JPS62143737A - フリ−ホイ−ルハブ装置 - Google Patents
フリ−ホイ−ルハブ装置Info
- Publication number
- JPS62143737A JPS62143737A JP28465985A JP28465985A JPS62143737A JP S62143737 A JPS62143737 A JP S62143737A JP 28465985 A JP28465985 A JP 28465985A JP 28465985 A JP28465985 A JP 28465985A JP S62143737 A JPS62143737 A JP S62143737A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- handle
- inner sleeve
- wheel drive
- motor
- outer end
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
- B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
- B60K17/3515—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with a clutch adjacent to traction wheel, e.g. automatic wheel hub
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は四輪駆動車の四輪駆動時のみ回転駆動される車
軸と車輪ハブ間に介装されて車軸Ａ車輪ハブを動力伝達
可能に接続するフリーホイールハブ装置に関するもので
ある。
軸と車輪ハブ間に介装されて車軸Ａ車輪ハブを動力伝達
可能に接続するフリーホイールハブ装置に関するもので
ある。
（従来の技術）
本発明に係る従来技術としては、例えば実開昭５９−５
１６２０号公報に記載のものがある。これは、車軸管の
外端部に回転自在に組付けた車輪リブの外端に固着され
るボデー、ボデー内にて車軸管内に挿通される車軸の外
端突出部に動力伝達可能に連結されるインナースリーブ
、ボデーに軸方向摺動可能に組付けられたクラッチリン
グ、ボデーに回動可能に取付けられるハンドル、ハンド
ルに連動してクラッチリングを軸方向に摺動させてイン
ナースリーブと係合させるカムフォロアから成るフリー
ホイールハブ装置であり、ハンドルを手動にて回動する
ことによってクラッチリングとインナスリーブを噛み合
わせて動力伝達可能とさせるものである。
１６２０号公報に記載のものがある。これは、車軸管の
外端部に回転自在に組付けた車輪リブの外端に固着され
るボデー、ボデー内にて車軸管内に挿通される車軸の外
端突出部に動力伝達可能に連結されるインナースリーブ
、ボデーに軸方向摺動可能に組付けられたクラッチリン
グ、ボデーに回動可能に取付けられるハンドル、ハンド
ルに連動してクラッチリングを軸方向に摺動させてイン
ナースリーブと係合させるカムフォロアから成るフリー
ホイールハブ装置であり、ハンドルを手動にて回動する
ことによってクラッチリングとインナスリーブを噛み合
わせて動力伝達可能とさせるものである。
（発明が解決しようとする問題点）
上記技術では手動により二輪から四輪に動力を変換する
ためのハンドル操作を車輪部で行うため、車外へ出る必
要があり、気象条件やへ路面状況の悪い時には不便であ
る。
ためのハンドル操作を車輪部で行うため、車外へ出る必
要があり、気象条件やへ路面状況の悪い時には不便であ
る。
［発明の構成〕
（問題点を解決するための手段）
前記問題点を解決するために講じた技術的手段はハンド
ルに、ハンドルを駆動するモータを連結する事である。
ルに、ハンドルを駆動するモータを連結する事である。
（作用）
本発明は上記の如く構成したのでモータによるハンドル
の駆動により車軸と車輪ハブの結合、非結合を、スイッ
チ操作で行うことができ、例えば運転席等で簡単に行う
ことができる。
の駆動により車軸と車輪ハブの結合、非結合を、スイッ
チ操作で行うことができ、例えば運転席等で簡単に行う
ことができる。
（実施例）
以下本発明の一実施例を第１〜４図に基づいて説明する
。このフリーホイールハブ装置においては、車軸管３１
の外端上に回転自在に組付けた車輪ハブ３２の外端部に
筒状のボデー１が固定され、該ボデー１内にプレート９
．スナップリング５によりリング４が係止され、車軸３
３と一体回転するインナスリーブ６はリング４により回
転旬能に支持されている。ハンドル１２はボデー１に取
付けられたカバー２のボス部２ａに取付けられたブツシ
ュ１７に回転自在に支持されている。このハンドル１２
のボス部１２ａには円周上にカム面１２ｂが形成されて
いる。ハンドルボス部１２ａの外周上にはカムフォロア
１０が組込まれその爪部１０ａがカム面１２ｂに当接し
ている。カムフォロア１０に当接してクラッチリング７
がある。このクラッチリング７はその外周面とボデー１
の内周面との間で軸方向摺動可能に取付けられる。クラ
ッチリング７とカムフォロア１０、及びカムフォロア１
０とハンドル２との間には各々テンションスプリング１
３．１１が設けられている。クラッチリング７の内周面
及びインナースリーブ６の外周面には相互噛合可能なス
プライン７ａ、６ａが各々設けられる。車輪ハブ３２の
側壁内にシャフト１６ａをもつモータ１６が突起１６ｂ
により回り止められて固定されている。シャフト１６ａ
にはピニオンギヤ１５が設けられ、ピニオンギヤ１５と
