JPS6215545Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6215545Y2 JPS6215545Y2 JP1980185774U JP18577480U JPS6215545Y2 JP S6215545 Y2 JPS6215545 Y2 JP S6215545Y2 JP 1980185774 U JP1980185774 U JP 1980185774U JP 18577480 U JP18577480 U JP 18577480U JP S6215545 Y2 JPS6215545 Y2 JP S6215545Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- spline
- power take
- steering
- hub
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、自動車のステアリング動力取出軸
とハブ部とをスプライン嵌合により連結するスプ
ライン嵌合装置、詳しくはステアリング装置にお
けるハンドル側の動力をハブ部を介して動力取出
軸で受ける際の、これら両者の嵌合装置に関す
る。
とハブ部とをスプライン嵌合により連結するスプ
ライン嵌合装置、詳しくはステアリング装置にお
けるハンドル側の動力をハブ部を介して動力取出
軸で受ける際の、これら両者の嵌合装置に関す
る。
一般に、自動車において、ステアリングホイー
ル（ハンドル）の操作力はステアリングコラムを
介してステアリングギヤに伝達され、このステア
リングギヤでステアリングシヤフトの回転を減速
することによつて操作力が増大されると同時に、
操作機構の運動方向が変えられてリンク機構を介
して車輪が操蛇される。
ル（ハンドル）の操作力はステアリングコラムを
介してステアリングギヤに伝達され、このステア
リングギヤでステアリングシヤフトの回転を減速
することによつて操作力が増大されると同時に、
操作機構の運動方向が変えられてリンク機構を介
して車輪が操蛇される。
このような機構ではステアリングコラムとステ
アリングギヤとの連結構造にユニバーサルジヨイ
ントが使われているのが通常であるが、近時はい
わゆるポツトカツプリングが使われることがあ
る。
アリングギヤとの連結構造にユニバーサルジヨイ
ントが使われているのが通常であるが、近時はい
わゆるポツトカツプリングが使われることがあ
る。
従来のこの種のポツトカツプリングを用いたス
テアリング装置に適用されるハンドルからの動力
をハブ部を介して取出軸で受けるスプライン嵌合
装置としては、例えば第１図および第２図に示す
ようなものがある。（日産自動車株式会社発行、
サービス周報第382号（Ｒ−40、Ｐ−57）第288、
289及び第294頁参照のこと）。
テアリング装置に適用されるハンドルからの動力
をハブ部を介して取出軸で受けるスプライン嵌合
装置としては、例えば第１図および第２図に示す
ようなものがある。（日産自動車株式会社発行、
サービス周報第382号（Ｒ−40、Ｐ−57）第288、
289及び第294頁参照のこと）。
なお、上記ポツトカツプリングとは、同周報の
第289頁上方の図面に示すように、ステアリング
コラムとステアリングギヤの連結構造で、従来の
ユニバーサルジヨイントに代わるものである。こ
のようなポツトカツプリングには、ラバーブツシ
ユが内蔵されており、ステアリングホイールへ伝
わる振動を遮断するとともに、ステアリングの軸
方向のガタを吸収するという機能がある。第１図
および第２図において、１はステアリングギヤに
連なり、ハンドルからの操作力を動力として受け
る軸（動力取出軸）であり、軸１の一端外周面に
は軸線方向に延在するスプライン２とこれと垂直
方向に延在する溝３がそれぞれ形成されている。
軸１の一端が挿入されて連結される図示しないス
テアリングシヤフトに連なる相手側のハブ部４の
内周面には軸１に形成されたスプライン２と噛合
可能なスプライン５が形成されている。６はハブ
部４の軸線方向に延在するスリツトであり、この
スリツト６の両側のハブ部４には一対の耳片７，
