JPH0311404Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 イ 考案の目的 イ−１ 産業上の利用分野 本考案は気化器の蒸発燃料制御装置に関する。

イ−２ 従来技術 従来、この種の装置として第５図に示すような
ものが実開昭56−167763号公報に提案されてい
る。該装置は、キヤニスタ１の一端が常時大気に
開放された大気通路２と接続され、吸着材３をは
さんだ他端側がチエツクバルブ１０４を有するパ
ージ通路４を通じて気化器５のスロツトルバルブ
６の上流に連通されていると共に、通路開閉弁７
と温度感知弁８を有する蒸発燃料通路９を通じて
フロート室１０の気室部１１に連通され、また、
前記連通開閉弁７がイグニツシヨンスイツチ１２
と連動するように構成されている。そして、機関
の運転中は連通開閉弁７を閉作動してフロート室
１０内の蒸発燃料がキヤニスタ１に導入されない
ようにし、機管の停止中は連通開閉弁７を開作動
してフロート室１０内の蒸発燃料をキヤニスタ１
に吸着し、また、機関の停止中において、雰囲気
温度が所定以下の低温時には、温度感知弁８を閉
作動して蒸発燃料のキヤニスタ側への流出を防
ぎ、フロート室の油面の低下を防いで機関の再始
動性の向上を図ると共にキヤニスタの劣化の軽減
を図り、また、雰囲気温度が所定以上の高温時に
は、温度感知弁８を開作動して蒸発燃料を、その
蒸気圧により温度感知弁８、通路開閉弁７を通じ
てキヤニスタ１へ流入させる。

イ−３ 本考案が解決しようとする問題点 ところで、フロート室１０の気室部１１内に発
生した蒸発燃料の蒸気圧は、非常に微圧であり、
その蒸気圧を利用して蒸発燃料をキヤニスタ１ま
で流出するためには、フロート室１０に対してキ
ヤニスタ１を十分に低い位置に搭載したり、蒸発
燃料の流通部の通気抵抗を小さくする必要があ
る。しかし、キヤニスタ１を低い位置に搭載する
ことはローノーズ車についての搭載が困難にな
る。また、前記従来構造のように蒸発燃料通路９
に温度感知弁８を設けると、該弁８部を通過する
分だけ通気抵抗が増大し、該通気抵抗が大きい場
合には、蒸発燃料が、キヤニスタ側へ流入しに
くゝなつて気化器５のインナベント１３より流出
し、機関の吸気管内に滞流して機関の始動性を悪
化させる問題がある。そこで本考案は、前記の温
度感知弁を、蒸発燃料通路に設けることなく、キ
ヤニスタの大気通路側に設けて、温度感知弁を設
けることによる特長を発揮しつゝ蒸発燃料通路の
通気抵抗を減少して前記の問題を解決し、機関の
始動性の向上、ローノーズ車に対する搭載の容易
化を図ることを目的とするものである。

ロ 考案の構成 ロ−１ 問題点を解決するための手段 本考案は前記の問題点を解決するために、気化
器におけるフロート室１０の気室部１１とキヤニ
スタ１の一端とを連通する蒸発燃料通路９と、キ
ヤニスタ１の前記一端と機関の吸気管とを連通す
るパージ通路４と、前記蒸発燃料通路９に設けら
れ機関の運転・停止に応じて閉弁・開弁作動する
通路開閉弁７と、吸気剤３を挟んでキヤニスタ１
の他端を大気に連通する大気通路２とを有するも
のにおいて、キヤニスタ１の大気通路２側を所定
以上の温度で開き所定以下の温度で閉じる温度感
知弁８と、この温度感知弁８と並列に設けられキ
ヤニスタ１側方向への大気の流通を許す逆止弁を
形成するパージ弁１４とを備えたことを特徴とす
るものである。

ロ−２ 作用 気化器におけるフロート室の気室部とキヤニス
タとを連通する蒸発燃料通路に温度感知弁を有し
ないので、その分だけ該通路中の通気抵抗は低減
し、蒸発燃料が微圧であつてもキヤニスタ側への
流出が良好になる。また、温度感知弁がキヤニス
タの大気通路側に設けられているので、この温度
感知弁の開閉によつて前記蒸発燃料通路の蒸発燃
料の流通制御は行なえる。また、キヤニスタの大
気通路側に前記温度感知弁の作動とは無関係に大
気を前記ページ通路へ導入するページ弁を備えた
から、キヤニスタに吸着された蒸発燃料を温度の
高低にかゝわらずパージ通路を通じて機関の吸気
管へ排出できる。

