JPS621605A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは不整地
を走行するラリー用タイヤに関するものである。

〔従来技術〕

不整地を走行するラリ−用のタイヤは、走行中に岩石な
どの障害物に当たることにより、サイド部にカットを受
け、そのカットがらエア抜けを起こすことがある。従来
、このようなサイド部のカットを防止する対策として、
カーカス枚数を一般タイヤより多く設けたり、サイド部
の外被ゴムの厚さを太き（したりすることが行われてい
た。

しかし、カーカス枚数を増加するものは、サイド部やト
レッド部の剛性を全体的に高くするため、トレッド部の
接地面積を減少させてトラクションが減少したり、また
タイヤバネ定数を増加させて突起乗越し時の衝撃力を増
加し、乗心地を悪化したり、操縦性を悪くしたりする。

また、サイド部の外被ゴムの厚さをアップするものは、
大幅な厚さ増加をしないかぎり耐カット性を向上するこ
とが難しいため、著しい重量増加をもたらし、車両のサ
スペンションに悪影響を与えるようになる。また、剛性
が高くなるため、上記同様に操縦性を悪くする。

また、外被ゴムが厚くなるほど、タイヤがたわんだとき
のゴム表面の歪みを大きくするため、岩石など障害物と
の接触によってカットされやすく、しかもその傷を拡大
させやすくなる。そのため外被ゴムの厚さ増加によって
は、本質的な耐カット性の向上は期待できない。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、タイヤの剛性を適正に維持し、乗心地
や操縦性を悪化することなく耐カット性を向上する空気
入りタイヤを提供することにある。

〔発明の構成〕

上記目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、サイド
部におけるカーカスの外側に補強層を設け、この補強層
を覆う外被ゴムの外表面にタイヤ周方向に沿う複数の溝
を形成したことを特徴とするものである。

〔実施例〕

以下、本発明を図に示す実施例とともに具体的に説明す
る。

第１図は本発明の実施例によるラリ−用空気入りタイヤ
の半断面を示すものである。

この第１図において、１は左右に一対設けられるビード
部、２はこのビード部ｌに連なるサイド部、３は左右の
サイド部２を跨ぎ、筒状を形成するトレンド部である。

４はカーカスであり、このカーカス４の両端は、左右の
ビード部１のビード１ａをそれぞれ内側から外側へ折り
返されるように巻きつけられ、中間部はサイド部２とト
レッド部３にわたるように装架されている。トレッド部
３には、カーカス４の外側にベルト層５がタイヤの周方
向に沿って設けられている。このベルト層５の幅は、ト
レッド部３の幅の８５〜１１０％の範囲になっている。

サイド部２には、カーカス４の外側に補強層６が設けら
れ、かつこの補強層６の外側を覆う外被ゴム７の表面に
は、タイヤ周方向に沿って複数の溝８が形成されている
。

上記補強層６は、スチール、ナイロン、ポリエステル、
芳香族ポリアミド、レーヨンなどのコードから作られた
、すだれ状ゴム引き布から構成されている。このすだれ
状ゴム引き布は、１〜４枚が積層されて補強層６を構成
するようにするのがよい。すだれ状ゴム引き布を構成す
るコードは、タイヤ周方向に対し、４５°〜９０°の範
囲に傾斜させて配置することが好ましい。

このように構成した補強層６の上端は、ビード側よりタ
イヤ断面高さＨの８０％を限度とし、かつ上記複数の溝
９より上方に位置するようにするのがよい。また、下端
は複数のａ９より下方へ位置するようにするのがよく、
ビード部１にまで達していてもよい。

複数の溝８は少なくとも３本以上を設けるようにし、か
つビード側よりタイヤ断面高さＨの３０〜７５％の範囲
に配置することが好ましい。

この溝８の断面形状は、第１．２図に示すような円弧か
ら形成されるものであっても、あるいは第３図に示すよ
うな台形または矩形であってもよい。また、いずれの形
状になっても、その溝８の深さｄは、２．０〜７．０１
の範囲であり、かつピッチｐを２．５〜１５ｍｍの範囲
にするのが好ましい。

また、溝８の底面から補強層６までの外被ゴム７の厚さ
Ｌは、０．５〜３．０ｍｍの範囲にすることが好ましい
。

上述のように構成されたタイヤは、サイド部２に補強層
６が設けであるため、岩石などの障害物に対し保護され
、耐カット性を向上することできる。また、この補強Ｎ
６を設けたことによりサイド部２の曲げ剛性が増加する
が、この曲げ剛性の増加は、外被ゴム７の外表面にタイ
ヤ周方向に設けた複数本の濤８．によって緩和されるた
め、タイヤのたわみ量やバネ定数を適正にすることがで
きる。そのため、突起乗越し時の衝撃力を低下し、それ
によって操縦性を安定化し、かつ乗心地を良好にする。

