JPS6181263A - 自動車用油圧ブ−スタの油圧源装置 - Google Patents
自動車用油圧ブ−スタの油圧源装置Info
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- JPS6181263A JPS6181263A JP59202565A JP20256584A JPS6181263A JP S6181263 A JPS6181263 A JP S6181263A JP 59202565 A JP59202565 A JP 59202565A JP 20256584 A JP20256584 A JP 20256584A JP S6181263 A JPS6181263 A JP S6181263A
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- Japan
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- hydraulic
- valve
- pressure
- chamber
- pump
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/02—Arrangements of pumps or compressors, or control devices therefor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ０発明の目的
（１）産業上の利用分野
本発明は自動車のブレーキ等を倍力作動するために用い
られる油圧ブースタの油圧源装置に関する。
られる油圧ブースタの油圧源装置に関する。
（２）従来の技術
従来、油圧ブースタの油圧源装置は、油圧ブースタの入
力油圧室と油槽間を結ぶ供給油路に、エンジンを駆動源
とする油圧ポンプと、その油圧ポンプの吐出側に連なる
アキュムレータとを接続して構成される。
力油圧室と油槽間を結ぶ供給油路に、エンジンを駆動源
とする油圧ポンプと、その油圧ポンプの吐出側に連なる
アキュムレータとを接続して構成される。
（３）発明が解決しようとする問題点
近来、多くの自動車には油圧式のパワーステアリング装
置が装備され、そのパワーステアリング装置の油圧源と
して、エンジンから駆動される油圧ポンプが設置される
。このような自動車に前記油圧ブースタを装着すると、
パワーステアリング装置用油圧ポンプと油圧ブースタ用
油圧ポンプとをそれぞれ伝動装置を介してエンジンに接
続しなければならず、したがって２つの伝動装置が必要
となり、全体としてコスト高となるばかりでなくエンジ
ンの動力損失が多くなるという不都合を生じる。
置が装備され、そのパワーステアリング装置の油圧源と
して、エンジンから駆動される油圧ポンプが設置される
。このような自動車に前記油圧ブースタを装着すると、
パワーステアリング装置用油圧ポンプと油圧ブースタ用
油圧ポンプとをそれぞれ伝動装置を介してエンジンに接
続しなければならず、したがって２つの伝動装置が必要
となり、全体としてコスト高となるばかりでなくエンジ
ンの動力損失が多くなるという不都合を生じる。
本発明は、かかる点に鑑み提案されたもので、エンジン
から駆動されるパワーステアリング装置の制御弁から排
出される油圧により、油圧ブースタ用補助油圧ポンプを
駆動するようにして、従来の前記不都合を解消した前記
油圧源装置を提供することを目的とする。
から駆動されるパワーステアリング装置の制御弁から排
出される油圧により、油圧ブースタ用補助油圧ポンプを
駆動するようにして、従来の前記不都合を解消した前記
油圧源装置を提供することを目的とする。
Ｂ０発明の構成
（１）問題点を解決するための手段
上記目的を達成するために、本発明は、エンジンから駆
動される主油圧ポンプに高圧油路を介して油圧式パワー
ステアリング装置の制御弁を接続し、その制御弁と油槽
との間を接続する低圧油路に補助油圧ポンプの作動室を
連通し、その補助油圧ポンプは、作動室に油圧を間歇的
に供給されると吸入及び吐出行程が繰返されるポンプ室
を有し、そのポンプ室を吸入弁を介して油槽と、吐出弁
を介して油圧ブースタの入力油圧室とに連通し、前記吐
出弁の下流側にアキュムレータを接続し、前記補助油圧
ポンプより下流の前記低圧油路に核油路を開閉する電磁
弁を介装し、その電磁弁には、前記アキュムレータの内
圧が規定値以下匠なると該電磁弁に周期的な開閉動作を
与える間歇作動装置を接続したことを第１の特徴とし、
それに加えて、前記電磁弁の閉弁時でも前記低圧油路を
導通状態にする絞りを設けたことを第２の特徴とする。
動される主油圧ポンプに高圧油路を介して油圧式パワー
ステアリング装置の制御弁を接続し、その制御弁と油槽
との間を接続する低圧油路に補助油圧ポンプの作動室を
連通し、その補助油圧ポンプは、作動室に油圧を間歇的
に供給されると吸入及び吐出行程が繰返されるポンプ室
を有し、そのポンプ室を吸入弁を介して油槽と、吐出弁
を介して油圧ブースタの入力油圧室とに連通し、前記吐
出弁の下流側にアキュムレータを接続し、前記補助油圧
ポンプより下流の前記低圧油路に核油路を開閉する電磁
弁を介装し、その電磁弁には、前記アキュムレータの内
圧が規定値以下匠なると該電磁弁に周期的な開閉動作を
与える間歇作動装置を接続したことを第１の特徴とし、
それに加えて、前記電磁弁の閉弁時でも前記低圧油路を