８が形成されている。これら耳片７，８には締付
手段であるボルト９が挿入される穴１０，１１が
設けられている。１２はボルト９に螺合されたナ
ツトである。
第289頁上方の図面に示すように、ステアリング
コラムとステアリングギヤの連結構造で、従来の
ユニバーサルジヨイントに代わるものである。こ
のようなポツトカツプリングには、ラバーブツシ
ユが内蔵されており、ステアリングホイールへ伝
わる振動を遮断するとともに、ステアリングの軸
方向のガタを吸収するという機能がある。第１図
および第２図において、１はステアリングギヤに
連なり、ハンドルからの操作力を動力として受け
る軸（動力取出軸）であり、軸１の一端外周面に
は軸線方向に延在するスプライン２とこれと垂直
方向に延在する溝３がそれぞれ形成されている。
軸１の一端が挿入されて連結される図示しないス
テアリングシヤフトに連なる相手側のハブ部４の
内周面には軸１に形成されたスプライン２と噛合
可能なスプライン５が形成されている。６はハブ
部４の軸線方向に延在するスリツトであり、この
スリツト６の両側のハブ部４には一対の耳片７，
８が形成されている。これら耳片７，８には締付
手段であるボルト９が挿入される穴１０，１１が
設けられている。１２はボルト９に螺合されたナ
ツトである。
このようなスプライン軸の連結は次のようにな
される。すなわち、軸１と相手軸のハブ部４のス
プライン２，５の噛合を合わせてハブ部４を軸１
に挿入する。次いで、耳片７，８の穴１０，１１
位置に軸１の溝３が来たところで挿入動作を中止
する。このとき、２つの穴１０，１１を結ぶ線に
対し溝３の水平面が傾斜していないことを目視確
認する。次いで、ボルト９を穴１０，１１に挿入
しナツト１２をボルト９に螺合させ耳片７，８を
締付ける。その結果、軸１はハブ部４にスプライ
ン嵌合するのみならず挾圧され非回転に連結され
る。また、ボルト９と溝３の係合は軸１がハブ部
４から抜け出る可能性を防止している。なお、こ
のような軸１とハブ部４との位置の正確な一致は
スリツト６によつて行われているが、かかるスプ
ライン結合において、一部にスリツト６を設ける
という構造はステアリングの連結部に多用されて
いるものである。その目的は、スプライン嵌合で
のバツクラツシユによるガタが発生しないように
するためであり、スプライン嵌合した後にボルト
９およびナツト１２を締結してガタの発生を完全
に防止する。ステアリング装置では、特に操安性
や振動の点から上記ガタを無くすることが望まれ
るからである。
される。すなわち、軸１と相手軸のハブ部４のス
プライン２，５の噛合を合わせてハブ部４を軸１
に挿入する。次いで、耳片７，８の穴１０，１１
位置に軸１の溝３が来たところで挿入動作を中止
する。このとき、２つの穴１０，１１を結ぶ線に
対し溝３の水平面が傾斜していないことを目視確
認する。次いで、ボルト９を穴１０，１１に挿入
しナツト１２をボルト９に螺合させ耳片７，８を
締付ける。その結果、軸１はハブ部４にスプライ
ン嵌合するのみならず挾圧され非回転に連結され
る。また、ボルト９と溝３の係合は軸１がハブ部
４から抜け出る可能性を防止している。なお、こ
のような軸１とハブ部４との位置の正確な一致は
スリツト６によつて行われているが、かかるスプ
ライン結合において、一部にスリツト６を設ける
という構造はステアリングの連結部に多用されて
いるものである。その目的は、スプライン嵌合で
のバツクラツシユによるガタが発生しないように
するためであり、スプライン嵌合した後にボルト
９およびナツト１２を締結してガタの発生を完全
に防止する。ステアリング装置では、特に操安性
や振動の点から上記ガタを無くすることが望まれ
るからである。
しかしながら、このような従来のステアリング
動力取出軸のスプライン嵌合装置にあつては、前
述のように、２つの穴１０，１１に対し溝３が傾
斜していないことを目視確認しなければならなか
つた。したがつて、溝３が穴１０，１１に対して
傾斜しているときはボルト９の挿入が出来ないの
で、重量の大きいハブ部４を軸１に挿入する動作
をやり直すことになり、作業が煩雑であるという
問題点があつた。
