JPS62160914A - 車両用空調装置のコンデンサ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、所要の高さ寸法を有するコンデンサを周辺部
材との干渉なく着脱することを可能にした車両用空調装
置のコンテンを取付構造に関する。

従来の技術 従来、車両用空調装置のコンデンサは第３．４図に示し
たように車体に取り付けられている（１９８４年８月１
日本ラヂエうター■丈−ビス部技術課発行、「ブルーバ
ード（０１１型）エアコン破竹手順１ｉＦ（ＣＡ系車用
）」第１５頁参照）。すなわち車体１の前肩には、下部
にファストクロスメンバ２が、上部に該７アストクａス
メンバ２に対向シてアッパクロスメンバ３か各々車幅方
向に配設されており、該アッパクロスメンバ３の内伽に
はハーネス４が配索されている。前記ファストクロスメ
ンバ２の上面には、組付孔５が形成されておハ核組付托
５には、中心部上下方向に挿入孔′６が形成され九マウ
ント部材７が嵌着されている。

一方コンデンサ８の下端部には、ブラケット９が装着さ
れており、叔ブラケット９には前記挿入孔６に内嵌可能
な突片１０が形成されている。かかる構造において、コ
ンデンサ８の取り付けに際しては、まず第４図に実線で
示したようにコンデンサ８を車体前方に倒した前傾状態
にし、前記突片１０の下端部を挿入孔６に合致させる。

しかる後にコンデンサ８を徐々に起立させつつ、突片１
０を挿入孔６に差し込み、一点鎖線で示したようにコン
テンｔ８を垂直状態にして、ファストクロスメンバ２と
アッパクロスメンバ３間に装着ｆるものである。

発明が解決しようとする問題点 このような構造においてコンテンｔ８は、優れた冷媒凝
縮効率を得るべく、より広い放熱面積を有することが要
請され、よって高さ寸法Ｌａは周辺部材との関係におい
て、可能な限シ大きな値とすることが望まれる。しかる
に突片１０の先晦ヲ挿入口６に差し込むに際しては、装
着対象であるコンデンサ８の高さ寸法Ｌｃに突片１０の
差し込み代ＬＢが加わル、両部材の全高はＬｃ＋ＬＢ　
　となる。このためコンテンｆ８の高さ寸法Ｌｅを大き
な値に設定すると、第４図に実線で示したようニ、コン
デンサ８の上端部がアッパクロスメンバ３の前縁□フラ
ンジ３ａに干渉し、コンテンｔ８を７アストクａスメン
バ２とアンバクロスメンバ３間に垂直配置することが困
難となる。熱論、同図実線で示したようにコンテンｆ８
を前傾に装着すれば、周辺部材との干渉はなく、又コン
デンサ８の高さ寸法を充分設定して放熱面積を拡大し得
るが、このようにコンデンサ８を前°傾に装着すると水
平方向に通流する冷却風に対してコンテン？８が傾くこ
とになり、コンデンサ８の放熱性能が低下するとともに
、この前傾装着によって車体前後方間のスペース効率が
悪化してしまう。したがってコンテンｔ８は垂直に配設
することが理想的であって、必然的に高さ寸法Ｌａは、
マウント部材７上面とアッパクロスメンバ３の前縁フラ
ンジ３ａ間の寸法を考慮して前記゛干渉を回避し得る低
い値に限定されることとなり、このため高さ寸法Ｌｃの
限定に伴ってコンデンサ８の放熱面積が減少し、冷媒凝
縮効率の低下を余儀なくされるものであったＯ 本発明はこのような従来の実情に鑑みてなされたもので
あり１所要の高さ寸法に設定された広範な放熱面積を有
するコンデンサを周辺部材との干渉なく着脱することを
可能にした車両用空調装置のコンデンｔｍ付構造を提供
するものである。

問題点を解決する丸めの手段 前記問題点を解決するために第１の発明にあっては、車
体ファストクロスメンバの上面に組付孔を形成し、該組
付孔にマウント部材を嵌着する一方、コンデンサの下端
部にブラケットを装着し、該ブラケットを前記マウント
部材に形成された挿入孔に嵌合して、前記コンデンサを
ファストクロスメンバと該ファストクロスメンバの上方
に対向配置されたアッパクａスメンパ間に装着した構造
において、前記マウント部材に形成された挿入孔をコー
ン状に形成するとともに、前記ブラケットを該挿入孔に
沿うコーン状に成形してあり、又第２の発明にあっては
前記マウント部材の取付孔嵌着部位をコーン状に成形し
である。