導通状態にする絞りを設けたことを第２の特徴とする。
（２）作 用
アキュムレータの内圧が規定値以下に降下すると、間歇
作動装置により電磁弁に周期的な開閉動作が与えられる
。そして、電磁弁が閉弁すると、パワーステアリング装
置の制御弁の出口圧力が上昇し、その圧力を受けて補助
油圧ポンプは吐出作用を行い、また電磁弁が開弁すると
、前記制御弁の出口圧力が低下し、補助油圧ポンプは吸
入作用を行う。
作動装置により電磁弁に周期的な開閉動作が与えられる
。そして、電磁弁が閉弁すると、パワーステアリング装
置の制御弁の出口圧力が上昇し、その圧力を受けて補助
油圧ポンプは吐出作用を行い、また電磁弁が開弁すると
、前記制御弁の出口圧力が低下し、補助油圧ポンプは吸
入作用を行う。
このような補助油圧ポンプの作動の繰返しにより補助油
圧ポンプから吐出される油圧がアキュムレータに蓄えら
れ、油圧ブースタの作動に供される。
圧ポンプから吐出される油圧がアキュムレータに蓄えら
れ、油圧ブースタの作動に供される。
低圧油路を導通状態にする絞りは、電磁弁の閉弁時でも
前記制御弁からの作動油の排出を適度に許容し、高、低
圧両前路間に圧力差が無くなることを防止する。
前記制御弁からの作動油の排出を適度に許容し、高、低
圧両前路間に圧力差が無くなることを防止する。
（３）実施例
以下、図面により本発明の実施例について説明する。
先ず、自動車の２系統式油圧ブレーキ用のタンデム型マ
スクシリンダＭ及びそれを倍力作動するための油圧ブー
スタＢの一例について説明すると、第１図において、マ
スクシリンダＭのシリンダ本体１の上側には油槽２が形
成され、その内部は下半部を隔壁２ａによって前部油溜
２１と後部油溜２２とに区画され、これら油溜２１．２
２１ｄそれぞれ前部のＩＪ ＩＪ−フポー）３１．３２
および後部のサプライポート４．。
スクシリンダＭ及びそれを倍力作動するための油圧ブー
スタＢの一例について説明すると、第１図において、マ
スクシリンダＭのシリンダ本体１の上側には油槽２が形
成され、その内部は下半部を隔壁２ａによって前部油溜
２１と後部油溜２２とに区画され、これら油溜２１．２
２１ｄそれぞれ前部のＩＪ ＩＪ−フポー）３１．３２
および後部のサプライポート４．。
４、を介して、シリンダ本体１のシリンダ孔１αと連通
している。シリンダ孔１ａには前部ピストン７、および
後部ピストン７２が摺合される。
している。シリンダ孔１ａには前部ピストン７、および
後部ピストン７２が摺合される。
シリンダ孔１ａにおいて、前部ピストン７、とシリンダ
孔１αの前端壁間に前部油圧室８１が、また両ピストン
７８．７．間に後部油圧室８２がそれぞれ画成され、こ
れら油圧室８０．８．はそれぞれ図示しない出力ポート
を介して２系統の各ブレーキ油圧回路と連通ずる。各ピ
ストン７、。
孔１αの前端壁間に前部油圧室８１が、また両ピストン
７８．７．間に後部油圧室８２がそれぞれ画成され、こ
れら油圧室８０．８．はそれぞれ図示しない出力ポート
を介して２系統の各ブレーキ油圧回路と連通ずる。各ピ
ストン７、。
７２は前端にピストンカップ９１．９．をそれぞれ備え
、また中間部を小径にしてその外周に環状の補給油室１
０１．１０２がそれぞれ形成され、それら油室１０□
、１０２をピストンカップ９１゜９□の背部に連通させ
る透孔１１１−１１２が各ピストン７１，７□の前端部
に設けられている。
、また中間部を小径にしてその外周に環状の補給油室１
０１．１０２がそれぞれ形成され、それら油室１０□
、１０２をピストンカップ９１゜９□の背部に連通させ
る透孔１１１−１１２が各ピストン７１，７□の前端部
に設けられている。
前部油圧室８．には前部ピストン７、を後退方向へ弾発
する前部戻しばね１２１が収容され、また後部油圧室８
２には後部ピストン７、を後退方向へ弾発する後部戻し
ばね１２□と、そのばねの一定収上の伸長を制限する間
隔保持装置１４とが収容される。間隔保持装置１４は後
部戻しばね１２２の両端を受ける前後一対の可動及び固
定座体１５゜１６と、後部ピストン７２に取付けられて
可動座体１５を摺動自在に支承する支軸１７とより構成
され、支軸１７は可動座体１５の前方移動を規制する膨
大頭部１７αを有している。したがって、支軸１７は、
可動座体１５の後部ピストン７２への接近は許容するが
、後部ピストン１２からの一定距離以上の離間を膨大頭
部１７（ｌによシ阻止して可動座体１５と後部ピストン
７２間の最大間隔を規制するようになっておシ、その規
制によシ戻しばね１２２に伸長限界が与えられる。
する前部戻しばね１２１が収容され、また後部油圧室８
２には後部ピストン７、を後退方向へ弾発する後部戻し
ばね１２□と、そのばねの一定収上の伸長を制限する間
隔保持装置１４とが収容される。間隔保持装置１４は後
部戻しばね１２２の両端を受ける前後一対の可動及び固
定座体１５゜１６と、後部ピストン７２に取付けられて
可動座体１５を摺動自在に支承する支軸１７とより構成
され、支軸１７は可動座体１５の前方移動を規制する膨
大頭部１７αを有している。したがって、支軸１７は、
可動座体１５の後部ピストン７２への接近は許容するが
、後部ピストン１２からの一定距離以上の離間を膨大頭
部１７（ｌによシ阻止して可動座体１５と後部ピストン
７２間の最大間隔を規制するようになっておシ、その規
制によシ戻しばね１２２に伸長限界が与えられる。
マスクシリンダＭのシリンダ本体１の後部には油圧ブー