ロ−３ 実施例 次に第１図に示す本考案の第１実施例について
説明する。

１はキヤニスタで、その吸着材３を挟んで一端
に大気通路２が連通され、他端にパージ通路４及
び蒸気燃料通路９が連通されている。前記大気通
路２には、所定以上の温度になると通路２を開口
し、所定以下の温度になると通路２を閉塞する温
度感知弁８が設けられている。また、該大気通路
２には、前記温度感知弁８をう回するようにパー
ジ弁１４が接続されていると共に該パージ弁１４
は、キヤニスタ１側方向への流通を許し、その逆
方向への流通を阻止する逆止弁に形成されてい
る。

前記パージ通路４は、気化器５方向へ所定の圧
力がかゝつたときのみ開弁し、その逆方向への流
通を阻止する逆止弁に形成されたチエツクバルブ
１０４を介し気化器５のスロツトルバルブ６の上
流に連通している。前記蒸発燃料通路９は、フロ
ート室１０の気室部１１に連通されており、その
途中には、イグニツシヨンスイツチ１２と連動
し、機関の運転中は通路９を閉塞し、機関の停止
中は開口する電磁弁よりなる連通開閉弁７が設け
られている。１３はインナベントを示す。

次に本実施例の作動を説明する。機関停止時に
は連通開閉弁７が開口し、更に、雰囲気温度が所
定以上の温度であると、温度感知弁８が開口す
る。これにより、フロート室１０の気室部１１内
に発生した蒸発燃料は、その蒸気圧がフロート室
１０の気室部１１からキヤニスタ１までの通気抵
抗、すなわち蒸発燃料通路９及び通路開閉弁７の
管理抵抗より大きくなるとキヤニスタ１へ流出
し、吸着材３に吸着される。このとき、キヤニス
タ１に流入した蒸発燃料がパージ通路に流入した
としても、この蒸発燃料は微圧のため、パージ通
路４中に設けたチエツクバルブ１０４は開弁せ
ず、スロツトルバルブ上流に流入することはな
い。また、雰囲気温度が所定以下の温度である
と、温度感知弁８は通路２を閉作動する。次に、
機関の運転中は、連通開閉弁７が閉作動され、フ
ロート室１０の気室部１１内の蒸発燃料はキヤニ
スタ１へ流出することなくインナベント１３より
気化器５の吸気通路へ流出する。また該機関の運
転中において、雰囲気温度が所定以上の温度であ
ると、大気通路２の温度感知弁８が開口し、気化
器５のスロツトルバルブ６の上流に生じた負圧に
より、大気通路２より新気が流入し、吸着材３に
吸着されていた蒸発燃料はパージ通路４を通つて
機関内へ流出される。また、該機関の運転中にお
いて、雰囲気温度が所定以下の温度であると、温
度感知弁８は閉作動状態になる。しかし、この際
は、気化器のスロツトルバルブ６の上流に生じた
負圧によつて、大気通路２より新気が、温度感知
弁８をう回するように設けたパージ弁１４を通つ
てキヤニスタ１内に流入し、吸着材３に吸着され
ていた蒸発燃料がパージ通路４を通つて機関内へ
流出される。

尚、前記実施例におけるパージ弁１４は、前記
大気通路２とは別個の大気通路を並列的にキヤニ
スタ１の一端より設け、この別個の大気通路にパ
ージ弁１４を設けるようにしてもよい。

次に第２図に示す本考案の第２実施例について
説明する。本実施例は、前記の温度感知弁８をキ
ヤニスタ１に内蔵したものである。キヤニスタ１
内の吸着材３から大気通路２への通路中に設けら
れた弁体１５と、該通路を閉塞するように弁体１
５を常時付勢するスプリング１６と、該スプリン
グ１６と相対する側において、弁体１５を開口す
るように備えた形状記憶合金よりなるスプリング
等の伸縮材１７とにより温度感知弁が構成され、
雰囲気温度が所定以上の温度であると、伸縮材１
７がスプリング１６に抗して伸長して弁体１５を
開口し、所定以下の温度になると伸縮材１７が縮
小してスプリング１５の荷重により弁体１５を閉
作動するようになつている。パージ弁１４は、チ
エツクボール１８、スプリング１９により、キヤ
ニスタ１側方向への通気のみを許す逆止弁に形成
され、前記大気通路２とは別個に並列的に設けら
れた大気通路２０に備えられている。尚、該パー
ジ弁１４は前記実施例の如く、大気通路２におい
て温度感知弁８をう回するように設けてもよい。