また、上記溝８によって、タイヤがたわんだときサイド
部２のゴム表面に発生する歪みを小さくするため、外被
ゴム７自身の耐カット性も向上する。これを第４図を参
照して説明すると、タイヤが無荷重状態のときのサイド
部２の曲率半径は、実線のようなＲ１であるが、荷重に
よってたわむと、鎖線で示すＲ１のように減少する。こ
の曲率半径の減少変化によって、サイド部２外表面の張
力が増加し、歪みが増加するため、岩石などの障害物と
の接触によってカットされやすくなる。

しかし、上記本発明のタイヤでは、サイド部２の外表面
に周方向の溝８を設けられているため、この溝８によっ
て負荷時のタイヤ外表面の歪みは分断され、歪みを大幅
に低下させることになる。したがって、このサイド部２
のゴム表面は、大きな張力を受けた状態のものに比べて
カントされにくい状態になり、たとえ切り傷を受けても
太き（拡大することはない。

いま、本発明の構造を有する空気入りタイヤ（カーカス
枚数は１枚）Ａ、タイヤ周方向の溝を設けない他は上記
タイヤＡと同一構造である空気入りタイヤＢ、耐カット
性を向上するためカーカス枚数を３枚に強化した従来の
空気入りタイヤＣについて、それぞれたてバネ定数とよ
こバネ定数を測定したところ、次の表の結果を得た。（
ただし、タイヤＡ、Ｂ、Ｃとも、タイヤサイズ１９５／
７０Ｒ１５、リムサイズ６Ｊ×１５で、空気圧２．０ｋ
ｇである。）この表から明らかなように、本発明のタイ
ヤＡは、他のタイヤＢ、Ｃに比べて、たてバネ定数が低
く抑制されている。

また、各タイヤＡ、Ｂ、Ｃについて、荷重を変化させて
「たてたわみ」の変化を調べたところ、第５図のように
なり、本発明のタイヤＡは、他のタイヤＢ、Ｃに比べて
、たわみ量が大きくなっている。また、各タイヤＡ、Ｂ
、Ｃについて突起乗越し試験を行い、各速度毎に突起乗
越し時の上下方向衝撃力および前後方向衝撃力を測定し
たところ、第６図および第７図のような結果であり、本
発明のタイヤＡは、他のタイヤＢ、Ｃに比べて衝撃力が
小さくなっている。

すなわち、比較のために示したタイヤＢ、Ｃ１とりわけ
Ｃは、サイド部およびトレッド部の剛性が、本発明のタ
イヤＡに比べて高いため、突起乗越し時の衝撃力が大き
い。そのため、操縦性を不安定にすると共に乗心地を悪
化し、また、たわみ量が小さいため接地面積が減少し、
トラクションを低下するようになる。本発明のタイヤＡ
は、これらを全て解消することができる。

〔発明の効果〕

上述したように、本発明の空気入りタイヤは、サイド部
におけるカーカスの外側に補強層を設けたため、そのサ
イド部の耐カット性を向上することができる。この補強
層は、従来の耐カツト性タイヤのようにカーカス枚数を
増加したり、外被ゴムの厚さを増加したりするものでは
ないため、重量増加を招くことがなく、かつタイヤ剛性
を大幅に増加することもない。しかも、この補強層によ
る剛性増加分は、サイド部表面の周方向の複数の溝によ
って緩和されるため、適正なバネ定数の剛性にすること
ができ、それによって安定な操縦性と良好な乗心地を維
持することができる。

また、サイド部に設けた溝により、タイヤが荷重によっ
てたわんだときに発生するゴム表面の歪みを、最小限に
止めることができ、そのため岩石などの外部障害物に接
触してもカットされにくくなり、またたとえ切り傷を受
けても、それを大幅に拡大することはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例による空気入りタイヤの半断面
図、第２図は同タイヤのサイド部に設けた溝部分の拡大
断面図、第３図は他の実施例による溝部分の拡大断面図
、第４図はタイヤが荷重を受けたときのたわみ状態を説
明する説明図、第５図はタイヤに対する「たて荷重」と
「たてたわみ」の関係図、第６図は突起乗越し試験にお
ける「上下方向衝撃力」と「速度」との関係図、第７図
は同じく「前後方向衝撃力」と「速度」との関係図であ
る。 １・−ビード部、　２−サイド部、　３−）レッド部、
　４−カーカス、　６−・・補強層、　７・−外被ゴム
、　８−・−溝。 ′ｔ−弓ヨヨ云ゴ Ｃコ 第４図 たてたわみ（闘） 第６図 速　　度　（Ｋｍ　／Ｈ） ０（Ｋ／Ｈ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. サイド部におけるカーカスの外側に補強層を設け、この
   補強層を覆う外被ゴムの外表面にタイヤ周方向に沿う複
   数の溝を形成したことを特徴とする空気入りタイヤ。