JPS62143759A - 鉄道車両台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、鉄道車両の台車、特に作動間に台車構成部品
をほぼ矩形形状に整列維持する台車に関連する。

災米五五亙 鉄道車両台車は、一般に、横方向に伸びかつ縦方向に一
定間隔離れた１対の輪軸を含み、該輪軸とこの両端に設
けられた車輪及び支持装置を有する。これらの輪軸は側
ぼり、即ちサイドフレームで連結され、車軸上に設けら
れた軸受アダプタによって車軸上に支持される。サイド
フレームと輪軸は、通常、車両本体の下方にボルスタに
よって装着され、これらのボルスタは、横方向に離れた
サイドフレームに隣接して弾性的に支持される。

この型式の台車はいわゆる４輪台車と呼ばれる・。

上記台車は、軌道に沿う鉄道車両の正常走行間に不規則
的な振動及び片揺れを起こし易い。この振動と片揺れを
最小限にする目的で、輪軸とサイ・上フレーム間に弾性
装置を設け、車両が直線軌道を走行する間及び湾曲軌道
を走行する際に、輪軸とサイドフレームが一定範囲内で
相対的旋回ができるように輪軸とサイドフレームとをほ
ぼ９０”の角度関係を維持することによって上記の振動
と片揺れを制限することができる。この種の弾性装置は
、通常、１対の金属板の間に接合されかつサンドインチ
状に挟まれた弾性パッドを有する。この代表的な従来技
術は米国特許第３，６３８，５８２号及び第３，３８１
，６２９号明細書に開示されている。類似の構造体は、
米国特許第４，４１６゜２０３号、第４，３６３，２７
８号及び第３，６９９．８９７号明細書に開示されてい
る。

これらの従来の構造体及び装置は、弾性パッドの機能が
低下するため鉄道車両への適用が不適当であることが判
明した。

光波μす忙迭ルＪ辷１ζｔ　６１ｍ鼠戸４本発明は、上
記の雅点を克服するため行われたものである。この目的
に対して、弾性装置金属板、及び軸受アダプタとサイド
フレームの相互接触面に強固で分離不能の接触関係を確
立する必要があることが発見された。この強固且つ分離
不能の接触関係が得られないと、−室以上のせん断変位
力を受けると、弾性装置と台車部材の相互接触面が分離
して弾性パッドの所望機能を大幅に変化させることか発
見された。この弾性パッドの有効こわさが輪軸とサイド
フレームの相対的旋回に抵抗する面内で大幅に低下して
過度の不規則振動を発生する。上記の接触面間の分離は
車両走行間に弾性パッド及びその横方向及び縦方向接触
面にピーニング効果を与える状態を発生するからパッド
の弾性特性を破壊するため弾性装置の有効寿命番短縮す
る６ 本発明は、車両の片揺れを減少しかつ横方向安定性を増
加することにできる鉄道車両台車を提供することを目的
とする。

本発明によれば、上記従来の諸欠陥は、相互接触面間に
確実な取付けを行うことによって克服され、車両走行間
の上記の分離を防止することができる。

伺」〔佐奪」口紅ｔａｙ配曳９」と１ 本発明の鉄道車両台車は、車軸と車輪を有しかつ互いに
縦方向に離れた複数の輪軸と、該輪軸に装着された軸受
と、該軸受を上記車軸上に装着するため台座天井から下
方に伸びる台座顎を各端部に有する１対のサイドフレー
ムと、上記両台座顎の間に配置されかつ上記軸受上に装
着された軸受アダプタとを有する鉄道車両台車において
、上記軸受アダプタと台車天井間に配置された弾性装置
と、該弾性装置に設けられかつ金属製の上部板と下部板
との対向面間に配置された弾性パッドと、上記上部板と
下部板との接触面上にそれぞれ形成された扁平面と、上
記上部板の扁平面と面対面接触するように上記台座に形
成された第１平面と、上記下部板の扁平面と接触するよ
うに上記軸受アダプタに形成された第２平面と、上記弾
性装置を上記軸受アダプタにねじ固定して、上記上部板
の扁平面を上記第２平面に対して強固な面対面接触を保
持するように上記下部板に設けられた第１ねじ固定装置
と、上記台座天井を貫通して伸び出して上記上層平面と
接触し、上記上部板の扁平面を上記の第１扁平面に対し
て強固な面対面接触を保持する第２ねじ固定装置とを含
む。

土旦 上記の本発明の目的は、サイドフレームと扁平な相互接
触面を設け、更に弾性装置の金属板に扁平な相補的接触
面を設けることによって達成される。この弾性装置はそ
の接触面の１つに上方突出ボスを設け、該ボスはサイド
フレームの台座天井に設けられた孔に嵌合される。該ボ
スは内ねじを有し、これにボルトがねじ込まれ、このボ
ルトの頭部はボスが勘合する開口部上方の台座天井上に
支持される座金に強く接触する。このねじ付ボルトはボ
スの内ねじ孔に強固に固定されるから、弾性装置の接触
面は台座天井の扁平な接触面と強い面接触を維持する。

