JPS6215557Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は変速レバーのセレクト操作とシフト操
作により、遠隔的に変速機の変速段を切り換える
自動車などの歯車変速機の変速操作機構に関する
ものである。

〔従来の技術〕

この種の遠隔的に操作される変速機構は、第１
図に示すように、変速機のケース壁部３９に軸方
向摺動かつ回動可能に支持したコントロールシヤ
フト１２を軸方向にセレクトして、互いに平行に
配列されたシフトロツド７，８，９のシフトブロ
ツク４，５，６の１つにシフトレバー１０を係合
し、コントロールシヤフト１２の回動によりシフ
トロツド７，８，９の１つを軸方向にシフトし、
所定の変速段の歯車の噛合いを得るようになつて
いる。コントロールシヤフト１２はこの端部に係
止した遠隔操作ケーブル１３により往復駆動さ
れ、また、レバー２に係止した遠隔操作ケーブル
３により往復回動される。

この種の変速機のシフトパターンは、前進５速
段の場合、第２図に示すように、３箇所のセレク
ト位置を備えており、その内の２箇所のセレクト
位置に前進第１速段から第４速段が配置され、残
りのセレクト位置に前進第５速段と後進段とが配
置されている。そのため、車両の走行中に第５速
段から他の変速段へシフトダウンしようとして、
変速レバーを第５速段から中立位置へ戻す時、無
意識に後進段Ｒへオーバーシフトしてしまうこと
があり、この場合、歯車鳴りとともに歯車を損傷
させたり、あるいは逆転による急激な制動力が加
わり、非常に危険である。

特開昭48−64627号公報に開示されるもので
は、装置が偏平でスペースにあまり余裕のない部
位に変速レバーを取り付けられる利点があるが、
カム部材を中立位置に保持する機構にやや安定性
を欠く嫌いがある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

そこで、本考案の目的は、第１図に示すような
変速機構を運転席から遠隔的に操作するための変
速操作機構に改良を加えて、所定の変速段から後
進段へのミスシフトを防止するようにした歯車変
速機の変速操作機構を提供することにある。

〔問題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本考案の構成は変
速レバーの所定の変速段と後進段とのシフト操作
経路内に中立位置よりも所定の変速段側に偏倚し
て突出する突起をケース底壁部に配置し、変速レ
バーの端部に所定の範囲で傾動可能に軸支持され
かつ通常はばねにより下方へ突出されていて、所
定の変速段へのシフト操作に対して傾動して前記
突起を乗り越えるが、中立位置への戻し操作に対
しては前記突起に当つて行き過ぎを阻止する制御
部材を備えたものである。

〔作用〕

変速レバーに軸支持された制御部材２５は、一
方向には自由に傾動するが、他方向には傾動範囲
が制限されているので、変速レバーを所定の変速
段へシフトする時制御部材２５が移動経路内の突
起２６を乗り越えて通過するが、中立位置へ戻し
たところで制御部材２５が突起２６に当り、変速
レバーの行き過ぎ（後進段へのミスシフト）を阻
止する。

制御部材２５と突起２６との係合は変速レバー
を他の変速段へセレクトすると外れる。

〔考案の実施例〕

第３，４図に示すように、変速レバー２２の中
間部分に設けた球部２１は、車体側に設けた公知
の球面座に前後・左右へ揺動可能に支持され、こ
の操作は後述する２系統の遠隔操作ケーブルによ
り、第１図に示したコントロールシヤフト１２に
軸方向移動と回動とを行わせる。

第３図に示すように、変速レバー２２の下端部
は偏平となつていて、溝４０が形成され、この内
部にピン２３をもつて制御部材２５が回動可能に
支持される。ばね２８がピン２３に巻き付けら
れ、かつ一端を変速レバー２２に、他端を制御部
材２５にそれぞれ係止され、このばね２８の自由
状態で、制御部材２５は第４図に実線で示すよう
に下方へ突出する姿勢にセツトされる。そして、
変速レバー２２の第５速・後進段シフト経路内に
中立位置よりも第５速段側に偏倚して、ケース底
壁部２７に突起２６が配置される。