作用 前記構成において第１の発明にあっては、予めファスト
クロスメンバの上面に形成された組付孔にマウント部材
を嵌着し、コンデンサの下端部に装着されたブラケット
を前記マウント部材に成形されている挿入孔に差し込む
。このとき該挿入孔はコーン状に成形されており、又前
記ブラケットは、挿入孔に沿うコーン状に成形されてい
ることから、コンデンサを前傾にし゛九状態において、
ブラケットは挿入孔内に侵入することかで教、該侵入に
伴ってコンデンサは下方に変位する。したがってコンデ
ンサの高さ寸法を充分に設定しても、コンデンサの上端
部がアッパクロスメンバと干渉することはなく、装着作
業を行い得る。又第２の発明にあっては、予めブラケッ
トを挿入孔に嵌合して、該ブラケット側にマウント部材
ｔ−取り付けておき、コンデンサを前傾状態にしてマウ
ント部材を前記組付孔に挿入する。すると前記マウント
部材の組付孔嵌着部位はコーン状に成形されていること
から、該嵌着部位は組付孔内に侵入し、該侵入に伴って
コンデンサは下方に変位する。したがって第１の発明と
同様に、コンデンサの高さ寸法を充分に設定しても、コ
ンデンサの上端部がアッパクロスメンバと干渉すること
なく、装着作業を容易に行ない得る。

実施例 以下第１の発明の実施例について、図面に従って説明す
る。すなわち第３図をもって既訳したように、車体１の
前端には、下部にファストクロスメンバ２が、上部に該
ファストクロスメンバ２に対向してアッパクロスメンバ
３が各々車幅方向に配設されておシ、該アンバクロスメ
ンバ３の内側には、第１図に示したようにハーネス４が
配索されている。前記ファストクロスメンバ２の上面に
は、組付孔５が形成されており、核組付孔５にはマウン
ト部材１１が嵌着されている。核マウント部材１１の中
心部には、上下方向に挿入孔１２が形成されておシ、該
挿入孔１２は上部大径状のコーン部１３と該コーン部１
３の下端部に連設された圧入部１４とから構成されてい
る。−刃車両用空調装置Ωコンデンサ８には、その下端
部にブラケット１５が装着されており、該ブラケット１
５には、前記挿入孔１２のコーン部１３に沿った形状の
コーン状隆起部１６、及び該隆起部１６の先端に突設さ
れ前記圧入部１４に挿入可能な央部１７とが設けられて
いる。

以上の構成に係る本実施例において、コンデンサ８を車
体１に組み付けるに際しては、予め組付孔５にマウント
部材を＠着する一方、コンデンサ８の下端部にプラタン
）１５ｔ−装着し、該ブラケット１５をマウント部材１
１に形成されている挿入孔１２に差し込む。このとき該
挿入孔１２にはコーン部１３が形成されており、又ブラ
ケット１５にはコーン状隆起部１６が形成されているこ
とから、プラタンｔ８を前傾にした状態におしてブラケ
ット１５は挿入孔１２内に侵入し、これによってコンデ
ンサ８は相対的に下方に変位する。したがってプラタン
ｔ８を徐々に起立させた際（矢示イ方向）に、コンデン
サＢの上９［Ｓがアッパクロスメンバ３の前縁７ランジ
３ａと干渉することなく容易に組付作業を行ない得ると
ともに、さらに積極的にプラタンｔ８の前傾状態におけ
るブラケット１５の挿入口１６内侵入量に応じてプラタ
ンｖ８の高さ寸法Ｌｃを大きくしても、コンデンサ８を
支障なり１１厘状態（第４図一点鎖線）に装着し得る。

よってコンデンサ８の装着作業を容具化するのみならず
、作業の容易性を確保しつつコンデンサ８の高さ寸法Ｌ
ｅ　ｔ−大趣クシて放熱面積の拡大を図シ、冷媒凝縮能
力を向上させ得るのである。

一方第２の発明にあっては、第２図に示したように、マ
ウント部材１８の前記組付孔５との嵌着部位、すなわち
ボス部１９には、その局面に上部大径状のコーン部２０
が形成されており、又中心部に挿入孔６が形成されてい
る。

