JPS62149580A - 車両用油タンク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は例えば自動二輪車に用いられる燃料タンクやオ
イルタンクなどの車両用油タンクに関するものである。

〔従来の技術〕

この種の車両用油タンクは、燃料油をキャブレターに供
給したり、あるいは潤滑油をポンプを介して被潤滑部に
供給したりするために油面を大気圧に保つ必要があり、
従来、タンクキャップに小さな透孔を設けたり、あるい
はタンクとタンクキャップとの間隙を利用することによ
り、タンク内を大気に開放している。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしこのような構造では、透孔や間隙で連通路を形成
しているため、転倒時に透孔や間隙からタンク内の燃料
油や潤滑油が流出したり、洗車時の水や塵埃がタンク内
に侵入するおそれがあった。

そこで、これを解決するために、タンクキャップに一種
の弁機構を設けることも考えられるが、このようにする
と、少なくとも弁体や、この弁体の移動を規制する規制
部材などが必要となるため、構造が複雑になる。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、簡単な
構造でタンク内からの油流出および水や塵埃のタンク内
への侵入が防止できる車両用油タンクを提供するもので
ある。本発明に係る車両用油タンクは、タンク内部とタ
ンク外部とを連通ずる連通路に気体透過油不透過膜を設
けたものである。

〔作用〕

本発明においては、気体透過油不透過膜でタンクの内部
と外部との通気性が確保されると共に、油や塵埃等が連
通路を通過するのは阻止される。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は自動二輪車の燃料タンクとして実施された本発明
に係る車両用油タンクの第１の実施例を示す一部断面図
、第２図は同じく要部の拡大断面図で、これらの図にお
いて符号１で示すものは燃料タンクを示す。この燃料タ
ンク１は鋼板からなり、上方へ凹陥され円滑な外表面を
有する外板１ａと、この外板１ａの下側を閉塞して外板
１ａとの間に燃料油を溜める空間を形成する底板１ｂと
からなり、図示しないタンクレールを跨ぐ鞍形状に形成
されている。２はタンク上面の略中央部に設けられた凹
陥部で、この凹陥部２に燃料油を供給する注油管３が設
けられ、この注油管３にタンクキャップ５が被冠されて
いる。

６はタンク上部のガソリンで満たされることがないデッ
ドスペースに穿設された透孔である。この透孔６は、本
実施例においては、タンク上面の前記タンクキャンプ５
の前方に位置づけされており、燃料タンクｌに溜められ
たガソリンの満タン時における油面７よりも上方の部分
とタンク外部とを連通ずる連ｉ１１路を形成している。

８はこの透孔６の上開口端に設けられた板状の気体透過
油不透過膜で、空気は透過させるがガソリンは透過させ
ない膜である。この膜８としては、例えばポリテトラフ
ルオルエチレン、ナイロン、シリコンゴムなどのように
高耐油性を有ししかもある程度の耐熱性および強度を有
する材料からなり、ガソリンの粒がその表面張力によっ
て透過することができない微細孔を有する膜を用いるこ
とができる。

なお、ガソリンなど油類の表面張力は水よりも小さいの
で、前記膜８は水や前記微細孔よりも大きな塵埃の透過
も阻止することになる。

９は前記膜８を覆う押さえ板で、ボルト１ｏで外板１ａ
に締結されることによって膜８の周縁部を外板ｌａ上に
固定している。また、押さえ板９の透孔６の上方に対向
する部位には、膜８を保護する格子９ａが一体に形成さ
れている。なお、透孔６の大きさは、膜８の通気抵抗が
大きくなるこ□とがなく充分な通気量が得られるように
設定されている。

このように構成された車両用油タンクにおいては、ガソ
リンの油面７の上方に穿設された透孔６の開口端に、気
体は透過しガソリンは透過させない膜８を設けているの
で、この膜８によって燃料タンク１の内部と外部との通
気性を確保し、燃料タンク１内を大気圧に保つことがで
きる。また、膜８は、油や塵埃は透過させないので、燃
料タンク１内のガソリンや大気中の塵埃、あるいは洗車
時の水などが透孔６を通過するのを阻止することができ
る。

本発明はこのように、燃料タンク１に設けた連通路に気
体は透過し、油は透過させない膜を設けることにより、
通気性を確保した状態で油の流出を阻止するようにした
ごとをその内容とするものであるから、連通路はタンク
自体で形成するものに限定されるものでない。例えば、
第３図〜第６図に第２の実施例を示すようにパイプを利
用してもよい。また、第７図、第８図に第３の実施例を
示すように、タンクキャップの中央部に設けたり、第９
図に第４の実施例を示すように、タンクキャップの外周
部に設けることもできる。

第３図および第４図は第２の実施例を示す要部の断面図
で、第１図に示すもの同等な部材には同一符号を付しそ
の説明は省略する。この実施例においては、燃料タンク
１の内部と外部との間を連通ずるためにパイプ１１．２
１が用いられている。

