JPH01226407A - ラジアルプライタイヤ - Google Patents

ラジアルプライタイヤ

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JPH01226407A
JPH01226407A JP1011018A JP1101889A JPH01226407A JP H01226407 A JPH01226407 A JP H01226407A JP 1011018 A JP1011018 A JP 1011018A JP 1101889 A JP1101889 A JP 1101889A JP H01226407 A JPH01226407 A JP H01226407A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 １）発明の背景 本発明はタイヤに関し、特にこの場合は空気入りの乗用
車用タイヤまたは軽トラツク用タイヤに関する。
特許請求の範囲を含む本文中で使用される次の語は以下
に定義する。
「軸方向の」および「軸方向に」は、タイヤの回転軸線
に平行な方向および／または移動を指す。
「ビード」は、プライコードにより包囲されかつ設計リ
ムに適合するように形成された環状の引張り部材を含む
タイヤの部分である。
「カーカス」は、ベルト構造体、トレッド、アンダート
レッドおよびプライ上のサイドウオールラバーを除くビ
ードを含むタイヤ構造体である。
タイヤの「中央円周面」は、タイヤの回転軸線に垂直で
、飾りや印を除いたタイヤのサイドウオールの外面間に
おける最大の軸方向幅の中間に位置している面である。
「半径方向の」および「半径方向に」は、タイヤの回転
軸線からの方向および／または移動を指す。
「ラジアルプライタイヤ」は、ビードからビードに延在
するプライコードがタイヤの中央円周面に関して約７５
°から約９０°のコード角度で配置された空気入りタイ
ヤである。
「サイドウオール」は、タイヤのトレッドとビードの間
の部分である。
「トレッド」は、タイヤが正規に膨張され、正規の負荷
がかけられた場合に、路面と接触するタイヤの部分であ
る６ 「トレッド幅」は、トレッド表面の軸方向における円弧
の距離である。
「断面幅」は、タイヤが正規の圧力で２４時間膨張され
たのちに負荷をかけられない場合、商標付け、飾りまた
は保護バンドによるサイドウオールの突出部分を除いた
、タイヤの軸線に平行な、サイドウオールの外面間の直
線距離である。ｒＹｍＪは最大の断面幅である。
「断面高Ｊ（ｒＳＨＪ）は、リムの公称上の直径からタ
イヤの外径までの半径方向の距離である。
２）図面の簡単な説明 以下に同様の部品に同様の数字を付けた図を参照して実
施例について本発明を説明する。
３）発明の要約 本発明のタイヤは、好適にはカーカスおよびサイドウオ
ールを含むラジアルプライ空気入りタイヤであって、カ
ーカス上には円周方向に延在する接地トレッドが配置さ
れており、サイドウオールはトレッドの各軸方向の縁か
ら半径方向内側に延在するとともに内部に円周方向に延
在するビードコアを有する。カーカスは一方のビード部
からもう一方のビード部に延在する少なくとも１つの補
強プライを有する。トレッド部とカーカスとの間には２
つのベルトプライが配置されており、カーカスの周りに
円周方向に延在する。各ベルトプライはエラストマー材
料内に配置されている複数の平行かつ非伸長性のスチー
ルコードを有する。
半径方向外側のベルトプライのコードは第１のコード角
度で配置されており、半径方向内側のベルトプライのコ
ードは第２のコード角度で配置されている。第２のコー
ド角度は第１のコード角度よりも小さい。
トレッドは異なる２組の円周方向に延在するいくつかの
溝から成る特定の形状である。第１の組の溝は直線の形
状を有し、トレッド幅を横切るように軸方向に間隔を置
いて配置され、トレッドを円周方向に延在する部分に分