スタＢのブースタシリンダ２０が連設さ−，９− れる。このブースタシリンダ２０はシリンダ本体１の後
端に一体に突設された小径シリンダ２ｏαと、シリンダ
本体１の後端にボルト２１で固着されて小径シリンダ２
０αを覆いつつその後方へ延長した大径シリンダ２０ｈ
とよシ構成され、この大径シリンダ２０Ａのシリンダ孔
２２ｈは小径シリンダ２０Ｚのシリンダ孔２２ａより大
径に形成されて後方に配置される。
スタＢのブースタシリンダ２０が連設さ−，９− れる。このブースタシリンダ２０はシリンダ本体１の後
端に一体に突設された小径シリンダ２ｏαと、シリンダ
本体１の後端にボルト２１で固着されて小径シリンダ２
０αを覆いつつその後方へ延長した大径シリンダ２０ｈ
とよシ構成され、この大径シリンダ２０Ａのシリンダ孔
２２ｈは小径シリンダ２０Ｚのシリンダ孔２２ａより大
径に形成されて後方に配置される。
ブースタシリンダ２０にはブースタピストン２３が摺合
され、その後退限は大径シリンダ２ｏαの後端壁により
規制される。ブースタピストン２３は前部のシリンダ孔
２２αに摺合する小径部２３ａと後部のシリンダ孔２２
ｈに摺合する大径部２３．６とを有し、その大径部２３
ｈにより後部のシリンダ孔２２ｈ内部を前部の入力油圧
室２４と後部の出力油圧室２５とに区画する。出力油圧
室２５は、受圧面積が入力油圧室２４よシ当然大きくな
っており、入力油圧室２４に本発明の油圧源装置Ｓが接
続される。
され、その後退限は大径シリンダ２ｏαの後端壁により
規制される。ブースタピストン２３は前部のシリンダ孔
２２αに摺合する小径部２３ａと後部のシリンダ孔２２
ｈに摺合する大径部２３．６とを有し、その大径部２３
ｈにより後部のシリンダ孔２２ｈ内部を前部の入力油圧
室２４と後部の出力油圧室２５とに区画する。出力油圧
室２５は、受圧面積が入力油圧室２４よシ当然大きくな
っており、入力油圧室２４に本発明の油圧源装置Ｓが接
続される。
ブースタピストン２３には入口弁２９及び出口弁３０が
並設される。
並設される。
大口弁２９は、人、出力油圧室２４．２５間を連通ずる
油路３１の途中にブースタピストン２３の軸方向に沿っ
て形成された筒状弁室３２と、この弁室３２の後端壁に
形成された弁座と協働して油路３１を開閉する球状弁体
３３と、弁室３２内でこの弁体３３を閉じ方向に付勢す
る弁ばね３４、と、この弁ばね３４の力に抗して弁体３
３を開き得る作動杆３５とよシ常閉型に構成される。作
動杆３５はブースタピストン２３にその軸方向摺動自在
に嵌合され、その後端部は出力油圧室２５に突出してい
る。
油路３１の途中にブースタピストン２３の軸方向に沿っ
て形成された筒状弁室３２と、この弁室３２の後端壁に
形成された弁座と協働して油路３１を開閉する球状弁体
３３と、弁室３２内でこの弁体３３を閉じ方向に付勢す
る弁ばね３４、と、この弁ばね３４の力に抗して弁体３
３を開き得る作動杆３５とよシ常閉型に構成される。作
動杆３５はブースタピストン２３にその軸方向摺動自在
に嵌合され、その後端部は出力油圧室２５に突出してい
る。
出口弁３０は、ブースタピストン２３の軸線上で該ピス
トン２３に嵌着された弁筒３６と、この弁筒３６の内孔
、即ち弁孔３７に摺合された弁ピストン３８とより構成
され、弁ピストン３８の後端部はブースタシリンダ２０
の後端壁を油密に貫通して、ブツシュロッド３９を介し
てブレーキペダル４０に連接させる。弁筒３６は出力油
圧室２５に連なる出口ボート４１を有し、弁ピストン３
８は、その進・退に応じて上記出口ポート４１と遮断・
連通ずる環状溝４２と、この環状溝４２に連なる油路４
３とを有する。この油路４３は、ブースタピストン２３
に形成された油路４４を介してブースタピストン２３前
面の油室４５に連通し、またこの油室４５はシリンダ本
体１に形成された油路４６を介して油槽２の後部油溜２
．に連通する。上記油路４６は後部油溜２２とリリーフ
ボート３．及びサプライポート４．との各間をも連通ず
る。
トン２３に嵌着された弁筒３６と、この弁筒３６の内孔
、即ち弁孔３７に摺合された弁ピストン３８とより構成
され、弁ピストン３８の後端部はブースタシリンダ２０
の後端壁を油密に貫通して、ブツシュロッド３９を介し
てブレーキペダル４０に連接させる。弁筒３６は出力油
圧室２５に連なる出口ボート４１を有し、弁ピストン３
８は、その進・退に応じて上記出口ポート４１と遮断・
連通ずる環状溝４２と、この環状溝４２に連なる油路４
３とを有する。この油路４３は、ブースタピストン２３
に形成された油路４４を介してブースタピストン２３前
面の油室４５に連通し、またこの油室４５はシリンダ本
体１に形成された油路４６を介して油槽２の後部油溜２
．に連通する。上記油路４６は後部油溜２２とリリーフ
ボート３．及びサプライポート４．との各間をも連通ず
る。
出力油圧室２５において、弁ピストン３８には連動板４
７が前後１対のサークリップ４８により固着され、この
連動板４７は弁ピストン３８の前進を受けて前記入口弁
２９の作動杆３５を前方へ押動すべく、その後端に対向
する。また連動板４７は、ブースタピストン２３に止着
されたストッパ環４９と協働して弁ピストン３８の後退
限を規制する機能をも有し、戻しばね５０の力によって
ストッパ環４９との当接方向に付勢される。
７が前後１対のサークリップ４８により固着され、この
連動板４７は弁ピストン３８の前進を受けて前記入口弁
２９の作動杆３５を前方へ押動すべく、その後端に対向
する。また連動板４７は、ブースタピストン２３に止着