パイプ１１．２１は第５図および第６図に示すように燃
料タンク１の底板１ｂを貫通してタンク内に挿入される
挿入部１１ａ、２１ａと、タンク外へ突出する突出部１
１ｂ、２１ｂと、パイプＩＩ。

２１を底板１ｂに固着するための固着部１１ｃ。

２１ｃとからなる。パイプ１１は底板１ｂの先端部下側
に部下がりに固着され、パイプ２１は先端部よりも僅か
に後方の段差部に鉛直に固着されている。挿入部１１ａ
、２１ａは、油面７よりも上方に突出する長さを有して
いる。また、挿入部１１ａ、２１ａ側の連通路は、通気
抵抗を小さくするために、突出部１１ｂ、２Ｉｂ側に比
較して断面積が大きくされ、この先端部にＩｔ！８．８
が装着されている。パイプ２１においては先端部の内周
面に環状溝２２が設けられており、前記膜８はこの環状
溝２２内に止め輪２３で取付けられている。一方、パイ
プ１１においては、挿入部１１ａに挿入された有底筒状
の保護筒１２の内底面に接着材によって貼着されている
。１３は保護筒Ｉ２に開けられた小孔で、タンク内のガ
ソリンが急激に移動したときに生ずる圧力変化が膜８に
直接に作用するのを防止して保護している。この膜８を
保護する構造としては、小孔１３のほかにウレタン等で
被覆してもよい。１５．２５はそれぞれ突出部１１ｂ、
２１ｂに接続されたチュ一ブである。

なお、パイプの取付位置は上述した前部下側に限定され
ず、タンク上面あるいは、タンク後部など適宜選定する
ことができる。

したがって、このような実施例においても、膜８によっ
て燃料タンク１内を大気圧に保つことができると共に、
燃料タンク１内のガソリンが流出するのが防止できる。

第７図および第８図は第３の実施例を示す要部の断面図
である。この実施例においては、燃料タンク１の上面に
一体に形成され注油管３に着脱自在に被冠にされるタン
クキャップ５を利用してタンクキャップ５の中央部に連
通路が設けられている。すなわち、第７図に示す実施例
においては、タンクキャップ５の中央部を貫通する貫通
孔３２によってタンク内上部から注油口を経てタンク外
に到る連通路が形成されている。３３は注油管３とタン
クキャップ５との間をシールする環状のパツキンで、こ
のパツキン３３の開口部を閉塞するように膜８が介装さ
れている。

また、第８図に示す実施例においては、タンクキャップ
５の内側に内Ｍ３５が設けられている。

この内蓋３５は鍔を存する円筒状に形成され、内部を上
下方向に仕切る仕切壁３６には透孔３７が設けられてい
る。内Ｍ３５の鍔とタンクキャップ５との間および注油
管３とタンクキャンプ５との間には間隙ｇが形成されて
おり、この間隙ｇを介してタンク内上部から注油口およ
び透孔３７を経てタンク外に到る連通路が形成されてい
る。そして、前記仕切壁３６の上面に透孔３７を覆うよ
うに膜８が貼着されている。

第９図はシリンダ錠を備えたタンクキャップの外周部に
連通路を設けた第４の実施例を示すタンクキャップの断
面図である。この実施例においては、タンクキャップ５
は蓋体４１の内側にホルダ４２を有し、このホルダ４２
の内側にシリンダ錠４３が保持されている。ホルダ４２
は外側に注油管３を閉塞する閉塞部材４４を嵌装すると
共に、下端部はフック４５を進退自在に保持するカバー
４６で被覆されている。４７は常時フック４５が注油管
３に係止されるように付勢するばね、４８は閉塞部材４
４の外周縁に焼付されたパツキンである。４９は前記ホ
ルダ４２に上下方向に設けられた連通路で、この連通路
４９の一端はホルダ４２の上面に設けられシリンダ錠４
３の周囲を囲繞する１ｌｓ５０に開口され、他端は前記
カバー４６に設けた連通孔５１を介してタンク内に開口
されている。そして、この連通孔５１の上開口端を閉塞
するように膜８が溝５０内に嵌着されている。

したがって、このような第３．第４の実施例においては
タンクキャップ５に設けられた膜８によって燃料タンク
１内が大気圧に保たれ、燃料タンクｌ内のガソリンの流
出が防止されている。

なお、上記実施例においては、何れも比較的面積が小さ
な膜８を設けた例について説明したが、本発明はこれに
限定されるものではなく、第１０図に第５の実施例を示
すタンクキャップの断面図、第１１図に同じく平面図、
第１２図に膜の保持部材の斜視図を示すように、膜の面
積を大きくすることもできる。

