JPS6215145A - 自動車用外部後写鏡 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、基部材に取付けたハウジングと、２、ウジン
グ内に取付けた反射部材とおよび自動車内部から操作し
、第１回転軸並びに第１回転軸に対して垂直の第２回転
軸を中心として、基部材に対する反射部材の方向を変化
させることのできる制御手段とを備える、自動車用外部
後写鏡に関する。

（従来の技術および問題点） かかる調整式後写鏡には、一般に２種類ある。

１種類は、ハウジングの方向を自動車に固着した取付は
部材に対して調整可能とし、反射部材をハウジング内に
固定したものである。この型式の後写鏡は、調整機構が
風圧抵抗によってハウジングに作用する力に耐えること
ができなければならないという欠点がある。もう１種類
の後写鏡は、自動車に対して固定状態のハウジングを備
え、反射部材の方向をハウジングに対して調整可能にし
たものである。この型式の後写鏡は、衝撃時は、ハウジ
ングが、自動車に対して回転可能であるようにしなけれ
ばならないため、全体として複雑な構造となる。

本発明は、上記型式の後写鏡による利点を備える一方、
欠点を解消した自動車用外部後写鏡を提供せんとするも
のである。

（問題点を解決するための手段） 本発明によると、上述した型式の外部後写鏡において、
ハウジングは、第１回転軸を中心として角運動するよう
に基部材に取付けられ、反射部材は第２回転軸を中心と
して角運動するようにハウジング内に回転可能なように
取付けられる。

本発明の１実施態様によれば、制御手段は、第１回転軸
並びに第１回転軸に対して垂直に伸長し且つ第２回転軸
に対して平行な構成要素を備える第３回転軸を中心とし
て、角運動し得るように基部材に取付けた制御レバーと
、この制御レバーを第１回転軸に対する偏心位置にてハ
ウジングに結合する第１結合手段と、および制御レバー
を上記第２回転軸並びに第３回転軸双方の偏心位置にて
反射部材に結合する第２結合手段とを備えている。

第３回転軸は、第１回転軸に対して垂直となるように、
制御レバーの縦軸とすることが望ましい。

この構成に依れば、制御レバーのてこ作用による機械的
利点を利用して、風圧抵抗によってノ・クランクに作用
する力に対する必要な抵抗摩擦、その他の力によって、
ハウジングを第１回転軸を中心として角運動させること
ができる。第３回転軸を中心として制御レバーが角運動
することで、ノ・クランク内での第２回転軸を中心とす
る反射部材の方向が変化する。反射部材をノ・クランク
内の所定位置に保持するための摩擦力等は比較的小さい
力にしであるため、反射部材の方向変化は極く小さい力
で済む。

制御レバーがそれ自体の軸心を中心として角運動し易い
ようにするため、制御レバーの自由端はクランク状に曲
げることができる。別の方法として、制御レバーの自由
端には操作ノブを設けてもよい。制御レバーの自由端は
、基部材から伸長し、基部材を自動車本体の側部に固着
したとき、自動車の内部に伸長し得るようにしである。

第１結合手段は、所定の力場上の力が作用したとき、′
・クランクの制御レバーに対する角運動を許容するクラ
ッチ機構によって、ノ・クランクに接続することが望ま
しい。これによって、ノ・クランクは、正面または後方
からハウジングに衝撃が作用したとき、後写鏡を取付け
た側の自動車本体に対して折畳まれる。

第２結合手段は、制御レバーに固着し１反射部材に固着
した部材の長穴内に伸長し、第２回転軸と第３回転軸が
相互に平行でない場合、制御レバーがその第３回転軸を
中心として角運動し、反射部材を第２回転軸を中心とし
て角運動させる指状体を備えている。

本発明の別の実施態様において、制御手段は、反射部材
を第２回転軸を中心としてノ・クランクに対して角運動
させ得るように配設した出力軸を有し、ハウジングに取
付けた電動の駆動手段を備えている。

