JPS6214344Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はシリンダブロツク前端の近傍にラジエ
ーター駆動装置を直接設置した過給機、空気冷却
器付属のＶ列機関における給排気装置に関するも
のである。

従来過給機及び空気冷却器を有するＶ列機関に
おいては、過給機及び空気冷却器を両方共に機関
の前端又は後端に集め、空気冷却器の設置箇所の
上方に過給機を設置している。その配置では過給
機と空気冷却器とが近接するため、空気の輸送経
路が短くなるという点で合理的である。しかし過
給機と冷却器を積み重ねる構成となるため機関全
高が高くなる傾向がある。特にシリンダブロツク
の近傍にラジエーター駆動装置を直接設置するタ
イプのＶ列機関においては、ラジエーター駆動装
置が機関端部近傍の空間を占めるため、空気冷却
器をラジエーター駆動装置の上方に配置しなけれ
ばならず、更にその上に過給機を設置するとなる
と機関全高が非常に高くなり、嵩張るばかりでな
く、振動の影響を受けやすくなり、共振問題や耐
久性の劣悪化の問題が発生する。一方、過給機と
空気冷却器の間をシリンダブロツク自体の肉厚内
に設けた通路によつて連結する構成が既に知られ
ているが、その場合は機関運転時と停止時の温度
差により通路内に水滴が発生し、ブロツクが腐食
されるという問題が生じている。

本考案は上記問題点に鑑み、機関の全高を低く
抑えコンパクト化し、振動を低減して機関の耐久
性を向上させるばかりでなく、機関停止時の水滴
発生によるブロツクの腐食を防止することを目的
としており、ブロツクの前端上部及び後端上部の
内、いずれか一方に過給機を、他方に空気冷却器
を各々配置し、過給機と空気冷却器とを連絡する
シリンダブロツクと別体の給気連絡管をシリンダ
ブロツクのＶバンク内の空間にシリンダブロツク
から離して配置すると共に、各気筒と過給機を連
絡する排気マニホールドをＶバンク内の給気連絡
管の上側に離して配置したことを特徴としてい
る。

次に図面に基づいて本考案を説明する。第１図
は本考案による給排気装置を採用したＶ列機関の
側面図である。シリンダブロツク１の前方にはラ
ジエーター２が配置され、ラジエーター駆動装置
３がシリンダブロツク１の前端の近傍に直接設置
されており、クランク軸端に固定されたプーリー
４によりＶベルト５を介して駆動装置３のプーリ
−６が駆動され、ラジエーターフアン（図示せ
ず）が回転するようになつている。シリンダブロ
ツク１の後端にはセルモータ６が設置されてお
り、セルモータ６の後方には発電機７が配置され
ている。更にシリンダブロツク１の前端上部には
空気冷却器８が配置され、後端上部には過給機９
が配置されている。過給機９前方には過給機９に
連結された給気フイイルター１０がシリンダブロ
ツク１上端に固定されており、給気フイルター１
０は上部に吸気口１０ａを有している。第２図で
明らかなように、過給機９は中央に排気管１１を
有し、両側に１対のタービンハウジング１２及び
コンプレツサーハウジング１３を有しており、タ
ービンハウジング１２内にはタービンホイール
が、コンプレツサーハウジング１３内にはタービ
ンホイールと一体的に回転するコンプレツサーホ
イール（共に図示せず）が内蔵されている。ター
ビンハウジング１２の入口１２ａは排気マニホー
ルド１４を介して各気筒１５に連結されており、
出口（図示せず）は排気管１１に連結されてい
る。又コンプレツサーハウジング１３の入口１３
ａは第１図に示したように連絡管１６を介して給
気フイルター１０に連結され、出口１３ｂは連絡
管１７に連結されている。連絡管１７は、第３図
で明らかなように、Ｖ字形に傾斜した左右の気筒
１５，１５で形成されるＶバンク１８内の空間に
配置されており、支持部材１９を介してシリンダ
ー壁２０により固定支持されている。Ｖバンク１
８内の空間に配置された連絡管１７は、ほぼ水平
方向にシリンダブロツク１の後端より前端迄延在
し（第２図）、その先端１７ａはブロツク１前端
上部に配置された２つの空気冷却器８の空気入口
８ａに開口している。左右水平方向に並置された
空気冷却器８は水冷方式であり、上部に冷却水入
口８ｂ及び冷却水出口８ｃを有しており、空気出
口８ｄは給気マニホールド２１を介して各気筒１
５に連結されている。

