JPS6214358Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6214358Y2 JPS6214358Y2 JP1982148216U JP14821682U JPS6214358Y2 JP S6214358 Y2 JPS6214358 Y2 JP S6214358Y2 JP 1982148216 U JP1982148216 U JP 1982148216U JP 14821682 U JP14821682 U JP 14821682U JP S6214358 Y2 JPS6214358 Y2 JP S6214358Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- vent
- engine
- outer vent
- valve body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、インナベントとアウタベントを有す
る気化器において、車両の長期停止後の再始動性
向上を図る気化器に関する。
る気化器において、車両の長期停止後の再始動性
向上を図る気化器に関する。
近年の車両からの大気汚染の規制強化に伴い、
車両から蒸発する未燃の燃料の大気への放出も一
定の規制を受けるようになつた。このためガソリ
ンを燃料とする内燃機関付車両においては、燃料
タンク及びキヤブレタのフロート室などの燃料系
統から発生するガソリン蒸気をキヤニスタと称す
る活性炭により捕促し、車両運転時にキヤニスタ
から吸気管にパージエアーを流すことによりガソ
リン蒸気を燃焼させる蒸発ガス放出防止機構が実
用化されている。この蒸発ガス放出防止機構の一
つとして第１図に示すような機構がある。この機
構は気化器１の吸気側に設けられたインナベント
１１をインナベント通路１２を通じてフロート室
１０に導通し、キヤニスタ１４に導通するアウタ
ベント１３をアウタベント通路１５を通じてフロ
ート室１０に導通して、該インナベント通路１２
とアウタベント通路１５とを切り替え弁体１６で
交互に開閉するようになつており、該切り替え弁
体１６がエンジン停止時には実線で示した状態と
なり、運転時には破線で示す状態となる。１７は
ダイアフラムであり、シエル１８とともに前記弁
体１６に固定されている。１９，２０はダイアフ
ラム室２１への吸気圧導管であり、エンジン始動
後ダイアフラム室２１への吸気圧を導きインナベ
ント通路１２を開とするように作動させる。２２
はイグニツシヨンスイツチ２３により導通路が開
閉させられる電磁コイルであり、エンジン始動後
弁体１６をインナベント１２が開の状態に保持す
る機能を持つ。２４はエンジン停止時に弁体１６
をアウタベント通路１５が開になるように付勢す
るスプリングである。図中２は絞り弁、３はチヨ
ーク弁、４はスモールベンチユリ、５はメインノ
ズル、６はメインエアーブリード、７はエマルジ
ヨンチユーブ、８はメインジエツト、９はフロー
ト、１０はフロート室を示す。
車両から蒸発する未燃の燃料の大気への放出も一
定の規制を受けるようになつた。このためガソリ
ンを燃料とする内燃機関付車両においては、燃料
タンク及びキヤブレタのフロート室などの燃料系
統から発生するガソリン蒸気をキヤニスタと称す
る活性炭により捕促し、車両運転時にキヤニスタ
から吸気管にパージエアーを流すことによりガソ
リン蒸気を燃焼させる蒸発ガス放出防止機構が実
用化されている。この蒸発ガス放出防止機構の一
つとして第１図に示すような機構がある。この機
構は気化器１の吸気側に設けられたインナベント
１１をインナベント通路１２を通じてフロート室
１０に導通し、キヤニスタ１４に導通するアウタ
ベント１３をアウタベント通路１５を通じてフロ
ート室１０に導通して、該インナベント通路１２
とアウタベント通路１５とを切り替え弁体１６で
交互に開閉するようになつており、該切り替え弁
体１６がエンジン停止時には実線で示した状態と
なり、運転時には破線で示す状態となる。１７は
ダイアフラムであり、シエル１８とともに前記弁
体１６に固定されている。１９，２０はダイアフ
ラム室２１への吸気圧導管であり、エンジン始動
後ダイアフラム室２１への吸気圧を導きインナベ
ント通路１２を開とするように作動させる。２２
はイグニツシヨンスイツチ２３により導通路が開