されたストッパ環４９と協働して弁ピストン３８の後退
限を規制する機能をも有し、戻しばね５０の力によって
ストッパ環４９との当接方向に付勢される。
ブースタピストン２３には、その前面に開口する大径孔
５１と、この大径孔５１から前記弁孔３７に至る小径孔
５２とが穿設され、大径孔５１にはその奥から順にゴム
裂の弾性ビス″トン５３５、及びそれと同径の受圧ピス
トン５４が摺合され、また小径孔５２には弁ピストン３
８及び弾性ピストン５３０対向面に両端を焔接し得る反
動ピストン５５が摺合される。
５１と、この大径孔５１から前記弁孔３７に至る小径孔
５２とが穿設され、大径孔５１にはその奥から順にゴム
裂の弾性ビス″トン５３５、及びそれと同径の受圧ピス
トン５４が摺合され、また小径孔５２には弁ピストン３
８及び弾性ピストン５３０対向面に両端を焔接し得る反
動ピストン５５が摺合される。
受圧ピストン５４は、その前面より突出して後１３一
部ピストン７２の後端に当接する出力杆５６を備えてい
る。
る。
以上において受圧ピストン５４、弾性ピストン５３及び
反動ピストン５５は、マスクシリンダＭの作動反力を弁
ピストン３８に伝達する反動機構５７を構成する。
反動ピストン５５は、マスクシリンダＭの作動反力を弁
ピストン３８に伝達する反動機構５７を構成する。
而して、ブレーキペダ）ｖ４０の非作動状態では、図示
のように弁ピストン３８は連動板４７と共に戻しばね５
０の力によって後退限に保持され、環状溝４２は出口ポ
ート４１との連通位置を占めるので、出口弁３０は開弁
状態となっている。一方、入口弁２９では、作動杆３５
が連動板４７から解放されていて、弁体３３が弁ばね３
４の力をもって弁室３２の弁座に着座しているので、閉
弁状態となっている。したがって入、出力油圧室２４゜
２５間は大口弁２９により遮断されると共に、出力油圧
室２５は、出口ポート４１、環状溝４２、油路４３．４
４、油室４５及び油路４６を介して油槽２に連通して大
気圧状態となっているから、前、後部ピストン７１．７
．及びブースタピストン２３は戻しばね１２１−１２２
の力によってそれぞれ後退限に保持される。
のように弁ピストン３８は連動板４７と共に戻しばね５
０の力によって後退限に保持され、環状溝４２は出口ポ
ート４１との連通位置を占めるので、出口弁３０は開弁
状態となっている。一方、入口弁２９では、作動杆３５
が連動板４７から解放されていて、弁体３３が弁ばね３
４の力をもって弁室３２の弁座に着座しているので、閉
弁状態となっている。したがって入、出力油圧室２４゜
２５間は大口弁２９により遮断されると共に、出力油圧
室２５は、出口ポート４１、環状溝４２、油路４３．４
４、油室４５及び油路４６を介して油槽２に連通して大
気圧状態となっているから、前、後部ピストン７１．７
．及びブースタピストン２３は戻しばね１２１−１２２
の力によってそれぞれ後退限に保持される。
また、この場合、入力油圧室２４には油圧源装置Ｓの後
述するアキュムレータ６２の油圧が導入されており、こ
の油圧がブースタピストン２３０大径部２３ｈ前面に作
用するので、これによってもブースタピストン２３は後
退限に保持される。
述するアキュムレータ６２の油圧が導入されており、こ
の油圧がブースタピストン２３０大径部２３ｈ前面に作
用するので、これによってもブースタピストン２３は後
退限に保持される。
そして、球状の弁体３３は閉塞性が高いので、入力油圧
室２４から出力油圧室２５への圧油の漏洩を確実に防止
することができる。
室２４から出力油圧室２５への圧油の漏洩を確実に防止
することができる。
自動車を制動すべくブレーキペダル４０を踏込むと、ブ
レーキペダル４０からブツシュロッド３９を介して弁ピ
ストン３８及び連動板４７が前方へ押動され、先ず環状
溝４２が出口ボート４１と遮断され、即ち出口弁３０が
閉弁する。次いで連動板４７が作動杆３５の後端に当接
してこれを前方へ押動し、これにより弁体３３を弁座が
ら離間させ、即ち入口弁２９を開弁させる。この結果、
出力油圧室２５は油槽２との連通を断たれ、入力油圧室
２４に導入していた油圧が油路３１及び弁室３２を通っ
て出力油圧室２５にも導入され、ブースタピストン２３
は後面にその油圧を受けて前進し、反動機構５７及び出
力杆５６を介して前、後部ピストン７、．７２を、それ
らの戻しばね１２．。
レーキペダル４０からブツシュロッド３９を介して弁ピ
ストン３８及び連動板４７が前方へ押動され、先ず環状
溝４２が出口ボート４１と遮断され、即ち出口弁３０が
閉弁する。次いで連動板４７が作動杆３５の後端に当接
してこれを前方へ押動し、これにより弁体３３を弁座が
ら離間させ、即ち入口弁２９を開弁させる。この結果、
出力油圧室２５は油槽２との連通を断たれ、入力油圧室
２４に導入していた油圧が油路３１及び弁室３２を通っ
て出力油圧室２５にも導入され、ブースタピストン２３
は後面にその油圧を受けて前進し、反動機構５７及び出
力杆５６を介して前、後部ピストン７、．７２を、それ
らの戻しばね１２．。
１２２を圧縮しながら前進せしめる。そして、各ピスト
ンカップ９．．９．かりリーフポート３．。
ンカップ９．．９．かりリーフポート３．。
３２を通過すれば、各ピスト／７１ ．７２の前進に応
じて各油圧室８１，８□に油圧を発生させ、対応するブ
レーキ油圧回路を作動することができる。
じて各油圧室８１，８□に油圧を発生させ、対応するブ
レーキ油圧回路を作動することができる。
この間、受圧ピストン５４は、マスクシリンダＨの作動