この駆動手段は、第１回転軸を中心として、基部材に対
して・・クランクを運動させ得るように配設した第２出
口軸を備えることもできる。

この出力軸は、第１回転軸を中心として角運動可能なよ
うに取付け、基部材に結合したピニオン歯車を備える駆
動噛合い状態に配設されている。

別の方法として、制御手段は、基部材に取付けられ、第
１回転軸を中心として、基部材に対し／’ｖウジングを
角運動させ得るように配設した第２駆動手段を備えても
よい。この第２回転手段は、第１回転軸を中心として角
運動し得るように取付けられ、ハウジングに結合された
ピニオン歯車を駆動し得るように配設することができる
。

何れの場合でも、ピニオン歯車は、クラッチ手段によっ
て駆動せんとする部材に結合することができる。このク
ラッチ手段は、正面または後方からハウジングに衝撃が
作用したとき、後写鏡を取付けた側の自動車側部に対し
、ノ・クランクを平らに折畳む作用をする。

（実施例） 以下、添付図面を参照しながら、本発明の実施例につい
て説明する。

第」図乃至第３図に示すように、後写鏡は、自動車の本
体１２に取付けた基部材１０を備えている。

この基部材１０は、鏡ハウジング１８の平坦な下部壁１
６に当接する平坦な上部壁１４を有する伸長部を備えて
いる。

鏡ハウジング１８内にて１反射部材２ｏは、同軸状の円
筒部２４および２６を備える鏡支持体２２に固着されて
おり、これら円筒部２４および２６は、ハウジング１８
の内壁から鏡支持体２２に向けて伸長する各リプ２８お
よび３０の相補的長穴内にスナップ式に嵌合する。この
ように、鏡支持体２２は、使用時、略水平に配設した円
筒部２４および２６の軸心を中心として回転自在となる
。

第１図、第３図および第４図から明らかなように、ハウ
ジング１８は、下端にフランジ３４を備えた中空円筒状
の結合部材３２によって基部材１０に接続されている。

この結合部材３２は、基部材１０およびハウジング１８
の各当接面１４および１６の心合せ穴を通って伸長する
。結合部材３２の上端に取付けた止め輪３６によって、
座金３８はノ・クランク１８の内面および圧縮はね４０
に対して当接状態を維持し、当接壁１４および１６を押
圧して、相互に嵌合させる。

結合部材３２は、直向して垂直に伸長する２つの長穴４
４および４６を備えている。操作レバー４８が座金４２
および基部材１０の壁１４に当接する別の座金５０問お
よび長穴４４および４６を通って伸長する。この操作レ
バー４８は、このレバー４８に剛的に接続した球状部５
２を通って伸長する。この球状部５２は、結合部材３２
の円筒状内部内に遊嵌する。指状体５４は。

結合部材の頂部を越えて１球状部５２から上方に伸長し
、鏡支持体（第２図も参照）の後部に固着した部材５８
の長穴５６に嵌入する。

第４図から明らかなように、座金３８は、結合部材３２
の長穴４４に嵌入する半径方向伸長突起６ｏおよびハウ
ジング１２の壁１６の１対の相補的細孔６４の１方に嵌
入する少なくとも１つの下方伸長突起６２を備えている
。これによって、突起６２をその細孔６４から変位させ
るのに十分な力が作用しない限シ、ハウジング１２は、
結合部材３２に対し、一定方向に保持される。

球状部５２から伸長する端部と反対側の操作レバ−４８
端部は、操作レバ−４８全体に対して略直角に屈曲させ
てあシ、使用時、自動車の車内から操作することのでき
る操作ノブ６８を備えている。

後写鏡の水平方向の角度を調整するためには、操作レバ
ー４８を結合部材３２の軸心を中心として回転させる。

操作レバー４８は長穴４４および４６に嵌合しているた
め、この動作は結合部材に伝達され。

さらに、座金３８を介して、ハウジング１８に伝達させ
る。このため、ハウジング１８は、操作レバー４８と同
時に結合部材３２の軸心を中心として回転する。

かかるてこ作用によって得られる機械的利点を利用して
、壁１４　、１６の当接面間の摩擦力に打勝つことがで
きる。

後写鏡の垂直方向の角度を調整するためには、ノブ６８
を上方または下方に動かし、２つの座金４２゜５０間で
伸長する端部を中心として操作レバー化を回転させる。

その結果中ずる指状体５４の動きは、長穴５６の端縁に
よって、鏡支持体２２に伝達され。

この鏡支持体２２はその２つの円筒部２４　、２６の共
通軸を中心として回転する。第２図に示すように、操作
レバー４８が円筒部２４　、２６に対して平行でない場
合であっても、長穴５６があるため、鏡支持体は引掛ら
ずに上記動作が可能である。上記動作を行わせるための
てこ作用は、ノブ６８の長さ以上のものではないが、レ
バー４８と座金４２　、５０間の摩擦力に打勝つことが
できればよく、極〈僅かの摩擦力があれば、ハウジング
１８内の所定位置に鏡支持体を保持することができる。