変速レバー２２のシフト操作を伝達するため
に、ピン２３に遠隔操作ケーブル３が結合され
る。また、変速レバー２２のセレクト操作を伝達
するために、球部２１に腕３１が結合され、この
端部にレバー２９の一端がピン３２をもつて連結
される。レバー２９は中央部分を車体側に支軸３
０をもつて回動可能に支持されるとともに、他端
部を遠隔操作ケーブル１３に係止される。

次に、本考案装置の作動について説明する。第
５速段へ変速する場合には、第３図に実線で示す
中立位置から、破線で示すように変速レバー２２
の下端部を左方へ傾けると、レバー２９が支軸３
０を中心として回動され、第１図に示すコントロ
ールシヤフト１２が左方へ移動して、シフトレバ
ー１０がシフトブロツク４の溝へセレクトされ
る。ここで、変速レバー２２の下端部を第４図に
おいて右方へシフトすると、第５速段へ変速され
る。この場合、制御部材２５が突起２６に当り、
ばね２８に抗して左方へ傾きながら突起２６を乗
り越える。第４図に破線２４Ａで示す位置が、第
５速段へのシフト位置である。

第５速段からシフトダウンする場合は、変速レ
バー２２の下端部を、第４図において左方へ戻す
のであるが、この時中立位置を行き過ぎようとす
ると、制御部材２５が突起２６に当る。この場
合、制御部材２５はばね２８の力に抗して、第４
図において反時計方向に回動して変速レバー２２
の停止壁２４ａに当り、突起２６を乗り越えるこ
とができない。こうして、変速レバー２２の行き
過ぎによる後進段へのミスシフトが防止される。

この状態から変速レバー２２は中立位置Ｎ（第
２図）へセレクトすることができる。すなわち、
第３図に実線で示す中立位置へ戻すと、ばね２８
の力により制御部材２５が回動され、第４図に実
線で示すように、停止壁２４ａから離れる。した
がつて、この中立位置Ｎから再び第４図に示す５
速・後進段へセレクトすると、このときは制御部
材２５は突起２６の後進段側に位置するから、第
４図において、変速レバー２２の下端部を左方へ
シフトすれば、後進段へ変速される。

突起２６は第５速段から後進段への変速レバー
２２の行き過ぎを阻止するストツパとして作用
し、また、制御部材２５は第５速段へのシフトす
る時は突起２６を乗り越えるが、第５速段からシ
フトダウンする時には突起２６に当り、後進段へ
の行き過ぎを阻止する役目を果す。

〔考案の効果〕

本考案は上述のように、変速レバーの下端部に
所定の範囲で回動可能な制御部材を設けるととも
に、所定の変速段と後進段とのシフト経路に制御
部材に係合する突起を配置したものであるから、
構成が簡単であり、かつ作動が確実であり、第５
速段から後進段へのミスシフトを防止し、冒頭に
述べたような不具合を解消することができる。

本考案では制御部材を変速レバーの端部に所定
の範囲で傾動可能に軸支持したので、ケース底壁
部の突起との係合・乗り越え動作が円滑かつ確実
であり、制御部材を下方へ付勢するばねに無理な
力が作用せず、耐久性に優れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は変速機と一体的に構成された遠隔的に
操作される変速操作機構についての側面断面図、
第２図は同装置の作動説明図、第３図は本考案に
係る変速操作機構の正面図、第４図は同左側面図
である。 ３，１３：遠隔操作ケーブル、４〜６：シフト
ブロツク、７〜９：シフトロツド、２２：変速レ
バー、２３：ピン、２５：制御部材、２６：突
起、２７：ケース底壁部、２８：ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 変速レバーの所定の変速段と後進段とのシフト
   操作経路内に中立位置よりも所定の変速段側に偏
   倚して突出する突起をケース底壁部に配置し、変
   速レバーの端部に所定の範囲で傾動可能に軸支持
   されかつ通常はばねにより下方へ突出されてい
   て、所定の変速段へのシフト操作に対して傾動し
   て前記突起を乗り越えるが、中立位置への戻し操
   作に対しては前記突起に当つて行き過ぎを阻止す
   る制御部材を備えたこと特徴とする歯車変速機の
   変速操作機構。