以上の構成に係る本実施例において、プラタンｔ８を車
体１に組み付けるに際しては、突片１０を挿入孔６に差
し込んでマウント部材１８をブラケット９に嵌着し、マ
ウント部材１８と共にブラケット９を組付孔５に挿入す
る。このと籾前記マウント部材１８にはコーン部２０が
形成されていることから、図示したようにコンデンサ８
を前傾にした状態において、マウント部材１８はブラケ
ット９とともに組付孔５内に侵入し、これによってコン
デンサ８は相対的に下方に変位する。したがってコンデ
ンサ８を徐々に起立させた際（矢示イ方向）に、コンデ
ンサ８の上端部がアッパクロスメンバ３の前［７ランジ
３ａと干渉することなく容易に組付作業を行ない得ると
ともに、さらに積極的にコンデンサ８の前傾状態におけ
るマウント部材１８の組付孔５内侵入量だけプラタン？
８　。

の高さ寸法Ｌｃを大きくしても、コンデンサ８を支障な
く第４図に一点鎖線で示した垂直状態に装着し得るので
ある。

発明の詳細 な説明したように第１の発明にあっては、車体ファスト
クロスメンバの上面に嵌着されたマウント部材の挿入孔
をコーン状に成形するとともに、コンデンサの下端部に
装着されたブラケットを前記挿入孔に沿うコーン状に成
形したことから、゛コンデンサを前傾にした状態におい
て、ブラケットは挿入孔内に侵入することかで龜、これ
によってコンデンサは下方に変位する。又第２の発明に
あってはマウント部材の組付孔嵌着部位をコーン状に底
形し、このマウント部材を前記ブラケットに装着し、該
ブラケットとともにマウント部材を７アストクロスメン
バの組付孔に挿入するようにしたことから、同様にコン
デンサを前傾にした状態でマウント部材は組付孔内に侵
入し、これによってコンデンサは下方に変位する。よっ
てコンデンサを垂直に装着する際、コンデンサの下端部
が７アストクロスメンバの上方に対向して位置するアク
バクロスメンバと干渉するようなことはなく、容易に組
付作業を行なうことができ、さらには前傾時における下
方への変位量に応じてコンデンサの高さ寸法を大きくし
ても、コンデンサを支障なく垂直状態に装着し得る。よ
ってコンテン１０装着作業を容易化するのみならず、作
業の容易性を確保しつつコンデンサの高さ寸法を充分に
設定して放熱面積の拡大を図）、′冷媒凝縮能力を向上
させることができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、第１の発明の実施例を示す第３図■−ｆｆ線
に相当する断面説明図、＠２図はｗＪ２の発明の実施例
を示す第３図ＩＶ　−ＩＶ線に相当する断面図、第３図
は従来のコンデンサ取付構造を示す斜視図、第４図は第
３図ＩＶ−ＩＴ線断面図である。 １・・・車体、２・・・７アストクａスメンパ、３・・
・アクバクロスメンバ、５・・・組付孔、６・・・挿入
孔、７．１１，１８・・・マウント部材、８・・・コン
デンサ、９．１５・・・ブラケット、１３．２０・・・
コーン部、１６・・・コーン状隆起部。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）　車体フアストクロスメンバの上面に組付孔を形
   成し、該組付孔にマウント部材を嵌着する一方、コンデ
   ンサの下端部にブラケットを装着し、該ブラケットを前
   記マウント部材に形成された挿入孔に嵌合して、前記コ
   ンデンサをフアストクロスメンバと該フアストクロスメ
   ンバの上方に対向配置されたアッパクロスメンバ間に装
   着した構造において、前記マウント部材に形成された挿
   入孔をコーン状に成形するとともに、前記ブラケットを
   該挿入孔に沿うコーン状に成形したことを特徴とする車
   両用空調装置のコンデンサ取付構造。
2. （２）　車体フアストクロスメンバの上面に組付孔を形
   成し、該取付孔にマウント部材を嵌着する一方、コンデ
   ンサの下端部にブラケットを装着し、該ブラケットを前
   記マウント部材に形成された挿入孔に嵌合して前記コン
   デンサをフアストクロスメンバと該フアストクロスメン
   バの上方に対向配置されたアッパクロスメンバ間に装着
   した構造において、前記マウント部材の組付孔嵌着部位
   をコーン状に成形したことを特徴とする車両用空調装置
   のコンデンサ取付構造。