割する。これらの円周方向に延在する部分は、さらに軸
方向に延在する溝によりブロックの列に分けられている
。ブロックの列はさらに第２の組の円周方向に延在する
溝により分けられる。第２の組の溝とは異なる形状を有
し、さらにブロックを２つの切下記部に分割する。第２
の組の円周方向に延在する溝はＳ−字形の形状を有する
か、またはブロック内に千鳥形の形状を有する。
円周方向に延在する溝は、全深さ溝でほぼ同じ深さであ
るが、中央円周面から連続する多溝は先の溝よりもわず
かに深いことが好ましい。軸方向に延在する溝も全深さ
溝であるが、ダイパー溝であることが好ましい。ダイパ
ー溝とは全長の大部分にわたって全深さの円周方向に延
在する溝の深さより浅い溝であるが、軸方向に延在する
溝は、円周方向に延在する溝と交差する部分では円周方
向に延在する溝と同じ深さを有する。
軸方向に延在する溝は互いにほぼ平行でタイヤの中央円
周面に関しである角度で配置されている。軸方向に延在
する溝は千鳥形の溝である。
タイヤトレッドは少なくとも２つの円周方向に延在する
直線の溝を有し、第１の組のグループを形成して、タイ
ヤを３つの円周方向に延在する部分に分割し、３つの円
周方向に延在する溝は千鳥形の溝のような第２の組の溝
を形成し、各部分内には１つの溝が配置されている。直
線の溝の幅は千鳥形の溝よりも広い。
３つの部分のうちの１つにはさらに別の第２の組の溝を
付加したものが含まれる場合があり、溝はもう一方の第
２の組を形成し、内部にリブを形成する。
従って、以上の結果のタイヤは、雨天の場合も含む牽引
力が強く、操作性が良好で、ノイズがそれほど生じず、
乗り心地の特性が優れている。
４）本発明の詳細な説明 第１図、第２図および第３図に関しては、本発明の１つ
の実施例によるタイヤＩＯが示される。タイヤ１０は好
適にはラジアルプライの空気入りタイヤであり、円周方
向に延在するトレッド部１２ならびにトレッドの各軸方
向の縁１６から環状のビード部１８へ半径方向内側に延
在するサイドウオール部１４を有する。トレッド１２お
よびサイドウオール１４は、タイヤ技術分野において広
く知られている工学的慣習により選択された天然または
合成ゴムの合成物のような適切なエラストマー材料から
成る。
トレッド１２は、一般に参照数字２０および２２で示す
２つの異なるタイプのいくつかの円周方向に延在するグ
ループを有する。第１のタイプのグループ２０は直線の
グループであり、トレッド１２を円周方向に延在する部
分２４．２６．２８に分割する。これらの円周方向に延
在する部分は各々さらに第２のタイプの円周方向に延在
する溝２２により分けられ、タイヤの中央円周面ＭＣ−
ＭＣに関して対称に配置されているトレッドパターンを
形成する。第２のタイプの円周方向に延在する溝２２は
直線の溝２０とは異なる形状を有する。特にこの実施例
においては、第２のタイプの円周方向に延在する溝は千
鳥形の溝である。
円周方向に延在する部分２４．２６．２８はさらに複数
の軸方向に延在する溝３２によりブロック３０に分割さ
れる。
特に第３図に関しては、千鳥形の溝２２は角度Ａを形成
する脚部分３４および３６を有する。角度Ａは約１１０
°から約１４５’の範囲にあり、使用されるピッチング
の連続によっては１１５°から１３４°の範囲であるこ
とが−Ｍ好ましい。
軸方向に延在する溝３２は千鳥形の溝２２の、脚部分３
４と交差し、各溝３２間に２つの角度Ａを形成する。本
実施例においては、各脚部分３４は軸方向に延在する溝
により分割されるが、他の設計では、例えば溝３２が１
つおきに間隔を置いて配置され得るので、全脚部分３４
を分ける溝３２は必要ない。溝３２はタイヤの中央円周
面またはそれに平行な面に関して約４５°から約７５″
の範囲、さらに好適には約５０°から約７１°の範囲の
角度Ｂを形成する。タイヤトレッドの周りに円周方向に
間隔を置いて配置されている溝３２は互いにほぼ平行で
あるが、多溝３２の円周方向の間隔および実際の角度Ｂ