動力取出軸のスプライン嵌合装置にあつては、前
述のように、２つの穴１０，１１に対し溝３が傾
斜していないことを目視確認しなければならなか
つた。したがつて、溝３が穴１０，１１に対して
傾斜しているときはボルト９の挿入が出来ないの
で、重量の大きいハブ部４を軸１に挿入する動作
をやり直すことになり、作業が煩雑であるという
問題点があつた。
また、軸１とハブ４との位置合わせを正確に行
うためには、例えば、両者に目印をつけておく等
の必要があり、嵌合に際して上述の場合と同様に
目視確認の手間がかかり、作業上の能率が悪い。
なお、このような両者の位置合わせについて別の
観点から詳述すると、これを行う理由はステアリ
ング装置のロツク（いわゆる降車時における盗難
防止のロツク）をホイールが直進方向にある状態
で行いたいという要求があるためで、これにはス
テアリングホイール（ハンドル）およびステアリ
ングシヤフトを中立位置で、ジヤケツトチユーブ
のロツク位置に正確に合わせることが必要とな
る。したがつて、このような観点からも上記両者
の位置合わせを手軽なものとして、作業性の能率
アツプを図ることが望まれる。
うためには、例えば、両者に目印をつけておく等
の必要があり、嵌合に際して上述の場合と同様に
目視確認の手間がかかり、作業上の能率が悪い。
なお、このような両者の位置合わせについて別の
観点から詳述すると、これを行う理由はステアリ
ング装置のロツク（いわゆる降車時における盗難
防止のロツク）をホイールが直進方向にある状態
で行いたいという要求があるためで、これにはス
テアリングホイール（ハンドル）およびステアリ
ングシヤフトを中立位置で、ジヤケツトチユーブ
のロツク位置に正確に合わせることが必要とな
る。したがつて、このような観点からも上記両者
の位置合わせを手軽なものとして、作業性の能率
アツプを図ることが望まれる。
この考案は従来のこのような問題点に着目して
なされたもので、溝を環状溝とする、とともに、
一端がハブ部のスリツトに挿入され他端が軸のス
プラインに噛合可能な位置決め具を備えることに
より、上記問題点を解決することを目的としてい
る。
なされたもので、溝を環状溝とする、とともに、
一端がハブ部のスリツトに挿入され他端が軸のス
プラインに噛合可能な位置決め具を備えることに
より、上記問題点を解決することを目的としてい
る。
以下、この考案を図面に基づいて説明する。
第３図〜第５図はこの考案の一実施例を示す図
である。なお、第１図および第２図と同一部分に
は同一符号を付して使用する。
である。なお、第１図および第２図と同一部分に
は同一符号を付して使用する。
まず、構成を説明する。１は軸であり、この軸
１の一端外周面には軸線方向に延在するスプライ
ン２とこれに垂直な環状溝１４がそれぞれ形成さ
れている。軸１の一端が挿入連結される図示しな
い相手軸のハブ部４の内周面には軸１のスプライ
ンと噛合可能なスプライン５が形成されている。
６はスリツトであり、このスリツト６はハブ部４
の軸線方向に延在して設けられている。スリツト
６の両側のハブ部４には一対の耳片７，８が形成
されている。これら耳片７，８には締付手段であ
るボルト９が挿入される穴１０，１１が設けられ
ている。１２はボルト９に螺合されたナツトであ
る。
１の一端外周面には軸線方向に延在するスプライ
ン２とこれに垂直な環状溝１４がそれぞれ形成さ
れている。軸１の一端が挿入連結される図示しな
い相手軸のハブ部４の内周面には軸１のスプライ
ンと噛合可能なスプライン５が形成されている。
６はスリツトであり、このスリツト６はハブ部４
の軸線方向に延在して設けられている。スリツト
６の両側のハブ部４には一対の耳片７，８が形成
されている。これら耳片７，８には締付手段であ
るボルト９が挿入される穴１０，１１が設けられ
ている。１２はボルト９に螺合されたナツトであ
る。
１５は位置決め具であり、この位置決め具１５
はアーム１６とアーム１６の一端に形成されスリ
ツト６に挿入される位置決め部１７とアーム１６
の他端に形成され軸１が挿入される挿入部中空部
１８とからなる。この挿入部１８の内周面にはス
プライン１９が形成され、軸１のスプライン２と