噛合うようにハンドル１２の外周部にギヤ１２Ｃが設け
られる。車輪ハブ３２にはモータ１６に連結するスリッ
プリング３４が取付けられる。
。このフリーホイールハブ装置においては、車軸管３１
の外端上に回転自在に組付けた車輪ハブ３２の外端部に
筒状のボデー１が固定され、該ボデー１内にプレート９
．スナップリング５によりリング４が係止され、車軸３
３と一体回転するインナスリーブ６はリング４により回
転旬能に支持されている。ハンドル１２はボデー１に取
付けられたカバー２のボス部２ａに取付けられたブツシ
ュ１７に回転自在に支持されている。このハンドル１２
のボス部１２ａには円周上にカム面１２ｂが形成されて
いる。ハンドルボス部１２ａの外周上にはカムフォロア
１０が組込まれその爪部１０ａがカム面１２ｂに当接し
ている。カムフォロア１０に当接してクラッチリング７
がある。このクラッチリング７はその外周面とボデー１
の内周面との間で軸方向摺動可能に取付けられる。クラ
ッチリング７とカムフォロア１０、及びカムフォロア１
０とハンドル２との間には各々テンションスプリング１
３．１１が設けられている。クラッチリング７の内周面
及びインナースリーブ６の外周面には相互噛合可能なス
プライン７ａ、６ａが各々設けられる。車輪ハブ３２の
側壁内にシャフト１６ａをもつモータ１６が突起１６ｂ
により回り止められて固定されている。シャフト１６ａ
にはピニオンギヤ１５が設けられ、ピニオンギヤ１５と
噛合うようにハンドル１２の外周部にギヤ１２Ｃが設け
られる。車輪ハブ３２にはモータ１６に連結するスリッ
プリング３４が取付けられる。
車軸管３１にはベアリング３５のロックプレート１８を
兼ねたブラシ部１８ａが取付けられ、このブラシ部１８
ａから車軸管３１内を通して車内の制御ボックス２０へ
連通するよう配線される。制御ボックス２０は電源バッ
テリー１９及び運転者席のスイッチ２１へ連通する。ス
イッチ２１は正転倒２１ａ、逆転側２１ｂ、中立２１ｃ
の３点制御となっている。
兼ねたブラシ部１８ａが取付けられ、このブラシ部１８
ａから車軸管３１内を通して車内の制御ボックス２０へ
連通するよう配線される。制御ボックス２０は電源バッ
テリー１９及び運転者席のスイッチ２１へ連通する。ス
イッチ２１は正転倒２１ａ、逆転側２１ｂ、中立２１ｃ
の３点制御となっている。
第１図のクラッチリング７がインナースリーブ６と離脱
している状態からスイッチ２１を正転側２１ａに入れる
と、スリップリング１８を介してモータ１６に電源が供
給されシャツｌ−１６ａが正回転し、シャフト１６ａに
嵌合されたピニオンギヤ１５が正回転しピニオンギヤ１
５と噛合っているハンドル１２が正回転し、カムフォロ
ア１０の爪部移動（第１図で左移動・第３図の二点鎖線
位置へ来る）するため、クラッチリング７も同方向に移
動しインナスリーブ６と係合して、車軸３３と車輪ハブ
３２が連結され四輪が駆動可能となる。
している状態からスイッチ２１を正転側２１ａに入れる
と、スリップリング１８を介してモータ１６に電源が供
給されシャツｌ−１６ａが正回転し、シャフト１６ａに
嵌合されたピニオンギヤ１５が正回転しピニオンギヤ１
５と噛合っているハンドル１２が正回転し、カムフォロ
ア１０の爪部移動（第１図で左移動・第３図の二点鎖線
位置へ来る）するため、クラッチリング７も同方向に移
動しインナスリーブ６と係合して、車軸３３と車輪ハブ
３２が連結され四輪が駆動可能となる。
前記クラッチリング７とインナースリーブ６が係合状態
の時、スイッチ２１を逆転側２１ｂに入れると、スリッ
プリング１８を介してモータ１６に電源が供給されシャ
ツ）１６ｂが逆回転し、ハンドル１２ｂも逆回動する。
の時、スイッチ２１を逆転側２１ｂに入れると、スリッ
プリング１８を介してモータ１６に電源が供給されシャ
ツ）１６ｂが逆回転し、ハンドル１２ｂも逆回動する。
カムフォロア１０の爪部１０ａがテンションスプリング
１１によってハンドルのカム面１２ｂにそって軸方向（
第１図で右方向）へ移動しようとするが、クラッチリン
グ７とインナースリーブ６との間でトルクによる摩擦力
が生じており、テンションスプリング１１とテンション
スプリング１３との釣り合い状態で止まってしまう。
１１によってハンドルのカム面１２ｂにそって軸方向（
第１図で右方向）へ移動しようとするが、クラッチリン
グ７とインナースリーブ６との間でトルクによる摩擦力
が生じており、テンションスプリング１１とテンション
スプリング１３との釣り合い状態で止まってしまう。
この後、車両が動いて、車軸３３と車輪ハブ３２の間で
相互回転を生ずると、インナースリーブ６とクラッチリ
ング７との間でも相互回転を生じ、これにより両者間の
摩擦力がなくなって、テンションスプリング１１．１３
によってクラッチリングアが軸方向（第１図で左方向）
へ移動し、インナースリーブ６から係合が外れて二輪が
自由となり二輪駆動状態となる。
相互回転を生ずると、インナースリーブ６とクラッチリ
ング７との間でも相互回転を生じ、これにより両者間の
摩擦力がなくなって、テンションスプリング１１．１３
によってクラッチリングアが軸方向（第１図で左方向）
へ移動し、インナースリーブ６から係合が外れて二輪が
自由となり二輪駆動状態となる。
スイッチ２１を中立２１ｃとする事によりモータ１６は
非通電状態となり四輪駆動、二輪駆動のいずれかセット
した状態を保持する。
非通電状態となり四輪駆動、二輪駆動のいずれかセット
した状態を保持する。
二輪駆動、四輪駆動の切換えを車輪に取りつけられたハ
ンドルを手動で行っていたものが、モータをフリーホイ
ールハブ装置に取りつける事により運転席でスイッチ操
作を行うことにより可能となり、更に左右同時の切換え