次に第３図に示す本考案の第３実施例について
説明する。本実施例は、キヤニスタ１内における
吸着材３から大気通路２への通路中に円板状のバ
イメタル２１を備え、雰囲気温度が所定以上の温
度である場合は図示実線の如く反転して開作動
し、所定以下の温度の場合は図示破線の如く反転
して閉作動するようにして温度感知弁を形成した
ものである。また、パージ弁１４も、前記の温度
感知弁をう回するようにキヤニスタ１内に内蔵し
たものである。尚、該パージ弁１４は軟質ゴムよ
りなる笠状弁２２で形成されている。

次に第４図に示す本考案の第４実施例について
説明する。本実施例は、前記第２図に示す第２実
施例の温度感知弁８に連通穴２３を形成し、該連
通穴２３にパージ弁１４を備えて、温度感知弁８
が閉作動状態においてもパージ弁１４の閉作動に
より大気通路２を開口できるようにしたものであ
る。

尚、該パージ弁１４は、前記第２図に示すチエ
ツクボール式のものでも第３図に示す笠状弁式の
ものでもよい。

ハ 考案の効果 以上のように本考案は、温度感知弁を、気化器
におけるフロート室の気室部からキヤニスタまで
の蒸発燃料通路中に設けることなく、キヤニスタ
からの大気通路中に設けたから、従来の如く温度
感知弁を蒸発燃料通路中に設けたものに比べて、
蒸発燃料通路中の通気抵抗が低減し、微圧な蒸発
燃料をキヤニスタ側へ導くことが容易になる。し
たがつて、機関の停止時に、蒸発燃料通路の通路
低抗により気化器のフロート室における蒸発燃料
がインナベントを通じて機関の吸気管側へ流出す
ることを減少できて機関の始動性を向上できる。
そして、機関停止中の低温時には温度感知弁を閉
じ、フロート室油面の低下を防いで機関の再始動
性の向上と、キヤニスタの劣化の軽減を図るとい
う従来技術の良い点を残している。

また、温度感知弁をキヤニスタの大気通路側へ
備えることにより、フロート室とキヤニスタとの
配管系が簡素化されて車体への搭載性に優れ、ロ
ーノーズ車に対する搭載性の容易化を図ることが
できる。

そのうえ、キヤニスタの吸着材に吸着されてい
る蒸発燃料を温度の高低にかゝわらず、機関の吸
気管へ排出できるので、蒸発燃料の離脱が効果的
に行なわれる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例を示す配管状態を
示す図、第２図乃至第４図は本考案の第２乃至第
４実施例を示す各要部断面図、第５図は従来構造
を示す配管状態を示す図である。 １……キヤニスタ、２，２０……大気通路、３
……キヤニスタ、４……パージ通路、５……気化
器、７……連通開閉弁、８……温度感知弁、９…
…蒸発燃料通路、１０……フロート室、１１……
気室部、１４……パージ弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 気化器におけるフロート室１０の気室部１１と
   キヤニスタ１の一端とを連通する蒸発燃料通路９
   と、キヤニスタ１の前記一端と機関の吸気管とを
   連通するパージ通路４と、前記蒸発燃料通路９に
   設けられ機関の運転・停止に応じて閉弁・開弁作
   動する通路開閉弁７と、吸着剤３を挟んでキヤニ
   スタ１の他端を大気に連通する大気通路２とを有
   するものにおいて、キヤニスタ１の大気通路２側
   を所定以上の温度で開き所定以下の温度で閉じる
   温度感知弁８と、この温度感知弁８と並列に設け
   られキヤニスタ１側方向への大気の流通を許す逆
   止弁を形成するパージ弁１４とを備えたことを特
   徴とする気化器の蒸発燃料制御装置。