噛合可能になされている。
はアーム１６とアーム１６の一端に形成されスリ
ツト６に挿入される位置決め部１７とアーム１６
の他端に形成され軸１が挿入される挿入部中空部
１８とからなる。この挿入部１８の内周面にはス
プライン１９が形成され、軸１のスプライン２と
噛合可能になされている。
次に、作用を説明する。
まず、位置決め具１５の挿入部１８を軸１の所
定位置まで挿入し、アーム１６に環状溝１４を跨
がせる。このとき、位置決め部１７の端面は軸１
の先端近傍まで延在している。次いで、ハブ部４
のスリツト６の向きをアーム１６と一直線にす
る。すると、軸１の先端近傍まで位置決め部１７
が延在しているので、スリツト６は容易に位置決
め部１７を捕えることができる。その結果、軸１
とハブ部４のスプライン２，５は噛合可能に合わ
されたことになる。そのまゝの状態でハブ部４を
軸１に挿入し、環状溝１４を穴１０，１１位置に
合わせる。次いで、ボルト９を穴１０，１１に挿
入してナツト１２を螺合させ耳片７，８を締付け
ればよい。軸１はハブ部４にスプライン嵌合する
のみならず挾圧され非回転に連結される。また、
ボルト９は環状溝１４に係合し、ハブ部４は軸１
から抜け出る可能性を防止される。したがつて、
溝の方向性を気にすることなく、位置決め具１５
を軸１に位置決めするだけで、軸１とハブ部４の
スプライン嵌合を自動的に行うことができる。す
なわち、従来と異なり両者の嵌合に際して目視確
認の手間が不要となつて作業性を格段と高めて、
嵌合の位置決めを正確なものとすることができ
る。また、ボルト９およびナツト１２の締付けに
より正確な位置決め状態を保持してスプライン嵌
合でのバツクラツシユを無くしガタの発生を防止
することができ、これはステアリング装置として
の操安性の向上や振動の発生防止につながる。
定位置まで挿入し、アーム１６に環状溝１４を跨
がせる。このとき、位置決め部１７の端面は軸１
の先端近傍まで延在している。次いで、ハブ部４
のスリツト６の向きをアーム１６と一直線にす
る。すると、軸１の先端近傍まで位置決め部１７
が延在しているので、スリツト６は容易に位置決
め部１７を捕えることができる。その結果、軸１
とハブ部４のスプライン２，５は噛合可能に合わ
されたことになる。そのまゝの状態でハブ部４を
軸１に挿入し、環状溝１４を穴１０，１１位置に
合わせる。次いで、ボルト９を穴１０，１１に挿
入してナツト１２を螺合させ耳片７，８を締付け
ればよい。軸１はハブ部４にスプライン嵌合する
のみならず挾圧され非回転に連結される。また、
ボルト９は環状溝１４に係合し、ハブ部４は軸１
から抜け出る可能性を防止される。したがつて、
溝の方向性を気にすることなく、位置決め具１５
を軸１に位置決めするだけで、軸１とハブ部４の
スプライン嵌合を自動的に行うことができる。す
なわち、従来と異なり両者の嵌合に際して目視確
認の手間が不要となつて作業性を格段と高めて、
嵌合の位置決めを正確なものとすることができ
る。また、ボルト９およびナツト１２の締付けに
より正確な位置決め状態を保持してスプライン嵌
合でのバツクラツシユを無くしガタの発生を防止
することができ、これはステアリング装置として
の操安性の向上や振動の発生防止につながる。
以上説明してきたように、この考案によれば、
溝を環状溝とする、とともに、一端がハブ部のス
リツトに挿入され他端が軸のスプラインに噛合可
能な位置決め具を備えるようにしたので、溝の方
向性を気にすることなく、位置決め具を軸に位置
決めするだけで、軸とハブ部のスプラインの噛合
の方向を即座に定めることができる。したがつ
て、目視確認の手間を不要として作業性を向上さ
せつつ軸とハブ部を所定の嵌合位置で正確に連結
させることができ、スプライン嵌合でのバツクラ
ツシユを無くしてガタの発生を防止することがで
きる。
溝を環状溝とする、とともに、一端がハブ部のス
リツトに挿入され他端が軸のスプラインに噛合可
能な位置決め具を備えるようにしたので、溝の方
向性を気にすることなく、位置決め具を軸に位置
決めするだけで、軸とハブ部のスプラインの噛合
の方向を即座に定めることができる。したがつ