反力を後部ピストン７２から受けて弾性ピストン５３を
圧縮するように作動し、その圧縮力の一部が反動ピスト
ン５５を介して弁ピストン３８へ、更にブツシュロッド
３９を介してブレーキペダル４０へとフィードバックさ
れ、これによシ操縦者は制動力の大きさを感知すること
ができる。
反力を後部ピストン７２から受けて弾性ピストン５３を
圧縮するように作動し、その圧縮力の一部が反動ピスト
ン５５を介して弁ピストン３８へ、更にブツシュロッド
３９を介してブレーキペダル４０へとフィードバックさ
れ、これによシ操縦者は制動力の大きさを感知すること
ができる。
さて、本発明の油圧源装置Ｓについて説明すると、その
装置Ｓは、油圧式パワーステアリング装置Ｐの主油圧ポ
ンプ６０、その主油圧ポンプ６０によシ駆動される補助
油圧ポンプ６１、補助油圧ポンプ６１の作動により蓄圧
されるアキュムレータ６２、補助油圧ポンプ６１の作動
を制御する電磁弁６３、及びその電磁弁６３を制御する
間歇作動装置６９から構成される。
装置Ｓは、油圧式パワーステアリング装置Ｐの主油圧ポ
ンプ６０、その主油圧ポンプ６０によシ駆動される補助
油圧ポンプ６１、補助油圧ポンプ６１の作動により蓄圧
されるアキュムレータ６２、補助油圧ポンプ６１の作動
を制御する電磁弁６３、及びその電磁弁６３を制御する
間歇作動装置６９から構成される。
主油圧ポンプ６０は、エンジンＥより伝動装置６４を介
して駆動され、そして油槽６５から汲上げた作動油を高
圧油路６６Ａに圧送する。高圧油路６６Ａに圧送された
作動油は操向ハンドル６７によシ操作される制御弁６８
を経由して低圧油路６６ｔに移り油槽６５に還流する。
して駆動され、そして油槽６５から汲上げた作動油を高
圧油路６６Ａに圧送する。高圧油路６６Ａに圧送された
作動油は操向ハンドル６７によシ操作される制御弁６８
を経由して低圧油路６６ｔに移り油槽６５に還流する。
制御弁６８が操向ハンドル６７により操作されると、高
圧油路６６Ａの油圧が図示しないパワーシリンダに供給
されてそれを作動し、操向ハンドル６７の操作力に助力
する。このようなパワーステアリング装置Ｐは公知であ
る。
圧油路６６Ａの油圧が図示しないパワーシリンダに供給
されてそれを作動し、操向ハンドル６７の操作力に助力
する。このようなパワーステアリング装置Ｐは公知であ
る。
補助油圧ポンプ６１は、直列配置の第１及び第２シリン
ダ孔７１．７２を有するポンプ本体７０と、第１及び第
２シリンダ孔７１．７２にそれぞれ摺合される第１及び
第２ピストン７３．７４をピストンロッド７５により相
互に連結してなるピストン集合体７６とより構成される
。第１シリンダ孔７１において、第１ピストン７３はそ
の前面側に作動室７７を画成し、また第２シリンダ孔７
２において第２ピストンγ４ｆｄその前面側にポンプ室
１８を画成する。ポンプ室γ８には、ピストン集合体γ
６を作動室γγ側に付勢する戻しばねγ９が縮設される
。
ダ孔７１．７２を有するポンプ本体７０と、第１及び第
２シリンダ孔７１．７２にそれぞれ摺合される第１及び
第２ピストン７３．７４をピストンロッド７５により相
互に連結してなるピストン集合体７６とより構成される
。第１シリンダ孔７１において、第１ピストン７３はそ
の前面側に作動室７７を画成し、また第２シリンダ孔７
２において第２ピストンγ４ｆｄその前面側にポンプ室
１８を画成する。ポンプ室γ８には、ピストン集合体γ
６を作動室γγ側に付勢する戻しばねγ９が縮設される
。
作動室γγには、前記低圧油路６６１の作動油が通過す
るように該油路６６７が接続され、またポンプ室１８は
前記マスクシリンダＨの油槽２または独立した油槽から
延出する吸入油ＦＮｒ８ｏと、前記油圧ブースタＢの入
力油圧室２４に至る吐出油路８１とが吸入弁８２及び吐
出弁８３をそれぞれ介して接続される。そして吐出油路
８１にアキュムレータ６２が接続される。
るように該油路６６７が接続され、またポンプ室１８は
前記マスクシリンダＨの油槽２または独立した油槽から
延出する吸入油ＦＮｒ８ｏと、前記油圧ブースタＢの入
力油圧室２４に至る吐出油路８１とが吸入弁８２及び吐
出弁８３をそれぞれ介して接続される。そして吐出油路
８１にアキュムレータ６２が接続される。
電磁弁６３は補助油圧ポンプ６１より下流の低圧油路６
６ｔに介装され、該弁６３は励磁されると閉弁する常開
型に構成されている。さらに低圧油路６６１には、電磁
弁６３の閉弁時でも該油路６６１を導通状態にする絞り
９０が股げられる。
６ｔに介装され、該弁６３は励磁されると閉弁する常開
型に構成されている。さらに低圧油路６６１には、電磁
弁６３の閉弁時でも該油路６６１を導通状態にする絞り
９０が股げられる。
その絞り９０は、第１図に示すように、電磁弁６３の閉
弁特低圧油路６６７と連通ずるよう電磁弁６３自体に設
けてもよく、また第２図に示すように、電磁弁６３を迂
回して低圧油路６６１に接続されるバイパス９１に設け
てもよい。
弁特低圧油路６６７と連通ずるよう電磁弁６３自体に設
けてもよく、また第２図に示すように、電磁弁６３を迂
回して低圧油路６６１に接続されるバイパス９１に設け
てもよい。
間歇作動装置６９は発振器８５及び圧力応動スイッチ８
６から構成される。
６から構成される。
発振器８５は、電源８１と電磁弁６３のソレノイド間を
結ぶ通電回路８８に介装されて、通電中に周期的な作動
パルスを電磁弁８３のソレノイドに送るようになってい
る。
