２２とを接続す
るとともに、給油作業台４を給油口Ｂ近くまで上昇させ
、同乗の給油作業員Ｍが給油ホース９の継手１０を給油
口Ｂに接続する。

しかる後、開閉弁１５を操作し、圧力調整弁１６を調整
して、燃料の供給が開始される。すなわち燃料は、吐出
口２３．継手２２．取入ホース２１、回転継手２０等を
介し、開閉弁１５．圧力調整弁１６．フィルター１７．
流量計１８側近。

延長ホース１９等を経由して、連結ホース１１゜給油ホ
ース９．継手１０により、航空機Ａに給油口Ｂから供給
される。

給油作業終了後は、給油ホース９の継手１０の給油口Ｂ
との接続を解き、又取入ホース２１の継手２２と吐出口
２３との接続をも解き、給油作業台４を下降させ、取入
ホース２１を車両に添装させた後、燃料給油車は所定の
場所へ移動される。

なおこの燃料給油車にあっても、給油作業台４と走行エ
ンジン２とは、車両の前部３ど後部５とに離れて位置し
ている。そこで、圧送される燃料が何らかの原因により
給油ホース９等がら必ふれ出ることがあっても、走行エ
ンジン２による引火の危険性が低い。

「発明の効果Ｊ 本発明に係る航空機用の燃料給油車は、以上説明したご
とく、運転席および給油作業台を前部に走行エンジンを
後部にそれぞれ配設してなることにより、運転席の運転
者は位置関係を直接確認でき、給油作業台と航空機の給
油口とを確実かつ容易に対応位置させることか可能とな
り、もって係る停車位置を通り過ぎて停車することも著
しく減少し、又別に案内人を要することもなくなる等、
給油作業にあける作業能率が著しく向上するに至る。更
に、給油作業台と走行エンジンとは、車両の前後部に離
れて配設されているので、引火等の危険も低く安全面も
確保されてなり、この種従来間の燃料給油車に存した問
題点が一挙に一掃される等、その発揮する効果は、顕著
にして人なるものかある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係る航空機用の燃料給油車の実施例
を示す、斜視図である。 第２図は、従来例の航空機用の燃料給油車を示す、斜視
図である。 第３図および第４図は、従来例の燃料給油車による航空
機への給油作業状態を示し、第３図はその概略平面図、
第４図はその概略側面図で′ある。 １・・・運転席 ２・・・走行エンジン ３・・・前部 ４・・・給油作業台 ５・・・後部 ９・・・給油ホース １４・・・給油機器 １７・・・フィルター １８・・・流量計 Ａ・・・航空機 Ｂ・・・給油口 第３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 航空機に燃料を供給する給油車であって、運転席および
   給油作業台が車両の前部に併設されてなるとともに、走
   行エンジンが車両の後部に配設されてなり、 該給油作業台は、車両から航空機の給油口近くの高さレ
   ベルまで昇降動自在であり、かつ車両に装備されたフィ
   ルター、流量計等の給油機器を介し圧送されてきた燃料
   の上記給油口への給油ホースを備えてなる、 ことを特徴とする航空機用の燃料給油車。