閉させられる電磁コイルであり、エンジン始動後
弁体１６をインナベント１２が開の状態に保持す
る機能を持つ。２４はエンジン停止時に弁体１６
をアウタベント通路１５が開になるように付勢す
るスプリングである。図中２は絞り弁、３はチヨ
ーク弁、４はスモールベンチユリ、５はメインノ
ズル、６はメインエアーブリード、７はエマルジ
ヨンチユーブ、８はメインジエツト、９はフロー
ト、１０はフロート室を示す。
この従来機構においては、インナベント通路１
２を完全に閉塞し、アウタベント通路１３側への
導通面積を多くした状態でエンジンを数日間長期
放置すると主に低沸点成分である多量のガソリン
蒸気がアウタベント１３からキヤニスタへ流出し
気化器のフロート室の油面低下やガソリンの低沸
点成分が流出し、エンジンの再始動が著しく困難
となる。また長期放置後の再始動性を向上させる
ためにアウタベント側の導通路径を小さくする
と、高温時におけるエンジンの数分〜数十分の停
止において、多量に発生するガソリン蒸気がキヤ
ニスタ側に十分流れず、キヤブレタのメインノズ
ルなどからエンジンの吸気側に流出しエンジンの
再始動性を著しく阻害する。
２を完全に閉塞し、アウタベント通路１３側への
導通面積を多くした状態でエンジンを数日間長期
放置すると主に低沸点成分である多量のガソリン
蒸気がアウタベント１３からキヤニスタへ流出し
気化器のフロート室の油面低下やガソリンの低沸
点成分が流出し、エンジンの再始動が著しく困難
となる。また長期放置後の再始動性を向上させる
ためにアウタベント側の導通路径を小さくする
と、高温時におけるエンジンの数分〜数十分の停
止において、多量に発生するガソリン蒸気がキヤ
ニスタ側に十分流れず、キヤブレタのメインノズ
ルなどからエンジンの吸気側に流出しエンジンの
再始動性を著しく阻害する。
そこで、以上のような問題を解決するために、
従来、アウタベント通路に電磁弁を設け、タイマ
ー回路により一定時間経過後アウタベント通路を
閉とし、インナベントに切り替える方法やアウタ
ベント通路に温度感知弁を併用し高温条件におい
てのみアウタベント通路を導通する方式が考案さ
れているが、いずれも構造が複雑でコストアツ
プ、故障の増加等の問題点を生じている。
従来、アウタベント通路に電磁弁を設け、タイマ
ー回路により一定時間経過後アウタベント通路を
閉とし、インナベントに切り替える方法やアウタ
ベント通路に温度感知弁を併用し高温条件におい
てのみアウタベント通路を導通する方式が考案さ
れているが、いずれも構造が複雑でコストアツ
プ、故障の増加等の問題点を生じている。
本考案は上記に鑑み、インナベント１１とアウ
タベント１３の切り替え通路において、エンジン
の停止時においてインナベント側の通路を一部開
放の状態でアウタベント側と導通することによ
り、インナベント１１からアウタベント１３側に
流れる新しい空気流れを形成し、アウタベント側
に流れる蒸発ガス成分の流出を減少させ、特別な
装置を併用することなく簡易な装置でエンジンの
長時間停止後の再始動性の向上を計ることを目的
とするものである。
タベント１３の切り替え通路において、エンジン
の停止時においてインナベント側の通路を一部開
放の状態でアウタベント側と導通することによ
り、インナベント１１からアウタベント１３側に
流れる新しい空気流れを形成し、アウタベント側
に流れる蒸発ガス成分の流出を減少させ、特別な
装置を併用することなく簡易な装置でエンジンの
長時間停止後の再始動性の向上を計ることを目的
とするものである。
次に第２図乃至第４図に示す本考案の実施例に
ついて説明する。
ついて説明する。
第２図は本考案の第１の実施例の部分断面図を
示す。本実施例は、気化器本体１に、前記ダイア
フラムシエル１８の移動量を規制する突起２５を
設け、エンジン停止時に、切り替え弁体１６がイ
ンナベント通路１２とアウタベント通路１５の双
方を開くような位置に停止させ、インナベント１
１からアウタベント１３側へ新しい空気を導入さ
せるようにしたものである。車両停止時のフロー
ト室１０からアウタベント通路１５に流れる蒸発
ガスの流れ方向を実線の矢印で、インナベント１
１からアウタベント通路１５に流れる新気の流れ
方向を破線の矢印で示す。この図に示すとおりイ
ンナベント通路１２とアウタベント通路１５の切