ハウジングが、操作レバー４８の動作範囲外まで変位す
る程、正面または後方から衝撃を受けた場合、座金３８
の突起がハウジング１８の溝から外れ、ハウジングは、
結合部材３２の軸心を中心として回転自在となり、自動
車１２の隣接側部と当接する。

第５図および第６図は、電動式とした別の後写鏡を示す
。この後写鏡は、自動車の本体に取付は得るようにした
基部材７０を備えている。この基部材７０は、鏡ハウジ
ング７６の平坦な下部壁に当接する平坦な上部壁を備え
る点にて、第１図乃至第４図の基部材と同様である。

ハウジング７６内で反射部材７８は、一体に形成され、
後方に伸長し、軸８６に軸支されたブラケット８２　、
８４を備える鏡支持体８ｏに固着されている。この軸８
６は、ハウジング７６と一体形成したリブ８８゜９０に
取付けられている。

支持部材９２が、リブ８８　、９０間を伸長し、２つの
電気モータ９４　、９５を取付けられている。電気モー
タ９４は、偏心状に取付けた軸９８を備える円板９６を
駆動し得るように配設されている。この軸９８は、接続
ロツ）１００を介して、軸８６から間隔を置いた位置に
て、鏡支持体８ｏと一体形成したブラケット１０２に結
合されている。このため、円板９６が角運動すると、軸
８６を中心として、反射部材７８の方向を調整すること
ができる。

基部材７０は、ハウジング７６の平坦な下部壁７４の開
口部を通って伸長し得るように、フランジによって平坦
な上部壁７２に固着したフランジ付きの中空円筒柱状体
１１０を備えている。ハウジング７６と一体形成した円
筒壁１１２は、中空円筒柱状体１１０を囲繞し、回転軸
受を形成する。ピニオン歯車１１４が円筒状壁１１２上
方にて、中空円筒柱状体１１０に軸支されている。ピニ
オン歯車１１４の上面は、中空円筒柱状体対して回転可
能なように平坦にしたキャップ１１８の相補部分に嵌合
し得るようにした止め部１１６を担持している。圧縮バ
ネ１２０が止め部１１６および相補部分を押圧して、相
互に嵌合させる。ピニオン歯車１１４は、第２モータ９
５の出力軸１２４に固着したウオーム歯車１２２に駆動
可能なように噛合う。このため、出力軸３２４が回転す
ると、ハウジング７６は基部材７ｏに対して角運動する
。

ハウジング７６が正面または後方から衝撃を受けた場合
、止め部１１６はキャップ１１８の相補部分から外れ、
よってハウジング７６は後写鏡を取付けた自動車の側部
に対して後方または前方に折畳まれる。

モータ９５によって、後写鏡を駆動し、自動車の側部に
対して折畳まれた駐車時の状態にし、また折畳み状態ま
たはハウジング７６への衝撃によッテ偏向した後１．正
常な位置に戻すことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ば１本発明の１実施態様による後写鏡の反射部材
が露出したハウジング側から見た。一部切欠き立面図、 第２図は、第１図の線２−２に関する断面図。 第３図は、第１図の線３−３に関する断面図、第４図は
、第１および第２結合手段の構成要素の分解図、 第５図は、本発明の第２実施態様による後写鏡の第１図
と同様の一部切欠き立面図、および第６図は、第５図の
線６−６に関する断面図である。 （外５名） 七