機関が作動すると、プーリー４及びＶベルト５
を介してプーリー６が駆動されフアンが回転して
ラジエーター２が作動する。一方、各気筒１５か
らの排気ガスは排気マニホールド１４を通つて各
タービンハウジング１２内を通り排気管１１より
排出される。このとき排気ガスはタービンホイー
ルを回転させる。タービンホイールが回転する
と、同時にコンプレツサーホイールが回転させら
れるため、給気口１０ａより取り入れられた空気
はコンプレツサーハウジング１３内で加圧され
る。加圧された空気は連絡管１７を通り、空気冷
却器８内で冷却された後、給気マニホールド２１
を介して各気筒に供給される。

以上説明したように本考案によると、シリンダ
ブロツク１の前端上部及び後端上部の内、いずれ
か一方に過給機９を、他方に空気冷却器８を各々
配置し、過給機９と空気冷却器８とを連絡する連
絡管１７をシリンダブロツク１のＶバンク１８内
の空間に配置したので、シリンダブロツク１前端
の近傍にラジエーター駆動装置３を直接設置した
Ｖ列機関であるにもかかわらず、機関の全高を低
く抑えることができ、コンパクト化できる利点が
ある。しかも振動の影響を受けにくいため耐久性
も向上する。又過給機９と空気冷却器８とを連絡
管１７を用いて連絡するようにしたため、シリン
ダブロツク１の厚みを利用して連絡通路とした場
合に比べて、機関の温度変化の影響を受けにくく
なり、水滴発生による腐食は可及的に防止でき
る。又連絡管１７の材質は自由に選択できるた
め、非腐食性金属を使用すれば完全に腐食は防止
できる。もちろんシリンダブロツクの腐食の心配
は全くなくなる。特に本考案においては過給機９
と空気冷却器８とを連絡する（シリンダブロツク
と別体の）給気連絡管１７をシリンダブロツク１
のＶバンク１８内の空間にシリンダブロツクから
離して配置すると共に、各気筒と過給機を連絡す
る排気マニホールド１４をＶバンク内の給気連絡
管１７の上側に離して配置しているので、給気連
絡管１７はシリンダブロツク１から空気層を隔て
て熱的に遮断された形になり、シリンダブロツク
１の熱により連絡管１７内の給気が加熱されるこ
とはない。しかも高温の排気マニホールド１４は
給気連絡管１７より上側に離れて配置されている
為、排気マニホールド１４の周辺の熱気は給気連
絡管１７へ到達せず（対流による熱影響がな
く）、従つて排気マニホールド１７の高温、放熱
による温度上昇を最少に保つことができる。この
為空気冷却器８の容量を小さくすることができ、
この面からも機関のコンパクト化が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による給排気装置を採用したＶ
列機関の側面図、第２図はその平面略図、第３図
は第２図の−断面略図である。 １……シリンダブロツク、３……ラジエーター
駆動装置、８……空気冷却器、９……過給機、１
７……連絡管、１８……Ｖバンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダブロツク前端の近傍にラジエーター駆
   動装置を直接設置した過給機、空気冷却器付属の
   Ｖ列機関において、シリンダブロツクの前端上部
   及び後端上部の内、いずれか一方に過給機を、他
   方に空気冷却器を各々配置し、過給機と空気冷却
   器と連絡する給気連絡管をシリンダブロツクのＶ
   バンク内の空間にシリンダブロツクから離して配
   置すると共に、各気筒と過給機を連絡する排気マ
   ニホルドをＶバンク内の給気連絡管の上側に離し
   て配置したことを特徴とするＶ列機関の給排気装
   置。