て、目視確認の手間を不要として作業性を向上さ
せつつ軸とハブ部を所定の嵌合位置で正確に連結
させることができ、スプライン嵌合でのバツクラ
ツシユを無くしてガタの発生を防止することがで
きる。
第１図および第２図は従来のステアリング動力
取出軸のスプライン嵌合装置を示すその要部断面
図、第３図および第４図はこの考案に係るステア
リング動力取出軸のスプライン嵌合装置の一実施
例を示すその要部断面図、第５図は位置決め具を
示すその斜視図である。 １……軸、２……スプライン、３……溝、４…
…ハブ部、５……スプライン、６……スリツト、
７，８……耳片、９，１２……ボルトおよびナツ
ト（締付手段）、１４……環状溝、１５……位置
決め具。
取出軸のスプライン嵌合装置を示すその要部断面
図、第３図および第４図はこの考案に係るステア
リング動力取出軸のスプライン嵌合装置の一実施
例を示すその要部断面図、第５図は位置決め具を
示すその斜視図である。 １……軸、２……スプライン、３……溝、４…
…ハブ部、５……スプライン、６……スリツト、
７，８……耳片、９，１２……ボルトおよびナツ
ト（締付手段）、１４……環状溝、１５……位置
決め具。
Claims (1)
- 軸線方向に延在するスプラインおよびこのスプ
ラインに対して直交する方向に延在する環状溝が
それぞれ外周部に形成された動力取出軸と、該動
力取出軸のスプラインと噛合可能なスプラインが
内周部に形成されるとともに、軸線方向に延在す
るスリツトの両側に一対の耳片が設けられ、動力
取出軸とスプライン嵌合するハブ部と、耳片を挾
圧するとともに動力取出軸の環状溝に係合し、動
力取出軸とハブ部とを締付、固定する締付手段
と、一端に動力取出軸とスプライン嵌合する中空
部が形成され、他端にハブ部のスリツトに挿入可
能な位置決め部が形成された位置決め具と、を備
えたことを特徴とするステアリング動力取出軸の
スプライン嵌合装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980185774U JPS6215545Y2 (ja) | 1980-12-23 | 1980-12-23 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980185774U JPS6215545Y2 (ja) | 1980-12-23 | 1980-12-23 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57107023U JPS57107023U (ja) | 1982-07-01 |
| JPS6215545Y2 true JPS6215545Y2 (ja) | 1987-04-20 |
Family
ID=29987130
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980185774U Expired JPS6215545Y2 (ja) | 1980-12-23 | 1980-12-23 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6215545Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5163683B2 (ja) * | 2010-04-07 | 2013-03-13 | 日本精工株式会社 | 継手のヨークと回転軸との結合装置及びその組立方法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5257048U (ja) * | 1975-10-22 | 1977-04-25 |
-
1980
- 1980-12-23 JP JP1980185774U patent/JPS6215545Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57107023U (ja) | 1982-07-01 |
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