り替え通路において、インナベント側の通路１２
を一部開放の状態でアウタベント側通路１５を開
とすることにより、アウタベント側に流れるガソ
リン蒸発成分の流出量をインナベント１１からア
ウタベント側通路１５に流れる新気の空気流によ
り阻害し低沸点成分の流出を減少させ、エンジン
を長時間停止した時の再始動性の向上を図ること
ができる。また、高温条件下でのエンジン停止時
においては、アウタベント側の通路径は十分大き
く確保されているので多量の蒸発ガスはすみやか
にキヤニスタに流れ、エンジンの再始動性はそこ
なわれない。尚、他の構造は前記従来構造と同様
である。
示す。本実施例は、気化器本体１に、前記ダイア
フラムシエル１８の移動量を規制する突起２５を
設け、エンジン停止時に、切り替え弁体１６がイ
ンナベント通路１２とアウタベント通路１５の双
方を開くような位置に停止させ、インナベント１
１からアウタベント１３側へ新しい空気を導入さ
せるようにしたものである。車両停止時のフロー
ト室１０からアウタベント通路１５に流れる蒸発
ガスの流れ方向を実線の矢印で、インナベント１
１からアウタベント通路１５に流れる新気の流れ
方向を破線の矢印で示す。この図に示すとおりイ
ンナベント通路１２とアウタベント通路１５の切
り替え通路において、インナベント側の通路１２
を一部開放の状態でアウタベント側通路１５を開
とすることにより、アウタベント側に流れるガソ
リン蒸発成分の流出量をインナベント１１からア
ウタベント側通路１５に流れる新気の空気流によ
り阻害し低沸点成分の流出を減少させ、エンジン
を長時間停止した時の再始動性の向上を図ること
ができる。また、高温条件下でのエンジン停止時
においては、アウタベント側の通路径は十分大き
く確保されているので多量の蒸発ガスはすみやか
にキヤニスタに流れ、エンジンの再始動性はそこ
なわれない。尚、他の構造は前記従来構造と同様
である。
第３図は本考案の第２実施例を示すもので、イ
ンナベント側通路１２の開口端に切欠通路２６を
形成し、エンジンの停止時においても、該通路２
６を通じてインナベント１１とアウタベント１３
を連通させ、前記第１実施例と同様な効果をもた
せるようにしたものである。
ンナベント側通路１２の開口端に切欠通路２６を
形成し、エンジンの停止時においても、該通路２
６を通じてインナベント１１とアウタベント１３
を連通させ、前記第１実施例と同様な効果をもた
せるようにしたものである。
第４図は本考案の第３実施例を示すもので、弁
体１６に切欠通路２７を形成して前記第２実施例
と同様の作用、効果をもたせたものである。
体１６に切欠通路２７を形成して前記第２実施例
と同様の作用、効果をもたせたものである。
尚、前記実施例の他に、エンジンの停止時にお
いても、インナベント１１とアウタベント１３を
連通させる通路が形成されるような構造であれば
よい。
いても、インナベント１１とアウタベント１３を
連通させる通路が形成されるような構造であれば
よい。
以上のように本考案は、前記インナベント側の
閉塞時、弁体１６の閉塞方向への動きの終端にお
いて、インナベント側通路１２からアウタベント
側通路１５に直接空気が進入される間隙が残存す
るように、弁体１６とインナベント側弁座との間
に欠所ないしは弁体ストツパからなる完全閉口阻
止手段を設けたので、エンジン停止時において、
アウタベント側通路１５に流れるガソリン蒸発成
分の流出量をインナベント１１からアウタベント
側通路１５に流れる新気の空気流により阻害し、
低沸点成分の流出を減少させるようにしたので、
エンジンを長時間停止したときの再始動性の向上
を図ることができる。また、高温条件下でのエン
ジン停止時においては、アウタベント側の通路径
は十分大きく確保されているので多量の蒸発ガス
は、すみやかにキヤニスタに流れ、エンジンの再
始動性がそこなわれない。しかもこのような効果
を発揮させるための構造は、極めて簡易であり、
安価に形成できる特長がある。
閉塞時、弁体１６の閉塞方向への動きの終端にお
いて、インナベント側通路１２からアウタベント
側通路１５に直接空気が進入される間隙が残存す
るように、弁体１６とインナベント側弁座との間
に欠所ないしは弁体ストツパからなる完全閉口阻
止手段を設けたので、エンジン停止時において、
アウタベント側通路１５に流れるガソリン蒸発成