すなわち、この実施例に示すタンクキャップ５は、環状
の取付枠６１と、この取付枠６１に枢着された流体６２
などから構成されている。６３はタンクキャップ５を燃
料タンク１の凹陥部２に取付ける取付ねしで、取付枠６
１の支柱部６１ａを貫通している。そのため、タンクキ
ャップ５は燃料タンク１より上方に突出することがな（
タンク上面の一部を形成している。

６４は蓋体６２の内側に取付せられたホルダで、このホ
ルダ６４の内側にシリンダ錠６５を保持し、外側に注油
管３を閉塞する閉塞部材６７を嵌装すると共に、下端部
はフック６８を進退自在に保持するカバー６９で被覆さ
れている。シリンダ錠６５の上端面は蓋体６２中央部の
凹陥部７０に臨みキー溝７１を有しており、下端面は前
記フック６８に係合されている。７２はキー溝７１の上
方を開閉する開閉蓋である。

７３は常時フック６８が係止されるように付勢するばね
、７４は閉塞部材６７の外周縁に焼付されたパツキン、
７５は閉塞部材６７を常時注油管３方向に付勢するばね
である。

８１はホルダ６４の上面を凹陥させることによって、タ
ンクキャップ５内、蓋体６２とホルダ６４との間に設け
られた空気室である。この空気室８１はシリンダ錠６５
を囲繞するように延在する平面視馬蹄形に形成されてお
り、この空気室８１に膜８が配設され、前記空気室８１
を上室８１ａと王室８１ｂとの王室に画成している。

８２は空気室８１に嵌合し前記膜８を外径方向に向かっ
て低くなるように僅かに傾斜させて保持する保持部材で
、この保持部材８２は第１２図に拡大して示すように、
空気室８１の壁面に沿って延在する周壁８２ａを有して
いる。８２ｂは周壁８２ａ間に渡された補強ブリッジで
ある。この補強ブリッジ８２ｂの下側には第１３図に第
１２図のＸ１ｌｒ−ＸＩＩ［、ｖｊｊ断面図を示すよう
に、補強ブリッジ８２ｂとの間に膜８の挾持する押さえ
部品８３が嵌合されている。８４は外側の周壁８２ａに
膜８よりも僅かに上方に開けられた半月形の連通孔で、
内外の通気および膜８上に水が溜まった場合にこの水の
排水を行う。８５．８６は保持部材８２をシールするパ
ツキンである。

８７はパツキン８６および空気室８１の底面を貫通する
貫通孔で、この貫通孔８７はカバー６９に設けた連通孔
８８を介して燃料タンク１内に連通されている。８９は
周壁８２ａの連通孔８４に対向して空気室８１の壁面を
貫通する連通孔であり、蓋体６２と取付枠６１との間の
間隙ｇを介して燃料タンク１外の大気中に連通されてい
る。すなわち、上室８１ａは燃料タンクｌ外に、王室８
１ｂは燃料タンク１内に連通されている。

したがって、この実施例においては、膜８は空気室８１
に設けられ、面積が比較的大きいので、通気抵抗が大き
くなることがなく、自動二輪車の急発進時や急停止時、
あるいはコーナリング時等にタンク内のガソリンが急激
に移動しても、充分な通気量が得られる。

なお、この実施例において膜８を保持する構造としては
、例えば第１４図に示すように多数の透孔９０・・を有
する水平に設けた仕切壁９１上に膜８を載置し、押さえ
部品９２で上方から押圧してもよい。また、第１５図に
示すように、膜８を保持部材と一体成形してもよい。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によればタンク内部とタンク
外部とを連通ずる連通路に気体透過油不透過膜を設けた
から、この膜を介してタンク内とタンク外との間を連通
ずることができる。

したがって、気体透過油不透過膜によってタンクの内部
と外部との通気性を確保する共に、油や塵埃等が連通路
を通過するのを阻止することができるから、簡単な構造
でタンク内からの油流出および水や塵埃のタンク内への
侵入が防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の燃料タンクとして実施された本発
明に係る車両用油タンクの第１の実施例を示す一部断面
図、第２図は同じく要部の拡大断面図、第３図および第
４図は第２の実施例を示すタンクの要部断面図、第５図
、第６図は同じくパイプを示す断面図、第７図、第８図
は第３の実施例を示すタンクキャップの断面図、第９図
は第４の実施例を示すタンクキャップの断面図、第１Ｏ
図は第５の実施例を示すタンクキャンプの断面図、第１
１図は同じく平面図、第１２図は膜の保持部材の斜視図
、第１３図は第１２図のｘｍ−ｘｎｒ線断面図、第１４
図および第１５図は膜を保持する他の実施例を示す保持
部材の断面図である。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）タンク内部とタンク外部とを連通する連通路を設
   けると共に、この連通路に気体透過油不透過膜を設けて
   なる車両用油タンク。
2. （２）連通路はタンク上部の油が満たされない部分に穿
   設された透孔である特許請求の範囲第１項記載の車両用
   油タンク。