弾性装置の反対側に下向きに突出するねじ切り植込ボル
トが設けられる。この植込ボルトは軸受アダプタに形成
された内ねじ開口部にねじ込まれる。この植込ボルトと
上記のボルトは同じ方向のねじ溝が切られているがらね
じが弛むことがない。上記のように弾性装置は両側がね
じ固定されているから、この装置のサイドフレームと軸
受アダプタに対する接触面は分離不能に保持されるから
接触表面間の滑動は起こらない。

失五貫 以下、本発明の実施例を添付図面によって説明する。

添付図面の第１図に１本発明の構造を有する鉄道車両台
車１０を示する。台車１０は一側部のみが示されるが、
縦方向−足間隔離れた輪軸１４上に装着れた一対のサイ
ドフレーム１２を有する。

各輪軸１４は車軸１６（第３図）を有し、この両端に車
軸１８とローラ軸受２６が設けられる。

各サイドフレーム１２はボルスタ開口部２０を有し、こ
の内部にボルスタ２４がばね２２で弾性支持される。ボ
ルスタ２４はセンタープレート（図面省略）によって鉄
道車両の下側に適当に取付けられる。

車軸１６には、第３図に示すように軸受２６が設けられ
る。軸受２６は、サイドフレーム１２の台座天井３０か
ら下方に突出する台座顎２８−２８間に配置される。軸
受２６を包んで軸受アダプタ３２が設けられる。

本発明の構造を有する弾性装置３４は台座天井３０と軸
受アダプタ３２との間に配置される。弾性装置３４は輪
軸１４とサイドフレーム１２が車両走行間に四角形、即
ち直角関係を維持して、台車の望ましくないハンチング
特性を低下するように制限する機能を有する。同時に、
この弾性装置３４により１台車が湾曲軌道を走行する際
に輪軸１４とサイドフレーム１２の相対的旋回が一定範
囲内で可能である。

第４図と第５図に示される弾性装置３４は円形の弾性パ
ッド３６を有し、このパッドは円形で金属製の上部板３
８と下部板４０の相互接触面の間に挟まれる。所望によ
りパッド３６は接着又は他の方法で金属板３８と４０に
固着してもよい。パッド３６は好適には天然ゴムで作ら
れ、これらの対向面に力が加えられた時、せん断に対す
る力を与える。

上部板３８の露出表面４１から上方にボス４２が突出し
、このボスには内ねじ孔４４が設けられる。下部板４０
には、ボス４２と同軸の植込ボルト４６が設けられる。

これらの金属製の上部板３８及び下部板４０はそれぞれ
好適には鋼鉄で作られ、弾性バッド３６がこの間に挟ま
れる。

本発明によれば、第２図、第３図、第６図、第７図及び
第８図に示す軸受アダプタ３２は、軸受２６に接する下
方湾曲面４８を有するブロック形状である。弾性装置３
４の下部板４０の接触面５２に接する扁平な接触面５０
は反対側に形成される。接触面５０は好適には、弾性装
置接触面５２と面対面接触するように機械仕上げする。

軸受アダプタ３２の両側からスラストラグ５３が突出し
、これらのラグは台座層２８上のスラストラグ５４と協
力して軸受アダプタ３２の横方向運動を制限する。また
、スラスト肩５６は、スラストラグ５４と協力して軸受
アダプタ３２の縦方向運動を制限する。

軸受アダプタ３２の接触面５０は好適には第８図に示す
ように円形である。アダプタ３２には。

接触面５０を通して同軸上に内ねじ孔５８が形成される
。

台座天井３０の下側は、第２及び第３図に示すように好
適には機械加工によって扁平な接触面６Ｏが形成され、
この接触面６０は弾性装置３４の露出表面４１と接触す
る。この接触面６０は軸受アダプタ３２の接触面５０と
同一形状に形成してよい。開口部６２は１台座天井３０
を貫通し内部に弾性装置のボス４２を収容する。ボス４
２と開口部６２との間の間隔は、ボルト６４の締付前に
輪軸が正しい矩形に配置にできる大きさである。

弾性装置３４は、外ねじ植込ボルト４６を軸受アダプタ
３２の内ねじ孔５８にねじ込むことによってサイドフレ
ーム１２と輪軸１４との間に固定される。弾性装置３４
はアダプタ３２内に強くねじ込むことによって接触面５
０と５２とを強固で滑動不能な接触状態に維持する。

ボス４２は台座天井開口部６２内に挿入され、ねじボル
ト６４は内ねじ孔４４にねじ込まれる。

台座天井３０とボルト６４の頭部６６との間には比較的
厚い座金６８が配置される。ボルト６４を＜′ 締付けて座金６８に強い締付力を加え、弾性装置露出表
面４１と台座接触面６０との相対運動を阻止する。