分の流出量をインナベント１１からアウタベント
側通路１５に流れる新気の空気流により阻害し、
低沸点成分の流出を減少させるようにしたので、
エンジンを長時間停止したときの再始動性の向上
を図ることができる。また、高温条件下でのエン
ジン停止時においては、アウタベント側の通路径
は十分大きく確保されているので多量の蒸発ガス
は、すみやかにキヤニスタに流れ、エンジンの再
始動性がそこなわれない。しかもこのような効果
を発揮させるための構造は、極めて簡易であり、
安価に形成できる特長がある。
第１図は従来装置を示す断面図、第２図乃至第
４図は本考案の３つの実施例を示す各要部の断面
図である。 １０……フロート室、１１……インナベント、
１２……インナベント側通路、１３……アウタベ
ント、１４……キヤニスタ、１５……アウタベン
ト側通路、１６……弁体、１７……ダイアフラ
ム、１８……シエル、１９，２０……吸気導管、
２１……ダイアフラム室、２２……電磁コイル、
２３……イグニツシヨンスイツチ、２４……スプ
リング、２５……突起、２６……切欠通路、２７
……切欠通路。
４図は本考案の３つの実施例を示す各要部の断面
図である。 １０……フロート室、１１……インナベント、
１２……インナベント側通路、１３……アウタベ
ント、１４……キヤニスタ、１５……アウタベン
ト側通路、１６……弁体、１７……ダイアフラ
ム、１８……シエル、１９，２０……吸気導管、
２１……ダイアフラム室、２２……電磁コイル、
２３……イグニツシヨンスイツチ、２４……スプ
リング、２５……突起、２６……切欠通路、２７
……切欠通路。
Claims (1)
- 燃料系統から発生するガソリン蒸気を流出させ
るインナベント１１とアウタベント１３を有し、
エンジンの運転時には前記アウタベント１３を閉
塞しエンジンの停止時にはインナベント１１を閉
塞するように切り替え弁体１６を設けたものにお
いて、前記インナベント側の閉塞時、弁体１６の
閉塞方向への動きの終端において、インナベント
側通路１２からアウタベント側通路１５に直接空
気が進入される間隙が残存するように、弁体１６
とインナベント側弁座との間に欠所ないしは弁体
ストツパからなる完全閉口阻止手段を設けたこと
を特徴とする気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14821682U JPS5952153U (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14821682U JPS5952153U (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 気化器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5952153U JPS5952153U (ja) | 1984-04-05 |
| JPS6214358Y2 true JPS6214358Y2 (ja) | 1987-04-13 |
Family
ID=30329371
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14821682U Granted JPS5952153U (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5952153U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5984244U (ja) * | 1982-11-29 | 1984-06-07 | ダイハツ工業株式会社 | 気化器の燃料蒸発量制御装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54136422U (ja) * | 1978-03-17 | 1979-09-21 |
-
1982
- 1982-09-30 JP JP14821682U patent/JPS5952153U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5952153U (ja) | 1984-04-05 |
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