結ぶ通電回路８８に介装されて、通電中に周期的な作動
パルスを電磁弁８３のソレノイドに送るようになってい
る。
発振器８５０通電を制御するために、通電回路８８には
、前記アキュムレータ６２の規定値以下の内圧を検知し
て閉る圧力応動スイッチ８６が挿入される。
、前記アキュムレータ６２の規定値以下の内圧を検知し
て閉る圧力応動スイッチ８６が挿入される。
次にこの実施例の作用を説明する。
いま、アキュムレータ６２の内圧が規定値以下に降下し
たとすると、圧力応動スイッチ８６が閉じて発振器８５
が作動し、周期的な作動パルスを電磁弁６３に送るので
、電磁弁６３は開閉動作を繰返し、低圧油路６６１を周
期的に開閉する。
たとすると、圧力応動スイッチ８６が閉じて発振器８５
が作動し、周期的な作動パルスを電磁弁６３に送るので
、電磁弁６３は開閉動作を繰返し、低圧油路６６１を周
期的に開閉する。
而して、電磁弁６３が閉弁すると、制御弁６８の出口圧
力が上昇し、その圧力が補助油圧ポンプ６１の作動室γ
７に作用し、ピストン集合体γ６を戻しばね１９の力に
抗してポンプ室Ｔ８側へ押圧するので、ポンプ室１８は
加圧される。即ち、ポンプ室γ８は吐出行程を行い、内
部の作動油を吐出弁８３を介して吐出油路８１へ圧送す
る。
力が上昇し、その圧力が補助油圧ポンプ６１の作動室γ
７に作用し、ピストン集合体γ６を戻しばね１９の力に
抗してポンプ室Ｔ８側へ押圧するので、ポンプ室１８は
加圧される。即ち、ポンプ室γ８は吐出行程を行い、内
部の作動油を吐出弁８３を介して吐出油路８１へ圧送す
る。
電磁弁６３のこのような閉弁時でも、低油油路６６ｔは
絞り９０を介して導通状態が保たれるので、制御弁６日
からの油槽６５への作動油の排出が適度に許容され、そ
の結果、高、低圧両油路６６ｈ。
絞り９０を介して導通状態が保たれるので、制御弁６日
からの油槽６５への作動油の排出が適度に許容され、そ
の結果、高、低圧両油路６６ｈ。
６６１、間に差圧が無くなることはなく、したがって操
向時、パワーステアリング装置Ｐの確実な作動が確保さ
れ、操向ハンドル６７の操作フィーリングに大きな変動
を生じることもない。
向時、パワーステアリング装置Ｐの確実な作動が確保さ
れ、操向ハンドル６７の操作フィーリングに大きな変動
を生じることもない。
また、電磁弁６３が開弁すると、補助油圧ポンプ６１で
は戻しばね７９の力によりピストン集合体１６を作動室
ＩＴ側へ押し戻すので、ポンプ室γ８は減圧される。即
ち、ポンプ室γ８は吸入行程を行い、油槽２に貯留する
油を吸入油路８０を経て吸入する。
は戻しばね７９の力によりピストン集合体１６を作動室
ＩＴ側へ押し戻すので、ポンプ室γ８は減圧される。即
ち、ポンプ室γ８は吸入行程を行い、油槽２に貯留する
油を吸入油路８０を経て吸入する。
補助油圧ポンプ６１のこのようなポンプ作用により、油
圧ブースタＢを作動する油圧がアキュムレータ６２に蓄
えられる。そして、アキュムレータ６２の油圧が規定値
を上回ると、圧力応動スイッチ８６が開いて発振器８５
の作動は停止し、それに伴い電磁弁６３は開弁状態に復
帰する。
圧ブースタＢを作動する油圧がアキュムレータ６２に蓄
えられる。そして、アキュムレータ６２の油圧が規定値
を上回ると、圧力応動スイッチ８６が開いて発振器８５
の作動は停止し、それに伴い電磁弁６３は開弁状態に復
帰する。
Ｃ０発明の効果
以上のように本発明の第１の特徴によれば、エンジンか
ら駆動される主油圧ポンプに高圧油路を介して油圧式パ
ワーステアリング装置の制御弁を接続し、その制御弁と
油槽との間を接続する低圧油路に補助油圧ポンプの作動
室を連通し、その補助油圧ポンプは、作動室に油圧を間
歇的に供給されると吸入及び吐出行程が繰返されるポン
プ室を有し、そのポンプ室を吸入弁を介して油槽と、吐
出弁を介して油圧ブースタの入力油圧室とに連通し、前
記吐出弁の下流側にアキュムレータを接続し、前記補助
油圧ポンプより下流の前記低圧油路に核油路を開閉する
電磁弁を介装し、その電磁弁には、前記アキュムレータ
の内圧が規定値以下になると該電磁弁に周期的な開閉動
作を与える間歇作動装置を接続したので、パワーステア
リング装置の制御弁の出口油圧により油圧ブースタ用補
助油圧ポンプを作動することができ、したがって補助油
圧ポンプにはこれをエンジンに連結するための伝動装置
は不要であり、コスト及び動力損失の低減に寄与するこ
とができる。
ら駆動される主油圧ポンプに高圧油路を介して油圧式パ
ワーステアリング装置の制御弁を接続し、その制御弁と
油槽との間を接続する低圧油路に補助油圧ポンプの作動
室を連通し、その補助油圧ポンプは、作動室に油圧を間
歇的に供給されると吸入及び吐出行程が繰返されるポン
プ室を有し、そのポンプ室を吸入弁を介して油槽と、吐
出弁を介して油圧ブースタの入力油圧室とに連通し、前
記吐出弁の下流側にアキュムレータを接続し、前記補助
油圧ポンプより下流の前記低圧油路に核油路を開閉する
電磁弁を介装し、その電磁弁には、前記アキュムレータ
の内圧が規定値以下になると該電磁弁に周期的な開閉動
作を与える間歇作動装置を接続したので、パワーステア
リング装置の制御弁の出口油圧により油圧ブースタ用補
助油圧ポンプを作動することができ、したがって補助油
圧ポンプにはこれをエンジンに連結するための伝動装置
は不要であり、コスト及び動力損失の低減に寄与するこ
とができる。
また本発明の第２の特徴によれば、第１の特徴に加えて
、“電磁弁の閉弁時でも低圧通路を導通させる絞りを設