は使用されるピッチングの連続によって変化する。溝３
２は円周方向に延在する部分内で円周方向に延在する直
線の溝２０から延在する千鳥形の溝を形成する。軸方向
に延在する溝３２は円周方向に延在する各部分内で互い
にわずかに段違いになっているか、または、互いに直線
形に配置される。溝３２は、一方の軸方向のトレッドの
９３１６からもう一方の軸方向のトレッドの縁に延在す
る溝３２Ａを形成するように配置されている。
軸方向に延在する溝３２は、同じ方向に右から左へ傾斜
している対角的な溝として示されるが、すべての溝が左
から右に傾斜しているか、あるいは例えば中心の部分２
６のような１つの部分が１つの方向に傾斜し、外側の２
つの部分２２および２８が反対の方向に傾斜している場
合もあることが考えられる。驚くべきことに、本実施例
の対角的な溝の配置にすると、ノイズの生ずる量が少な
くなる。
前記直線の溝２０は、円周方向の千鳥形の溝２２または
軸方向に延在する溝３２のいずれよりも幅が広い。ブロ
ック３０は２つの部分４０および４２に形成される。各
部分は円周方向に延在する溝２２により形成された切欠
き４４を有する。各部分４０および４２は等間隔を置い
て配置されている２つの小さく細い溝（ブレードまたは
サイプ）４６を有し、トレッド表面にわたって均等の剛
性を与える。好適には小さく細い多溝４６の深さは、部
分４０および４２内の全長にわたって変化する。
トレッドの総面積に対するブロックの総面積である有効
接地面積比は、本実施例においては０．６３の公称値に
等しいが、０．６０から０．６７の範囲で変化し得る。
ブロック３０は、各ブロックの前縁が、タイヤの回転中
同時に、舗装面に当たらないようにトレッド幅ＴＷに一
直線に配置される。これにより、タイヤによって生ずる
ノイズのレベルが低下される。
円周方向に延在する小さぐ細い溝（ブレードまたはサイ
プ）４８は、トレッド幅ＴＷの軸方向の縁に位置してい
る。この円周方向に延在する溝４８は、隣接する要素ま
たはブロックの冷却を早めるためのものである。この部
分のトレッドに関連した熱の発生を減少させるのに伴っ
てトレッドの老巧化が減少し、それによりトレッドの摩
耗率が減少する。溝４８は省略される場合もある。
第４図に関しては、第３図の線４−４に沿ってとった空
気入りタイヤＩＯの半径方向の断面図の半部を示してい
る１円周方向に延在する溝２０および２２は全深さ溝で
あるが、タイヤの中央円周面ＭＣから軸方向に配置され
ている円周方向に延在する連続的な多溝の深さは前の溝
よりも深いことが好ましい。例えば直線の溝２０の深さ
は中央円周面ＭＣの周りに配置されている千鳥形の溝２
２よりも深く、トレッドの縁の近くに位置している千鳥
形の溝２２よりも浅い。軸方向に延在する溝３２は全深
さ溝であるが、円周方向に延在する溝２０および２２の
深さよりも浅いことが好ましい。従って溝３２はタイバ
ーと考えられる。タイバーは溝の一部で、溝の残部より
も浅く、隣接するブロックを補強するように作用する。
中央円周面ＭＣの周りの軸方向に延在する溝は、トレッ
ドの縁の近くの溝よりも浅いことが好ましい０例えばト
レッド表面１２Ａの上部から測定した場合、軸方向に延
在する溝３２Ｂの深さ０１は、軸方向に延在する溝３２
Ｃの深さＤ２よりも浅い、しかし、軸方向に延在する溝
の深さは、軸方向に延在する溝と円周方向に延在する溝
（２０および２２）が互いに交差する場所では、円周方
向に延在する溝の深さと等しくなるように深くされ、こ
れにより溝３２は軸方向の全長にわたって変化する深さ
を有する。さらに、溝３２が前記のように配置され、一
方の軸方向のトレッドの縁からもう一方の軸方向の縁に
延在する軸方向の千鳥形の溝３２Ａを形成すれば、溝３
２もまた軸方向の全長にわたって変化する深さを有する
。
さらにタイヤは、トレッド部１２の半径方向内側に配置
され、ビード部１８に延在し、そこでほぼ非伸長性のビ