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、基部材（１０、７０）に取付けたハウジング（１８
   、７６）と、ハウジング（１８、７６）に取付けた反射
   部材（２０、７８）と、および自動車内部から操作し、
   第１回転軸（３２、１１０）に対して垂直の第２回転軸
   （２４、８６）の双方を中心として、基部材（１０、７
   ０）に対する反射部材（２０、７８）の方向を変化させ
   る制御手段（４８、９２）とを備える自動車用外部後写
   鏡において、前記ハウジング（１８、７６）が第１回転
   軸（３２、１１０）を中心として角運動し得るように回
   転可能に基部材（１０、７０）に取付けられ、および反
   射部材（２０、７８）が第２回転軸（２４、８６）を中
   心として角運動し得るように回転可能にハウジング（１
   ８、７６）に取付けられることを特徴とする自動車用外
   部後写鏡。 ２、制御手段（４８）が、前記第１回転軸（３２）並び
   に前記第１回転軸（３２）に対する垂直方向に向けて伸
   長する第３回転軸（４８）の双方を中心として、角運動
   し得るように回転可能に基部材（１０）に取付けられ、
   前記第２軸（２４、８６）に対して平行な構成要素を備
   える制御レバー（４８）と、第１回転軸（３２）に対す
   る偏心位置にて制御レバー（４８）をハウジング（１８
   、７６）に結合する第１結合手段と、および前記第２回
   転軸（２４）並びに前記第３回転軸（４８）の双方に対
   する偏心位置にて、制御レバー（４８）を反射部材（２
   ０）に結合する第２結合手段とを備えることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項に記載した自動車用外部後写鏡
   。 ３、第３回転軸が制御レバー（４８）の縦軸であること
   を特徴とする特許請求の範囲第２項に記載した自動車用
   外部後写鏡。 ４、制御レバー（４８）が、自由端５にクランク状端部
   （６８）を形成するか、または自由端に操作ノブを取付
   けることを特徴とする特許請求の範囲第２項または第３
   項の何れかの項に記載した自動車用後写鏡。 ５、第１結合手段が所定の力以上となつたとき、制御レ
   バー（４８）に対してハウジング（１８、７６）を角運
   動させるクラッチ機構によつて、ハウジングに接続され
   ることを特徴とする特許請求の範囲第２項、第３項また
   は第４項の何れかの項に記載した自動車用外部後写鏡。 ６、第２結合手段が、反射部材（２０）に固着した部材
   （５８）の長穴（５６）まで横方向に伸長し、制御レバ
   ー（４８）に固着した指状体を備えることを特徴とする
   特許請求の範囲第２項乃至第５項の何れかの項に記載し
   た自動車用外部後写鏡。 ７、制御手段（９２）が、第２回転軸（２４、８６）を
   中心としてハウジングに対して反射部材（７８）を角運
   動させる得るように配設した出力軸（９６）を有し、ハ
   ウジング（７６）内に取付けられた電動駆動手段（９４
   、９５）を備えることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項に記載した自動車用外部後写鏡。 ８、駆動手段（９４、９５）が第１回転軸（１１０）を
   中心として、基部材（７０）に対してハウジング（７６
   ）を動かし得るように配設した出力軸（１２４）を備え
   ることを特徴とする特許請求の範囲第７項に記載した自
   動車用外部後写鏡。 ９、第２出力軸（１２４）が第１回転軸（１１０）を中
   心として角運動し得るように取付け、基部材（７０）に
   結合したピニオン歯車（１１４）と駆動噛合うことを特
   徴とする特許請求の範囲第８項に記載した自動車用外部
   後写鏡。 １０、制御手段が、第１回転軸を中心として基部材（７
   ０）に対しハウジング（７６）を角運動させ得るように
   配設し、基部材（７０）内に取付けた第２駆動手段を備
   え、前記第２駆動手段が、第１回転軸（１１０）を中心
   として角運動し得るように取付け、ハウジング（７６）
   に結合したピニオン歯車を駆動可能なように配設される
   ことを特徴とする特許請求の範囲第７項に記載した自動
   車用外部後写鏡。 １１、正面から後方からハウジング（１８、７６）に衝
   撃が作用したとき、ハウジング（１８、７６）が後写鏡
   を取付けた自動車の側部に対して平らに折畳まれるよう
   にするクラッチ手段によつて駆動される部材にピニオン
   歯車を結合することのできる特許請求の範囲第７項、第
   ８項、第９項または第１０項の何れかの項に記載した自
   動車用外部後写鏡。