けたので、電磁弁の閉弁時に、高。
、“電磁弁の閉弁時でも低圧通路を導通させる絞りを設
けたので、電磁弁の閉弁時に、高。
低圧両前路間に差圧が無くなることを防止することがで
き、パワーステアリング装置の操作フィーリングの変動
が抑えられる。
き、パワーステアリング装置の操作フィーリングの変動
が抑えられる。
第１図は本発明の一実施例を示す縦断側面図、第２図は
本発明の別の実施例の要部のみを示す油圧回路図である
。
本発明の別の実施例の要部のみを示す油圧回路図である
。
Claims (2)
- （１）エンジンから駆動される主油圧ポンプに高圧油路
を介して油圧式パワーステアリング装置の制御弁を接続
し、その制御弁と油槽との間を接続する低圧油路に補助
油圧ポンプの作動室を連通し、その補助油圧ポンプは、
作動室に油圧を間歇的に供給されると吸入及び吐出行程
が繰返されるポンプ室を有し、そのポンプ室を吸入弁を
介して油槽と、吐出弁を介して油圧ブースタの入力油圧
室とに連通し、前記吐出弁の下流側にアキュムレータを
接続し、前記補助油圧ポンプより下流の前記低圧油路に
該油路を開閉する電磁弁を介装し、その電磁弁には、前
記アキュムレータの内圧が規定値以下になると該電磁弁
に周期的な開閉動作を与える間歇作動装置を接続してな
る、自動車用油圧ブースタの油圧源装置。 - （２）エンジンから駆動される主油圧ポンプに高圧油路
を介して油圧式パワーステアリング装置の制御弁を接続
し、その制御弁と油槽との間を接続する低圧油路に補助
油圧ポンプの作動室を連通し、その補助油圧ポンプは、
作動室に油圧を間歇的に供給されると吸入及び吐出行程
が繰返されるポンプ室を有し、そのポンプ室を吸入弁を
介して油槽と、吐出弁を介して油圧ブースタの入力油圧
室とに連通し、前記吐出弁の下流側にアキュムレータを
接続し、前記補助油圧ポンプより下流の前記低圧油路に
該油路を開閉する電磁弁を介装すると共に、該電磁弁の
閉弁時でも該低圧油路を導通状態にする絞りを設け、前
記電磁弁には、前記アキュムレータの内圧が規定値以下
になると該電磁弁に周期的な開閉動作を与える間歇作動
装置を接続してなる、自動車用油圧ブースタの油圧源装
置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59202565A JPS6181263A (ja) | 1984-09-27 | 1984-09-27 | 自動車用油圧ブ−スタの油圧源装置 |
| US06/776,267 US4624107A (en) | 1984-09-27 | 1985-09-16 | Hydraulic pressure source device for hydraulic booster of automobile |
| GB08522958A GB2165015B (en) | 1984-09-27 | 1985-09-17 | Vehicle hydraulic servo-pressure supply arrangement |
| DE19853534199 DE3534199A1 (de) | 1984-09-27 | 1985-09-25 | Hydraulische druckquelle fuer hydraulische kraftverstaerker in kraftfahrzeugen |
| FR8514273A FR2570667B1 (fr) | 1984-09-27 | 1985-09-26 | Source de pression pour surpresseur hydraulique d'automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59202565A JPS6181263A (ja) | 1984-09-27 | 1984-09-27 | 自動車用油圧ブ−スタの油圧源装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6181263A true JPS6181263A (ja) | 1986-04-24 |
| JPH0344019B2 JPH0344019B2 (ja) | 1991-07-04 |
Family
ID=16459597
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59202565A Granted JPS6181263A (ja) | 1984-09-27 | 1984-09-27 | 自動車用油圧ブ−スタの油圧源装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4624107A (ja) |
| JP (1) | JPS6181263A (ja) |
| DE (1) | DE3534199A1 (ja) |
| FR (1) | FR2570667B1 (ja) |
| GB (1) | GB2165015B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102582603A (zh) * | 2012-03-12 | 2012-07-18 | 谭小兵 | 增压液压刹车总泵及其刹车系统 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2894372B2 (ja) * | 1991-01-31 | 1999-05-24 | 自動車機器株式会社 | 液圧倍力装置の反力装置 |