ードコア７４の周りに固定される１つ以上のカーカス補
強プライ７０を有する。カーカス補強プライは、多数の
平行な補強要素またはコードを含む、カーカスの補強要
素またはコードは、ポリエステル、またはレーヨン、ナ
イロンまたはファイバーグラスのような他の適切な素材
である。
環状のトレッド補強構造体またはベルト構造体７６は、
トレッド部の半径方向内側に配置され、カーカス補強プ
ライ７０の半径方向外側に配置されている。ベルト構造
体７６は、エラストマー材料に埋め込まれた平行なコー
ドから成るベルト７８および８０の２つの単一の層を有
する。一方のベルトプライは、タイヤの中央円周面ＭＣ
に関して左のコード角度で配置されているコードを有す
る。もう−方のベルトは、タイヤの中央円周面ＭＣに関
して右のコード角度で配置されているコードを有する。
第５図に関しては、第４図の環状のトレッド補強構造体
またはベルトパッケージ７６の部分図を示す、半径方向
外側のベルト８０は、エラストマー材料８４に埋め込ま
れ、かつタイヤの中央円周面ＭＣに関してコード角度Ｃ
で配置されている多数の平行なスチールコード８２を含
む、コード角度Ｃは２０′から２５＠の範囲であるが、
約２２′から約２４″の範囲が一層好適である。
半径方向内側のベルト７８も、エラストマー材料８４に
埋め込まれ、かつタイヤの中央円周面ＭＣに関してコー
ド角度りで配置されている多数の平行なスチールコード
８２を有するが、コード角度りは、外側のベルトのコー
ド角度Ｃよりも小さい、コード角度りは１Ｂ＠から約２
３′の範囲であるが、２０゜から約２２°の範囲が一層
好適である。半径方向外側のベルトのコード角度を一層
大きくすることに伴い、タイヤの乗り心地特性は改善さ
れる。半径方向外側のコード角度Ｃと半径方向内側のコ
ード角度りとの角度差が小さければ、タイヤの操作性を
損なうことなく、乗り心地が改善される。しかし角度差
が大き過ぎると、乗り心地が改善されるが、操作性の悪
化により相殺される。角度差は、１″以上から約４″以
下の範囲内であればよいと考えられ、２″が良い角度差
であることがわかっている。
好適な実施例において、半径方向内側のベルト７８およ
び半径方向外側のベルト８０のコード８２は、互いの周
りに巻き付けられている細く引き伸ばされた引張り強い
スチールワイヤから成る２つのフィラメントを含む、好
適にはフィラメントの直径は０．３０ｍｍで、引張の弾
性係数は１９０ＧＰａ以上である。コードは２　Ｘ　Ｏ
，３０（ＨＴ）で示され、それは２つのフィラメントが
巻き付けられたコードが直径０．３０ｍｍの引張り強い
スチールワイヤから成るフィラメントを有するというこ
とで、この場合引張り強いのは炭素含有量が重さにして
０．７％から０．９％、好適には０．８２％のスチール
である。
第６図、第７図および第８図に関しては、本発明の別の
実施例を示す、タイヤｌＯのトレッド１２はやはり円周
方向に延在する直線の溝２０により円周方向に延在する
トレッド部２４．２６．２８に分けられ、各トレッド部
は円周方向に延在する千鳥形の溝２２を有するが、中心
部２６が軸方向に間隔を置いて配置されている補助的な
円周方向に延在する千鳥形の溝５０を有し、円周方向に
延在するリブ５２を形成する。
リブ５２は中央円周面ＭＣを中心に位置している。
好適には、リブには一方の軸方向の縁５４からもう一方
の軸方向の縁５６にリブを線断しているかまたは通り抜
けて連続的に延在するいかなる軸方向の途切れ、すなわ
ちノツチ、プレーディング、溝その他がなく連続的であ
る。円周方向に延在する部分２４．２６．２８は、さら
に軸方向に延在する溝３２により分けられる。
第９図に関しては、本発明の別の実施例におけるトレッ
ド部の拡大部分図を示す。本実施例においては第３図の
円周方向に延在する千鳥形の溝２２の代わりにＳ字形の
溝６０になっている。
３字形溝６０はレッグ６２および６４を有する。これら
の脚部分は延在する接線６６により角度α１を形成する