外ねじ植込ボルト４６には同じ方向のねじ溝。

即ち右手ねじ又は左手ねじのねじ溝が設けられているこ
とに注意すべきである０輪軸とサイドフレームとが逆方
向に旋回すると、ボルト４６又は６４のねじ連結が弛む
傾向はこのねじ連結の一方を締付けることによって抵抗
を受けるため上記の構成は重要である。

作動の際は１弾性装置３４の弾性バッド３６は車両の直
線軌道走行間軸軸１４をサイドフレーム１２に対してほ
ぼ直角に維持しようとするからハンチングを防止する。

同時に、弾性バッド３６のため車軸１６とサイドフレー
ム１２は一定範囲内で旋回が可能で、湾曲軌道で円滑な
走行が行われる。台車が直線軌道に戻るとパッド３６の
作用で車軸１６とサイドフレームは直角配置位置に戻る
。

ｌ吏立塾米 車両走行間、台車と車体に水平力が発生するから、弾性
バッド３６はせん断変形を生じ、輪軸は車両下部構造対
から分離され車両の片揺れが少なくなりかつ横方向の安
定性が増加する。同時に。

弾性バッド３６のため輪軸は一定範囲内で旋回が可能で
ある０本発明の構造体の重要特徴は、弾性装置！３４が
サイドフレーム１２と軸受アダプタ３２に固着されてい
るため、全区域間で相互接触面５０と接触面５２間と露
出表面４１と接触面６０間に分離が起こらないことであ
る。従来の装置では、このような分離が起こると弾性装
置は゛ハンチングを防止する均一かつ定常的なせん断こ
わさを得ることができず、またこのような分離で発生す
るピーニング作用で弾性装置が破壊することがあった。

本発明によればこのような問題は起こらない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構造体を有する鉄道車両の側面図であ
る。 第２図は、サイドフレームの台座ヨークの位置における
台車一端の拡大部分断面図で１本発明の弾性装置とこの
サイドフレームと軸受アダプタとの連結状態を示す。 第３図は第２図の線３−３による拡大断面図である。 第４図は弾性装置の側面図である。 第５図は第４図の弾性装置の上面図である。 第６図は軸受アダプタの前方立面図である。 第７図は第６図の線７−７による軸受アダプタの断面図
である。 第８図は軸受アダプタの部分的上面図である。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. （１）車軸と車輪を有しかつ互いに縦方向に離れた複数
   の輪軸と、該輪軸に装着された軸受と、該軸受を上記車
   軸上に装着するため台座天井から下方に伸びる台座顎を
   各端部に有する１対のサイドフレームと、上記両台座顎
   の間に配置されかつ上記軸受上に装着された軸受アダプ
   タとを有する鉄道車両台車において、 上記軸受アダプタと台車天井間に配置された弾性装置と
   、 該弾性装置に設けられかつ金属製の上部板と下部板との
   対向面間に配置された弾性パッドと、上記上部板と下部
   板との接触面上にそれぞれ形成された扁平面と、 上記上部板の扁平面と面対面接触するように上記台座に
   形成された第１平面と、 上記下部板の扁平面と接触するように上記軸受アダプタ
   に形成された第２平面と、 上記弾性装置を上記軸受アダプタにねじ固定して、上記
   上部板の扁平面を上記第２平面に対して強固な面対面接
   触を保持するように上記下部板に設けられた第１ねじ固
   定装置と、 上記台座天井を貫通して伸び出して上記上扁平面と接触
   し、上記上部板の扁平面を上記の第１扁平面に対して強
   固な面対面接触を保持する第２ねじ固定装置と、 を含むことを特徴とする鉄道車両台車。
2. （２）上記上部板と下部板間に配置された上記弾性装置
   は、台車の直線軌道走行はサイドフレームと輪軸をほぼ
   直角関係に保持すると共に、台車の湾曲軌道走行間はサ
   イドフレームと輪軸間に一定範囲内の相互旋回運動が行
   われる特許請求の範囲第（１）項記載の鉄道車両台車。
3. （３）上記第１ねじ固定装置と第２ねじ固定装置には同
   方向のねじが設けられている特許請求の範囲第（１）項
   記載の鉄道車両台車。
4. （４）上記下部板は、この扁平面から突出するねじ付植
   込ボルトを含み、上記アダプタには上記植込ボルトがね
   じ込まれる内ねじ孔が設けられた特許請求の範囲第（１
   ）項記載の鉄道車両台車。
5. （５）上記上部板は、その接触面から上方に突出するボ
   スが形成され、又上記台座天井には該ボスが嵌合する開
   口部が設けられている特許請求の範囲第（１）項記載の
   鉄道車両台車。
6. （６）上記ボルトには該ボルトの頭部と台座天井との間
   に座金が配置され、上記ボルトが上記内ねじ孔にねじ込
   まれた時、両扁平面間に強固な接触が得られる特許請求
   の範囲第（５）項記載の鉄道車両台車。
7. （７）上記弾性装置は、ほぼ円筒形で、該弾性装置と台
   座天井及び軸受アダプタの接触平面は、ほぼ円形である
   特許請求の範囲第（６）項記載の鉄道車両台車。