| GB9109615D0 (en) * | 1991-05-03 | 1991-06-26 | Lucas Ind Plc | Improvements in master cylinder and booster assemblies |
| JP2551658Y2 (ja) * | 1992-04-21 | 1997-10-27 | 自動車機器株式会社 | 液圧倍力装置の反力装置 |
| FR2696507B1 (fr) * | 1992-10-01 | 1994-12-02 | Valeo | Dispositif de distribution de fluide hydraulique sous pression. |
| JP3019671B2 (ja) * | 1993-05-27 | 2000-03-13 | ダイキン工業株式会社 | 超高圧制御装置 |
| KR19980049130A (ko) * | 1996-12-19 | 1998-09-15 | 박병재 | 엔진구동식 브레이크 장치 |
| US7850535B2 (en) * | 2006-06-26 | 2010-12-14 | Noble Thomas J | Tethered ball game having targets and indicators |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3898809A (en) * | 1973-11-29 | 1975-08-12 | Weatherhead Co | Motor vehicle open-center series hydraulic circuit with accumulator |
| JPS5847377B2 (ja) * | 1979-01-30 | 1983-10-21 | 日産自動車株式会社 | 自動車の液圧装置 |
| DE3006468A1 (de) * | 1980-02-21 | 1981-09-10 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Einrichtung zur druckregelung fuer einen druckspeicher |
| JPS56147159U (ja) * | 1980-04-08 | 1981-11-06 | ||
| US4387783A (en) * | 1980-09-04 | 1983-06-14 | Advanced Energy Systems Inc. | Fuel-efficient energy storage automotive drive system |
| DE3300493A1 (de) * | 1983-01-08 | 1984-07-12 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Druckversorgungseinrichtung fuer zwei verbraucher |
| DE3523776A1 (de) * | 1985-07-03 | 1987-01-08 | Teves Gmbh Alfred | Kraftfahrzeug-bremsanlage mit hydraulischem bremskraftverstaerker |
-
1984
- 1984-09-27 JP JP59202565A patent/JPS6181263A/ja active Granted
-
1985
- 1985-09-16 US US06/776,267 patent/US4624107A/en not_active Expired - Fee Related
- 1985-09-17 GB GB08522958A patent/GB2165015B/en not_active Expired
- 1985-09-25 DE DE19853534199 patent/DE3534199A1/de active Granted
- 1985-09-26 FR FR8514273A patent/FR2570667B1/fr not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102582603A (zh) * | 2012-03-12 | 2012-07-18 | 谭小兵 | 增压液压刹车总泵及其刹车系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2165015B (en) | 1988-02-03 |
| JPH0344019B2 (ja) | 1991-07-04 |
| GB8522958D0 (en) | 1985-10-23 |
| FR2570667B1 (fr) | 1989-06-02 |
| US4624107A (en) | 1986-11-25 |
| DE3534199C2 (ja) | 1993-07-01 |
| DE3534199A1 (de) | 1986-04-03 |
| GB2165015A (en) | 1986-04-03 |
| FR2570667A1 (fr) | 1986-03-28 |
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