。角度α、は約１１０°から約１４５°の範囲で、第３
図の角度Ａの範囲に相当する。Ｓ字形溝は、参照番号６
８で示す直線または曲線のいずれの場合もある軸方向に
延在する溝と交差する。軸方向に延在する曲線の溝６８
は前記のように延在する接線により角度α、を形成し、
角度α、は約４５°から約７５°の範囲で、第３図の角
度Ｂの範囲に相当する。
第１０図に関しては、本発明の別の実施例が示される。
２つの円周方向に延在する直線の溝１００はタイヤを３
つの部分に分割する。トレッドはさらに３つの円周方向
に延在する千鳥形の溝、すなわち２つの軸方向外側の溝
＋０２および１つの中央の溝１０４により分割される。
円周方向に延在する千鳥形の溝は、一方の脚部分１０６
から他方の脚部分１０８の幅が変化する中央の溝＋０４
の示すように、変化する幅を有する。
軸方向に延在する溝または対角的な溝は幅の異なる溝の
組み合わせを含む。例えば、溝１１０はある幅であるが
、溝１１２はブレードのようなより小さい細い溝である
。溝１１０は外側の千鳥形の溝１０２からトレッド＋１
４の軸方向の縁に延在する。
直線の溝＋００から千鳥形の溝にはより小さくより細い
溝１１２が延在する。中心の千鳥形の溝１０４の幅を広
げ、いくつかの対角的な溝をより小さくより細い溝に取
り替えることにより、有効接地面積比をほぼ第１図のも
のに維持することができる。
本発明を説明する目的で以上の説明および詳細を示した
が、本発明の本来の趣旨または範囲を逸脱することなく
様々な変更または修正が可能であることが当業者には明
らかであろう。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明の１つの実施例によるタイヤの斜視図
である。 第２図は、第１図に示すタイヤの正面図である。 第３図は、第１図および第２図のタイヤにおけるトレッ
ド部の拡大部分図である。 第４図は、第１図から第３図のタイヤにおける半径方向
の断面図の半部を示す。 第５図は、第４図のトレッド補強構造体またはベルトパ
ッケージの部分図である。 第６図は、本発明の別の実施例によるタイヤの斜視図で
ある。 第７図は、第６図に示すタイヤの正面図である。 第８図は、第６図および第７図のタイヤにおけるトレッ
ド部の拡大部分図である。 第９図は、本発明の別の実施例によるタイヤにおけるト
レッド部の拡大部分図である。 第１０図は、本発明の別の実施例によるタイヤの正面図
である。 ｌＯ・・・・タイヤ １２・・・・トレッド部 １４・・・・サイドウオール部 １８・・・・ビード部 ２０・・・・直線溝 ２２・・・・千鳥形溝 ２４、２６．２８・・・・円周方向に延在する部分３０
・・・・ブロック ３２・・・・軸方向に延在する溝 ３４、３６・・・・脚部分 ４０、４２・・・・切欠き部 ４４・・・・切欠き ４６、４８・・・・細溝 ５０・・・・千鳥形溝 ５２・・・・リブ ６０・・・・Ｓ字形溝 ６２、６４・・・・脚部分 ６４・・・・接線 ６８・・・・グループ ７０・・・・カーカス補強プライ ７４・・・・ビードコア ７６・・・・ベルト構造体 ７８・・・・半径方向内側のベルト ８０・・・・半径方向外側のベルト ８２・・・・コード １００・・・直線溝 １０２・・・軸方向外側溝 ＋０４・・・中央溝 １０６、１０８・・・脚部分 ＦＩＧ、　１ ＦＩＧ、２ ＦＩＧ、６ ＦＩＧ、７ ＦＩＧ、ＩＯ

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、トレッド部を有する空気入りタイヤであって、トレ
    ッド部が、トレッド部を横切って軸方向に間隔を置いて
    配置されている複数の円周方向に延在する溝を含み、前
    記円周方向に延在する溝はほぼ直線の形状を有する第１
    の組のグループおよび異なる形状の第２の組のグループ
    を含み、前記第１の溝によりトレッドが円周方向に延在
    する部分に分割され、さらにトレッド部が各部分をブロ