も可能ふなるので、−輪のみの切換えの誤操作の防止等
の効果が得られる。
ンドルを手動で行っていたものが、モータをフリーホイ
ールハブ装置に取りつける事により運転席でスイッチ操
作を行うことにより可能となり、更に左右同時の切換え
も可能ふなるので、−輪のみの切換えの誤操作の防止等
の効果が得られる。
第１図は本発明にかかわるフリーホイールハブ装置の断
面図、第２図は第１図の正面図、第３図はカム面のプロ
フィルを示す図、第４図は電気回路図を示す。
面図、第２図は第１図の正面図、第３図はカム面のプロ
フィルを示す図、第４図は電気回路図を示す。
Claims (1)
- 車軸管の外端部に回転自在に組付けられた車輪ハブの外
端に固定されるボデー、該ボデーの内部で前記車軸管内
に挿通した車軸の外端突出部上に動力伝達可能に連結さ
れるインナースリーブ、前記ボデーに軸方向に摺動可能
に組付けられたクラッチリング、前記ボデーの外端開口
部に固定したカバーを介して回転可能に組付られたハン
ドル、該ハンドルに連動して前記クラッチリングを軸方
向へ摺動させて前記インナースリーブと係合せしめるカ
ムフォロアをそなえたフリーホイールハブ装置において
、前記ハンドルに、該ハンドルを駆動するモータを連結
してなるフリーホイールハブ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28465985A JPS62143737A (ja) | 1985-12-18 | 1985-12-18 | フリ−ホイ−ルハブ装置 |
| US06/942,729 US4776441A (en) | 1985-12-18 | 1986-12-17 | Free wheel hub clutch device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28465985A JPS62143737A (ja) | 1985-12-18 | 1985-12-18 | フリ−ホイ−ルハブ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62143737A true JPS62143737A (ja) | 1987-06-27 |
| JPH045565B2 JPH045565B2 (ja) | 1992-01-31 |
Family
ID=17681319
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28465985A Granted JPS62143737A (ja) | 1985-12-18 | 1985-12-18 | フリ−ホイ−ルハブ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62143737A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63188231U (ja) * | 1987-05-26 | 1988-12-02 | ||
| JPS6490822A (en) * | 1987-09-30 | 1989-04-07 | Aisin Seiki | Controller for remote type free wheel hub |
| JPH01218927A (ja) * | 1988-02-29 | 1989-09-01 | Aisin Seiki Co Ltd | フリーホィールハブ装置 |
| JPH0288833U (ja) * | 1988-12-28 | 1990-07-13 |
-
1985
- 1985-12-18 JP JP28465985A patent/JPS62143737A/ja active Granted
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63188231U (ja) * | 1987-05-26 | 1988-12-02 | ||
| DE3817352A1 (de) * | 1987-05-26 | 1988-12-15 | Tochigi Fuji Sangyo Kk | Freilaufnabenvorrichtung |
| US4899856A (en) * | 1987-05-26 | 1990-02-13 | Tochigifujisangyo Kabushiki Kaisha | Free wheel hub apparatus |
| JPS6490822A (en) * | 1987-09-30 | 1989-04-07 | Aisin Seiki | Controller for remote type free wheel hub |
| JPH01218927A (ja) * | 1988-02-29 | 1989-09-01 | Aisin Seiki Co Ltd | フリーホィールハブ装置 |
| US4928804A (en) * | 1988-02-29 | 1990-05-29 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Free wheel hub clutch |
| JPH0288833U (ja) * | 1988-12-28 | 1990-07-13 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH045565B2 (ja) | 1992-01-31 |
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