    ックの列に分割する複数の軸方向に延在する溝を含み、
    前記第２の組の円周方向に延在する溝によって各列の前
    記ブロックが第１の切欠き部および第２の切欠き部に分
    割されている空気入りタイヤ。 ２、少なくとも１つの前記ブロックの列がさらに前記ブ
    ロックの前記第１の切欠き部と前記第２の切欠き部との
    間に軸方向に配置されている円周方向に延在するリブを
    含む請求項１記載の空気入りタイヤ。 ３、前記軸方向に延在する溝がタイヤの中央円周面に関
    して約４５°から約７５°の範囲の角度をなして配置さ
    れている請求項１または２記載の空気入りタイヤ。 ４、前記第２の組の溝に属する溝が脚部分を有し、前記
    脚部分が約１１０°から約１４５°の範囲の角度を形成
    する請求項３記載の空気入りタイヤ。 ５、前記第２の組の溝に属する溝が前記ブロック内で千
    鳥形に形状を有する請求項４記載の空気入りタイヤ。 ６、前記第２の組の溝に属する溝が前記ブロック内でＳ
    字形の形状を有する請求項４記載の空気入りタイヤ。 ７、前記軸方向に延在する溝が全長の大部分にわたって
    円周方向に延在する溝よりも浅い一定の深さを有する請
    求項４記載の空気入りタイヤ。 ８、前記軸方向に延在する溝が互いにほぼ平行である請
    求項７記載の空気入りタイヤ。 ９、前記トレッドがさらに前記トレッド部の欠く軸方向
    の縁に隣接して配置されているブレード溝を含む請求項
    ７記載の空気入りタイヤ。 １０、前記ブロックが、一つの前記ブロックの前縁が、
    別の前記ブロックの前縁と円周方向に一直線に配置され
    ないように、タイヤのトレッド幅を横切って一直線に配
    置されている請求項４記載の空気入りタイヤ。 １１、中央円周方向およびトレッド部を有する空気入り
    タイヤであって、前記トレッド部が前記トレッド部を３
    つの円周方向に延在する部分に分割する２つの円周方向
    に延在する直線の溝を含み、各円周方向に延在する部分
    は複数の互い違いの第１および第２の脚部分を有する第
    １の円周方向に延在する千鳥形の溝を内部に有し、複数
    の軸方向に延在する溝は前記千鳥形の溝の前記の第１の
    脚部分の少なくともいくつかと相互に連結している空気
    入りタイヤ。 １２、前記トレッド部がさらに複数の互い違いの第１お
    よび第２の脚部分を有する第２の円周方向に延在する千
    鳥形の溝、前記第１の円周方向に延在する千鳥形の溝と
    前記第２の円周方向に延在する千鳥形の溝との間に軸方
    向に配置されているリブ、および前記第２の千鳥形の溝
    の有する複数の第１の脚部分と相互に連結する複数の軸
    方向に延在する溝を有する、中央円周面を中心とする１
    つの前記円周方向に延在する部分を含む請求項１１記載
    の空気入りタイヤ。 １３、前記軸方向に延在する溝がタイヤの中央円周面に
    関して約４５°から約７５°の範囲の角度をなして配置
    された請求項１１または１２記載の空気入りタイヤ。 １４、前記円周方向に延在する千鳥形の溝の前記第１お
    よび前記第２の脚部分が中央円周面に関して約１１０°
    から約１４５°の範囲の角度を形成する請求項１３記載
    の空気入りタイヤ。 １５、前記軸方向に延在する溝の全長の大部分にわたる
    深さが円周方向に延在する直線および千鳥形の溝の深さ
    よりも浅い請求項１４記載の空気入りタイヤ。 １６、前記軸方向に延在する溝が互いにほぼ平行である
    請求項１５記載の空気入りタイヤ。 １７、前記円周方向に延在する直線の溝の幅が千鳥形の
    溝の幅よりも広い請求項１６記載の空気入りタイヤ。 １８、さらに前記トレッド部の各軸方向の縁に隣接して
    配置されているブレード溝を含む請求項１６記載の空気
    入りタイヤ。 １９、前記軸方向に延在する溝が千鳥形の溝を含む請求
    項１、２、１１および１２のいずれか一項に記載の空気
    入りタイヤ。 ２０、前記第２の組の溝が脚部分を有し、前記脚部分が
    角度Ａを形成し、前記軸方向に延在する溝はタイヤの中
    央円周面に関して角度Ｂを形成し、角度Ａが角度Ｂより
    も大きい請求項１または２記載の空気入りタイヤ。 ２１、ラジアルプライ空気入りタイヤであって、前記空
    気入りタイヤがカーカス、円周方向に延在する接地トレ
    ッド、サイドウォール部、および環状のトレッド補強構
    造を含み、円周方向に延在する接地トレッドがカーカス
    の半径方向外側に配置されており、トレッド部を横切っ
    て軸方向に間隔を置いて配置されている複数の円周方向
    に延在する溝を有し、前記円周方向に延在する溝がほぼ
    直線の形状を有する第１の組の溝および異なる形状の第
    ２の組の溝を含み、前記第１の組の溝によってトレッド
    が円周方向に延在する部分に分割され、複数の軸方向に
    延在する各部分をブロックの列に分割し、前記第２の組
    の円周方向に延在する溝が各列の前記ブロックを第１の
    切欠き部および第２の切欠き部に分割し、サイドウォー
    ル部がトレッドの各軸方向の縁から環状のビード部へ半
    径方向内側にに延在し、各前記環状のビード部が円周方
    向に延在するビードコードを有し、前記カーカスが一方
    のビード部からもう一方のビード部に延在する少なくと
    も１つの補強プライを有し、環状のトレッド補強構造体
    はトレッドとカーカスとの間に配置されており、第２の
    単一のベルトプライ上に配置されている第１の単一のベ
    ルトプライを有し、各ベルトがエラストマー材料内に配
    置されている複数の平行な非伸長性の金属製コードを有
    し、第１のベルトプライのコードが中央円周面に関して
    第１の角度で配置され、第２のベルトプライのコードが
    中央円周面に関して第２の角度で配置されており、前記
    第２の角度が前記第１の角度より小さいラジアルプライ
    空気入りタイヤ。 ２２、第１のコード角度と第２のコード角度との角度差
    が１°以上４°以下の範囲内にあり、前記軸方向に延在
    する溝がタイヤの中央円周面に関して約４５°から約７
    ５°の範囲の角度をなして配置されており、前記第２の
    組の溝が脚部分を有し、前記脚部分が中央円周面に関し
    て約１１０°から約１４５°の範囲の角度を形成する請
    求項２１記載の空気入りタイヤ。 ２３、前記第１の角度は約２０°から約２５°の範囲内
    にあり、前記第２の角度は約１８°から約２３°の範囲
    内にある請求項２２記載の空気入りタイヤ。 ２４、前記第２の組の溝が前記ブロック内で千鳥形の形
    状を有する請求項２３記載の空気入りタイヤ。 ２５、前記第２の組の溝が前記ブロック内にＳ字形の形
    状を有する請求項２３記載の空気入りタイヤ。 ２６、少なくとも１つの前記ブロックの列をさらに前記
    ブロックの前記第１の切欠き部と前記第２の切欠き部と
    と間に軸方向に配置されている円周方向に延在するリブ
    を含む請求項２３記載の空気入りタイヤ。 ２７、有効接地面積比が６０から６７の範囲である請求
    項１、２、１１、１２および２３のいずれか一項に記載
    の空気入りタイヤ。 ２８、前記ブロックが、１つの前記ブロックの前縁が別
    の前記ブロックの前縁と円周方向に一直線に配置されな
    いように、タイヤのトレッド幅を横切って一直線に配置
    されている請求項２７記載の空気入りタイヤ。
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